燒結(jié)機(jī)工程施工設(shè)計(jì)方案

1、新興鑄管180m2燒結(jié)工程燒結(jié)機(jī)（180m2）安裝工程施工組織設(shè)計(jì)（方案）一、工程概況1.1 編制依據(jù)1.1.1新興鑄管180m2燒結(jié)工程總承包合同1.1.2 180m2燒結(jié)機(jī)施工圖1.1.3冶金機(jī)械設(shè)備安裝工程施工與驗(yàn)收規(guī)通用規(guī)YBJ 201-831.1.4起重設(shè)備安裝工程施工與驗(yàn)收規(guī) GB50278-981.1.5冶金電氣設(shè)備安裝工程施工與驗(yàn)收規(guī) YBJ217-891.2燒結(jié)系統(tǒng)主要設(shè)備組成與工藝本燒結(jié)機(jī)為180M2帶式燒結(jié)機(jī)，設(shè)計(jì)能力年產(chǎn)高堿度燒結(jié)礦約227萬(wàn)噸，利用系數(shù)1.5噸/M2H。1.2.1燒結(jié)主要系統(tǒng)組成：燃料倉(cāng)庫(kù)、燃料破碎、配料室，一、二混合，燒結(jié)室，主抽風(fēng)機(jī)室，一、二次篩分

2、室，原燃料、成品燒結(jié)礦、返料運(yùn)輸系統(tǒng)，取制樣系統(tǒng)，余熱回收系統(tǒng)，通風(fēng)、除塵系統(tǒng)，電氣、儀表自動(dòng)化、消防等部分。本工程為燒結(jié)機(jī)、環(huán)冷機(jī)設(shè)備、主抽設(shè)備、混合制粒機(jī)、破碎機(jī)全套設(shè)備的安裝、調(diào)試、試生產(chǎn)。1.2.2機(jī)械主要工程容與工程量：該工程主要設(shè)備有：180M2帶式燒結(jié)機(jī)一臺(tái)，重1076t；340014000一次混合機(jī)一臺(tái)，重140t，360018000二次混合機(jī)一臺(tái)，重220t；16003230對(duì)輥破碎機(jī)兩臺(tái)，單重103t；235 M2環(huán)冷機(jī)一臺(tái)，重888t，總重2427t。1.2.3燒結(jié)生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)燒結(jié)生產(chǎn)是為高爐冶煉提供合格鐵礦石原料的一個(gè)極為重要的生產(chǎn)工序。燒結(jié)生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)有：A開采與加工過程

3、產(chǎn)生的富礦粉以與貧礦精選得到的精礦粉都可經(jīng)燒結(jié)加工制塊后，用于高爐生產(chǎn)。擴(kuò)大了鐵礦石資源，使自然資源得到充分利用。B鐵礦式燒結(jié)可以利用含鐵工業(yè)廢料、高爐塵、轉(zhuǎn)爐鋼渣、軋鋼氧化鐵皮、鐵屑、硫酸渣等，變廢為寶、化害為利。C鐵礦石燒結(jié)可以改善鐵礦石的冶金性能，可獲得大塊、多孔、表面積大、還原性好、成分穩(wěn)定的人造富礦，使高爐冶煉指標(biāo)得到改善。D通過燒結(jié)加工可去除原料中的硫、砷、鋅等有害雜質(zhì)。1.2.4燒結(jié)工藝流程燒結(jié)生產(chǎn)工藝大體分為如下幾個(gè)部分：A原燃料的接受和貯存：由卸料機(jī)械、受料槽、精礦倉(cāng)庫(kù)、熔劑倉(cāng)庫(kù)、消石灰、燃料倉(cāng)庫(kù)等主要設(shè)施組成，擔(dān)負(fù)進(jìn)廠原料的供應(yīng)、貯存工作，以維持連續(xù)生產(chǎn)的進(jìn)行。B原燃料的準(zhǔn)

4、備：包括含鐵原料中和、原料倉(cāng)庫(kù)一次配料、燃料和熔劑的破碎、篩分等，使原料燃料的化學(xué)成分和粒度組成達(dá)到配料工序的要求。C配料：包括配料槽、配料圓盤、自動(dòng)配料的設(shè)施，根據(jù)成品燒結(jié)礦化學(xué)成分的要求與原燃料的品種，通過配料計(jì)算，確定配料比，采用容積配料并配合重量檢測(cè)方法進(jìn)行配料，以保證成品燒結(jié)礦的化學(xué)成分穩(wěn)定，并根據(jù)燒結(jié)過程中對(duì)燃料數(shù)量的要求與時(shí)調(diào)整。D燒結(jié)料的混勻制粒：包括混合料的運(yùn)輸皮帶、返礦原盤、混合機(jī)等，其任務(wù)是將配入的混合料混勻，加水潤(rùn)濕進(jìn)行造球和預(yù)熱，為燒結(jié)提供化學(xué)成分均勻、透氣性好的混合料。E混合料的燒結(jié)：燒結(jié)作業(yè)是燒結(jié)生產(chǎn)工藝的中心環(huán)節(jié)，由布料器將混合料裝入小礦槽，經(jīng)圓輥給料機(jī)和反射板

5、將混合料布到燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車上，由點(diǎn)火器將混合料加熱到點(diǎn)火溫度，料層著火，開始抽風(fēng)燒結(jié)，混合料通過自上而下的燒結(jié)過程，結(jié)成了具有一定冶金性能的燒結(jié)礦。F抽風(fēng)、除塵與環(huán)保治理（即大氣治理技術(shù)）：既起到廢氣塵粒的重新回收利用，又起到改善生產(chǎn)環(huán)境、提高環(huán)境質(zhì)量的作用，環(huán)保治理貫穿于整個(gè)燒結(jié)生產(chǎn)工藝過程。G成品處理：包括單輥破碎、熱礦振動(dòng)篩、冷卻機(jī)、整粒分篩、鋪底料、成品運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備，其任務(wù)是將燒結(jié)礦破碎、篩分冷卻與整粒篩分后，將返礦料、鋪底礦料、合格成品礦料按其用途外輸。1.3工程特點(diǎn)1.3.1施工工期緊按業(yè)主的要求，2011年10月30日熱調(diào)試出燒結(jié)礦從本工程的工程量與燒結(jié)工程的施工特點(diǎn)來(lái)看，日歷工期十

6、分緊。因此，必須做好施工準(zhǔn)備、技術(shù)方案的編制、工程物資的財(cái)工、施工計(jì)劃的安排工作，調(diào)配充足的人力與機(jī)具，采取增加作業(yè)班組、全面開花、齊頭并進(jìn)的手段來(lái)保證工期，必要時(shí)還應(yīng)采取延時(shí)作業(yè)手段。1.3.2工程量大、作業(yè)面廣施工的工程實(shí)物量大，施工的作業(yè)面遍布整個(gè)燒結(jié)廠，且施工作業(yè)地點(diǎn)較分散，臨時(shí)電源的布置與施工機(jī)具、材料、設(shè)備的管理存在諸多不便，給工程協(xié)調(diào)、管理工作帶來(lái)較大困難。應(yīng)加強(qiáng)分區(qū)域管理，縮小工程管理的管轄圍，建立區(qū)域管理責(zé)任制，對(duì)施工管理實(shí)行逐級(jí)控制；施工臨時(shí)電源、水源分區(qū)域設(shè)立；施工材料集中設(shè)庫(kù)管理。1.3.3交叉作業(yè)多由于工期緊、任務(wù)重，設(shè)備、管道、電氣、儀表以與未完土建工程須穿插作業(yè)、

7、立體交叉作業(yè)，因此施工中的組織協(xié)調(diào)工作與與時(shí)性尤為重要，機(jī)械、電氣專業(yè)的各區(qū)域工程管理人員部之間應(yīng)有效地協(xié)調(diào)、配合施工，并應(yīng)經(jīng)常與土建施工單位進(jìn)行溝通，隨時(shí)掌握各專業(yè)的施工進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問題，與時(shí)解決，確保各項(xiàng)施工有序進(jìn)行。1.3.4高空作業(yè)多整個(gè)燒結(jié)系統(tǒng)高空作業(yè)區(qū)域非常多，立體交叉作業(yè)不可能完全避免，施工存在相當(dāng)?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)。因此，在施工中應(yīng)強(qiáng)化安全管理，落實(shí)安全責(zé)任制，消滅違章作業(yè)，堅(jiān)持班前安全交底制度，確保設(shè)備與人身安全。二、施工組織2.1施工管理組織本工程成立一個(gè)項(xiàng)目部，設(shè)技術(shù)部、采供部、質(zhì)安部、計(jì)劃與資料部。施工組織體系項(xiàng)目經(jīng)理劉克有采供部王 迅計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)與資料部姜國(guó)勇質(zhì)安部李兆寧技術(shù)部

