桑塔納2000電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 - 副本

1、桑塔納2000電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 01摘要:轎車電控汽油噴射系統(tǒng)中任何零部件產(chǎn)生故障，都會使發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)。電控汽油噴射系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)雖可找出大部分故障的大致范圍，但要確定故障所在的具體部位，還必須按照該車型維修手冊中提供的有關(guān)技術(shù)資料、檢測方法與步驟以及標準數(shù)據(jù)，采用相應的儀器進行檢測。電控汽油噴射系統(tǒng)的大部分部件在結(jié)構(gòu)上都設(shè)計成密封式和不可拆卸式，而且損壞后不能修復。因此，檢修的主要任務(wù)就是通過檢測，找出有故障的零部件，予以更換，以恢復發(fā)動機的性能關(guān)鍵詞： 電噴汽車 燃油供給系統(tǒng) 故障檢修 噴油器2、電噴發(fā)動機電噴系統(tǒng)概況燃油噴射系統(tǒng)有機械控制式和電子控制式，桑塔納2000型

2、轎車就是采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)。所謂電子控制燃油噴射系統(tǒng)，就是利用各種傳感器將檢測到的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的空氣流量，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進氣溫度，進氣壓力，冷卻液溫度及排氣中的氧的含量等轉(zhuǎn)換成電信號，輸送到電控單元ECU。電控單元計算出發(fā)動機在各種工況下所需的噴油量后，以不同寬度的電腦脈沖信號輸送到電磁噴油器，以控制噴油器開啟時間的長短，實現(xiàn)汽車在低排氣污染的條件下提高發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。電子控制燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)可分成三大部分：1.發(fā)動機控制單元ECU。主要用來控制、調(diào)整汽油噴射和點火，另外還具有故障自診斷和故障應急功能。2.傳感器。主要向發(fā)動機控制單元提供發(fā)動機在各種工況運行時的參數(shù)。3.

3、執(zhí)行元件。執(zhí)行發(fā)動機控制單元ECU發(fā)出的諸如噴油、點火等各種指令。采用了電子控制噴射系統(tǒng)后，發(fā)動機具有如下優(yōu)點：1)提高了輸出功率和轉(zhuǎn)矩。2)降低了燃油消耗。3)能優(yōu)化匹配發(fā)動機各種運行工況，滿足發(fā)動機各種工況需要。4)降低排氣中的有害成份。5)ECU是一個以微型計算機為中心的數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，它具有控制精度高、響應速度快、靈活性高的優(yōu)點。3.桑塔納2000型燃油噴射系統(tǒng)的形式及特點 發(fā)動機燃油噴射的分類方式大致有三種：一種是按燃油噴射于發(fā)動機的部位分，有燃油直接噴人燃燒室和噴人進氣歧管兩種；另一種是根據(jù)燃油噴射點的多少來分，有多點噴射(MPI)和單點噴射(SPI)兩種；還有一種是根據(jù)燃

4、油的噴射過程來分，有定時噴射和連續(xù)噴射兩種，桑塔納2000型轎車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)屬于燃油多點噴射。所謂燃油多點噴射，它是采用在進氣管內(nèi)多點噴射(MPI)，把燃油通過噴油器噴在氣缸外的進氣門附近的進氣管內(nèi)，如圖3-1所示。這種噴射方式由于每個氣缸均安裝一個噴油器，所以各缸之間的空燃比偏差很小，使混合氣分配比較均勻。二、桑塔納2000型電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作桑塔納2000型電控燃油噴射系統(tǒng)是由空氣供給、燃油供給和控制三個子系統(tǒng)組成，如圖3-2所示。1.空氣供給系統(tǒng)的組成與工作空氣供給系統(tǒng)的任務(wù)是按發(fā)動機各工況的需要，適時提供足夠的空氣，并測量進入氣缸的空氣量。空氣量是由電控單元通過進氣

