汽車論文--汽車百年發(fā)展史

1、汽車百年發(fā)展史校級公選課論文汽車百年發(fā)展史結課論文姓名 胡松可 學號 學院 水里與建筑工程學院 專業(yè) 農業(yè)建筑環(huán)境與能源工程18 班級 建工18班 日期 2016. 11 塔里木大學教務處制汽車百年發(fā)展史【摘要】人類歷史的發(fā)展已經經歷了漫長而曲折的幾千年歷史，而在這厚重的歷史中積淀著人類先祖?zhèn)兊男羷诤椭腔?，同時留給了后人無盡的知識和財富。使用工具是人類區(qū)別于動物的特征之一，我們的祖先從舊石器時代到新石器時代，從鐵犁牛耕到機械收割，人類不斷地創(chuàng)造著新的工具，不僅方便了人們的生產生活，更是不斷地推動生產力的發(fā)展，進而加速著人類文明的發(fā)展進程?！娟P鍵詞】汽車、工業(yè)、社會。當今社會，四通八達的道路交通

2、系統(tǒng)，節(jié)省了往返時間，方便了人們的聯系，增加了企業(yè)效率，帶來人們歷史性的變革。社會財富不斷增長，城市化進程不斷加快，城市用地規(guī)模不斷擴大，同時間接性的促進了城市交通的發(fā)展，因此城市立交橋，地鐵，不斷外擴的環(huán)城路等等成為城市新的風景線。隨著經濟的發(fā)展，加之民工潮的涌動，城市中的人口不斷持續(xù)上升，熙熙攘攘的人群加劇著城市生活的節(jié)奏。公交，地鐵總是人滿為患。當然汽車是很多普通人打拼的夢想。大街上，各種品牌型號排量的五顏六色的汽車，成為城市中流動的風景線。于是都市中有著那么一個群體，他們如此如醉的關注著喜歡著汽車，對各種汽車參數，配件，性能指數等了如指掌，對汽車企業(yè)文化如數家珍侃侃而談。雖然在一定的條

3、件下我們還不能擁有自己的座駕，但仍然在關注著。一、汽車的發(fā)展歷史汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年?？梢哉f，汽車已經成為一種文化，方便了人們，更帶給人們無盡的樂趣。在經過汽車常識與鑒賞選修課的學習后，對于汽車有了新的進一步的認識?！白x史使人明智”，車輪轉動著汽車百年的發(fā)展史，車的發(fā)展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。在中國已經成為世界五大汽車強國之際，讓我們一起來回望汽車的發(fā)展歷史，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想首先有必要要談談汽車的遠祖。遠在在原始社會，人們發(fā)明了一種簡單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的

4、木輪運輸。后來人們發(fā)現用直徑大的木輪運輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。所以可以認為車輛應當是黃帝首先發(fā)明的。中華民族源遠流長的華夏文明留下了各個朝代車 的更替演變史。十六世紀的歐洲已經進入了"文藝復興"的前夜，歐洲的馬車制造商風起云涌，馬車的制造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種

5、馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，并且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適當然上面這些還不能稱作汽車，真正的解決了車的動力問題才會有真正意義上的汽車。于是，工業(yè)革命帶來動力的革新，人類歷史進入蒸汽時代。19世紀末20世紀初，歐美一些主要資本主義國家都相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產力大幅度地增長，要求用于交通運輸的工具也要有相應的發(fā)展。世界汽車的發(fā)展歷史大約經歷了110年，19世紀末期開始至第一次世界大戰(zhàn)期間約20-30年間，便形成了一個汽車的發(fā)明家時期，也是發(fā)達國家汽車工業(yè)的初步形成時期。這個時代涌現出的許多著名的發(fā)明家，引領了工業(yè)革命的大潮。二、“汽車

6、”的成功之路1769年法國人NJ居紐制造了世界上第一輛蒸汽車驅動三輪汽車。1804年脫威迪克設計制造了第一輛蒸汽汽車。 1879年德國工程師卡爾 本茨首先試驗成功臺二沖程試驗性發(fā)動機。1886年真是不同尋常的一年，這一年，德國人卡爾·奔馳研制的0.9馬力的三輪汽車取得了帝國專利證書，同年，另一名德國人戴姆勒也試駕了他發(fā)明的四輪汽油汽車 1986年國際汽車產業(yè)界推舉德國戴姆勒奔馳汽車公司主辦國際汽車百年圣誕慶賀的盛典，并公認國際汽車產業(yè)界汽車發(fā)明家是創(chuàng)辦奔馳汽車公司的卡爾?本茨先生。所以人們一般把1886年稱作為汽車元年。，從此，汽車開始改變這個世界。從德國人奔馳和戴姆勒于1886年制