8、沈文（總工）設(shè)備安裝劉江2.2項(xiàng)目部工作目標(biāo)2.2.1質(zhì)量目標(biāo)無(wú)重大質(zhì)量事故，安裝精度達(dá)到規(guī)要求，設(shè)備調(diào)試無(wú)質(zhì)量事故，分部分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率100%，質(zhì)量評(píng)定等級(jí)：優(yōu)良。2.2.2工期目標(biāo)主體安裝工作在2011年10月上旬全部結(jié)束，確保2011年10月30日熱調(diào)試出燒結(jié)礦。2.2.3安全目標(biāo)施工過程中嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)安全施工規(guī)、規(guī)程組織施工；特殊工種按有關(guān)特殊工種操作規(guī)程操作；杜絕重大人身傷亡事故、重大設(shè)備事故、重大火災(zāi)、爆炸事故；減少一般事故與職業(yè)病傷害；負(fù)傷事故頻率控制在8以下。2.2.4文明施工目標(biāo)嚴(yán)格遵守沙鋼集團(tuán)的規(guī)章制度，確保實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)文明施工。2.2.5環(huán)境保護(hù)目標(biāo)遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)

9、法律法規(guī)，執(zhí)行我公司環(huán)境管理體系的程序規(guī)定。施工噪聲場(chǎng)界達(dá)標(biāo)：晝間75DB、夜間55DB；固體廢棄物逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)害化、減量化；對(duì)有毒、有害廢物進(jìn)行有效控制和管理，減少對(duì)環(huán)境的污染；節(jié)能降耗、減少資源浪費(fèi)。2.3項(xiàng)目經(jīng)理部工作原則2.3.1在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)調(diào)和控制各項(xiàng)管理工作，指揮各專業(yè)安裝隊(duì)和各管理部門的施工和管理活動(dòng)，保證管理工作整體功能的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的管理和施工。2.3.2項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)是對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。負(fù)責(zé)組織制定、調(diào)整工程進(jìn)度與控制措施，組織編制出月進(jìn)度和總進(jìn)度計(jì)劃，并對(duì)項(xiàng)目業(yè)主方負(fù)責(zé)。2.3.3項(xiàng)目總工程師對(duì)整個(gè)工程的技術(shù)和質(zhì)量負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，按照

10、ISO9000質(zhì)量管理體系的要求，針對(duì)該項(xiàng)工程的質(zhì)量管理特點(diǎn)，組織制定出具體的實(shí)施細(xì)則、施工方案和關(guān)鍵工序的作業(yè)指導(dǎo)書。2.3.4管理部門的負(fù)責(zé)人對(duì)各專業(yè)隊(duì)有業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督管理的責(zé)任和權(quán)利。2.3.5項(xiàng)目經(jīng)理可根據(jù)工程施工的連續(xù)性和進(jìn)展情況調(diào)配各專業(yè)施工隊(duì)之間的施工資源。2.4人力資源計(jì)劃序 號(hào)工 種人員數(shù)量序 號(hào)工 種人員數(shù)量1工程師36儀表工42鉗工87材料工23起重工58普工304鉚工205電工4三、主要施工工藝方案3.1燒結(jié)機(jī)3.1.1燒結(jié)機(jī)的特點(diǎn)A、從配料混合到燒結(jié)機(jī)的混合機(jī)料槽，均采用較完善的自動(dòng)計(jì)量裝置，料位、配比、水分、料層厚度、點(diǎn)火爐燃燒、成品取樣數(shù)據(jù)處理等整個(gè)燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

11、自動(dòng)程序控制和計(jì)算機(jī)監(jiān)控與管理。B、燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車寬度由國(guó)現(xiàn)有的2m提高到4m，臺(tái)車材質(zhì)由鑄鋼改為耐熱球墨鑄鐵車體與高鉻鑄鐵箅條，增加了車體與箅條之間的隔熱件，降低了傳遞到車體上的溫度，提高臺(tái)車的使用壽命。C、燒結(jié)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有固定齒輪傳動(dòng)改進(jìn)為兩點(diǎn)嚙合柔性傳動(dòng)裝置和大型漲緊環(huán)無(wú)鍵連接裝置，具有速比大、體積小、輸出轉(zhuǎn)矩大、傳動(dòng)平衡、噪音低等特點(diǎn)。D、除臺(tái)車與風(fēng)箱之間用密封裝置外，機(jī)頭與機(jī)尾采用浮動(dòng)式密封板，降低了燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，提高了操作負(fù)壓。E、采用平移式尾輪裝置，領(lǐng)先重力自動(dòng)調(diào)節(jié)臺(tái)車與燒結(jié)礦的熱膨脹量。F、臺(tái)車車輪軸承潤(rùn)滑，采用自動(dòng)跟蹤潤(rùn)滑裝置，在臺(tái)車行走過程中自動(dòng)加油。G、熱破碎機(jī)的棘齒

12、輥與齒面用耐磨、耐熱合金焊條堆焊，棘齒輥的主軸、棘齒、受齒之間全部通冷卻水冷卻，提高了使用壽命；受齒裝在車體上，可以整體拉出，便于檢修。H、燒結(jié)機(jī)與冷卻機(jī)可各設(shè)余熱回收鍋爐，爐采用帶有受熱片的多層水平排管式蒸發(fā)器，回收廢氣余熱轉(zhuǎn)換為蒸氣并入蒸汽管網(wǎng)。3.1.2燒結(jié)機(jī)安裝工藝流程A、燒結(jié)機(jī)的安裝是在一個(gè)多層廠房結(jié)構(gòu)進(jìn)行，其安裝順序應(yīng)是自下而上的安裝，即先安裝燒結(jié)機(jī)下部的各種灰斗與大型主軸抽風(fēng)管道，再安裝上部燒結(jié)機(jī)體，先安裝下層設(shè)備，再安裝上層設(shè)備。B、燒結(jié)機(jī)安裝的主導(dǎo)起重機(jī)械是燒結(jié)廠主廠房的橋式起重機(jī)，因此，盡早安裝并能使用它，是安裝燒結(jié)機(jī)的先決條件，以與滿足燒結(jié)機(jī)縱向中心線在長(zhǎng)距離的情況下拉鋼

13、絲的測(cè)量精度要求。C、對(duì)燒結(jié)機(jī)的大件設(shè)備，在制訂大件設(shè)備運(yùn)輸與吊裝方案時(shí)，應(yīng)積極創(chuàng)造條件在大件設(shè)備運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)卸車后直接一次吊裝就位，避免二次倒運(yùn)。3.1.3燒結(jié)機(jī)安裝中心線與標(biāo)高測(cè)量在燒結(jié)機(jī)的頭部與尾部設(shè)中心線標(biāo)板，該標(biāo)點(diǎn)應(yīng)作為永久性標(biāo)點(diǎn)，根據(jù)此標(biāo)點(diǎn)確定沿?zé)Y(jié)機(jī)臺(tái)車行走方向的燒結(jié)機(jī)縱向中心線，該中心線端點(diǎn)測(cè)量的極限偏差為±1mm，由于燒結(jié)機(jī)全長(zhǎng)為80m，避免過長(zhǎng)而造成的測(cè)量偏差，所以在全長(zhǎng)二分之一處，增加一個(gè)臨時(shí)性輔助測(cè)量用的中心線，用以控制在40m長(zhǎng)的圍的極限為±1mm。與燒結(jié)機(jī)縱向中心線垂直的方向，設(shè)五條橫向中心線：燒結(jié)機(jī)頭輪軸向中心線；燒結(jié)機(jī)中部固定機(jī)架橫向中心線；燒結(jié)

14、機(jī)尾輪軸向中心線；熱破碎機(jī)棘齒輥軸向中心線；在頭部一中部固定機(jī)架之間，增加一條橫向中心線，作為輔助測(cè)量基準(zhǔn)線，以解決縱向長(zhǎng)度過長(zhǎng)造成每個(gè)機(jī)架柱子之間所產(chǎn)生的測(cè)量累計(jì)偏差問題。這樣就把燒結(jié)機(jī)在長(zhǎng)度方向除總長(zhǎng)度圍整體控制以外，再劃分為4個(gè)區(qū)域，實(shí)行分段控制測(cè)量，每個(gè)區(qū)域的柱子橫向中心線的間距，均以該區(qū)域第一條橫向中心線為起點(diǎn)而測(cè)定。上述5條橫向中心線的正交角測(cè)量極限偏差為±10。燒結(jié)機(jī)的標(biāo)高測(cè)定，是在燒結(jié)機(jī)的頭、中、尾部設(shè)三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)控制，該基準(zhǔn)點(diǎn)是以廠房外或附近水準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)，投到燒結(jié)機(jī)旁，該基點(diǎn)準(zhǔn)與水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高的測(cè)量極限偏差為±3mm，將移進(jìn)來(lái)的第一個(gè)點(diǎn)作為永久性基準(zhǔn)點(diǎn)，該永久性

