船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)軟件方案二

1、船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)軟件(方案二)重慶交通大學(xué)航海學(xué)院前 言 本文是在鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范的基礎(chǔ)上，運(yùn)用VB語言程序編寫程序代碼和設(shè)計(jì)用戶界面的軟件。 近年來,隨著計(jì)算機(jī)運(yùn)用的飛速發(fā)展和隨著世界船舶市場對(duì)高技術(shù)含量、高附加值船舶需求的加大，各國船舶業(yè)間的能力競爭日趨激烈?，F(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展。為了縮短船舶產(chǎn)品研制開發(fā)周期、降低開發(fā)費(fèi)用，提高船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算效率已提上日程。船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件通過合理的窗體設(shè)計(jì)和簡單邏輯的書寫符合校核船體結(jié)構(gòu)的代編。實(shí)現(xiàn)在窗體上輸入已知參數(shù)就可快速，清晰展示滿足建造規(guī)范的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的結(jié)果。使用傳統(tǒng)的計(jì)算方

2、法和船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，完成這項(xiàng)工作完全依靠手工計(jì)算，工作量相當(dāng)大，尤其是總縱強(qiáng)度計(jì)算和校核。由此，研制開發(fā)一款輔助設(shè)計(jì)軟件是當(dāng)務(wù)之急5。 如現(xiàn)在有針對(duì)國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(International Association of Classification Societies, IACS)2006年推出的散貨船、雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范CSR-BC/OT,中國船級(jí)社(China Classification Society, CCS)開發(fā)出計(jì)算軟件CSR-SDP. 該軟件分為針對(duì)散貨船的CSR-SDP(BC)和針對(duì)雙殼油船的CSR-SDP(OT)兩套,是集規(guī)范設(shè)計(jì),載荷計(jì)算以及船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、評(píng)

3、估和疲勞壽命評(píng)估于一體的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和規(guī)范校核系統(tǒng),較全面地覆蓋CSR-BC/OT的要求,較好地滿足CSR船舶設(shè)計(jì)和審圖的需要等等。還有技術(shù)的推動(dòng)和需求的牽引使計(jì)算數(shù)值仿真技術(shù)得以迅速發(fā)展，在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以有限元為核心的CAE(Computer A id Engineering) 技術(shù)計(jì)算輔助工程技術(shù)，越來越受到重視，各種各樣的仿真方法和仿真工具正逐步得到應(yīng)用。CAE技術(shù)已成為船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不可或缺的有力工具,是解決大量工程優(yōu)化問題的基礎(chǔ).為適應(yīng)船舶工業(yè)的迅速發(fā)展,解決實(shí)際工程問題，迫切需要開展CAE在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用于及開發(fā)7。 結(jié)合實(shí)際情況，本文內(nèi)容共包含七章，分別為緒論主要編寫了

4、設(shè)計(jì)流程、船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件需求分析、Visual Basic語言程序設(shè)計(jì)概述、船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算方法、計(jì)算程序、程序調(diào)試和驗(yàn)證這章通過實(shí)際演示，直觀的表達(dá)了軟件的生產(chǎn)運(yùn)用最后是結(jié)論與展望。 因本設(shè)計(jì)是自己第一次結(jié)合船舶專業(yè)知識(shí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)語言程序設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件，在設(shè)計(jì)過程中一定存在許多的不足之處，希望各位專家老師和同行提出寶貴的意見和建議。目 錄摘 要IABSTRACTII第一章 緒 論11.1 概述11.2設(shè)計(jì)背景11.3設(shè)計(jì)方法11.4設(shè)計(jì)任務(wù)21.5 研究課題的目的2第二章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件需求分析32.1軟件名稱與簡介32.2編寫目的32.3預(yù)期讀者32.4背景32.5

5、目前狀況42.6提出單位42.7預(yù)期用戶42.8調(diào)研對(duì)象42.9開發(fā)單位42.10業(yè)務(wù)描述42.11軟件介紹52.12任務(wù)描述52.13總體方案描述52.14目標(biāo)要求102.15采集數(shù)據(jù)需求102.16結(jié)束語11第三章 VISUAL BAISC 語言程序設(shè)計(jì)概述133.1 Visual Baisc 的初步認(rèn)識(shí)133.1.1 Visual Baisc 語言特點(diǎn)：133.1.2 設(shè)計(jì)Visual Basic 應(yīng)用程序的步驟133.2窗體14窗體的基本屬性14窗體的常用事件153.3幾種常用控件16焦點(diǎn)和Tab鍵序16命令按鈕16標(biāo)簽控件17文本框17滾動(dòng)條17圖片框17框架18單選按鈕18復(fù)選框1

6、83.4結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)19順序結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)19選擇結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)20循環(huán)結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)21第四章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算方法224.1概述224.2 總縱強(qiáng)度224.3外板及內(nèi)底板22船底板22舭列板23舷側(cè)外板23舷側(cè)頂列板234.4甲板244.5雙底骨架25一般要求25實(shí)肋板25中桁材254.5.4 旁桁材25圖4.1 桁材26組合肋板264.6舷側(cè)骨架27一般要求27肋骨和縱骨27強(qiáng)肋骨28第五章 結(jié)構(gòu)計(jì)算程序代碼305.1 概述305.2 窗體結(jié)構(gòu)代碼305.2.1 總縱強(qiáng)度325.3外板及內(nèi)底板355.4其它37第六章 程序調(diào)試和驗(yàn)證386.1調(diào)試386.2驗(yàn)證40第七章 結(jié)論與展望447.1