7、造的第一輛汽車開始，各國都爭相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國制成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。老牌德國從1886年開始，就已經將眼光轉向了汽車生產的陣容中來。諸如縫紉機制造廠，享歇爾鑄造機械廠，布興廠等，原是生產火車信號裝置的，此時均已改為汽車制造廠。到了1901年，德國已有12家汽車制造廠，7年以后，汽車廠又猛增至53個年產汽車5547輛，不僅能供應國內市場，而且已把大量的產品銷往到國外及世界各地。當然，最有名、最老、最大的汽車廠，仍是奔馳和戴姆勒兩個廠家。到1913年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以前，德國汽車工業(yè)

8、已基本形成一個獨立的工業(yè)部門，在美國，杜瑞亞兄弟于1893年共同制造第一輛美國汽車，3年以后，有了更多的人從事汽車制造業(yè)，其中比較有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奧茲。福特是美國福特汽車公司的創(chuàng)始人，他造出第一輛車的時間是1896年，售價是200美元，年產量600輛。到了1902年，美國汽車產量已達9000輛從卡爾·奔馳制造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，到現在加速到時速100公里只需要三秒鐘的超級跑車，一百年來，汽車業(yè)經歷了三次變革：1914年美國福特汽車公司安裝汽車裝配流水線，帶來了汽車工業(yè)史上的第一次變革；50年代戰(zhàn)后的經濟繁榮使汽車業(yè)進入了前所未有的黃金時期，給汽車

9、帶來了第二次變革；到60年代末，日本汽車工業(yè)出現奇跡，物美價廉的汽車使汽車工業(yè)發(fā)生了第三次變革伴隨著汽車的發(fā)展史，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司，也形成了世界上著名的四大汽車城。三、汽車屆的代表作第一， 底特律：美國汽車城。壟斷美國汽車工業(yè)的通用、福特和克萊期勒汽車公司的總部均設在底特律城，全國的汽車產于這里,有91%的人以汽車工業(yè)為主。第二， 豐田：日本汽車城。豐田公司有10座汽車廠，生產幾十個系列的輕重型汽車。此外，它還有1240家協作廠。全公司每個職工平均年產值13萬美元，居世界之首。第三， 都靈：意大利汽車城 菲亞特

10、公司，現在已發(fā)展為世界第七、歐洲第二大汽車公司。第四， 斯圖加特：德國汽車城。是生產世界第一輛汽車的戴姆勒奔馳汽車公司所在地。歷史沒有終點，人類時時刻刻都在書寫著歷史?；厥灼囈话俣嗄甑陌l(fā)展史，人們可以捋順汽車發(fā)展的脈絡，從無到有，從有到優(yōu)，在繼承前人成果經驗的基礎上，不斷地推動著技術的革新，而最終科技的發(fā)展會惠及民眾，提高人們生活質量水平，獲得更大的滿足感和幸福感。暢想未來，每個人的心中應該都有自己對于汽車的理解，都有自己的設計藍圖。而理想照進現實，只有努力學習科學文化知識，推進人類科技水平才能創(chuàng)造機遇與條件，去把夢想變成現實。下一個百年，由我們來見證四 、汽車民用化的發(fā)展史1770年法國人

11、尼古拉斯古諾汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725-1804）將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。古諾的蒸汽車的主要技術數據：車長：7.32米，車高：22米，蒸汽泡直徑：1.34米，前輪直徑：1.28米，后輪直徑：1.5米，牽引能力：4-5噸，時速：3.5-3.9公里，連續(xù)行走時間：12-15分鐘，第一輛蒸汽板車1770年瑞士軍官普蘭捷爾1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1860年法國人艾蒂安·勒努瓦1860年，法

12、國人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內部燃燒的汽油發(fā)動機。1885年德國工程師卡爾·奔馳1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。未來汽車<優(yōu)麥電子商務論文>目前，世界20以上的初級能源消耗在交通上，并且造成嚴重的空氣污染。30年之后，世界汽車數量將從今天的4億輛左右