15、基準(zhǔn)點(diǎn)與另兩個(gè)安裝的基準(zhǔn)點(diǎn)的相鄰標(biāo)高測(cè)量極限偏差為±0.5mm。3.1.4燒結(jié)機(jī)架安裝A、燒結(jié)機(jī)全長(zhǎng)100余米，長(zhǎng)度方向分為30線，15線為頭部長(zhǎng)度，528線為中部長(zhǎng)度，2830線為尾部長(zhǎng)度。為處理熱膨脹問題，燒結(jié)機(jī)架的頭部和尾部機(jī)架為固定點(diǎn)，中部機(jī)架的第20、21、22線為固定點(diǎn)，而其則都是活動(dòng)點(diǎn)，采取中間固定向頭尾兩端浮動(dòng)的方式，在頭部與中部、中部與尾部交接之處，各留有一個(gè)伸縮縫，以吸收機(jī)架的縱向膨脹量。各部位預(yù)留熱膨脹量見下表： 燒結(jié)機(jī)架預(yù)留熱膨脹量表部 位預(yù)留值（mm）頭部機(jī)架與中部機(jī)架交接處伸縮縫64中部機(jī)架與尾部機(jī)架交接處伸縮縫6臺(tái)車軌道梁與軌道在頭部與中部交接處50臺(tái)車

16、軌道梁與軌道在中部與尾部交接處50兩軌道梁的間隙5兩軌道的間隙5兩密封滑道梁的間隙5兩密封滑道的間隙5在安裝過程中應(yīng)滿足上述要求，不得以實(shí)際安裝的誤差減少或加大上述膨脹值；每個(gè)膨脹點(diǎn)上螺栓緊固方式，也應(yīng)按照規(guī)定緊固。B、燒結(jié)機(jī)機(jī)架采用座漿法安裝，每個(gè)柱子底板下面是一塊整墊板，這是機(jī)架安裝的基準(zhǔn)面，這道工序十分重要。當(dāng)座漿混凝土達(dá)到強(qiáng)度以后，安裝每個(gè)柱子的底板；找平與找正后，緊固地腳螺栓；其中固定式柱子是在燒結(jié)機(jī)架全部找正完畢以后，將柱子與底板焊接而形成柱腳；而游動(dòng)式柱子是浮放在柱子底板上，兩側(cè)用方形檔條焊接定位，只允許柱子沿?zé)Y(jié)機(jī)縱向膨脹位移。C、燒結(jié)機(jī)柱子安裝是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，用座漿法安

17、裝時(shí)是靠座漿墊板上表面標(biāo)高控制，極限偏差為-0.5mm，不用座漿法時(shí)是靠柱子底板上表面控制其標(biāo)高，極限偏差為±0.5mm，柱子頂部標(biāo)高是依靠柱子制造長(zhǎng)度極限偏差為±3mm的公差圍實(shí)現(xiàn)，所以在一般情況下，不單獨(dú)檢查柱頂標(biāo)高，而是在機(jī)架橫梁上安裝軌道以后，檢查軌面標(biāo)高，因軌道梁下面留有10mm的調(diào)整軌道標(biāo)高的余量（見中部軌道安裝）。柱子安裝是以柱子中心線為測(cè)量依據(jù)，這主要是考慮到柱子本身的制造公差或焊接變形的因素，其縱向、橫向中心線的極限偏差為±2mm，鉛垂度公差為1/1000。D、機(jī)架橫梁安裝，是將燒結(jié)機(jī)的每個(gè)橫斷面上的單片機(jī)架組裝，然后再連接各單片機(jī)架之間的縱向橫

18、梁。單片機(jī)架組裝時(shí)，其上部與下部寬度之差不得大于5mm，對(duì)角線長(zhǎng)度之差也不得大于5mm，要達(dá)到這項(xiàng)要求，設(shè)計(jì)上應(yīng)采取措施留有一定的調(diào)整余地，即每個(gè)橫梁的螺栓孔的一端為圓孔，另一端為長(zhǎng)孔。整個(gè)燒結(jié)機(jī)架安裝先用安裝螺栓找正定位，其螺栓數(shù)量不少于螺栓孔總數(shù)量的三分之一，待全部找正合格后，逐步按照不同部位要求更換螺栓或焊接固定。3.1.5給料裝置安裝A、給料裝置分為混合料槽與鋪底料槽兩部分?；旌狭喜鄄垦b有襯板，上部為鋼板，下部為高鉻鑄鐵襯板，料槽有中子水分儀計(jì)量混合料水分，槽體支承座下有四個(gè)壓力傳感器；圓筒給料機(jī)裝置有液壓扇形調(diào)節(jié)門與六個(gè)液壓微調(diào)閘門機(jī)構(gòu)，自動(dòng)控制布料均勻程度；圓筒給料機(jī)表面裝有不銹鋼

19、板襯板，配有可移動(dòng)的反射板，反射板有刮料板與自動(dòng)清掃裝置，下端出口有料層厚度檢測(cè)器。鋪底料槽上部槽體有兩個(gè)耳軸、兩個(gè)支承座與壓力傳感器，部為鋼板襯板，下部溜槽為高鉻鑄鐵襯板，溜槽口有手動(dòng)調(diào)節(jié)閘板閥，調(diào)節(jié)圍為20100mm。B、混合料槽與鋪底料槽的槽體支承座在廠房第六層平臺(tái)上。料槽支承座下裝有傳感器；受位置限制，料槽的側(cè)壁與廠房大梁之間的間距僅100mm，空隙很小，每個(gè)料槽自重約50t；整個(gè)給料裝置在燒結(jié)主廠房的高跨部分，這部分廠房無(wú)起重設(shè)備，所以沒有條件將混合料與鋪底料的料斗裝好以后整體安裝，而必須分片吊裝就位現(xiàn)場(chǎng)焊接。C、燒結(jié)機(jī)頭部設(shè)備的安裝順序，必須是自下而上地安裝就位，不能先安裝混合裝料

20、槽與鋪底料槽，而只有在燒結(jié)機(jī)頭輪安裝就位以后才能安裝料槽。為創(chuàng)造料槽安裝條件，在燒結(jié)機(jī)頭輪就位前，應(yīng)先將兩個(gè)料槽的部件，事先吊放在料槽上口的廠房第七層平臺(tái)上，這些部件包括：原材料與鋪底料槽的單片、已經(jīng)局部組裝好的原料槽出口裝置、鋪底料槽扇形門與第七層平臺(tái)上的梭式布料機(jī)等，總重約80t。由于第七層平臺(tái)除料槽上口以外的平面位置很小，要存放如此多的部件，需按照安裝順序、將部件編號(hào)后，畫出堆放平面布置圖，多層堆放，避免安裝時(shí)增加倒運(yùn)的困難，且應(yīng)均勻堆放，避免廠房平臺(tái)荷載過于集中。D、待燒結(jié)機(jī)頭輪與頭部機(jī)架安裝完成后，開始安裝混合料槽、鋪底料槽等給料裝置。安裝方法是利用廠房最高處的四個(gè)柱頭，綁鋼絲繩與滑

21、輪組起吊，以混合料槽進(jìn)料裝置的組裝件為最大部件重量起重條件，卷?yè)P(yáng)機(jī)放在燒結(jié)機(jī)的操作平臺(tái)上，進(jìn)行料槽的分片現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接。安裝料槽時(shí)應(yīng)注意，在槽體支撐座下面應(yīng)先做好與傳感器高度一致的臨時(shí)鋼支撐座，待槽體安裝完畢后再更換為正式傳感器，禁止直接在傳感器上分片組裝?；旌狭系膱A筒給料機(jī)在料槽安裝完以后，利用臺(tái)車運(yùn)至料槽下部吊裝就位。E、混合料與鋪底料槽安裝應(yīng)符合冶金機(jī)械設(shè)備安裝工程施工與驗(yàn)收規(guī) 燒結(jié)設(shè)備2.3的要求。3.1.6頭輪安裝（1）頭輪安裝方法A、先將燒結(jié)機(jī)架安裝到臺(tái)車軌道標(biāo)高，該軌道以上的燒結(jié)機(jī)頭部機(jī)架暫不安裝，在頭部彎曲道的上方，安裝一對(duì)臨時(shí)軌道與支架，與燒結(jié)機(jī)上部臺(tái)車軌道相連接。B、在軌道上