7、結(jié)論447.1.1 畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)447.2 展望44謝 辭45參考文獻(xiàn)46附 錄47附錄一 5.4甲板47附錄二 5.5雙底骨架49附錄三 5.6舷側(cè)骨架52附錄四 5.7甲板骨架58附錄五 5.8支柱及桁架61摘 要目前民用船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是依據(jù)船舶入級(jí)與建造規(guī)范進(jìn)行的。在根據(jù)船舶入級(jí)與建造規(guī)范進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)范要求條目繁瑣，計(jì)算量龐雜，結(jié)構(gòu)計(jì)算說明書也需要進(jìn)行整理。為了解決上述問題，本文編制了船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)軟件。 本文依據(jù)船舶入級(jí)與建造規(guī)范(CCS)具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條款，利用VB語言程序編程功能，編制了友好的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)界面。用戶使用該軟件可以依次對(duì)船舶底部、舷側(cè)、甲板和其他結(jié)構(gòu)部

8、分進(jìn)行板材、標(biāo)準(zhǔn)型材和組合型材的設(shè)計(jì)及優(yōu)化。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完畢后，軟件可以對(duì)該船舶進(jìn)行總縱強(qiáng)度的校核。 該軟件的編制結(jié)合了Word、和VBA(Visual Basic for Application)功能。當(dāng)設(shè)計(jì)后的結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求的強(qiáng)度后，用戶可以根據(jù)需要，選擇目錄輸出各部分結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果、總縱強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果或全船結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果發(fā)送到各個(gè)生產(chǎn)一線上，高效率的運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中。同時(shí)，為了使用戶更好的使用軟件，軟件中設(shè)置了幫助文檔（直接生成文件目錄、重新計(jì)算和返回目錄的提示）。 關(guān)鍵詞：船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范法設(shè)計(jì)軟件，VB，總縱強(qiáng)度設(shè)計(jì)者：鄧苗2010年5月于重慶交通大學(xué)Abstract Curren

9、t civil ship structure is designed according to the construction and the ship. Based on the construction and the ship to ship structure design, specification, numerous computation entries trival, structure calculation manual also needs. In order to solve the problem, this paper the ship structure st

10、andard method design software. According to ship construction and the design of concrete structures (CCS), using VB programming function, the friendly ship structure design interface. Users can use the software in order to ship bottom, side, deck and other structural parts, sheet, standard profiles

11、and combination of design and optimization of profiles. After the completion of the structure design, software to the ship longitudinal strength check. This software programming combining the Word, with VBA (Visual Basic for Application) function is used to apply for Visual Basic. When the design of

12、 structure satisfies requirement after the intensity, user can choose according to need, directory structure calculation results of each part of output, longitudinal strength calculation results or the whole ship structure calculation results to various production line, efficient use to practical pr

13、oduction. At the same time, in order to better use user software, software set in the documentation (direct generation catalog, calculate and return to the directory tips). Keywords： Ship structure design, Ship structure design method standard software, VB, Longitudinal strength Designer：Deng Miao M

14、ay 2010 at Chongqing Jiao Tong University第一章 緒 論1.1 概述 本次畢業(yè)課程的課題是船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件設(shè)計(jì)。 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件，是依照中國船級(jí)社鋼制海船入級(jí)與建造規(guī)范的規(guī)定，運(yùn)用Visual Basic 語言程序設(shè)計(jì)完成船舶橫斷面的設(shè)計(jì)和總縱強(qiáng)度、外板及內(nèi)底板、甲板、雙底板、舷側(cè)骨架、甲板骨架、支柱等的校核，同時(shí)避免了繁瑣的計(jì)算過程實(shí)現(xiàn)對(duì)不同船舶進(jìn)行總縱強(qiáng)度快速，精確的計(jì)算功能。該軟件結(jié)合了多媒體技術(shù)，有著良好的人機(jī)交互界面，易學(xué)易用，能顯著提高船舶設(shè)計(jì)效率和教學(xué)質(zhì)量，有著較好的推廣價(jià)值。1.2設(shè)計(jì)背景 因?yàn)榻Y(jié)合實(shí)際生產(chǎn)船舶入級(jí)與建造規(guī)范進(jìn)行

15、船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)范要求條目繁瑣，計(jì)算量龐雜，結(jié)構(gòu)計(jì)算說明書也需要進(jìn)行整理。為了解決上述問題，編制船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)軟件具有很好的實(shí)用價(jià)值。船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件設(shè)計(jì)主要是運(yùn)用Visual basic 語言程序編程序設(shè)計(jì)。Visual Basic是目前所有開發(fā)語言中最簡單、最容易使用的語言，功能也不錯(cuò)。VB系統(tǒng)是由一個(gè)和若干個(gè)子窗體組成 ，其中主窗體是用戶和系統(tǒng)交互的主界面。子窗體提供了船體板材和結(jié)構(gòu)型材的計(jì)算功能。船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在滿足船舶功能及總體性能要求的前提下，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使船舶在壽命期間強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等均能滿足使用的要求。船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容決定了其設(shè)計(jì)計(jì)算任務(wù)的繁重。隨著世界船舶市

16、場對(duì)高技術(shù)含量、高附加值船舶需求的加大，各國船舶業(yè)間的能力競爭日趨激烈?，F(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展。為了縮短船舶產(chǎn)品研制開發(fā)周期、降低開發(fā)費(fèi)用，提高船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算效率已提上日程。但是因?yàn)槟壳按w結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)正在開發(fā)階段，還沒有成熟，所以還有很大的發(fā)展空間。1.3設(shè)計(jì)方法 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)的主要方法是Visual Basic 語言程序。下文將進(jìn)一步詳細(xì)介紹。新建工程1.4設(shè)計(jì)任務(wù)編寫好各窗體的代碼整理窗體進(jìn)工程并優(yōu)化 開始驗(yàn)證調(diào)試 先進(jìn)入目錄 實(shí)現(xiàn)要計(jì)算的結(jié)果 圖1.1 設(shè)計(jì)任務(wù)圖1.5 研究課題的目的(1) 為了產(chǎn)需要(2) 為了服務(wù)用戶的

