去年的工程質(zhì)量監(jiān)理輔導(dǎo)資料全

1、目 錄第一部分 自學(xué)指導(dǎo)第一章 緒論1第二章 數(shù)理統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)及應(yīng)用1第三章 路基工程質(zhì)量監(jiān)理1第四章 路面工程質(zhì)量監(jiān)理2第五章 橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理2第六章 隧道工程質(zhì)量監(jiān)理3第七章 交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)理3第八章 公路工程施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理3第二部分 復(fù)習(xí)思考題一、單選題4二、名詞解釋16三、填空題17四、判斷題22五、簡答題26六、論述題28第三部分 參考答案一、單選題30二、名詞解釋31三、填空題33四、判斷題37五、簡答題38六、論述題48第一部分 自學(xué)指導(dǎo)第一章 緒論一、主要內(nèi)容（1）工程質(zhì)量監(jiān)理的基本概念、發(fā)展情況和重要性；（2）工程質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，工程監(jiān)理的依據(jù)、任

2、務(wù)和方法；（3）公路工程施工監(jiān)理的階段劃分與內(nèi)容；（4）監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室，質(zhì)量缺陷與質(zhì)量事故處理，質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：工程質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量監(jiān)理的依據(jù)和任務(wù)，承包人的基本義務(wù)，施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的內(nèi)容，施工階段質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容，交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期監(jiān)理的內(nèi)容，質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收。難點(diǎn)：質(zhì)量體系的建立，質(zhì)量監(jiān)理的程序和方法，監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室的任務(wù)與職責(zé)，工程質(zhì)量評(píng)分，工程驗(yàn)收的內(nèi)容。第二章 數(shù)理統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)及應(yīng)用一、主要內(nèi)容（1）數(shù)理統(tǒng)計(jì)的基本概念；（2）常用的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法與工具，抽樣檢驗(yàn)基礎(chǔ)。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：質(zhì)量數(shù)據(jù)的概念，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特征量，數(shù)據(jù)的分布特征，頻數(shù)直方圖法，控制圖法，相關(guān)圖法，隨

3、機(jī)抽樣的方法。難點(diǎn)：可以數(shù)據(jù)的取舍方法，路基路面現(xiàn)場隨機(jī)取樣方法，抽樣檢驗(yàn)的評(píng)定方法。第三章 路基工程質(zhì)量監(jiān)理一、主要內(nèi)容（1）路基的形式以及對(duì)路基的基本要求；（2）路基工程施工質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容，特殊路基施工質(zhì)量監(jiān)理的幾種情況；（3）路基排水工程、支擋與防護(hù)工程施工質(zhì)量監(jiān)理；（4）路基工程常見質(zhì)量問題與防治。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：路基的形式和基本要求，高等級(jí)公路路基工程的特點(diǎn)，路基施工的一般規(guī)定，挖方路基施工與質(zhì)量控制，路堤填筑施工質(zhì)量監(jiān)理，特殊路基施工質(zhì)量監(jiān)理，路基工程常見質(zhì)量問題與防治。難點(diǎn)：路基施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理，涵洞及通道質(zhì)量監(jiān)理。第四章 路面工程質(zhì)量監(jiān)理一、主要內(nèi)容（1）路面的功能與構(gòu)造

4、，路面工程材料的選擇；（2）路面基層施工質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容，瀝青面層施工質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容；（3）水泥混凝土路面質(zhì)量控制的方法與內(nèi)容；（4）路面工程常見質(zhì)量問題與防治。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：路面工程材料的選擇，基層施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制，基層施工階段的質(zhì)量控制，瀝青路面的基本概念，瀝青路面施工階段質(zhì)量控制，瀝青路面常見問題與防治，水凝混凝土路面常見問題與防治。難點(diǎn)：混合料配合比設(shè)計(jì)，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，連續(xù)配筋路面施工質(zhì)量控制。第五章 橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理一、主要內(nèi)容（1）橋梁工程的基本組成及分類，橋梁基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容；（2）橋梁下部構(gòu)造施工質(zhì)量監(jiān)理，橋梁上部構(gòu)造施工質(zhì)量監(jiān)理；（3）橋面系施工質(zhì)