22、安放兩部燒結(jié)機(jī)臺(tái)車，不裝篦條與側(cè)板，用鋼絲繩將兩部臺(tái)車臨時(shí)捆綁，并設(shè)置牽引其作水平運(yùn)動(dòng)的臨時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)一臺(tái)。C、將臺(tái)車移至廠房后部的主橋式起重機(jī)吊裝區(qū)域，用主鉤將燒結(jié)機(jī)頭輪由地面起吊到燒結(jié)機(jī)軌道面上，放在臨時(shí)臺(tái)車軌道上。D、在燒結(jié)機(jī)廠房高跨部分料槽上口的第七層平臺(tái)梁上放置H型鋼過梁，作為起吊頭輪用的臨時(shí)吊梁，為改善廠房梁的受力狀況，可在廠房第六層與第七層的兩層平臺(tái)梁之間，增設(shè)臨時(shí)支柱，如經(jīng)核算廠房受力條件允許，則可不加此臨時(shí)支柱，選用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑輪組，準(zhǔn)備起吊頭輪。E、將已經(jīng)放好頭輪臺(tái)車，用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉到燒結(jié)機(jī)頭部的臨時(shí)軌道位置，用已經(jīng)準(zhǔn)備好的頭輪起吊索具起吊頭輪，當(dāng)頭輪起吊以后，檢查各部件，經(jīng)確認(rèn)

23、安全可靠后，移走臺(tái)車，然后拆除臨時(shí)軌道、支撐梁與支柱，緩慢將頭輪移至設(shè)計(jì)位置就位。（2）頭輪找正定位在燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，頭輪是固定端，尾輪是游動(dòng)端，故頭輪在安裝階段必須嚴(yán)格找正定位。生產(chǎn)過程中出現(xiàn)臺(tái)車跑偏現(xiàn)象很少是由于頭輪造成的，除非查明頭輪中心線確已移動(dòng)，才進(jìn)行必要的調(diào)整，一般情況下，不應(yīng)輕易改動(dòng)頭輪的縱橫中心線的位置，否則就失去了檢查燒結(jié)機(jī)橫向中心線的基準(zhǔn)線。頭輪找正定位方法與技術(shù)要求如下：軸承座與軸承底座以與軸承底座與燒結(jié)機(jī)之間，可用墊板調(diào)整標(biāo)高，但不允許使用半塊墊板。緊固螺栓后應(yīng)結(jié)合緊密，用0.5mm塞尺檢查，塞入面積不得大于接觸面積的三分之一。一般情況下，軸承底座與燒結(jié)機(jī)機(jī)架橫梁的上

24、表面用砂輪作局部打磨處理，因?yàn)檫@部分梁上的接觸面是金屬結(jié)構(gòu)的非加工面。（3）頭輪鏈輪片組裝大中型燒結(jié)機(jī)的頭輪鏈輪片是每?jī)蓚€(gè)齒作為一個(gè)單片在制造廠已組裝好，配鉆好鉸制孔與精致螺栓。為便于運(yùn)輸，出廠前將鏈輪片拆下單獨(dú)包裝，并對(duì)每個(gè)精致螺栓都打印記編號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)僅照樣組裝即可，必要時(shí)復(fù)查其主要尺寸是否符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。鏈片的齒節(jié)距的極限偏差為±1mm；鏈輪片的厚度極限偏差為±0.2mm；頭輪組裝以后，兩鏈片的外側(cè)間距極限偏差為±0.2mm；在頭輪垂直狀態(tài)下，用線錘檢查兩鏈輪片的齒形錯(cuò)位不得大于1mm，只有保證頭輪的制造與裝配精度，才能以頭輪的鏈輪片為基準(zhǔn)面，調(diào)整、檢查頭輪

25、與頭部彎道的相互尺寸關(guān)系，最終保證燒結(jié)機(jī)帶動(dòng)臺(tái)車的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）安裝粉塵導(dǎo)向板在確認(rèn)頭輪各個(gè)部位安裝正確后，即可安裝頭輪上的粉塵導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板是由兩個(gè)半圓筒體組成，當(dāng)安裝到頭輪的筒體上以后焊接固定。3.1.7柔性傳動(dòng)裝置安裝燒結(jié)機(jī)的傳動(dòng)采用柔性傳動(dòng)裝置，主軸采用大型漲緊環(huán)無(wú)鍵連接，該傳動(dòng)裝置為兩點(diǎn)嚙合柔性傳動(dòng)。（1）工作原理電動(dòng)機(jī)定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器水平連接軸萬(wàn)向連接軸輔助減速機(jī)蝸桿（左、右）蝸輪（左、右）小齒輪（左、右）大齒輪（2）安裝程序與方法在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)頭輪已正確定位、燒結(jié)機(jī)頭部架與原料裝置安裝完畢的情況下，才可開始安裝傳動(dòng)裝置。大齒輪與漲緊環(huán)安裝：扭矩桿的軸承座安裝，該底座的位置是以已經(jīng)安

26、裝好的大齒輪為基準(zhǔn)而確定，軸承底座安裝標(biāo)高的極限偏差為±0.5mm，軸承座與軸承底之間留有10mm的墊片調(diào)整圍，加入不同厚度的墊片調(diào)整軸承標(biāo)高。以燒結(jié)機(jī)頭輪主軸中心為基準(zhǔn)，調(diào)整扭矩桿軸承座的標(biāo)高，極限偏差為±0.5mm；軸承座縱向、橫向中心線，是以大齒輪中心線為基準(zhǔn)，用鉛垂線檢查。軸承中心位置在縱橫方向的極限偏差為±0.5mm。（3）扭矩桿的安裝A、扭矩桿制造精度較高，在設(shè)備保管、運(yùn)輸與安裝過程中應(yīng)嚴(yán)格注意不得砸出傷痕、產(chǎn)生銹蝕與受壓彎曲。B、扭矩桿安裝前需清洗花鍵軸和球面軸承，更換新的潤(rùn)滑脂，并將轉(zhuǎn)矩臂套在扭矩桿的花鍵上，在扭矩桿的中間位置，用水平儀檢查其安裝水

27、平度，公差為0.05/1000。C、在轉(zhuǎn)矩臂找正定位以后，用小型千斤頂在轉(zhuǎn)矩臂下部臨時(shí)支撐，為安裝垂直方向的連接桿作好準(zhǔn)備。D、扭矩桿兩端的球面軸承其軸向竄動(dòng)間隙在制造廠已調(diào)整好，在清洗和再次安裝時(shí)應(yīng)復(fù)查是否符合設(shè)計(jì)要求，以保證扭矩桿與球面軸承有足夠的活動(dòng)余地。具體要：球面軸承外套的軸向竄動(dòng)量為3mm，扭矩桿軸頭端側(cè)平面與軸承外套的軸向間隙為910.5mm，其檢查方法是檢查端蓋外側(cè)平面與軸承外套之差應(yīng)為67.5mm。清洗小齒輪、蝸桿與軸承座組成的小齒輪組合件，用手拉葫蘆將兩組合件吊裝就位后臨時(shí)固定。垂直連桿安裝：在左右兩個(gè)小齒輪組合件下部安裝垂直連桿，由左右小齒輪組合件、左右垂直連桿與扭矩桿組

28、成的矩形框架的4個(gè)節(jié)點(diǎn)中有3個(gè)節(jié)點(diǎn)是帶球面軸承，另一個(gè)節(jié)點(diǎn)是帶有平面軸承的固定點(diǎn)，這樣一方面允許在柔性傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，各節(jié)點(diǎn)有微量活動(dòng)余地，但另一方面則利用固定點(diǎn)定位，控制連桿在一個(gè)垂直平面上活動(dòng)，且應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定位置安裝。平衡桿安裝：由于左右小齒輪組合件的重量不一致，靠電動(dòng)機(jī)側(cè)有輔助減速機(jī)，產(chǎn)生左右小齒輪對(duì)大齒輪的偏荷載，消除這種偏載是通過調(diào)整兩側(cè)平衡桿上的彈簧不同壓縮量來(lái)平衡的。因此，當(dāng)平衡桿安裝定位后，應(yīng)調(diào)整彈簧壓縮量符合設(shè)計(jì)所規(guī)定的X1與X2值。水平拉桿安裝：連接左右小齒輪組合件的上下水平拉桿，拉桿的端頭螺母下各有球面軸承與一組蝶形彈簧，以適應(yīng)左右組合件的活動(dòng)調(diào)節(jié)的需要，安裝時(shí)應(yīng)注意拉桿