17、宗旨(3) 為提高工作效率，減輕負(fù)擔(dān)(4) 為了減少人為誤差(5)短建造時(shí)間，最大限度的增加經(jīng)濟(jì)效益第二章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件需求分析 2.1軟件名稱與簡介 軟件名稱：船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算。 軟件簡介：通過船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件，可以依照中國船級(jí)社鋼制海船入級(jí)與建造規(guī)范的規(guī)定，運(yùn)用Visual Basic 語言程序設(shè)計(jì)完成船舶橫斷面的設(shè)計(jì)和總縱強(qiáng)度的校核，同時(shí)避免了繁瑣的計(jì)算過程實(shí)現(xiàn)對(duì)不同船舶進(jìn)行總縱強(qiáng)度快速，精確的計(jì)算功能。該軟件結(jié)合了多媒體技術(shù)，有著良好的人機(jī)交互界面，易學(xué)易用，能顯著提高船舶設(shè)計(jì)效率和教學(xué)質(zhì)量，有著較好的推廣價(jià)值。2.2編寫目的本需求說明旨在對(duì)船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算的整個(gè)系統(tǒng)的軟件

18、構(gòu)架及子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求、用戶需求、功能需求做逐一分析；并對(duì)各系統(tǒng)接口、運(yùn)行環(huán)境、性能需求做出可行方案。本需求分析是系統(tǒng)開發(fā)的依據(jù)，也是用戶檢驗(yàn)本系統(tǒng)運(yùn)行的依據(jù)。2.3預(yù)期讀者1. 船舶設(shè)計(jì)師2. 船檢師3. 與船舶生產(chǎn)相關(guān)的公司、部門4. 開發(fā)方負(fù)責(zé)人員5. 開發(fā)方軟件人員2.4背景使用傳統(tǒng)的計(jì)算方法和船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，完成這項(xiàng)工作完全依靠手工計(jì)算，工作量相當(dāng)大，尤其是總縱強(qiáng)度計(jì)算和校核。由此，研制開發(fā)一款輔助設(shè)計(jì)軟件是當(dāng)務(wù)之急的大背景下。2.5目前狀況 世界各主要造船企業(yè)近幾年來普遍加快計(jì)算機(jī)開發(fā)和應(yīng)用的步伐。日本日立造船公司構(gòu)臺(tái)計(jì)算機(jī)輔助制造系統(tǒng)HICADEC目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代；韓

19、國早在80年代后期也即已制訂了“計(jì)算機(jī)船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)”（CSDP)開發(fā)規(guī)劃；丹麥的歐登塞船廠近幾年在引進(jìn)新的CIM生產(chǎn)設(shè)備、CAD/CAM系統(tǒng)和機(jī)器人上的投資等等。目前按照中國船級(jí)社鋼制海船入級(jí)與建造規(guī)范的規(guī)定設(shè)計(jì)某艘船舶的船中剖面結(jié)構(gòu)，并提交船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算書和相關(guān)線性圖。使用傳統(tǒng)的計(jì)算方法和船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，完成這項(xiàng)工作完全依靠手工計(jì)算，工作量相當(dāng)大，尤其是總縱強(qiáng)度計(jì)算和校核。由此，研制開發(fā)一款輔助設(shè)計(jì)軟件是當(dāng)務(wù)之急，同時(shí)客觀上硬件條件也已經(jīng)成熟。2.6提出單位重慶交通大學(xué)航海學(xué)院。2.7預(yù)期用戶1、 船舶專業(yè)老師2、 船舶專業(yè)類學(xué)生3、 船舶設(shè)計(jì)、船舶生產(chǎn)單位4、 船舶檢驗(yàn)單

20、位2.8調(diào)研對(duì)象內(nèi)河鋼質(zhì)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法2.9開發(fā)單位重慶交通大學(xué)航海學(xué)院2.10業(yè)務(wù)描述 該軟件可以前在船舶與海洋工程專業(yè)的學(xué)校推行。讓學(xué)生們調(diào)試驗(yàn)證運(yùn)用，并對(duì)一些不足之處提出來，再優(yōu)化后推廣到各生產(chǎn)一線。2.11軟件介紹 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件是一款實(shí)用、高效、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇霸O(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)軟件。 1) 該軟件具有實(shí)用的友好的和方便快捷的輸入輸出界面，在處理方法上要求盡量減少工作量和避免人為操作的差錯(cuò)，即使出現(xiàn)錯(cuò)誤要易于反應(yīng)和尋找。 2) 用戶在使用該軟件完成船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可以免去手工計(jì)算和校核的煩瑣，提高工作效率，減輕負(fù)擔(dān)。 3) 該軟件能滿足本科、?？圃盒４肮こ虒I(yè)的教學(xué)需求，能達(dá)到課程設(shè)計(jì)“船