5、量監(jiān)理，橋梁工程常見質(zhì)量問題與防治。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：橋梁施工的一般要求，鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及原材料的質(zhì)量要求，樁基礎(chǔ)質(zhì)量控制基本要求，橋梁下部構(gòu)造施工質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容，橋面系施工質(zhì)量監(jiān)理。難點(diǎn)：地下連續(xù)墻基礎(chǔ)質(zhì)量控制要求，鋼懸索橋的施工控制，斜拉橋的施工控制，橋梁工程常見質(zhì)量問題與防治。第六章 隧道工程質(zhì)量監(jiān)理一、主要內(nèi)容（1）隧道工程的基本概念；（2）隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容；（3）隧道工程常見質(zhì)量問題與防治。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：隧道工程施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量監(jiān)理，隧道工程控制測量檢查，隧道工程的防水與排水，附屬設(shè)施工程的質(zhì)量控制。難點(diǎn)：洞身工程質(zhì)量監(jiān)理的要點(diǎn)，隧道質(zhì)量通病的防治。第七

6、章 交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)理一、主要內(nèi)容（1）交通安全設(shè)施的工程能容與功能；（2）交通安全設(shè)施施工質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：護(hù)欄的功能，隔離設(shè)施的功能，。難點(diǎn)：護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線的質(zhì)量要求和施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)。第八章 公路工程施工工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理一、主要內(nèi)容（1）環(huán)境監(jiān)理的基本概念和內(nèi)容；（2）公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理技術(shù)手段、監(jiān)理方法、監(jiān)理要點(diǎn)；（3）臨時(shí)設(shè)施的環(huán)保要求，環(huán)保工程質(zhì)量監(jiān)理，環(huán)境監(jiān)理用表樣表。二、重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：環(huán)境監(jiān)理的概念，公路施工期環(huán)境監(jiān)理的范圍和工作內(nèi)容，公路工程環(huán)境保護(hù)監(jiān)理的依據(jù)，公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)測，臨時(shí)設(shè)施的環(huán)保要求。難點(diǎn)：

7、公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)體系，公路環(huán)境監(jiān)理的現(xiàn)場的管理手段，環(huán)保工程質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容。 第二部分 復(fù)習(xí)思考題一、 單項(xiàng)選擇題1、1924年，美國統(tǒng)計(jì)學(xué)家休哈特提出了（ A ）的概念。 A、預(yù)防缺陷 B、修補(bǔ)缺陷C、全面質(zhì)量管理 D、管理素質(zhì)2、對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集是（ C ）。A、驗(yàn)證試驗(yàn) B、工藝試驗(yàn)C、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn) D、抽樣試驗(yàn)3、示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是（ D ）。A、極差 B、標(biāo)準(zhǔn)離差 C、變異系數(shù) D、算術(shù)平均值4、公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理程序的第一個(gè)環(huán)節(jié)是（ A ）。A、承包人填報(bào)開工報(bào)告 B、承包人自檢C、承包人填報(bào)質(zhì)量驗(yàn)收通知單 D、監(jiān)理抽檢質(zhì)量5、監(jiān)理合同的標(biāo)的是

8、（ B ）。  A、酬金 B、工程項(xiàng)目C、技術(shù)與酬金 D、設(shè)計(jì)圖紙6、下列屬于地下排水設(shè)施的是（ A ）。A、管式滲溝 B、截水溝C、急流槽 D、蒸發(fā)池7、貓道面層應(yīng)由（ C ）的兩層大、小方格鋼絲網(wǎng)組成。A、承重索長 B、承重索短C、阻風(fēng)面積小 D、阻風(fēng)面積大8、命令源最多的組織結(jié)構(gòu)是（ B ）。A、直線式 B、職能式C、矩陣式 D、直線職能式9、壓實(shí)瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質(zhì)量是指瀝青混合料的（ A ）。A、密度 B、視密度C、有效密度 D、相對(duì)密度10、當(dāng)土的含水量過大時(shí)，增大壓實(shí)功能土體就會(huì)出現(xiàn)（ C ）現(xiàn)象。A、沉陷 B、車轍 C、彈簧 D、坍塌11、在施工過程中