5、壓力傳感器測出的壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器測出的曲軸轉(zhuǎn)速計算求得?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾后，經(jīng)節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配到各缸進氣管。怠速時，空氣經(jīng)怠速空氣閥流入穩(wěn)壓箱并分配到各氣缸?？諝夤┙o的路線，如圖3-3所示?？諝夤┙o系統(tǒng)是由空氣濾清器、節(jié)氣門體、穩(wěn)壓箱、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、空氣閥等組成。1)空氣濾清器空氣濾清器的作用是清除進入發(fā)動機氣缸的空氣中的塵土、砂粒和雜質(zhì)，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。桑塔納2000型電控燃油噴射發(fā)動機上的空氣濾清器是由空氣濾清和溫度調(diào)節(jié)兩部分組成。主要有濾清器殼、濾清器蓋、濾芯、進氣軟管、熱空氣軟管、熱空氣收集板及溫度調(diào)節(jié)器等組成，如圖3-4所示。發(fā)動機

6、工作時，冷、熱空氣從濾清器殼體下部進入，經(jīng)濾芯過濾后，干凈空氣從空氣濾清器蓋上的出口通過軟管進入進氣道。當流經(jīng)空氣濾清器的空氣溫度較低時，熱空氣收集板的熱空氣，經(jīng)熱空氣軟管進入空氣濾清器。當流經(jīng)空氣濾清器的空氣溫度較高時，冷空氣直接進入空氣濾清器。這些都是由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)進入的冷、熱空氣量，使進入進氣道的空氣溫度相對穩(wěn)定，不會因環(huán)境溫度的變化而過低或過高。2)節(jié)氣門體節(jié)氣門體的作用是控制進氣通道截面積的變化.實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的控制。節(jié)氣門體位于空氣濾清器與穩(wěn)、壓箱之間，與加速踏板相聯(lián)動。節(jié)氣門體是由節(jié)氣門及裝在殼體上的一些部件，如節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門緩沖器、怠速旁通氣道和怠速調(diào)整

7、螺釘?shù)冉M成，如圖3-5所示。發(fā)動機工作時，駕駛員通過操縱加速踏板使節(jié)氣門轉(zhuǎn)動，來控制進氣通道截面積的變化，即控制進入發(fā)動機氣缸內(nèi)的進氣量，從而達到控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的目的。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門關(guān)閉，怠速時所需的空氣經(jīng)旁通氣道進入進氣總管。在旁通通路中，裝有可改變旁通通路截面積的調(diào)整螺釘，可進行怠速調(diào)整。為了實現(xiàn)怠速的自動控制，在怠速旁通通道中還設(shè)置了能夠改變通道面積的步進電機。2.燃油供給系統(tǒng)的組成與工作燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)供給并調(diào)節(jié)燃燒過程中所需要的燃油量。桑塔納2000型電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。電動燃油泵

8、將燃油從燃油箱中吸出，如圖3-7所示，經(jīng)燃油濾清器過濾后，再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使油路中的油壓比進氣管內(nèi)負壓約高250千帕并經(jīng)輸油管分配給各缸噴油器。噴油器根據(jù)電控單元的指令將燃油適時地噴人進氣管中。當發(fā)動機冷啟動時.冷啟動噴油器按電控單元的指令噴油，以改善發(fā)動機低溫啟動性能。當油路中油壓升高時，壓力調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)，將多余燃油返回油箱，從而保持送給噴油器的燃油壓力基本不變。1）電動燃油泵電動燃油泵的作用是在規(guī)定的壓力下，供給燃油系統(tǒng)足夠的燃油。它將燃油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)壓縮將油壓提高到調(diào)節(jié)器控制的規(guī)定值，然后通過壓力系統(tǒng)將燃油送到發(fā)動機的噴油器中。電動燃油泵有外裝式和內(nèi)裝式兩種。外裝式是將燃油