21、體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算”的基本目的和基本要求。4) 該軟件有很多窗體。所以應(yīng)注意：(1) 在創(chuàng)建窗體時(shí)，一定要符合用戶日常邏輯；(2) 以方便用戶為宗旨；(3) 精確度要適中；(4) 多與用戶交流，多采取有效建議不斷改善。2.12任務(wù)描述 根據(jù)目前計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)和有關(guān)支持環(huán)境的流行與發(fā)展趨勢，選擇Windows XP,Visual Basic作為本軟件的開發(fā)環(huán)境。縱觀當(dāng)今在船舶工程領(lǐng)域里的軟件現(xiàn)狀和發(fā)展，一些流行的軟件除了具備以往軟件處理能力強(qiáng)、功能齊全等特點(diǎn)外，其前后處理的表現(xiàn)力更趨豐富、實(shí)用。針對(duì)船舶設(shè)計(jì)用戶特點(diǎn)和本科學(xué)習(xí)的特點(diǎn)和要求，該軟件設(shè)計(jì)時(shí)，首先側(cè)重使用方法，具體表現(xiàn)為輸入可視化，采用提示

22、、置缺省值，隱藏、說明或保護(hù)等，減少輸入基本數(shù)據(jù)錯(cuò)，提高輸入數(shù)據(jù)的效率。2.13總體方案描述 結(jié)合生產(chǎn)需要，現(xiàn)代船舶技術(shù)中和用戶的需求。無論哪一方面，計(jì)算機(jī)都發(fā)揮重要的作用，特別是新軟件的開發(fā)。而開發(fā)新軟件的最終目的也在于服務(wù)用戶（即重慶港航管理局、航運(yùn)企業(yè)、船舶設(shè)計(jì)、船舶生產(chǎn)單位、船舶檢驗(yàn)單位）。我們船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件設(shè)計(jì)，為生產(chǎn)建造船舶減少了大量的反復(fù)的、繁瑣的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的工作量，也不用再重復(fù)的翻找相關(guān)的船體結(jié)構(gòu)規(guī)范書集。船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件設(shè)計(jì)是基于Visual Basic語言程序設(shè)計(jì)開發(fā)的軟件。Visual Basic 是面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)語言，內(nèi)容豐富、功能強(qiáng)大、簡單易學(xué)。所以

23、用它研發(fā)的船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件：通過全理的窗體設(shè)計(jì)；（1）簡單邏輯的書寫符合校核船體結(jié)構(gòu)的代編；（2）可在窗體上輸入已知參數(shù)就可快速，清晰的展示我們需要的結(jié)果。船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件的結(jié)構(gòu)圖2.1：確定使用船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算進(jìn)入目錄篇甲板骨架篇艙壁篇舷側(cè)骨架篇雙底骨架篇首尾結(jié)構(gòu)及尾軸架篇支柱及桁架篇無支柱的甲板強(qiáng)骨架篇甲板篇外板及內(nèi)底板篇總縱強(qiáng)度篇 圖2.1 軟件結(jié)構(gòu)圖 總縱強(qiáng)度的流程圖2.2： 開始 輸入?yún)?shù)船長L、船寬B等等方形系數(shù)Cb0.85和船長L0NY 得出Cb的值 輸出結(jié)果 圖2.2總縱強(qiáng)度的流程圖 外板及內(nèi)底板的流程圖2.3： 開始 點(diǎn)擊航區(qū)（A、B、C） 得出相應(yīng)的半波高值 得出相

24、應(yīng)其它板值 結(jié)果 圖2.4外板及內(nèi)底板甲板的流程圖2.5： 開始 點(diǎn)擊航區(qū)（A、B、C）和船長L L>30 N Y 0L>20 N Y輸出對(duì)就航區(qū)對(duì)應(yīng)的強(qiáng)力甲板不小于的厚度 結(jié)束 圖2.5甲板的流程圖 雙底骨架的流程圖2.6： 開始輸入?yún)?shù)船底骨材間距s，吃水d航區(qū)和船底骨材跨距l(xiāng) 得出相應(yīng)的組合板船底 輸入型深D和內(nèi)底板量至 骨材的剖面模數(shù)W 干舷甲板下緣的垂直距離 得出相應(yīng)的內(nèi)底骨材 的剖面模數(shù)W 結(jié)果 圖2.6雙底骨架的流程圖舷側(cè)骨架的流程圖2.7：開始輸入?yún)?shù)肋骨間距s，吃水d航區(qū)和船肋骨跨距l(xiāng) 是、否是自航 N 得出相應(yīng)的一組系數(shù) Y得出自航相應(yīng)的一組系數(shù) 是、否主肋骨

25、N 另計(jì)算結(jié)果Y得出確切的系數(shù)從而計(jì)算結(jié)果 結(jié)果 圖2.7舷側(cè)骨架的流程圖 編碼書寫2.8： 圖2.8編碼窗體 實(shí)現(xiàn)窗體2.9： 圖2.9驗(yàn)證窗體2.14目標(biāo)要求 本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下的目標(biāo)：（1）實(shí)現(xiàn)對(duì)各類型船舶數(shù)據(jù)的采集和分析（2)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同類型船舶船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算和總縱強(qiáng)度計(jì)算等相關(guān)設(shè)計(jì)工作2.15采集數(shù)據(jù)需求船舶相關(guān)數(shù)據(jù)：船舶名稱船長吃水船寬航區(qū)方形系數(shù)半波高肋骨間距計(jì)算水柱高度實(shí)肋板跨距剖面模數(shù)旁桁材間距強(qiáng)肋骨跨距航區(qū)系數(shù)縱骨架式橫骨架式橫梁間距橫梁間距載貨甲板面積載貨甲板總重量甲板縱桁支承面積的平均寬度總功率總噸位型寬滿載排水量最大載貨量型深實(shí)時(shí)航速實(shí)時(shí)航向2.16結(jié)束語 在當(dāng)船舶生