9、（ C ）可以不進(jìn)行旁站檢查。A、混凝土澆筑 B、預(yù)應(yīng)力張拉C、路面壓實(shí) D、壓漿12、在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程是（ D ）。A、分項(xiàng)工程 B、分部工程C、整體工程 D、單位工程13、第一次工地會(huì)議應(yīng)由（ C ）主持召開。A、業(yè)主 B、承包商C、監(jiān)理工程師 D、政府部門領(lǐng)導(dǎo)14、在建設(shè)工程的實(shí)施過程中，如果提高工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一般會(huì)導(dǎo)致（ C ）。A、投資增加，工期縮短 B、投資減少，工期延長C、投資增加，工期延長 D、投資減少，工期縮短15、下列屬于地面排水設(shè)施的是（ B ）。A、滲溝 B、跌水C、滲井 D、隔離層16、工作之間的邏輯關(guān)系包括（ A ）。A、工藝關(guān)系

10、和組織關(guān)系 B、緊前工作和緊后工作C、緊后工作和后續(xù)工作 D、先行工作和后續(xù)工作17、路面應(yīng)具有的一系列性能不包括的是（ C ）。A、強(qiáng)度和剛度 B、穩(wěn)定性C、抗高溫性 D、耐久性18、已知某路基高4米，邊坡寬度3米，邊坡長度5米，則此路基邊坡坡度為（ D ）。A 、1:1.25 B、 1：0.80 C、1:1.33 D、1：0.7519、公稱最大集料粒徑為16mm或19mm的瀝青混合料屬于（ D ）瀝青混合料。A、砂粒式 B、粗粒式C、細(xì)粒式 D、中粒式20、破碎是指裂縫將板分為（ C ）塊以上。A、1 B、2 C、3 D、421、隧道（ A ）是為了保持巖體穩(wěn)定性和行車安全而修建的人工永久

11、建筑物。A、襯砌 B、支護(hù)C、排水 D、樁基22、交通標(biāo)志中，（ D ）標(biāo)志可以設(shè)置在路中。A、單柱 B、雙柱 C、懸臂 D、門式23、表現(xiàn)工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的兩個(gè)基本特征是（ A ）。A、差異性和規(guī)律性 B、相似性和規(guī)律性C、隨機(jī)性和差異性 D、隨機(jī)性和相似性24、承包人的質(zhì)量控制主要靠（ C ）來實(shí)現(xiàn)。A、監(jiān)理工程師的監(jiān)控 B、質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督 C、承包人的質(zhì)量自檢體系 D、業(yè)主提供的條件25、路面水泥穩(wěn)定基層攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量（ A ），以補(bǔ)償碾壓過程中的水分損失.。A、0.5%1.0% B、1.0%1.5% C、1.0%2.0% D、2.0%2.5%26、監(jiān)理工程師對(duì)

12、進(jìn)度計(jì)劃的審查內(nèi)容不包括下列（ B ）。A、 工期安排的合理性 B、機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)性C、計(jì)劃與能力的適應(yīng)性 D、施工準(zhǔn)備的可靠性27、每一個(gè)控制過程都要經(jīng)過投入、轉(zhuǎn)換、（ D ）、對(duì)比、糾正等基本步驟。A、分析 B、反饋 C、決策 D、檢查28、橋梁工程的施工期間，（ C ）應(yīng)維護(hù)天然水道并使地面排水暢通。A、業(yè)主 B、監(jiān)理單位C、承包商 D、政府部門29、地基處理的范圍至少應(yīng)寬出基礎(chǔ)之外（ A ）米。A、0.5 B、1.0 C、1.5 D、2.030、公路橋梁的（ A ）構(gòu)造是跨越山谷、河流連接路基的主要承重部分。A、上部 B、中部C、下部 D、地基31、下列（ B ）不是橋梁加固可以采用的