29、端頭的螺母不應(yīng)擰得過緊，通常應(yīng)擰至螺母輕微接觸球面，達(dá)到0.05mm的塞尺能插入螺母下接觸面的程度、并對(duì)準(zhǔn)螺母的定位銷孔即可，接著安裝左右螺桿之間的萬(wàn)向連接軸，拆掉小齒輪組合件的所有臨時(shí)固定設(shè)施，再次檢查、調(diào)整各個(gè)桿件的位置、水平度與垂直度。檢查大小齒輪嚙合間隙與齒輪接觸面積。由于柔性傳動(dòng)裝置中連接桿件是柔性節(jié)點(diǎn)，大小齒輪之間的接觸面積是在變化的，所以對(duì)齒輪接觸面積的要求不同于一般減速機(jī)，允許出現(xiàn)局部圍接觸面積偏移現(xiàn)象，即為有規(guī)律的均勻偏差。但如果出現(xiàn)相隔幾個(gè)齒或個(gè)別齒接觸不良，則為異?，F(xiàn)象，需找出其原因。在確認(rèn)上述各個(gè)部位安裝正確的情況下，再安裝齒輪箱蓋與潤(rùn)滑管道。超轉(zhuǎn)矩檢測(cè)器安裝：輔助減速

30、機(jī)的固定方式是一端套在蝸桿軸上，另一端則通過緩沖器和固定機(jī)架相連接，柔性傳動(dòng)裝置的超轉(zhuǎn)矩檢測(cè)是依靠輔助減速機(jī)一端的緩沖器動(dòng)作來(lái)顯示。燒結(jié)機(jī)柔性傳動(dòng)的超轉(zhuǎn)矩保護(hù)裝置主要用于突發(fā)性事故。3.1.8漲緊環(huán)無(wú)鍵連接裝置安裝漲緊環(huán)又稱堅(jiān)固環(huán)是一種高強(qiáng)度無(wú)鍵連接新技術(shù)。這種裝置是依靠漲緊環(huán)對(duì)軸與輪轂的徑向壓力所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞軸在旋轉(zhuǎn)過程中的扭矩和軸向力。（1） 主要特點(diǎn)與性能漲緊環(huán)的主要特點(diǎn)是：A、省去與輪轂相連接的鍵與鍵槽，并省去了過盈熱壓配合；B、避免在軸與輪轂上開鍵槽以后，所產(chǎn)生的局部都應(yīng)力集中，充分利用軸與輪轂的截面。C、便于安裝與拆卸，將鎖緊螺栓松開即可拆卸。D、可按不同傳遞轉(zhuǎn)矩，配備一個(gè)至

31、數(shù)個(gè)漲緊環(huán)組合使用。E、由于漲緊環(huán)外接觸面均處于高接觸壓力的狀態(tài)，幾乎沒有配合間隙，減少金屬縫隙腐蝕的可能性。（2）主要構(gòu)造與工作原理漲緊環(huán)由環(huán)、外環(huán)與前錐形環(huán)、后錐形環(huán)組成，、外環(huán)用彈簧鋼經(jīng)嚴(yán)格處理與磨光加工制成，每個(gè)環(huán)上都有一個(gè)開口處，類似活塞漲圈，當(dāng)夾緊開口處閉合后才能裝入。環(huán)與外環(huán)之間有兩個(gè)錐形環(huán)，錐面角約28°，前錐形環(huán)的穿螺栓孔沒有絲扣，而只有3個(gè)較大帶有絲扣的孔，這是專門用于漲緊環(huán)組裝后，在這3個(gè)特殊螺栓孔裝高強(qiáng)度六角螺栓。當(dāng)高強(qiáng)度螺栓擰緊時(shí)，前后錐形環(huán)互相拉緊，使外環(huán)產(chǎn)生徑向壓力，利用摩擦力鎖緊，保證軸的扭矩與軸向力。（3）安裝程序與方法A、清洗大齒輪與軸頸在安裝漲緊

32、環(huán)前，將大齒輪與軸頸全部清洗干凈，仔細(xì)檢查各個(gè)部位，用油石打磨干凈各種小毛刺與尖角，清洗后用四氯化碳對(duì)軸頸與齒輪孔作脫脂處理（有的漲緊環(huán)是在含油條件下作業(yè)，安裝前在油槽浸幾分鐘取出擦凈裝配，由于燒結(jié)機(jī)轉(zhuǎn)矩與沖擊負(fù)荷很大，所以規(guī)定必須作脫脂處理）。B、檢查主軸與大齒輪孔的裝配尺寸當(dāng)檢查裝配尺寸符合要求時(shí)，為了便于裝進(jìn)大齒輪，在軸頸表面清洗脫脂后，在非漲緊環(huán)的工作面涂少量潤(rùn)滑脂用布擦均，而其他部位仍不得有油。并同時(shí)檢查墊圈的厚度是否符合要求，裝配中檢查與主軸頸端面接觸情況應(yīng)可靠、嚴(yán)密。C、吊裝大齒輪安裝大齒輪時(shí)，用6個(gè)手拉葫蘆吊裝，上部用1號(hào)手拉葫蘆（1015t）起吊，在上方用2號(hào)手拉葫蘆（510

33、t）作為平衡鏈，另外4個(gè)（3、4、5、6號(hào)）手拉葫蘆（每個(gè)35t）向大齒輪左側(cè)同時(shí)拉動(dòng)，且所有在大齒輪上的綁扎部位都必須用麻布與木塊保護(hù)。當(dāng)1號(hào)、2號(hào)手拉葫蘆將大齒輪吊裝到位時(shí)，用3號(hào)6號(hào)手拉葫蘆同步拉動(dòng)均勻前進(jìn)，隨時(shí)測(cè)量軸在大齒輪孔走動(dòng)時(shí)上、下、左、右的距離。要特別注意保護(hù)大齒輪孔側(cè)的O型橡膠密封圈，當(dāng)大齒輪向里拉時(shí)，用木片輕輕壓密封圈進(jìn)到軸上，注意保護(hù)該密封圈。因?yàn)樵谝话闱闆r下該密封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側(cè)往漲緊環(huán)進(jìn)水的重要部件。此外，在用4個(gè)手拉葫蘆同時(shí)拉動(dòng)時(shí)，要隨時(shí)檢查鏈條的拉緊程度，因?yàn)橄碌拦ば蜻€需利用3號(hào)6號(hào)手拉葫蘆調(diào)整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這4個(gè)手拉葫蘆應(yīng)選用起重能力稍

34、大一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。在大齒輪安裝過程中，不得用大錘敲打大齒輪輪轂或其它部位。D、大齒輪找正當(dāng)大齒輪安裝定位以后，保留3號(hào)6號(hào)手拉葫蘆，并在齒輪下面增加兩個(gè)10t的千斤頂，用枕木墊好。先用千斤頂輕微受力，然后適當(dāng)松開3號(hào)6號(hào)手拉葫蘆，用帶有手柄與千分表的徑千分尺檢查軸與大齒輪孔的間距，通過拉動(dòng)4個(gè)手拉葫蘆，檢查側(cè)a、b、c、d與外側(cè)a、經(jīng)對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的間距差，不得大于0.05mm，達(dá)到要求后，再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的安裝部位，準(zhǔn)備開始安裝漲緊環(huán)。E、漲緊環(huán)安裝漲緊環(huán)安裝以前，將環(huán)體分解為4片，仔細(xì)每個(gè)部件，如有不滑之處，用油石磨平，汽油清洗，再用四氯化碳脫脂，重新組裝好待用。如前所述前

35、錐形環(huán)有3個(gè)高強(qiáng)螺栓，將這些螺栓拆下后，裝上3根洗凈脫脂安裝用的長(zhǎng)桿，準(zhǔn)備裝入第一組漲緊環(huán)。在裝入之前用帶有四氯化碳的白布將環(huán)體仔細(xì)擦凈，并將外環(huán)的開口處向上，環(huán)的開口處向下，相差180°，必須同時(shí)記住四組漲緊環(huán)的外環(huán)開口位置，互相間應(yīng)各錯(cuò)開90°。在外環(huán)裝入之前，先用軟鐵絲臨時(shí)將開口處閉合箍好，裝入時(shí)用木錘輕輕錘打三根安裝桿，用手再向里推，使?jié)q緊環(huán)靠到底。在放進(jìn)漲緊環(huán)以前，每根高強(qiáng)螺栓都應(yīng)用汽油清洗，用四氯化碳脫脂，吹干待用。不要用汗手直接拿螺栓，螺栓裝入漲緊環(huán)之前，用毛刷沾少量潤(rùn)滑脂，在每根高強(qiáng)螺栓的絲扣部位與螺栓頭部與漲緊環(huán)相接觸的端面，均勻地涂上一層很薄的潤(rùn)滑脂，然