26、產(chǎn)建造中，質(zhì)量是生命，速度就是效益的代表。船舶業(yè)的挑戰(zhàn)和競爭就是質(zhì)量的競爭，速度的較量。我們船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件設(shè)計(jì)任務(wù)是為生產(chǎn)建造船舶減少了大量的反復(fù)的、繁瑣的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的工作量，也不用再重復(fù)的翻找相關(guān)的船體結(jié)構(gòu)規(guī)范書集。縮短了時(shí)間的同時(shí)還能讓人們更直接，更便捷通過窗體得出結(jié)果。船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件是一個(gè)優(yōu)秀的船舶設(shè)計(jì)軟件。需要用戶多摸索，多熟悉，才可以更好的發(fā)揮它的優(yōu)勢。對(duì)于規(guī)范校核，首先應(yīng)該熟悉規(guī)范，但要以力學(xué)原理為基礎(chǔ)，注重理解與應(yīng)用。不可硬套公式。規(guī)范代表了一定時(shí)期造船經(jīng)驗(yàn)與理論的結(jié)晶，但是規(guī)范計(jì)算也存在著很大的局限性，譬如在局部強(qiáng)度的計(jì)算中，沒有明確地將總縱應(yīng)力、板架應(yīng)力、板

27、格應(yīng)力、以及局部應(yīng)力進(jìn)行合成計(jì)算等。所以必要時(shí)還是需要求助于有限元計(jì)算工具。第三章 Visual Baisc 語言程序設(shè)計(jì)概述3.1 Visual Baisc 的初步認(rèn)識(shí) Visual Baisc 語言特點(diǎn)：（1）可視化的設(shè)計(jì)工具（2）面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法（3）事件驅(qū)動(dòng)的編程機(jī)制（4）結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)語言（5）充分利用Windows資源 （6）開放的數(shù)據(jù)庫功能與網(wǎng)絡(luò)支持 （7）完備的help聯(lián)機(jī)幫助功能 設(shè)計(jì)Visual Basic 應(yīng)用程序的步驟（1） 建立用戶界面的對(duì)象（2） 設(shè)置對(duì)象的屬性值（3） 編寫程序代碼，建立事件過程（4） 保存和運(yùn)行應(yīng)用程序（5） 生成EXE文件Visual Basi

28、c 創(chuàng)建的窗體如下：3.2窗體 圖3.1 窗體窗體的基本屬性 表 3-1 窗體的基本屬性屬性功能默認(rèn)值Name(名稱）窗體名稱。只能在設(shè)計(jì)階段通過屬性窗口改變，運(yùn)行時(shí)不能更改，即是只讀屬性Form1,Form2.Caption在窗體的標(biāo)題欄中顯示的標(biāo)題Form1,Form2.MinBution取值為True/False，確定是否顯示最小化按鈕TrueMaxBution取值為True/False，確定是否顯示最小化按鈕TrueContrlButton取值為True/False，確定是否顯示三個(gè)控制按鈕（最大化、最小化、關(guān)閉按鈕）TrueBackColor設(shè)置窗體的背景色ForeColor設(shè)置窗體

29、上顯示文本的顏色Font設(shè)置窗體上顯示文本的字體Enabled設(shè)置窗體運(yùn)行時(shí)能否被用戶操作。如設(shè)置為True,能被用戶操作；如設(shè)置為False，則不能被用戶操作。在運(yùn)行時(shí)才能看到效果TrueVisible設(shè)置窗體運(yùn)行時(shí)是否可見。如設(shè)置為True，窗體可見；如設(shè)置為False，窗體不可見，此時(shí)不能被用戶操作。在運(yùn)行時(shí)才能看到效果TrueBorderStyle設(shè)置窗體邊框的類型，取值范圍為05Picture設(shè)置窗體背景的圖像空Left、Top設(shè)置或返回窗體的左邊框距屏幕左邊的距離、頂部距屏幕頂部的距離Height、Width設(shè)置或返回窗體的高度和寬度WindowState窗體開始運(yùn)行時(shí)的初始顯示狀

30、態(tài)，0表示正常狀態(tài)（默認(rèn)值），1表示最小化，2表示最大化0窗體的常用事件 表 3-2 窗體的常用事件事件功能Initialize初始化所有的數(shù)據(jù)Load發(fā)生在Initialize之后。裝載窗體，但此時(shí)窗體不是活動(dòng)的Activate發(fā)生在Load之后。激活窗體，等待其他事件發(fā)生，此時(shí)才能響應(yīng)用戶在界面上的交互操作Click在Activate之后，單擊窗體，觸發(fā)Click事件Dbclick在Activate之后，雙擊窗體，觸發(fā)DbClick事件Resize在Activate之后，如果進(jìn)行了改變窗體大小的操作，才能觸發(fā)Resize事件Unload關(guān)閉窗口時(shí)發(fā)生。把窗體從內(nèi)存中刪除（即卸載窗體）窗體的

31、常用方法 表3-3方法格式功能ClsObject.Cls清除運(yùn)行時(shí)輸出的文本和圖形PrintObject.Print在窗體上輸出文本Show<Form.>Show顯示窗體Hide<Form.>Hide隱藏窗體MoveObjectMove Left,Top,Width,Height移動(dòng)窗體可控件3.3幾種常用控件焦點(diǎn)和Tab鍵序（1）焦點(diǎn)。焦點(diǎn)是用于描述對(duì)象接收鼠標(biāo)或鍵盤輸入的能力。一個(gè)應(yīng)用程序可以有多個(gè)窗體，每個(gè)窗體 上又可以有很多對(duì)象，但用戶任何時(shí)候只能操作一個(gè)對(duì)象。我們稱當(dāng)前被操作的對(duì)象獲得了焦點(diǎn)（Focus）。當(dāng)對(duì)象具有焦點(diǎn)時(shí)，才能接收用戶的輸入。窗體和大多數(shù)控件