13、方法。 A、增加鋼筋加固 B、更換橋面加固 C、預(yù)應(yīng)力加固 D、粘貼鋼板加固32、影響路基壓實(shí)效果的主要因素是（ D ）。 A、水灰比 B、土質(zhì)C、碾壓次數(shù) D、含水量33、監(jiān)理制度起源，可以追溯到（ B ）。 A、15世紀(jì)B、16世紀(jì)C、17世紀(jì) D、18世紀(jì)34、政府監(jiān)督的依據(jù)不包括（ D ）。          A、國家有關(guān)公路工程建設(shè)的政策、法律和法規(guī)B、政府批準(zhǔn)的建設(shè)計(jì)劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)文件C、國家和交通部門等有關(guān)部委頒布的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) D、業(yè)主與施工單位簽訂額合同文件35、工程項(xiàng)目建設(shè)管理組

14、織結(jié)構(gòu)模式不包括（ A ）。 A、工程項(xiàng)目總承包B、工程指揮部管理C、建設(shè)單位自管 D、社會(huì)監(jiān)理管理36、“審批承包人根據(jù)總體施工進(jìn)度計(jì)劃而編制的年代計(jì)劃”屬于（ B ）的責(zé)任與權(quán)限。 A、工程質(zhì)量監(jiān)理B、工程進(jìn)度監(jiān)理 C、工程費(fèi)用監(jiān)理 D、以上均不是37、“在施工過程中檢查和監(jiān)督年度計(jì)劃的實(shí)施”屬于（ B ）的職責(zé)與權(quán)限。A、工程質(zhì)量監(jiān)理B、工程進(jìn)度監(jiān)理 C、工程費(fèi)用監(jiān)理 D、以上均不是38、監(jiān)理工程師中心實(shí)驗(yàn)室應(yīng)按（ C ）的頻率獨(dú)立進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，以鑒定承包人的抽樣試驗(yàn)是否真實(shí)可靠。 A、510% B、1015% C、1020% D、1520%39、公路工程監(jiān)理的主要內(nèi)容，不包括以下（ C

15、 ）。 A、工程質(zhì)量監(jiān)理B、工程進(jìn)度監(jiān)理C、施工人員監(jiān)理 D、工程費(fèi)用監(jiān)理40、路面基層施工期的日最低氣溫應(yīng)在（ C ）以上。A、5 B、0 C、5 D、1041、水泥混凝土路面板的混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度以齡期28d的（ D ）強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)。A、抗壓 B、抗折 C、劈裂 D、彎拉42、填方路堤上層的壓實(shí)度應(yīng)比下層的壓實(shí)度（ A ）。A、大 B、小 C、相等 D、可大可小43、沿河及受水浸淹的路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出規(guī)定洪水頻率計(jì)算水位（ B ）以上。A、0.2m B、0.5m C、0.8m D、1.0m44、瀝青混凝土路面的施工方法是（ B ）。A、路拌法 B、廠拌法 C、層鋪法 D、貫入法45、作為路

16、基填土材料，（ B ）最優(yōu)。A、粘性土 B、砂性土 C、粉性土 D、粗粒土46、填土高度小于（ A ）米的稱為矮路堤。A、1.01.5米 B、23米 C、46米 D、58米47、在一個(gè)墩臺(tái)樁基中，同一水平的樁接頭數(shù)不得超過基樁總數(shù)的（ C ）。A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、3/548、高速公路土質(zhì)路堤的上路床壓實(shí)度要達(dá)到（ C ）。A、90% B、93% C、95% D、96%49、吊橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（ B ）。A、橋面 B、纜索 C、橋臺(tái) D、吊桿50、橋梁所受的荷載中，水浮力屬于（ A ）。A、永久荷載 B、可變荷載 C、偶然荷載 D、固定荷載51、橋梁的設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)

