汽車設(shè)計(jì)考試總結(jié)

1、1.懸置結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)：液壓橡膠懸置，動(dòng)剛度及阻尼角（變頻，不隨激勵(lì)源頻率變化）。2.總布置設(shè)計(jì)中運(yùn)動(dòng)校核：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對于有相對運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。3.離合器后備系數(shù)選擇：應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過長、防止傳動(dòng)系過載以及操縱輕便等因素1）為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，不宜選取太小；2）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，又不宜選取太大；3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，可選取小些；（乘用車）4）當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，應(yīng)選取大些；（帶拖掛車）5）汽車總質(zhì)量

2、越大，也應(yīng)選得越大；6）柴油機(jī)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的值應(yīng)比汽油機(jī)大些；7）發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，可選取小些；8）膜片彈簧離合器選取的值可比螺旋彈簧離合器小些；9）雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。單位壓力選擇：應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素離合器單位壓力Po，如何選?。弘x合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，經(jīng)常在壞路上行駛的汽車，p0應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷， p0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大p0 。4. 變速齒輪多采用變位齒輪：1）避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距；2）提高齒輪的強(qiáng)度

3、和使用壽命（耐磨損、抗膠合能力）；3）降低齒輪的嚙合噪聲。高低檔齒輪怎么選取？為什么？1）高擋齒輪，應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。2）低擋齒輪，為提高小齒輪的齒根強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數(shù)。3）由于工作需要，有時(shí)齒輪齒數(shù)取得小（如一擋主動(dòng)齒輪）會(huì)造成輪齒根切，此時(shí)進(jìn)行正變?yōu)橐韵小?）為了降低噪聲，對于變速器中除去一、二擋以外的其它各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值，隨著擋位的降低，總變位系數(shù)應(yīng)該逐擋增大，以便提高齒輪強(qiáng)度。5. 嚙合套與同步器結(jié)合齒模數(shù) 1）為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；2）為使質(zhì)量小些，

4、應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬；3）從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)；4）從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。 對于乘用車，減少工作噪聲較為重要，模數(shù)應(yīng)選得小些；對于貨車，增加齒輪強(qiáng)度，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，模數(shù)應(yīng)選得大些。5）低檔齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)，其他檔位選另一種模數(shù)。少數(shù)情況下汽車變速器各檔齒輪均選用相同的模數(shù)。壓力角選??？齒輪壓力角較小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)有利于降低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度6.萬向傳動(dòng)設(shè)計(jì)，多萬向節(jié)當(dāng)量夾角公式：多萬向節(jié)等速傳動(dòng)條件是：當(dāng)量夾角e=07.傳動(dòng)系中萬向節(jié)

5、，傳動(dòng)軸通常采用空心軸，斷成2-3根，為什么？當(dāng)傳動(dòng)軸長度超過1.5M時(shí)，為了提高臨界轉(zhuǎn)速以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根，且在中間傳動(dòng)軸上加設(shè)中間支撐。傳動(dòng)軸為什么是空心軸？臨界轉(zhuǎn)速具有較小的質(zhì)量，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，臨界轉(zhuǎn)速比實(shí)心轉(zhuǎn)軸高。8.雙曲面齒輪傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：（1）在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，而且還有沿齒長方向的縱向滑動(dòng)?？v向滑動(dòng)可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。（2）由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動(dòng)齒輪的1大于從動(dòng)齒輪的2，這樣同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度較大，不僅提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%。（3）雙曲面齒

6、輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪為大，使齒面的接觸強(qiáng)度提高。（3）雙曲面主動(dòng)齒輪的1變大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，故可選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比。（4）雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪較大，加工時(shí)所需刀盤刀頂距較大，因而切削刃壽命較長。為什么用專用潤滑油？改善油膜強(qiáng)度和帶有防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油來進(jìn)行潤滑9.相對阻尼系數(shù)物理意義：減振器的阻尼作用在與不同剛度c和不同簧上質(zhì)量ms的懸架系統(tǒng)匹配時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的阻尼效果。相對阻尼系數(shù)值大，振動(dòng)能迅速衰減,同時(shí)又能將較大的路面沖擊力傳到車身。10. 轉(zhuǎn)向器的間隙特性：傳動(dòng)間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小

7、而變化的關(guān)系，轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)動(dòng)副中間位置附近位置使用頻繁，磨損速度比兩端要快，傳動(dòng)副間隙設(shè)計(jì)成離開中間位置逐漸加大的形狀，保證磨損后，轉(zhuǎn)向盤能圓潤的從中間位置轉(zhuǎn)到兩端無卡住的現(xiàn)象。11.鉗盤制動(dòng)器可以放前，放后，各有何特點(diǎn)：制動(dòng)鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污；制動(dòng)鉗位于軸后能使制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷F減小。12.靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。 動(dòng)撓度：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移 。 13.圖中，中間軸是變速器，中間軸上各檔齒輪的螺

8、旋角方向不同，數(shù)值不同，為什么？斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，兩軸向力平衡條件，必須滿足： 14.差速器計(jì)算：15.靜撓度與汽車平穩(wěn)行駛的關(guān)系？轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比：輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比：角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角速度w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比。 16.輕與靈的矛盾、解決辦法？16.制動(dòng)器效能因數(shù)： 在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到摩擦力（M/R）與輸入力F0之比： 。比能量耗散率：單位時(shí)間內(nèi)襯片或者襯塊單位摩擦面積耗散的能量17.應(yīng)急制動(dòng)后橋制動(dòng)力矩： 駐車制動(dòng)：上坡停駐時(shí)后橋附著 下坡停