集裝箱公路運(yùn)輸技術(shù)研究

1、集裝箱公路運(yùn)輸技術(shù)研究作者：xxx 指導(dǎo)教師 xxx摘 要：在集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成中,不僅可變成本對成本控制有著舉足輕重的作用,降低單位固定成本同樣重要。文中通過對集裝箱公路運(yùn)輸?shù)某杀痉治?提出了控制可變成本和單位固定成本的有效方法,為集裝箱公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展指明了方向。關(guān)鍵詞：集裝箱，公路運(yùn)輸，公路中轉(zhuǎn)站前 言： 公路集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，公路集裝箱運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的最大區(qū)別在于可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。公路集裝箱運(yùn)輸既是一個獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是鐵路車站、港口和機(jī)場集散物資的重要手段，它能實(shí)行“門到門”物流服務(wù)，連接鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)的起點(diǎn)與終點(diǎn)。1.集裝箱公路運(yùn)輸?shù)母?/p>

2、念公路運(yùn)輸又稱道路運(yùn)輸，是指利用一定運(yùn)輸工具，通過公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程，由運(yùn)載工具、公路和場站組成。公路運(yùn)輸?shù)母拍钣袕V義和狹義之分。從廣義上來說，公路運(yùn)輸包括了汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式；從狹義上來說，公路運(yùn)輸即是汽車運(yùn)輸，我們僅討論狹義上的公路運(yùn)輸，即汽車運(yùn)輸。2.公路集裝箱的定義及優(yōu)勢2.1公路集裝箱的定義 公路集裝箱運(yùn)輸就是利用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或者國家與部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，依靠公路進(jìn)行運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的集裝箱運(yùn)輸方式，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，可以有效地連接水運(yùn)、鐵運(yùn)、航空港集裝箱運(yùn)輸，使門到門運(yùn)輸服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。同時，作為一個獨(dú)立的運(yùn)輸系統(tǒng)，公路集裝

3、箱運(yùn)輸可以承擔(dān)中、短途的內(nèi)陸貨物運(yùn)輸，為貨王提供物流服務(wù)。公路集裝箱運(yùn)輸無論是在內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)或是海陸聯(lián)運(yùn)中，都發(fā)揮著董要的作用。2.2公路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢（1)有效保證貨物安全。貨物被裝在集裝箱內(nèi)相當(dāng)于有了一層結(jié)實(shí)的外包裝，保證了貨物不易損壞和被盜;在運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)都使用機(jī)械作業(yè)，可以有效降低人工搬運(yùn)對貨物造成破損。 (2)降低包裝成本。因?yàn)榧b箱箱休具有保護(hù)貨物的作用，許多貨物采用集裝箱運(yùn)輸就可以取消包裝，采取裸裝或簡化包裝，可以減少包裝材料的使用，節(jié)約費(fèi)用，降低成本。 (3)簡化貨運(yùn)手續(xù)。由于集裝箱的整休性，采用集裝箱運(yùn)輸就可以簡化原來對單件貨物的檢查標(biāo)志、理貨交接等繁瑣手續(xù)。 (4)提

4、高運(yùn)輸效率。由于集裝箱的裝卸統(tǒng)一采用機(jī)械化作業(yè)，可以有效減少裝卸時間，從而提高運(yùn)輸效率。并且貨運(yùn)手續(xù)得到簡化，貨物流通時間減少，運(yùn)輸效率提高。 (5)引適于多式聯(lián)運(yùn)。因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)呢浳锞哂型局袚Q裝方便，中轉(zhuǎn)迅速，貨運(yùn)手續(xù)簡單等特點(diǎn)。相較于其他公路貨運(yùn)形式，該運(yùn)輸方式百臺日南足不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枰?.3集裝箱公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）運(yùn)力與速度低于鐵路運(yùn)輸，能耗與成本高于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸；安全性低于鐵路和水路運(yùn)輸，對環(huán)境污染程度高于鐵路和水路運(yùn)輸。（2）公路運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要高。運(yùn)載重量少，運(yùn)量低，分?jǐn)偟矫繂挝回浳锲骄\(yùn)送成本高。所以，更適合中短途運(yùn)送服務(wù)。（3）公路投資少

5、，市場競爭激烈。因?yàn)楣肥菍儆诠不A(chǔ)設(shè)施，不用投資，投資主要集中在貨運(yùn)站和卡車方面，固定資本投入少，公路運(yùn)輸市場競爭異常激烈。（4）交通事故較頻繁，易造成貨損貨差事故。盡管有著種種弱點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)谋憬荨㈧`活還使其成為物流運(yùn)輸活動中適用面最為廣泛的一種運(yùn)輸方式。3.我國公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 公路集裝箱運(yùn)輸在我國最早出現(xiàn)于1977年。當(dāng)時為了滿足疏港的需要，交通部專門在天津港成立了第一支集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)，并建成了第一座對應(yīng)的公路中轉(zhuǎn)站。白此之后，上海、天津、青島、大連等地都陸續(xù)組建成立了集裝箱汽車運(yùn)輸公司，同時規(guī)劃建設(shè)了一批中轉(zhuǎn)站作業(yè)基地。此后陸續(xù)開展了公路集裝箱運(yùn)輸正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化，建立健全公路集