13、劇增到10億輛以上。私人交通也會相應地使空氣污染程度增加25倍。而那時世界上所有可以收回成本的石油資源將告罄。所以，提高交通能源效率是解決任何基本問題的關鍵，它可能會使好幾個問題一起迎刃而解。目前世界范圍內絕大多數汽車平均載客率每輛只有16至18人。如果使用體積較小、重量較輕的汽車作為往返的低載客率交通工具，那么必須大大降低將幾百萬人分別送至目的地的汽車的重量可能要減少23。超輕型汽車未來的設計可能與今天多用途汽車的設計有很大不同。諸如“購物車”、“鄰車”、“便道車”、“通勤車”以及“市區(qū)車”等。通勤車是一種主要為上下班設計的交通工具，重量不超過450千克，必須具有在高速公路上行駛的能力。這種

14、車最大時速將達120千米，定員不超過三人，每升油行駛大約30至45千米。市區(qū)車主要設計用于在城市中心地帶穿街走巷行駛，重量不超過450千克。最大時速可能會達到90千米，最大行駛里程約為80千米，定員不超過兩人，可由電力驅動，或者由內燃機驅動。推廣小型專用轎車的新交通模式目前有一定困難。消費者認為體積較小的轎車不安全，而且其貌不揚，看上去不夠豪華氣派；制造商也認為這種轎車不會暢銷；而在產品規(guī)劃者看來，與大型轎車相比，這種車的廉價不適合他們的品位。五、早期的汽車發(fā)展 汽車發(fā)展史早期 我國古代的車輛 人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫

15、奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。 最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。后來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。 在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術價值的還要數指南車和記里鼓車。 在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。 記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。 指南車和

16、記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現，體現了700多年前我國車輛制造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。 汽車發(fā)展史早期 第一輛蒸汽汽車 1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應用到"自走式車輛"的設計中。 法國人居尼奧花了6年時間，于1769年制成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉

17、動。同時前輪還是轉向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。 這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。 這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時，因轉彎不及時而撞到了兵工廠的墻上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。六、近代汽車史 5.1早期蒸汽車的黃金年代（一） 18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。 1801年，理查

18、德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創(chuàng)造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。 1825年英國公爵嘉內制成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動機裝在后部，后軸驅動，前軸轉向。它采用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪并不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然后通過一個車轅，引導前軸轉動，使轉向可以輕松自如。 1831年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業(yè)務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。 5.2早期蒸汽車的黃金年代（二） 1828年，哈恩格克制成了比嘉

19、內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司-"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。 5.3早期蒸汽車的黃金年代（三） 1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委托艾文思負責制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現

20、代水陸兩用汽車的鼻祖。 1928年，法國人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發(fā)動機置于車的前端，而由后軸驅動的總布置方案。在發(fā)動機和后軸之間，用鏈條傳動。為了轉彎靈活，后軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代的意義。配夸爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發(fā)展貢獻極大，至今仍在汽車上廣泛地應用。 5.4汽車發(fā)展史早期蒸汽車的衰落 在蒸汽車的最初發(fā)展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；

21、為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。 所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發(fā)生鍋爐爆炸事件。 而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風天要看風向，順風

22、時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。 5.5汽車發(fā)展史早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落 19世紀末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，于是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。 法國人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動機，它還具備有近似于現代汽車的變速器和轉向盤。 1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業(yè)生產階段。 在載客汽車發(fā)展的同時，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大

23、，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動機在前，后輪驅動，并有寬敞的車槽。 5.6汽車發(fā)展史上的四座里程碑 第一輛汽油發(fā)動機汽車 1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有085馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出一輛用11馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。 第一輛量產的汽車1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出19萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。 第一輛劃時

24、代汽車 大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。 第一輛微型汽車 1959年面世的“迷你（Mini）”轎車引發(fā)了汽車技術的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設計，使之成為最家庭化的轎車。 5. 7福特汽車公司 福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個以生產汽車為主，業(yè)務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團。它于1901年成立于美國的底特律，

25、目前公司總部設在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司創(chuàng)始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創(chuàng)始人。他設計了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在19111927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的偉大創(chuàng)舉。 老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都歸于失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場并提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機械化天才”美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市

26、場中去。當他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結果使通用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。 1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任

27、后，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年營業(yè)額達969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國汽車業(yè)的第二把交椅 5.8通用汽車公司 汽車公司標志，圖中“GM”是通用汽車公司 (GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。 通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動化和金融等領域。通用

28、汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國及世界各地雇員達8萬人。通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。 通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的采用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。 5.9奔馳汽車公司 三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而奔馳公司的