17、度、剛度和穩(wěn)定性的驗(yàn)算，這里剛度指的是（ D ）。A、應(yīng)變 B、應(yīng)力 C、預(yù)拱度 D、撓度52、用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標(biāo)是（ A ）。A、土的稠度 B、土的含水量 C、土的液限 D、土的塑限53、先張法中，將預(yù)應(yīng)力筋放松時(shí)，混凝土強(qiáng)度要達(dá)到（ C ）。A、不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的50% B、不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的60% C、不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的70% D、不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%54、無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料中的二灰指的是（ B ）。A、石灰和火山灰 B、石灰和粉煤灰 C、粉煤灰和火山灰 D、火山灰和生石灰55、預(yù)應(yīng)力筋起彎的曲線形狀不可以采用（ A ）。A、S形 B、圓弧形 C、拋物線 D、懸鏈線56、現(xiàn)澆的整體式

18、鋼筋混凝土簡支板橋的優(yōu)點(diǎn)不包括（ B ）。A、結(jié)構(gòu)整體性較好 B、鋼筋用量少 C、橫向剛度大 D、施工簡便57、橋梁基礎(chǔ)形式有（ B ）。A、明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、鉆孔基礎(chǔ) B、明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)C、明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉人基礎(chǔ) D、挖孔樁基礎(chǔ)、沉人樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)58、適合于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式一般有單純隨機(jī)抽樣、分層抽樣和（ B ）三種。A、反序抽樣 B、系統(tǒng)抽樣 C、人為抽樣 D、密集性抽樣59、路面的表面性能指路面表明的平整度和（ A ）。A、粗糙度 B、強(qiáng)度 C、耐久性 D、水溫穩(wěn)定性60、配合比設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是選好水灰比、（ D ）和砂率等參數(shù)。A、粒料級(jí)配 B、結(jié)合

19、料用量 C、混合工藝 D、用水量61、鉆孔灌注樁的水下混凝土的含砂率宜為（ C ）。A、20-30 B、30-40 C、40-50 D、50-6062、交通標(biāo)志、標(biāo)線的有效性決定于目標(biāo)顯示度、（ A ）和公認(rèn)度三方面。A、易讀性 B、可靠性 C、耐久性 D、強(qiáng)度63、影響壓實(shí)度效果的主要因素是含水量、土類、（B ）和壓實(shí)土層厚度。A、壓路機(jī)的速度 B、壓實(shí)功能 C、碾壓程序 D、工藝措施64、檢查壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀法適用于細(xì)粒土，（ C ）適用于各類土。A、抽樣法 B、核子密實(shí)度儀法 C、灌砂法 D、比重法65、一項(xiàng)由業(yè)主提供給承包人用作開工費(fèi)用的無息款項(xiàng)是（ B ）。 A、暫定金額 B、動(dòng)員預(yù)付

20、款 C、保留 D、計(jì)日工66、公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的第一個(gè)環(huán)節(jié)是（ A ）。 A、承包人填開工報(bào)告 B、承包人自檢 C、承包人填報(bào)<質(zhì)量驗(yàn)收通知單> D、監(jiān)理抽檢質(zhì)量67、組織設(shè)計(jì)的原則不包括下列（ C ）。 A、目的性原則 B、有效管理跨度原則 C、精簡的原則 D、集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則68、下列屬于地下排水設(shè)施的是（ D ）。 A、蒸發(fā)池 B、截水溝 C、急流槽 D、管式滲流69、監(jiān)理工程師對(duì)結(jié)構(gòu)物混凝土體積進(jìn)行計(jì)量，應(yīng)以（ B ）為準(zhǔn)。A、現(xiàn)場實(shí)際測量尺寸 B、合同圖紙凈尺寸C、與業(yè)主協(xié)商確定 D、與承包人共同確認(rèn)70、當(dāng)土的含水量過大時(shí)，增大壓實(shí)功能土體就會(huì)出現(xiàn)（ C ）。