36、后逐個(gè)裝入漲緊環(huán)。這道工序的目的是防止絲扣與端頭產(chǎn)生干磨擦，而影響高強(qiáng)度螺栓實(shí)際擰緊和諧，并使螺均勻受力，提高高強(qiáng)螺栓的堅(jiān)固效果，這種方法和設(shè)備與鋼結(jié)構(gòu)安裝常用高強(qiáng)螺栓的安裝方法不同，應(yīng)引起注意。另外，還應(yīng)注意凡是允許用潤(rùn)滑脂的部位，禁止使用二硫化鉬類的潤(rùn)滑脂，因?yàn)楫?dāng)漲緊環(huán)長(zhǎng)期使用中，會(huì)由于鉬粉的磨擦系數(shù)很小，而將引起環(huán)體部件打滑松動(dòng)。在將漲緊環(huán)裝入之前，還應(yīng)普遍檢查一次每個(gè)高強(qiáng)螺栓是否都已松開，使?jié)q緊環(huán)處于松馳狀態(tài)下裝入。F、擰緊高強(qiáng)螺栓擰緊漲緊環(huán)高強(qiáng)螺栓是關(guān)鍵工序，它直接關(guān)系到漲緊環(huán)傳遞轉(zhuǎn)矩與軸向力的實(shí)際效果。由于各種漲緊環(huán)性能不同，高強(qiáng)螺栓的緊固力矩要求以與緊固程序與方法也有所差別，漲緊

37、環(huán)的高強(qiáng)螺栓擰緊的程序與要求如下：在未開始擰緊高強(qiáng)螺栓以前應(yīng)制定操作程序，并明確規(guī)定操作人員的分工與責(zé)任制，按規(guī)定操作，指揮1人、記錄1人、看百分表1人和操作人員2人，若程序混亂，則很難保證擰緊的質(zhì)量。按設(shè)計(jì)要求檢查軸與大齒輪孔之間的原始間隙并作記錄。用160280N·m的扭矩扳手，將扭矩調(diào)到100N·m,普遍擰緊高強(qiáng)螺栓一遍，再用設(shè)計(jì)扭矩值均勻擰緊數(shù)周，每擰緊一周，用帶有手柄與千分表的徑千分尺，檢查軸與大齒輪孔的間距，至合格為止。無(wú)論采用哪種方法擰緊螺栓，都要給高強(qiáng)螺栓編號(hào)，作螺栓布置圖，每次擰緊的力矩、順序與測(cè)量a、b、c、d與a、的間距值，都必須有專人作出記錄，用以指

38、導(dǎo)擰緊順序，避免遺漏。第一組漲緊環(huán)安裝完畢后，用同樣方法安裝第二組漲緊環(huán)，完成后，將所有吊裝大齒輪用的手拉葫蘆與下部千斤頂拆除，繼續(xù)安裝第三組漲緊環(huán)，盤動(dòng)燒結(jié)機(jī)頭輪，使大齒輪旋轉(zhuǎn)180°后，再安裝最后一組漲緊環(huán)，應(yīng)注意每組漲緊環(huán)開口處的位置，按前述要求錯(cuò)開。G、擰緊高強(qiáng)螺栓的工具緊固漲緊環(huán)的工具為帶有轉(zhuǎn)矩表的增力扳手，當(dāng)搬動(dòng)扳手時(shí)，其實(shí)際增力以后的數(shù)值，可直接從表上指示，這樣既方便了操作又養(yǎng)減少了增力扳手傳遞轉(zhuǎn)矩而造成的誤差，其規(guī)格與性能見表：型號(hào)最大輸出轉(zhuǎn)矩M/N·m增力比NDP1514171：13NDP252451.61：10NDP656373.91：283.1.9臺(tái)車

39、軌道安裝（1） 頭部彎道安裝A、燒結(jié)機(jī)的頭部是先安裝頭輪，后安裝彎道，而尾部則是先安裝彎道后安裝尾輪。B、頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部臺(tái)車行走的軌道，該軌道是由四個(gè)不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧形導(dǎo)軌，在制造廠已加工并組裝完成后出廠。頭部彎道的調(diào)整定位在所有頭輪鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進(jìn)行，以頭輪的鏈輪片為基準(zhǔn)面，找正頭部彎道的位置，調(diào)整方法是通過調(diào)整彎道背面在10mm圍增加不同厚度的墊板（6、3、2、1.2、0.5mm）而達(dá)到規(guī)定的位置。 兩側(cè)彎道在上部與下部對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的高低差（h）不得大于1mm。頭部彎道若單件在現(xiàn)場(chǎng)組裝，應(yīng)復(fù)查外彎道的間距是否符合設(shè)計(jì)要求。頭部彎道的安裝與調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致而認(rèn)

40、真的工作，因需以頭輪鏈片為基準(zhǔn)面檢查，則頭輪本身必須達(dá)到制造標(biāo)準(zhǔn)，否則很難查出1mm以的準(zhǔn)確程度。另外，為了減少測(cè)量誤差，應(yīng)將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動(dòng)間隙以后檢查測(cè)定。（2） 中部軌道安裝A、燒結(jié)機(jī)的最終測(cè)定標(biāo)高是以臺(tái)車軌道上表面標(biāo)高為準(zhǔn)。該點(diǎn)標(biāo)高的極限偏差為±1mm，達(dá)到這項(xiàng)要通過調(diào)整軌道梁的標(biāo)高而實(shí)現(xiàn)的。在軌道梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間，設(shè)計(jì)規(guī)定有10mm的加墊調(diào)整圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)整，這是因?yàn)闊Y(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限偏差為±3mm。由于大型燒結(jié)機(jī)的柱腳形式改為固定式與游動(dòng)式結(jié)構(gòu)，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標(biāo)高就不能再調(diào)整

41、，而是通過調(diào)整軌道梁的標(biāo)高來(lái)確定軌面標(biāo)高，因?yàn)橹訕?biāo)高變化將帶來(lái)柱子底板、連接橫梁標(biāo)高等一系列的超差，而且在重載和沖擊力較大的情況下，也不應(yīng)在鋼軌下面加墊調(diào)整。B、軌道中心線與軌距是用樣桿檢查測(cè)量，該樣桿類似長(zhǎng)平尺，兩端有檢查軌距的調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機(jī)的縱向中心線的鋼絲線上掛線錘，在鉛錘線與樣桿中心線重合的情況下，檢查軌道中心線，極限偏差為±1mm，軌距極限偏差為±2mm。C、軌道接頭安裝要求預(yù)留熱膨脹間隙5mm，頭部與尾部熱膨脹伸縮縫處為50mm，兩軌道接頭差不得大于0.5mm，接頭錯(cuò)位不得大于1mm，軌道的端面在出廠前須經(jīng)過加工處理，才能達(dá)到此要求。（3） 尾部彎道安裝A

42、、燒結(jié)機(jī)的尾部彎道是由6個(gè)不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導(dǎo)軌，尾部彎道的調(diào)整是在安裝尾輪以前，用鋼尺、拉鋼絲與線錘進(jìn)行檢查。找正方法是通過調(diào)整彎道背面在10mm圍增加不同厚度的墊板而調(diào)到規(guī)定位置。B、尾部彎道安裝的方法與技術(shù)要求如下：左右彎道對(duì)燒結(jié)機(jī)縱向中心線的間距極限偏差為±2mm；彎道標(biāo)高極限偏差為±1mm，左右彎道上部與下部對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的高低差不得大于2mm；用線錘檢查一側(cè)彎道與鉛錘線間距的極限偏差為±2mm；C、臺(tái)車在返回過程中，平移式尾輪框架的平衡塊重量與臺(tái)車走行過程中夾輪給予的水平推力大于臺(tái)車車體的自重，在尾部彎道出口處，臺(tái)車的后面兩個(gè)車輪不接觸返回軌道

43、的軌面，而產(chǎn)生后車輪起翹現(xiàn)象。但走一段行程以后，由于臺(tái)車車體的自重，則逐漸恢復(fù)正常。解決這種現(xiàn)象，除適當(dāng)調(diào)整平衡塊的重量外，通常是采取縮小尾部彎道出口處的外彎道間距和適當(dāng)延長(zhǎng)彎道的出口處直線段的導(dǎo)軌的長(zhǎng)度，以改善臺(tái)車車輪接觸狀況。3.1.10密封滑道、密封板與風(fēng)箱安裝密封滑道的縱向與橫向梁安裝在燒結(jié)機(jī)支架的上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上表面安裝密封滑道，梁的下部與風(fēng)箱法蘭相連接?？v向密封滑道梁安裝，是以燒結(jié)機(jī)軌道為基準(zhǔn)而找正，其技術(shù)要求如下： A、兩密封滑道的對(duì)稱中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm，兩滑道中心距極限偏差為±2mm； B、密封滑道的標(biāo)高極限偏差為±1