9、泵安裝在燃油箱外面的輸油管中，而內(nèi)裝式是將燃油泵安裝在燃油箱內(nèi)。桑塔納2000型轎車的電動燃油泵屬內(nèi)裝式滾柱泵。它與外裝式相比，不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，有利于熱燃油的輸送和電動機的冷卻，噪音小。其結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。電動機與泵軸制成一體，安裝在泵體內(nèi)，帶有滾柱的轉(zhuǎn)子偏心地裝在泵體內(nèi)。發(fā)動機工作時，永磁電動機驅(qū)動偏心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下壓在泵體的內(nèi)表面上，從而在兩個相鄰的滾柱之間形成一個空腔。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，一部分空腔的容積不斷增大成為低壓空腔，將燃油從進油口吸人，而另一部分空腔的容積則不斷減小成為高壓油腔，將燃油從出油口泵出。在進油端內(nèi)設(shè)有限壓閥，當泵腔內(nèi)油壓過高超過油壓界

10、限時，泵腔內(nèi)燃油便頂開限壓閥倒流回進油口。在出油端設(shè)有單向閥，以防電動燃油泵停止運轉(zhuǎn)時供油管中的燃油倒流回泵腔，保持供油管路中有一定的剩余壓力，以便下次發(fā)動機啟動時能迅速泵油。2）燃油濾清器燃油濾清器的作用是精除燃油中的粉塵、鐵銹等固體雜質(zhì)，防止供油系統(tǒng)堵塞，減少機械磨損，提高發(fā)動機工作的可靠性。燃油濾清器安裝在電動燃油泵出口一側(cè)的高壓油路中。其結(jié)構(gòu)與組成，如圖3-9所示。濾芯采用菊花形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的特點是單位體積內(nèi)過濾面積大。濾清器內(nèi)經(jīng)常承受200-300千帕的燃油壓力，因此，要求濾清器殼體及油管的耐壓強度應在500千帕以上。發(fā)動機工作時，燃油從濾清器的進口進入濾芯外圍，通過濾芯后從出口出

11、去。如果濾清器堵塞，將使油壓降低，輸油量減少，發(fā)動機不能正常工作，應及時更換濾芯3）油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的作用是控制供油系統(tǒng)的油壓，使燃油壓力相對大氣壓力或進氣管負壓都能保持恒定油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與組成，如圖3-10所示。在殼體上有真空管通口、燃油入口和出口。膜片將油壓調(diào)節(jié)器的內(nèi)腔分成彈簧室和燃油室兩部分，彈簧室與進氣管相通，燃油室與供油管道相通。發(fā)動機工作時，電動燃油泵將燃油泵入并充滿油壓調(diào)節(jié)器的燃油室，燃油頂動膜片將球閥打開，使油壓與彈簧力相平衡，多余的燃油從出口流回燃油箱。當節(jié)氣門開度增大使進氣管內(nèi)負壓減小時，彈簧使膜片下移而關(guān)閉球閥，使油壓上升；當節(jié)氣門開度減小使進氣管內(nèi)負壓增大時，彈簧

12、室真空吸力克服彈簧張力使膜片向上拱曲而開啟球閥，燃油室內(nèi)部分燃油流回燃油箱，使油壓下降。通過球閥的開閉，使噴油壓力始終恒定在約250千帕。4）噴油器桑塔納2000型轎車發(fā)動機使用的噴油器是電磁式的，通過絕緣墊裝在進氣管上。它的作用是根據(jù)電控單元的指令將燃油以霧狀噴入進氣管內(nèi)。電磁噴油器由濾網(wǎng)、電磁線圈、磁芯、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成，如圖3-11所示。發(fā)動機工作時，電控單元的噴油控制信號將噴油器的電磁線圈與電源回路接通。電磁線圈有電流通過便產(chǎn)生磁場，磁芯被吸引，同磁芯為一體的針閥向右移動碰到調(diào)整墊時，針閥全開，燃油從噴口噴出。當沒有電流通過電磁線圈時，在彈簧的作用下，使針閥左移壓在閥