32、都可以接收焦點(diǎn)，但焦點(diǎn)在任何時(shí)候只能有一個(gè)。改變焦點(diǎn)觸發(fā)焦點(diǎn)事件。當(dāng)對(duì)象得到或是失去焦點(diǎn)時(shí)，分別產(chǎn)生GotFocus或LostFocus事件。要將焦點(diǎn)賦給對(duì)象（窗體或控件），有以下幾種方法：1） 用鼠標(biāo)選定對(duì)象2） 按快捷鍵選定對(duì)象3） 按Tab鍵或Shift+Tab組合鍵在當(dāng)前窗體的各對(duì)象之間切換焦點(diǎn)。4） 在代碼中用SetFocus方法來設(shè)置焦點(diǎn) 注意：只有當(dāng)對(duì)象的Enabled 和Visble屬性為True時(shí)，它才能接收焦點(diǎn)。（2）Tab鍵序Tab鍵序是指用戶按Tab鍵時(shí)，焦點(diǎn)在控件間移動(dòng)的順序。當(dāng)向窗體中設(shè)置控件時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)按順序?yàn)槊總€(gè)控件指定一個(gè)Tab鍵序。Tab鍵序也反映在控件的

33、TabIdex屬性中，其屬性值為0，1，2，.。通過改變控件的TabIndex屬性值，可以改變默認(rèn)的按Tab鍵移動(dòng)焦點(diǎn)的順序。命令按鈕命令按鈕（CommandButton）用于接收用戶的操作信息，并引發(fā)應(yīng)用程序的某個(gè)操作。當(dāng)用戶單擊命令按鈕，或者選中命令按鈕后按回車鍵時(shí)，就會(huì)觸發(fā)該命令按鈕應(yīng)的事件過程。注意：其中Style屬性，設(shè)置命令按鈕的外觀同，默認(rèn)值0，表示以標(biāo)準(zhǔn)的Windows按鈕方法顯示；其值1時(shí)，表示的圖形按鈕顯示，此時(shí)可用Picture、DownPictuer和DisabledPicture屬性分別指定按鈕在正常、被按下和不可用3種狀態(tài)下的圖片。標(biāo)簽控件標(biāo)簽（Label）主要用于

34、顯示比較固定的提示性信息，常作為輸出信息的控件。通常使用標(biāo)簽為文本框、列表框、組合框等控件附加說明劃描述性信息，其默認(rèn)名稱（Name）為Label1,label2.注意：其中BorderStyle屬性，設(shè)置標(biāo)簽的邊框，可以取兩種值：(1)邊框（默認(rèn)值）(2)示加上邊框文本框文本框（TextBox）是一個(gè)文本編輯區(qū)域，用戶可以在該區(qū)域中輸入、編輯和顯示文本內(nèi)容。默認(rèn)情況下，文本框只能輸入單行文本，并且最多可以輸入2.48個(gè)字符。在程序中，文林一月經(jīng)常作為輸出數(shù)據(jù)的控件使用，又常作為輸入數(shù)據(jù)的控件使用。滾動(dòng)條滾動(dòng)條有水平和垂直兩種分別可通過工具箱中的水平滾動(dòng)條（HScrollBar）和垂直滾動(dòng)條（

35、VScrollBar)。這兩種滾動(dòng)條除方向不同外，其功能和操作完全一樣。垂直滾動(dòng)條的最上方代表最小值（Min），從上往下移動(dòng)滾動(dòng)塊（或稱滾動(dòng)框）時(shí)，代表的值隨之遞增，最下方代表最大值（Max）。水平滾動(dòng)條的最左端代表最小值，從左往右移動(dòng)滾動(dòng)塊時(shí)，代表的值隨之增大，最右端代表最大值。圖片框圖片框(PictureBox)控件主要作用是顯示圖片、作為其他控件的容器、顯示圖形方法輸出的圖形、顯示Print方法輸出的文本，其作用與窗體相似，是在窗體中的小窗體。注意：Picture屬性，用于設(shè)置圖片框中要顯示的圖形文件（可以是含路徑的文件名）?？梢栽趯傩源翱谠O(shè)置Picture屬性值，也可以在程序運(yùn)行時(shí)用函

36、數(shù)設(shè)置Picture屬性值。格式1：將圖形文件顯示在圖片框中。 圖片框?qū)ο竺?Picture=LoadPicture("圖形文件名")格式2：清除圖片框圖像。 圖片框?qū)ο竺?Picture=LoadPicture框架框架（Frame）控件是容器控件，可以對(duì)窗體中各種功能控件進(jìn)一步分組擺放。例如，將各種選項(xiàng)按鈕控件分隔開，使其各組之間的選擇操作不相互影響。在使作框架時(shí)要注意：（1） 在大多數(shù)的情況下，框架控件的用法是比較“消極的”，我們用它對(duì)控件進(jìn)行分組，但是通常沒有必要響應(yīng)它的事件。（2） 在使用框架控件對(duì)其他控件進(jìn)行分組時(shí)，應(yīng)該先繪出框架控件，然后再繪制框架內(nèi)部的其他控件