44、mm，根據(jù)軌道標(biāo)高測(cè)量?jī)擅芊饣缹?duì)應(yīng)點(diǎn)的偏差為±1mm； C、密封滑道接頭處，應(yīng)預(yù)留熱膨脹間隙為5mm。 兩側(cè)縱向密封滑道梁之間有橫向連結(jié)梁，密封滑道的縱向與橫向梁的下部與風(fēng)箱法蘭連接，為了控制風(fēng)箱的膨脹方向與燒結(jié)機(jī)的膨脹方向一致，在密封滑道梁下部中間位置有一個(gè)定位座，在安裝橫梁以前，先在燒結(jié)機(jī)架的橫梁上安裝該定位座，其中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合。該定位座安裝找正后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向?yàn)?0mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座焊接固定，接著安裝密封滑道的橫向連結(jié)梁，并與縱向梁相連接。在已經(jīng)找正完畢的密封滑道下部安裝風(fēng)箱，風(fēng)箱所有現(xiàn)場(chǎng)焊縫應(yīng)滿焊，法蘭接口應(yīng)嚴(yán)密、不得漏風(fēng)。

45、為控制由于風(fēng)箱的高負(fù)壓而形成的風(fēng)箱與密封滑道向上的浮力，在風(fēng)箱下部的各個(gè)風(fēng)箱之間都安裝一段小梁，該聯(lián)系小梁與燒結(jié)機(jī)架的橫梁之間，應(yīng)預(yù)留0.10.5mm間隙，以控制風(fēng)箱“上浮”的同時(shí)保證風(fēng)箱與燒結(jié)機(jī)的縱向膨脹條件，這個(gè)間隙容易被人疏忽，應(yīng)在安裝過程中注意。平板式活動(dòng)密封板安裝：在燒結(jié)機(jī)頭部有一組，尾部有兩組平板式活動(dòng)密封板機(jī)構(gòu)，是重錘式連桿機(jī)構(gòu)，用以解決風(fēng)箱出入的大量漏風(fēng)問題。除按規(guī)定位置的中心線標(biāo)高找正以外，需調(diào)整平衡塊的重量，使密封板上部的重量在50kg的情況下，能靈活動(dòng)作（可站一人在板上試驗(yàn)），同時(shí)調(diào)整密封板下部的定位螺桿的螺帽，使密封板的上平面標(biāo)高略低于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底面，其間隙調(diào)整到03m

46、m圍，處于接觸面不壓緊狀態(tài)，這樣既起到了密封作用，又減少了密封板的磨損。密封板之間有復(fù)合石棉布連接，該石棉布由不銹鋼絲與石棉交織而成，共三層石棉布，中間夾有兩層鋁箔，各層之間用耐熱膠粘接，外表為耐熱涂料，具有較高的耐熱性能和隔熱作用，耐熱度為500，是一種新型的柔性密封結(jié)構(gòu)。3.1.11尾部裝置安裝（1） 燒結(jié)機(jī)尾部裝置是平移式尾輪結(jié)構(gòu)，將尾輪裝在一個(gè)長(zhǎng)方體框架，支承在四個(gè)滾輪上，可沿?zé)Y(jié)機(jī)縱向中心方向作水平移動(dòng)，該滑動(dòng)框架與尾輪的組合體，由左右兩個(gè)重力平衡塊牽引，自動(dòng)調(diào)節(jié)與吸收臺(tái)車的熱膨脹，燒結(jié)機(jī)尾部滑動(dòng)框架與尾輪移動(dòng)量設(shè)計(jì)值為200mm，設(shè)備最大移動(dòng)量為250mm，實(shí)際生產(chǎn)過程中一般是在1

47、00150mm左右擺動(dòng)，在200mm處設(shè)有限位開關(guān)。 安裝滑動(dòng)框架與尾輪前，先將已經(jīng)裝好的燒結(jié)機(jī)的尾部機(jī)架、妨礙框架與尾輪吊裝就就位的橫梁臨時(shí)拆除，在尾部裝置找正定位前，先用普通螺栓固定，以后改用高強(qiáng)螺栓。先安裝滑動(dòng)框架的支承輪，根據(jù)燒結(jié)機(jī)的標(biāo)高，確定該支承輪的標(biāo)高，以此作為滑動(dòng)框架的基準(zhǔn)。 用橋式起重機(jī)吊入滑動(dòng)框架構(gòu)件，在燒結(jié)機(jī)的尾部支架組裝，如前所述尾部彎道的安裝技術(shù)要求很高，這樣就必須在滑動(dòng)框架安裝時(shí)，嚴(yán)格控制其組裝幾何尺寸的公差圍，要求滑動(dòng)框架側(cè)板的立柱縱向、橫向中心線的極限偏差為±2mm；立柱鉛垂度公差為1/1000，滑動(dòng)框架的縱向中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線重合，公差為1mm

48、，找正定位后將滑動(dòng)框架角鋼連接臨時(shí)點(diǎn)焊定位。 安裝尾部臺(tái)車走行的彎道（見臺(tái)車軌道安裝）。（2） 根據(jù)燒結(jié)機(jī)縱向、橫向中心線，確定滑動(dòng)框架上的尾輪軸承的位置，其技術(shù)要求如下：A、左右軸承對(duì)稱中心線與燒結(jié)機(jī)應(yīng)重合，其間距的極限偏差為1mm，標(biāo)高極限偏差為±0.5mm；B、尾輪軸向中心線與燒結(jié)機(jī)橫向中心線的極偏差為±0.5mm。（3） 在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)的機(jī)架、滑動(dòng)框架、尾部軸承座安裝完畢，并達(dá)到安裝技術(shù)要求后，即可開始安裝尾輪。尾輪用廠房橋式起重機(jī)從廠房后部的安裝孔，從地面直接起吊而安裝就位。尾輪安裝以后，在尾輪中間位置用水平儀檢查水平度公差為0.1/1000。（4） 根據(jù)安裝好的尾

49、輪，復(fù)查尾部彎道的安裝精度，檢查方法同頭部彎道相似，尾部彎道的安裝找正是在沒有尾輪的情況下，用尺與線錘在空間檢查的結(jié)果，為慎重起見以尾輪的鏈輪片為基準(zhǔn)復(fù)查彎道的情況。尾輪由兩個(gè)鏈輪之間的一根長(zhǎng)軸連接，在尾輪安裝以后，由于尾輪的自重將產(chǎn)生一定的撓度，尾輪出現(xiàn)每轉(zhuǎn)一個(gè)角度，上部間距與下部間距值之差是個(gè)常數(shù)時(shí)，則可稱為有規(guī)則的均勻偏差，這種偏差在規(guī)定的撓度圍是允許的。 （5）移動(dòng)式尾輪的平衡塊重量，是按照尾輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩而設(shè)定的，但要在燒結(jié)機(jī)無(wú)負(fù)荷試車時(shí)按實(shí)際情況調(diào)整，調(diào)整方法是目測(cè)臺(tái)車在尾部道走行時(shí)是否平穩(wěn)，是否存在有節(jié)奏的抖動(dòng)現(xiàn)象，并觀測(cè)燒結(jié)機(jī)傳動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)的電流狀況，如波動(dòng)過大，說

50、明平衡塊重量不合適，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整荷重。 （6）燒結(jié)機(jī)尾部機(jī)架上的一套小型液壓千斤頂裝置應(yīng)提前安裝并試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢置，當(dāng)需要吊出燒結(jié)機(jī)臺(tái)車時(shí)，啟動(dòng)左右兩小液壓千斤頂，將尾部滑動(dòng)框架頂出一小段距離，解除臺(tái)車之間相互擠緊的狀態(tài)后，方能將臺(tái)車吊出。3.2熱破碎機(jī)安裝3.2.1熱破碎機(jī)安裝以前，應(yīng)先安裝熱破碎機(jī)下部下料斗，該料斗因正好跨在燒結(jié)機(jī)廠房的橫梁上，是燒結(jié)機(jī)下部料斗中開頭最復(fù)雜的一個(gè)，由14個(gè)單片件組成，安裝前應(yīng)事先在熱破碎機(jī)下面的一層平臺(tái)上組裝焊接，利用燒結(jié)機(jī)廠房后部的橋式起重機(jī)起吊。如果設(shè)備供貨條件允許，可在安裝熱破碎下料斗之前組裝安裝環(huán)式冷卻的進(jìn)料斗并完成吊裝；另外在安裝熱破碎下料以前，應(yīng)事先對(duì)

51、廠房橫梁按照設(shè)計(jì)要求焊好防熱鋼板或其他隔熱措施，如該工序遺漏，在下料斗安裝以后則無(wú)法進(jìn)行。3.2.2熱破碎下料斗的襯為石箱式耐磨結(jié)構(gòu)，焊有石箱式方格，在石箱架的端部有冷卻水箱，現(xiàn)場(chǎng)焊接和配管后應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，防止由于漏水而影響燒結(jié)礦質(zhì)量或水箱破裂，引起燒結(jié)礦驟冷而爆炸。3.2.3熱破碎機(jī)的破碎用主軸，通常稱為刺齒輥，它是燒結(jié)機(jī)單件設(shè)備中最重要的部件。該主軸是每隔120º裝有一排破碎用刺齒，共有24個(gè)齒，每個(gè)刺齒的側(cè)面用FHW850B、工作面用FKC430耐磨合金焊條堆焊，主軸與每個(gè)刺齒中間都通有冷卻水，用以降低刺齒輥的工作溫度，提高耐磨性能與使用壽命，受齒的堆焊材料與刺齒一樣。安裝時(shí)