13、座上并起密封作用。3.控制系統(tǒng)的組成與工作控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動機的工況信號，經(jīng)處理后確定最佳噴油量、最佳噴油時間和最佳點火時刻等。控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。 (1)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，檢測節(jié)氣門的開度。把發(fā)動機怠速、加速、減速、全負荷等不同工況信息輸入電控單元，從而控制不同的噴油量。桑塔納2000型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門傳感器是開關(guān)觸點式。它的結(jié)構(gòu)形式如圖3-12所示?；顒佑|點可在導向凸輪槽內(nèi)移動，導向凸輪由固定在節(jié)氣軸上的控制桿驅(qū)動。節(jié)氣門位置傳感器的工作情況，如圖3-13所示。怠速時，活動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門全關(guān)狀態(tài)；部分負

14、荷時，活動觸點與哪個觸點都不接觸；全負荷時，活動觸點與功率觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。通過活動觸點所處的不同位置，電控單元檢測出節(jié)氣門開度的不同狀態(tài)，從而計算出所對應的噴油量。(2)進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱連接，用以檢測進氣壓力，它與進氣溫度傳感器聯(lián)合使用能準確地反映進入汽缸的空氣量。進氣壓力傳感器的組成如圖3-14所示。它將進氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，是利用半導體的壓電效應制成的。硅膜片的一面是真空室，另一方面是導入的進氣壓力。集成電路是信號放入裝置，它的端頭與電控單元相連接發(fā)動機工作時，從進氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上

15、，使硅膜片產(chǎn)生變形。進氣流量越大，進氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大。由于硅膜片的變形，擴散在硅膜片上的電阻值發(fā)生變化，從而導致電橋輸出的電壓的變化。集成電路將電信號放大處理后，作為進氣管壓力信號送到電控單元，電控單元根據(jù)此信號作為計算進入汽缸空氣量的主要依據(jù)。(3)冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器是一個封閉裝置，自身有螺紋，安裝在發(fā)動機冷卻液的通路上。它的作用是檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并把冷卻液的溫度信號輸送給電控單元，為其修正燃油噴射量提供重要依據(jù)。冷卻液溫度傳感器如圖3-15(a)所示。負溫度系數(shù)熱敏電如圖3-15(b)所示。電阻值的變化信號輸人電控單元，為其根據(jù)冷卻液的溫度修正噴油量

16、。例如，冷卻液溫度低時，熱敏電阻值增大，電控單元檢測到這一高電壓信號，并根據(jù)這個信號適當增加噴油量；反之，當冷卻液溫度高時，熱敏電阻值減小，電控單元檢測到這一低電壓信號，指令噴油量減少。(4)進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門之后的進氣管上，用以檢測進氣溫度。它與進氣壓力傳感器配合使用能準確地測出進入汽缸的空氣量。電控單元根據(jù)進氣溫度傳感器所檢測的進氣溫度進行噴油量的修正，使發(fā)動機能自動地適應寒冷、高溫、高原、平路等外部環(huán)境的變化。進氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)相似，也是由外殼和熱敏電阻組成。當熱敏電阻的阻值隨溫度變化時，電控單元檢測到的電壓信號也隨之改變。當進氣溫度低時，熱敏電

17、阻的阻值增大，電控單元檢測到的高電壓，指令增加噴油量；反之，當進氣溫度高時，電控單元檢測的低電壓，指令減少噴油量(5)氧傳感器 發(fā)動機尾氣中的氧含量直接反映了混合氣的空燃比。氧傳感器的作用就是檢測尾氣中氧的含量，并將檢測結(jié)果輸送給電控單元，以便電控單元及時調(diào)節(jié)燃油供給量。 桑塔納2000型電控燃油噴射發(fā)動機使用的是氧化鋯(ZrO2)式氧傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖3-16所示。在試管狀氧化鋯元素的內(nèi)外兩側(cè)，覆蓋了一層多孔鉛作為電極，內(nèi)側(cè)電極與大氣接觸，外側(cè)電極與排出的廢氣接觸。在外側(cè)電極表面還有一個多孔氧化鋁陶瓷保護層，防止廢氣燒蝕電極，但廢氣能滲進保護層和電極接觸。氧傳感器工作原理：在高溫時，二氧化鋯