37、。這樣在移動(dòng)框架時(shí)候，可以同時(shí)移動(dòng)它包含的控件。（3） 要將控件加入到框架中，只需將它們繪制在框架的內(nèi)部即可。如果將控件繪制在框架之外，或者在向窗體添加控件的時(shí)候使用了雙擊方法，然后將它移動(dòng)到框架控件內(nèi)部，那么控件將僅僅“位于”框架的頂部，在進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候?qū)⒉坏貌环謩e移動(dòng)框架和添加的控件。如果希望將已經(jīng)存在的若干個(gè)控件放在某個(gè)框架中，可以先選擇相應(yīng)的控件，使用工具欄中的“剪切”按鈕或按Ctrl+X組合鍵將它們剪切到剪貼板上，然后在窗體上畫出框架控件，選定框架，使用工具欄中的“粘貼”按鈕或按Ctrl+V組合鍵，將原來控件移回到框架中。（4） 要選擇框架中的多個(gè)控件，在使用鼠標(biāo)拉框包圍控件的時(shí)候需

38、要按下Ctrl鍵。在釋放鼠標(biāo)的時(shí)候，位于框架之內(nèi)的控件將被選定。單選按鈕單選按鈕(OptionButton)主要用于多種選項(xiàng)中選擇一項(xiàng)的情況。它是一個(gè)標(biāo)有文字說明的圓圈“0”，選中它后圓圈中出現(xiàn)一個(gè)黑點(diǎn)；沒有選中時(shí)，圓圈中間的黑點(diǎn)消失。單選按鈕必須成組出現(xiàn)，用戶在一組單選按鈕中必須選擇一項(xiàng)，并且最多只能選擇一項(xiàng)。復(fù)選框 復(fù)選框（CheckBox）又稱為選擇框或檢查框，它是一個(gè)標(biāo)有文字說明的方框“，”選中它后方框中出現(xiàn)打鉤記“”，未選中則為空。利用復(fù)選框可以列出供用戶選擇的多個(gè)選擇的項(xiàng)，用戶根據(jù)需要選中其中的一項(xiàng)或多項(xiàng)，也可以一項(xiàng)都不選。復(fù)選框控件與單選按鈕控件在使用方面的主要區(qū)別是：在一組單選

39、按鈕控件中只能選中一項(xiàng)，而且必須選擇一項(xiàng)；而在一組復(fù)選框控件中，可以同時(shí)選中多個(gè)選項(xiàng)，也可以一項(xiàng)都不選。3.4結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)順序結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì) 計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程序一般包含輸入數(shù)據(jù)、計(jì)算處理、輸出處理結(jié)果三大部分，即先要通過輸入操作，向機(jī)器輸入數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行問題要求的計(jì)算處理，最后通過輸出操作，把處理的結(jié)果告訴用戶或保存在磁盤文件中，供以后查閱。所以計(jì)算機(jī)處理任何問題的過程都可以抽象為以下流程： 輸入數(shù)據(jù) 處理數(shù)據(jù) 輸出結(jié)果 圖3.2 順序流程 兩種常見的輸出、輸入方法：（1） 用消息對(duì)話框輸出信息 消息函數(shù)MsgBox可以產(chǎn)生一個(gè)對(duì)話框顯示消息，當(dāng)用戶單擊某個(gè)按鈕后，將返回一個(gè)整數(shù)以說明用戶單擊了哪

40、個(gè)按鈕。格式：變量=MsgBox(提示，按鈕，對(duì)話框標(biāo)題)如：y=MsgBox("輸入的文件名是否正確","請(qǐng)確定")(2) 用InputBox函數(shù)輸入數(shù)據(jù)InputBox函數(shù)能獲得用戶從鍵盤輸入的數(shù)據(jù)，返回一個(gè)字符串。書寫時(shí)應(yīng)該出現(xiàn)在表達(dá)式中。格式：InputBox(提示串，標(biāo)題，默認(rèn)值，xpos，ypos)如：x=InputBox(x,"學(xué)生籍貫","北京")選擇結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)條件高語句也可簡稱If語句，是在Visual Biscal 中實(shí)現(xiàn)雙分支選擇結(jié)構(gòu)程序最常用的語句，程序根據(jù)條件表達(dá)式的取值不同，而執(zhí)行不同

41、的操作。一般流程： 邏輯表達(dá)式 NY 語句 圖3.3 選擇流程 結(jié)構(gòu)格式： If條件表達(dá)式 Then 語句塊1 Else 語句塊2End If 運(yùn)算符的優(yōu)先順序 表3-4 運(yùn)算符的優(yōu)先順序優(yōu)先順序運(yùn)算符類型運(yùn)算符1算術(shù)運(yùn)算符(指數(shù)運(yùn)算）2-（負(fù)數(shù)運(yùn)算）3*，/(乘除運(yùn)算）4(整數(shù)除法）5Mod(求余數(shù)運(yùn)算）6+，-（加減運(yùn)算）7&，+（字符串連接運(yùn)算）8關(guān)系運(yùn)算符=，<>，<，>，<=，>=9布爾運(yùn)算符Not？（非運(yùn)算）10And（與運(yùn)算）11Or,Xor（或運(yùn)算，異或運(yùn)算）循環(huán)結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)循環(huán)結(jié)構(gòu)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是有一個(gè)重復(fù)操作的程序塊或語句組，稱為

42、循環(huán)體；三是能根據(jù)設(shè)定的條件滿足時(shí)選擇繼續(xù)進(jìn)入循環(huán)體操作，或是不滿足時(shí)退出循環(huán)體終止循環(huán)操作，稱為循環(huán)出口設(shè)置。一般流程： 條件不成 N Y 循環(huán)體 執(zhí)行后續(xù)語句 圖3.4 循環(huán)流 格式：Do Until 條件 循環(huán)體 Loop第四章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算方法4.1概述 船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算方法是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，只有夯實(shí)了基礎(chǔ)，才能為后面的設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。本章主要介紹：總縱強(qiáng)度；外板及內(nèi)底板；甲板；雙底骨底；舷側(cè)骨架的計(jì)算方法。4.2 總縱強(qiáng)度 中剖面模數(shù)1 船長大于或等于50m時(shí)，船體中部最小剖面模數(shù)W0(強(qiáng)力甲板邊線或平板龍骨處）應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值： W0=aKLBd(Cb+1.2) cm2.