6、裝箱運(yùn)輸法律法規(guī)，引進(jìn)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)車輛和裝卸機(jī)械并進(jìn)行改裝試制，組織開展公鐵水集裝箱聯(lián)運(yùn)等積極有效的工作。上世紀(jì)80年代初，我國開始加強(qiáng)對公路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)推廣工作，交通部成立了“集裝箱運(yùn)輸處”專門負(fù)責(zé)管理。在東部沿海省份以及東北、華北地區(qū)成立了大量公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，尤其是重點(diǎn)推進(jìn)了上海、廣州、青島、大連、天津口岸的內(nèi)陸國際集裝箱公路中轉(zhuǎn)站建設(shè);企業(yè)引進(jìn)、改裝了犬量集裝箱運(yùn)輸車、裝卸機(jī)械等犬型設(shè)備;制定了國際、國內(nèi)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級劃分及設(shè)備配備和集裝箱汽車運(yùn)輸收費(fèi)規(guī)則等行業(yè)規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);增加了公路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸以及甩掛運(yùn)輸試運(yùn)線的試點(diǎn)地區(qū)和范圍等，進(jìn)一步促進(jìn)了公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和

7、壯大。1990年港口國際集裝箱集疏運(yùn)量的跳，84.7萬TEU由公路完成，占到了港口吞吐總量的79 5%.相比1982年的數(shù)量捍高了12.3倍。 20世紀(jì)90年代至今，我國公路集裝箱運(yùn)輸能力得到持續(xù)較快發(fā)展，全面提高了經(jīng)營管理水平。在沿海重點(diǎn)省幣地區(qū)國家持續(xù)投資建立專業(yè)集裝箱運(yùn)輸公司，建設(shè)相應(yīng)的公路集裝箱中轉(zhuǎn)站，重視站場技術(shù)裝備配套的建設(shè)。2006- 2010年中國公路建設(shè)成績顯著，五年間我國新建公路里程已達(dá)6.39萬公里，2010年末，我國公路里程達(dá)到7.4萬公里，2006-2010年期間新增公路2.87萬公里。2010年，我國公路運(yùn)輸量高達(dá)24253億噸,與2009年相比增幅實(shí)現(xiàn)了較犬提升。

8、同一時期，相關(guān)部門陸續(xù)修訂、制定和頒布了大量系統(tǒng)性、綜合性的關(guān)于規(guī)范公路集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)章和規(guī)程。與此同時，大力推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步與科技創(chuàng)新，成功開發(fā)并應(yīng)用了EDI系統(tǒng)。這些成果對我國公路集裝箱運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展起了重要推動作用，促使甘經(jīng)營管理水平不斷提升并達(dá)到了一個全新的階段。4.集裝箱牽引車與掛車種類4.1牽引車集裝箱牽引車必須與掛車連在一起使用。掛車本身沒有發(fā)動機(jī)驅(qū)動，只有與牽引車一起方能構(gòu)成一個完整的運(yùn)輸工具。按照司機(jī)室的形式可以分為平頭式和長頭式。平頭式牽引車的優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)室短，視線好，車身和軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑?。蝗秉c(diǎn)是發(fā)動機(jī)安置在司機(jī)座位下面，易收到機(jī)器震動影響，舒適感較差。長頭式牽

9、引車，又叫凸頭式牽引車。發(fā)動機(jī)和前輪布置在司機(jī)室的前面，舒適感較好，即使撞車，司機(jī)較為安全，修理發(fā)動機(jī)時發(fā)動機(jī)罩開啟較為方便；主要缺點(diǎn)是司機(jī)室較長，因?yàn)檎麄€車身長，回轉(zhuǎn)半徑大。4.2集裝箱掛車（1）按拖帶掛車的方式分為半拖掛方式、全拖掛方式和雙聯(lián)拖掛方式。（2）按掛車結(jié)構(gòu)分，有平板式、骨架式、鵝頸式、自裝自卸式等。4.3公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件(1)車道寬度應(yīng)達(dá)到3m以上。(2)路面最小寬度為30m。(3)最大坡度不超過10%。(4)停車視線最短距離25m。(5)最低通行高度4m。以上數(shù)據(jù)是以時速30km計(jì)算的。5.公路貨源組織形式和貨物分類5.1整車運(yùn)輸整車貨物是由同一托運(yùn)人一次托運(yùn)的為整車運(yùn)輸