18、能導電，如果兩極板接觸氣體的含氧量不同，極板之間就會產(chǎn)生微量電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)氧的濃度差別很小，極板間產(chǎn)生的電壓很低，幾乎接近0伏；反之，當混合氣濃時，在排出的廢氣中幾乎沒有氧，這時在傳感器元件內(nèi)、外側(cè)氧的濃度差別較大，在兩極板間產(chǎn)生約1伏的高電壓。這種氧傳感器只能在溫度較高(300以上)的條件下使用。因此，桑塔納2000型轎車電控燃油噴如系統(tǒng)氧傳感器安裝在排氣歧管溫度較高的地方，如圖3-17所示。但如果排氣溫度過高，也會縮短氧傳感器的使用壽命。在啟動、暖機時，由于溫度較低，限制了氧傳感器的使用(6)爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上，用以檢測發(fā)動機

19、的爆震情況，如圖3-18所示發(fā)動機產(chǎn)生爆震不僅使其功率降低，耗油增加，而且還容易損壞發(fā)動機。爆震一般是由于點火時間過早造成的。所以安裝爆震傳感器，它把檢測到的信號及時輸送給電控單元，電控單元計算后發(fā)出指令，修正點火時刻。爆震傳感器的組成如圖3-19所示。壓電元件也稱壓電晶體，是傳感器的敏感元件。當晶體受到外界機械作用力時，晶體兩個極面就會產(chǎn)生電壓。發(fā)動機爆震時產(chǎn)生壓力波，其頻率為1-10千赫。壓力波傳給缸體作用到傳感器上，通過慣性平衡塊使壓電晶體的壓縮狀態(tài)產(chǎn)生變化，產(chǎn)生電動勢并及時輸送給電控單元。電控單元收到爆震信號后，立即指令推遲點火時刻，以消除爆震。當爆震消除后，控制系統(tǒng)又漸漸地將點火時間

20、恢復到原來的點火提前角。(7)霍爾傳感器霍爾傳感器安裝于分電器內(nèi)，用以檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角，為電控單元控制點火時刻提供電信號?；魻杺鞲衅鞯慕M成，如圖3-20所示?；魻栐莻€半導體片，它固定在陶瓷支座上，其上有四個接頭。信號電流由AB輸入，霍爾電流由CD輸出?；魻栐膶γ嫜b有永久磁鐵，中間有空氣間隙。轉(zhuǎn)子葉輪由分電器軸驅(qū)動，其上的葉數(shù)和汽缸數(shù)相等。當葉片通過或離開間隙時，發(fā)出斷電信號，即起開關(guān)作用6)發(fā)動機控制單元ECU發(fā)動機控制單元，位于駕駛員一側(cè)的儀表板下方，轉(zhuǎn)向柱旁邊。ECU從各傳感器處獲得發(fā)動機的各個參數(shù)，并從發(fā)動機控制單元所存儲的各個空間點陣中取出相應的數(shù)據(jù)。通過判斷、計算，求出適

21、應發(fā)動機工況所需要的點火提前角、噴油時間等最佳數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栍脕聿倏v、控制各個執(zhí)行元件。通過執(zhí)行元件對發(fā)動機點火提前角、噴油時間進行最佳的控制，從而使發(fā)動機工作保持在最佳狀態(tài)。ECU有一個故障閱讀儀接口，用來連接V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，進于下列工作。1)讀取ECU所存儲的故障信息。2)通過讀取某些數(shù)據(jù)，來了解部分傳感器和執(zhí)行元件的工作狀態(tài)是否正常，并了解發(fā)動機工作狀態(tài)。3)通過自診斷功能，來了解某個執(zhí)行元件工作是否正常。4)消除ECU中所存儲的故障信息。3.電控燃油噴射發(fā)動機的故障診斷步驟與元件檢測、電控燃油噴射發(fā)動機的故障診斷步驟 一、注意事項 1