52、將刺齒輥用橋式起重機(jī)的主鉤，直接從燒結(jié)機(jī)廠房地面起吊，通過廠房安裝孔，將刺齒與軸承支座安裝就位后進(jìn)行找正定位。3.2.4熱破碎機(jī)的安裝位置是根據(jù)燒結(jié)機(jī)的位置而確定，應(yīng)先確定刺齒輥與軸承的位置，然后再延長(zhǎng)其中心線，確定減速機(jī)的位置。 （1）熱破碎機(jī)的縱向、橫向中心線與燒結(jié)機(jī)的縱向、橫向中心線的極限偏差為±1mm； （2）刺齒輥的主軸承座標(biāo)高在軸的上表面檢查，極限偏差為±0.5mm；水平度為0.05/1000；兩主軸高低差不得大于0.2mm；兩主軸承座對(duì)稱中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm。 （3）刺齒輥在驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承為固定端，另一端軸承為游動(dòng)端，軸承為雙列滾柱球面滾

53、動(dòng)軸承，安裝時(shí)應(yīng)檢查軸承外套與軸承蓋之間的軸向串動(dòng)量與預(yù)留熱膨脹間隙，在游動(dòng)端側(cè)為15mm，外側(cè)為30mm。3.2.5熱破碎機(jī)的傳動(dòng)裝置是由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和一對(duì)開式齒輪傳動(dòng)，安裝時(shí)減速機(jī)的縱向、橫向中心線以刺齒輥與軸承座的縱向、橫向中心線為基準(zhǔn)，其極限偏差為±0.5mm，標(biāo)高極限偏差為±0.5mm，一對(duì)開式齒輪安裝時(shí)齒側(cè)隙為1.5mm，齒接觸面積要求有效面寬度的35，高度的20；齒側(cè)隙是通過調(diào)整小齒輪中心線而進(jìn)行調(diào)整。 熱破碎機(jī)傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間沒有定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器，這是一種彈簧壓緊式摩擦聯(lián)軸器，安裝時(shí)需調(diào)整彈簧的壓縮量，當(dāng)超過規(guī)定轉(zhuǎn)矩，摩擦片打滑而自動(dòng)脫開。3.2.

54、6熱破碎機(jī)的受齒（或稱箅條）為了便于檢修，裝在一個(gè)可以牽出的臺(tái)車上，該臺(tái)車由兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)拉出或裝入。 （1）臺(tái)車支承底座的縱向、橫向中心線與熱破碎機(jī)的縱向、橫向中心線的極限偏差為±1mm，各支承座標(biāo)高極限偏差為±0.5mm，以保證車體各支承點(diǎn)均勻受力。 （2）臺(tái)車軌道安裝的對(duì)稱中心線與熱破碎機(jī)的縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm，軌道軌距的極限偏差為±2mm，軌道標(biāo)高的極限偏差為±1mm，當(dāng)臺(tái)車降下以后，車輪與軌道應(yīng)接觸良好。 （3）卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝完以后，應(yīng)進(jìn)行臺(tái)車的拉出與裝入試驗(yàn)往復(fù)2-3次，拉出臺(tái)車時(shí)先用兩臺(tái)20t的手動(dòng)液壓千斤頂將臺(tái)車頂起，抽出墊塊，使臺(tái)

55、車車輪落在軌道上，先試一下兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是否正確，然后與臺(tái)車掛鉤，拉出時(shí)應(yīng)注意必須用手動(dòng)方式；在熱破碎機(jī)刺齒輥盤車的情況下，方可徐徐拉出或裝入臺(tái)車，禁止直接拉出或裝入臺(tái)車，否則會(huì)將受齒之間的連接塊損壞。 熱破碎機(jī)的刺齒輥、受齒、下料斗端梁等都通有冷卻水，在刺齒輥旋轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻水通過回轉(zhuǎn)式冷卻水接頭連接?，F(xiàn)場(chǎng)安裝配管以后應(yīng)進(jìn)行整體水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為工作壓力的1.25倍，其中應(yīng)特別注意對(duì)熱破碎機(jī)下部石箱式料斗端梁與管道接頭的檢查。 3.3臺(tái)車安裝3.3.1臺(tái)車必須嚴(yán)格檢查，防止由于累計(jì)誤差致使臺(tái)車不能順利地通過頭尾輪、運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象。為保證臺(tái)車車輪與軌道接觸良好，臺(tái)車的4個(gè)車輪應(yīng)在一個(gè)平

56、面上，只允許其中1個(gè)車輪標(biāo)高浮動(dòng)在0.5mm圍。3.3.2在安裝臺(tái)車前，應(yīng)清除密封板部位的防銹油，清洗與安裝密封板。臺(tái)車車輪在室外風(fēng)吹雨打存放時(shí)間過久，則需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，根據(jù)潤(rùn)滑的狀況決定是否更換油脂。應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)目請(qǐng)龅剡M(jìn)行此工作，不要在燒結(jié)機(jī)廠房進(jìn)行，因?yàn)樵O(shè)計(jì)規(guī)定燒結(jié)機(jī)的操作平臺(tái)的設(shè)計(jì)載荷只允許放二層臺(tái)車，不允許把臺(tái)車都放在平臺(tái)上清洗檢查。3.3.3臺(tái)車安裝為燒結(jié)機(jī)安裝的最后一道工序：在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)設(shè)備除臺(tái)車以外，已全部安裝完畢，燒結(jié)機(jī)頭部傳動(dòng)裝置的機(jī)械、電氣設(shè)備已安裝調(diào)整完畢，用正式電源按不同轉(zhuǎn)速要求將電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)與頭輪進(jìn)行無(wú)負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，正反轉(zhuǎn)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格，在這種條件下方可開始安裝臺(tái)車。將未

57、裝箅條與側(cè)板的臺(tái)車空車體用橋式起重機(jī)逐個(gè)從安裝孔直接吊放到燒結(jié)機(jī)保溫爐口處，將頭輪按反方向低速逆轉(zhuǎn)，用人力將臺(tái)車逐臺(tái)慢慢地推到頭輪鏈輪上，并指揮燒結(jié)機(jī)頭傳輸線停車與開車；應(yīng)特別注意人身安全，以免發(fā)生擠傷事故；依靠燒結(jié)機(jī)反轉(zhuǎn)方向，將臺(tái)車先裝滿下部軌道，經(jīng)尾部彎道轉(zhuǎn)到上部軌道，直到裝滿上部軌道。如最后一個(gè)臺(tái)車裝入時(shí)其間距不夠，則開動(dòng)尾輪框架保持足夠的間距后，再裝入最后一個(gè)臺(tái)車。3.3.4燒結(jié)機(jī)上部臺(tái)車箅條組裝完以后，正方向轉(zhuǎn)動(dòng)燒結(jié)機(jī)，將下部空車體返到上部軌道后繼續(xù)安裝箅條，待全部臺(tái)車箅條裝完時(shí)，可進(jìn)行燒結(jié)機(jī)的單體無(wú)負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)整平移式尾輪的平衡塊重量，在調(diào)試臺(tái)車過程中，投入為臺(tái)車軸承加潤(rùn)滑脂的自

58、動(dòng)跟蹤潤(rùn)滑裝置。3.4混合機(jī)安裝3.4.1混合機(jī)安裝工序：基礎(chǔ)驗(yàn)收基準(zhǔn)點(diǎn)中心標(biāo)示墊板找正底座初次安裝地腳螺栓安裝托輥底座拆除地腳螺栓灌漿托輥底座安裝托輥安裝筒體安裝立輥安裝大齒輪安裝小齒輪安裝傳動(dòng)裝置安裝噴水、溜槽、排料裝置、進(jìn)出口膠帶機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)。3.4.2混合機(jī)托輥安裝A、 測(cè)量定位測(cè)量定位確定混合機(jī)的縱向中心線，即筒體的軸向中心線，橫向中心線即托輥的徑向中心線與大齒輪的徑向中心線。在平行與筒體軸向中心線與托輥軸向中心線的位置，另設(shè)一條供測(cè)量同側(cè)面的上、下兩托輥同軸度的輔助中心標(biāo)點(diǎn)與中心線，并在混合機(jī)基礎(chǔ)上表面設(shè)測(cè)量標(biāo)高用的基準(zhǔn)點(diǎn)。B、 墊板傾斜度找正混合機(jī)安裝不同于一般設(shè)備安裝，它是在一個(gè)斜面上安裝與找正。一次、二次混合機(jī)的傾斜度為20/100，每組安裝墊板由一塊平墊板與一對(duì)斜墊板組成。先用