43、m (式 4-1 )式中：L船長，m； B船寬，m； d吃水，m； a航區(qū)系數(shù)，A級(jí)航區(qū)船舶取a=1，B級(jí)航區(qū)船舶取a=0.85，C級(jí)航區(qū)船舶取a=0.75； Cb方形系數(shù)，Cb0.85時(shí)，取Cb=0.85； K系數(shù)，K=。4.3外板及內(nèi)底板 船底板 1）船底板厚度t尚應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值： t=4.8s mm (式 4-2 )式中：d吃水，m； s肋骨或縱骨間距，m； r半波高，m；計(jì)算公式中所涉及的半波高值r，按航區(qū)取下列值： A級(jí)航區(qū) r=1.25 B級(jí)航區(qū) r=0.75 C級(jí)航區(qū) r=0.25 2）首、尾部船底板厚度應(yīng)不小于船中部的船底板的厚度。 3）過渡區(qū)域的船底板厚度應(yīng)不小于船

44、中部的船底板的厚度的0.8倍。舭列板 1）舭列板厚度應(yīng)按船中部船底板厚度增加0.5mm。若船底板厚度大于8mm時(shí)，則舭列板百厚度可與船底板相同。 2）如采用圓舭，則舭列板寬度應(yīng)至少超過舭部圓弧以外100mm， 并應(yīng)超過實(shí)肋板表面以上150mm。 3）如舭部為折角型，應(yīng)用連接型材與船底板及舷側(cè)外板對(duì)接相連。 型材厚度應(yīng)不小于規(guī)定的舭列板厚度。 4）舭板與相鄰船底板或舷側(cè)板采用搭接時(shí)，則舭板應(yīng)位于船底板和舷側(cè)板的外層。搭接寬度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。舷側(cè)外板 1）船中部舷側(cè)外板厚度應(yīng)不小于船底板厚度的0.9倍。 2）首、尾部舷側(cè)外板厚度，應(yīng)不小于船中部船底板的厚度，過渡區(qū)域的舷側(cè)外板厚度應(yīng)不小于船中部船底

45、板厚度的0.8倍。舷側(cè)頂列板 1）舷側(cè)頂列板在強(qiáng)力甲板以下的寬度應(yīng)不小于0.1D，且應(yīng)不小于250mm。 2）船中部舷側(cè)頂列板的厚度應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板厚度的0.85倍或舷側(cè)外板厚度增加1mm，取其大者。舷側(cè)頂列板厚度可逐漸向首尾兩端減至首、尾部的舷側(cè)外板的厚度 3）兼作護(hù)舷材的舷側(cè)頂列板厚度應(yīng)按舷側(cè)外板厚度增厚，其增厚值t應(yīng)不小按下式計(jì)算所得值： t=0.05L+0.25 mm (式 4-3 )式中：L船長，m。 4）舷側(cè)頂列板高出甲板的上緣應(yīng)平整；且在船中部0.4L范圍內(nèi)的舷側(cè)頂列板的甲板以上部分,不應(yīng)開設(shè)流水孔。4.4甲板 強(qiáng)力甲板 1）船中部強(qiáng)力甲板的半剖面積A應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:

46、 A= cm2 (式 4-4 )式中：L船長，m； B船寬，m； 系數(shù)，按航區(qū)選?。?表 4-1 系數(shù)航區(qū)A級(jí)B級(jí)C級(jí)0.480.420.3810.88.07.0甲板半剖面積,系包括船中部甲板中縱剖線一側(cè),開口線以外的甲板、甲板邊板、舷伸甲板、甲板縱骨、甲板縱桁及平板型護(hù)舷材（若系貫通）等縱通構(gòu)件的剖面積。2）強(qiáng)力甲板的最小厚度t應(yīng)不小于規(guī)定。 表 4-2 強(qiáng)力甲板最小厚度船長(m)t(mm)航區(qū)A級(jí)B級(jí)C級(jí)>3043.5330L>203.53320333 3）載貨部位甲板厚度t尚應(yīng)小于按下式計(jì)算所得之值： t=6.3s mm (式 4-5 )式中：s肋骨或縱骨間距，m； h計(jì)算水柱高度，m，按載貨甲板的要求計(jì)算。 若甲板上的貨物用抓斗裝缷時(shí)，則載貨甲板厚度的增加2mm。4.5雙底骨架一般要求 符合規(guī)定的船舶，其雙層底在中縱剖面外的高度一般不小于800mm，平底船一般不小于700mm。實(shí)肋板 1）雙層底實(shí)肋板不論骨架形式，其間距應(yīng)不小于2.5m。 2）實(shí)肋板厚度與所在部位船底板厚度相同，但應(yīng)不小于5mm。船長小于或等于30m時(shí)，應(yīng)不小于4mm。 3）實(shí)肋板的腹板高度與厚度之比不大于100時(shí)，應(yīng)在實(shí)肋板的腹板上設(shè)置垂直加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的厚度與實(shí)肋板的厚度相同，寬度為厚度的8倍，其間距不大于雙層底高度的