22、、禁止使用大功率儀器，避免對電控單元產(chǎn)生無線電干擾。2、在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取 ECU 中的故障代碼。3、檢修燃油系統(tǒng)時，先對油路進行卸壓。4、在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點火開關(guān)一定要置于“ ON ”位。二、診斷步驟 以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機系統(tǒng)油壓一般為 0.25MPa ，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查： 1) 靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2) 癥狀確認。3) 癥狀模擬。4) 動態(tài)故障代碼檢查。5) 電路檢查。6) 部件檢查。7) 調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。8) 試車檢驗。、電控燃油噴

23、射發(fā)動機故障自診斷 一、自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU 的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能： 檢測電子控制系統(tǒng)的故障。 將故障代碼存儲在 ECU 的存儲單元中。 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應謹慎駕駛。 啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。 二、故障代碼的讀取與清除方法 1、準備工作： 拉緊駐車制動，變速器置于空擋。 用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。 檢查蓄電池電壓，電壓值應在 11V 以上。 啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機達到正常工作溫度。 關(guān)閉所有電控系統(tǒng)

24、和輔助設(shè)備。 檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常、故障代碼的讀取與清除方法： 靜態(tài)讀碼的方法。打開點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據(jù)“ CHECK ”燈閃爍，讀取故障代碼。 動態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TE 2 和 E l 。打開點火開關(guān)，“ CHECK ”燈應快速閃爍。然后進行路試，車速不得低于 10km h 。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據(jù)“ CHECK ”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 故障代碼的清除。在排除故障后，應清除故障碼、電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機構(gòu)和線束組成。ECU

25、不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機構(gòu)動作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。 一、 傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：（ 1 ） 單導線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關(guān)，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應檢查導線和 ECU 。 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（ 2 ）雙導線型傳感器

26、的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和 ECU 。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（ 3 ）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 點火開關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點火開關(guān)置于“ ON ”位

27、，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。2. 信號發(fā)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型：（ 1 ）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（ 2 ）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟

28、為： 斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。3. 二、主要執(zhí)行元件的檢測 1. 電動汽油泵：（ 1 ）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI ）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關(guān)接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關(guān)置于“ ON ”位時，油泵運轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（ 2 ）電動汽油泵的檢測： 拆下油泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20

29、 時，標準電阻值為 0.23.0 。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。 將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2. 噴油器：（ 1 ）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（ 2 ）噴油器及其控制電路的檢測： 噴油器檢測。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。 噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好。3. 怠速控制閥（ ISC ）：（

30、1 ）步進電機式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（ 2 ）電磁式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關(guān)閉。如不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。3、 ECU 電腦控制單元的檢測1. 檢測注意事項：1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓

31、會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3) 沒有適當?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對 ECU 的損害。 2. 導線連接器的檢測:檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。3.ECU 的基本檢測：1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸

32、針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。2 ）檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在 0.10.9V 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。四.電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測當發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當顯示與某元件有關(guān)的故障代碼時，應進行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關(guān)數(shù)據(jù)的進一步的檢測。 4.檢修電噴系統(tǒng)注意事項 （1）嚴禁

33、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時將蓄電池從中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將傳感器和電子控制單元損壞； （2）跨接起動其他車輛時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接線； （3）在車身進行電弧焊時，必須先斷開電子控制單元電源； （4）不能直接測試電子控制單元； （5）點火開關(guān)關(guān)閉30秒后，才可以拆裝電子控制單元接線插頭； （6）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵； （7）電子控制單元、傳感器必須防止受潮，不允許將電子控制單元或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電子控制單元和傳感器； （8）電子控制單元必須防止受劇烈振動； （9）電控汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，使用中應注意定期更換燃油濾清器； （10）電噴車上不宜安裝功率較大的無線電臺。 （11）燃油系統(tǒng)管路具有一定的壓力，打開之前應將抹布放到連接處，然后小心地松開連接以卸壓； （12）在發(fā)動機運行時或起動時，請勿觸摸或拔下點火高壓線； （13）噴油和點火系統(tǒng)以及測試儀器的導線僅在關(guān)閉點火狀態(tài)下才可拔下或插上； （14）當發(fā)動機需以起動轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)而不起動時，例如檢查氣缸壓縮壓力，應斷開發(fā)動機傳感器插頭，做完該項