10、。這里的一次托運(yùn)是指同一托運(yùn)人在同一運(yùn)單下同時托運(yùn)的一批發(fā)送到同一到達(dá)站的貨物。整車貨物的拆裝箱作業(yè)一般由箱主或貨運(yùn)代理來完成，憑鉛封進(jìn)行交接。無論所裝貨物是否達(dá)到車輛額定載重量均按整車核收運(yùn)費(fèi)。5.2零擔(dān)運(yùn)輸 是指拼裝了由多個托運(yùn)人交運(yùn)的貨物。為了使零擔(dān)貨車有限的容積得到充分利用，零擔(dān)運(yùn)輸對托運(yùn)貨物作出了規(guī)定：凡按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件重量小于10kg的，體積一般不得小于0.01立方米；大件貨物長度、寬度均不得超過3.5m、高度不超過1.3m。不符合這些要求的貨物，不能按零擔(dān)貨物托運(yùn)、承運(yùn)。5.3集裝箱運(yùn)輸 以集裝箱為單位辦理的公路運(yùn)輸服務(wù)成為集裝箱運(yùn)輸，又分為整箱貨運(yùn)輸和拼箱貨運(yùn)輸。整箱貨

11、物的拆裝箱作業(yè)一般由箱主或貨運(yùn)代理來完成，憑鉛封進(jìn)行交接；拼箱作業(yè)方式一般在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。5.4包車貨物運(yùn)輸包車貨物運(yùn)輸也稱為行程租車運(yùn)輸，是由車輛出租人將車輛包租給承租人，承租人支付租車費(fèi)用的一種營運(yùn)方式。包車貨運(yùn)有計(jì)程包車運(yùn)輸和計(jì)時包車運(yùn)輸兩種形式。(1)計(jì)程包車運(yùn)輸，即運(yùn)費(fèi)按貨物運(yùn)輸里程結(jié)算。距離越遠(yuǎn)，運(yùn)價越高；距離越近，運(yùn)價越低。(2)計(jì)時包車運(yùn)費(fèi)，按包車時間結(jié)算運(yùn)費(fèi)。起碼計(jì)費(fèi)時間是2小時，超過2小時每半小時為一個計(jì)價單位。整日包車按8小時計(jì)算。6. 公路中轉(zhuǎn)站集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站是指在港口或鐵路辦理站附近設(shè)立，用于水路、鐵路向內(nèi)陸和經(jīng)濟(jì)腹地運(yùn)輸貨物的基地和樞紐，是集裝箱內(nèi)陸腹地

12、運(yùn)輸?shù)闹匾鳂I(yè)點(diǎn)之一。6.1作用與功能(1)公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸集散和交接的重要場所。(2)公路中轉(zhuǎn)站是港口向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱后方堆場。(3)公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱箱內(nèi)陸延伸運(yùn)輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地。(4)公路中轉(zhuǎn)站既是內(nèi)陸的一個口岸，又是國際集裝箱承運(yùn)等各方面進(jìn)行交易和提供服務(wù)的中介場所。公路中轉(zhuǎn)站的設(shè)立可改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨之又帶動國際集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸的推廣和應(yīng)用。6.2集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站布置集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的總平面布置，根據(jù)生產(chǎn)上工藝流程和企業(yè)管理模式等情況，將全站劃分成若干個區(qū)域，以便于管理，方便生產(chǎn)生活，然后在各區(qū)內(nèi)根據(jù)生產(chǎn)工

13、藝流程來布置建筑物和構(gòu)筑物等設(shè)施。一般由以下四個區(qū)域構(gòu)成： (1)堆存、拆裝箱作業(yè)區(qū)。包括空重箱堆場、拆裝箱庫、拆裝箱作業(yè)場等。 (2)修理、清洗作業(yè)區(qū)。包括車輛機(jī)械保修車間、修箱間、洗箱間、工具庫、配件庫等。 (3)輔助生產(chǎn)及管理區(qū)。包括辦公業(yè)務(wù)調(diào)度樓、食堂、鍋爐房、水泵房、變電室、加油站、洗車臺、檢車臺、驗(yàn)箱間等。 (4)生活區(qū)。包括單身宿舍、家屬宿舍、醫(yī)務(wù)室等生活福利設(shè)施。根據(jù)中轉(zhuǎn)站的任務(wù)和業(yè)務(wù)范圍，各作業(yè)區(qū)可分別組成若干個車間(隊(duì))，如運(yùn)輸隊(duì)、裝卸車間、集裝箱拆裝車間、集裝箱修理車間、車輛機(jī)械保修車間等。結(jié)論公路集裝箱運(yùn)輸就是利用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或者國家與部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，依靠公路進(jìn)行運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的集裝箱運(yùn)輸方式，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，可以有效地連接水運(yùn)、鐵運(yùn)、航空港集裝箱運(yùn)輸，使門到門運(yùn)輸服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。有效保證貨物安全。貨物被裝在集裝箱內(nèi)相當(dāng)于有了一層結(jié)實(shí)的外包裝，保證了貨物不易損壞和被