21、 A、水泥 B、石灰 C、粉煤灰 D、瀝青71、下列（ D ）不是橋梁加固可以采用的方法。A、增加鋼筋加固 B、粘貼鋼板加固 C、預(yù)應(yīng)力加固 D、更換橋面加固72、土質(zhì)路堤地基層處理規(guī)定二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于（ A ）， 四級(jí)公路應(yīng)不小于（ A ）。A、90%，85% B、95%，80% C、90%，80% D、95%，85%73、交通標(biāo)志中，（ D ）標(biāo)志可以設(shè)置在路中。 A、單柱 B、雙柱 C、懸臂 D、門式74、地基處理的范圍至少應(yīng)寬出基礎(chǔ)之外（ D ）m。A、0.5 B、1.0 C、1.5 D、2.075、每一個(gè)控制過程都是經(jīng)過投入、轉(zhuǎn)換、（ D ）、對(duì)比，糾正等基

22、本步驟。A、分析 B、反饋 C、決策 D、檢查76、橋梁基礎(chǔ)的形式不包括下列（ B ）。A、明挖基礎(chǔ) B、暗挖基礎(chǔ) C、樁基礎(chǔ) D、沉井基礎(chǔ)77、路面結(jié)構(gòu)中的承重層是（ D ）。A、路面 B、聯(lián)結(jié)層 C、墊層 D、基層78、預(yù)先分析目標(biāo)偏離的可能性，并擬定和采取各項(xiàng)預(yù)防措施，以使計(jì)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)是指（ B ）。A、全面控制 B、主動(dòng)控制 C、被動(dòng)控制 D、主動(dòng)控制79、防眩設(shè)施是防止夜間行車（ A ）在駕駛員視野范圍內(nèi)出現(xiàn)極高的強(qiáng)光。A、對(duì)向車輛前照燈 B、對(duì)向車輛后照燈 C、同向車輛前照燈 D、通向車輛后照燈80、波形梁護(hù)欄冷彎型鋼一般不做（ B ）。A、外觀檢查 B、力學(xué)性能試驗(yàn) C、尺寸

23、檢查 D、熱浸鍍鋅檢驗(yàn)81、系桿拱橋是（ B ）和（ B ）的組合體系。 A、梁、吊 B、梁、拱 C、吊、拱 D、吊、鎖82、下列（ B ）是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的傾向?qū)a(chǎn)生的累積永久變形。 A、沉陷 B、車轍 C、橫向裂縫 D、松散83、橋梁工程的施工期間，（ A ）應(yīng)維護(hù)天然水道并使地面排水暢通 。A、承包人 B、監(jiān)理單位 C、業(yè)主 D、相關(guān)部門84、工程防沙的類型不包括（ B ）。A、固 B、堵 C、輸 D、導(dǎo)85、在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為（ D ）。A、標(biāo)準(zhǔn)差 B、變異系數(shù) C、中位 D、極差86、按照質(zhì)量數(shù)據(jù)修約的原則,將1.0501

24、和0.05修約到小數(shù)點(diǎn)后的第一位,結(jié)果是（ B ）。 A、1.1和0.1 B、1.1和0.0 C、1.0和0.0 D、1.0和0.187、為了與公路地形協(xié)調(diào)，施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)計(jì)（ A ）。A、縱斷曲線 B、橫斷曲線 C、平曲線 D、轉(zhuǎn)彎半徑88、水泥穩(wěn)定土基層中水泥的適宜劑量是（ C ）。A、1%-3% B.、2%-4% C、%-7% D、%-10%89、輪廓圖應(yīng)按照（ B ）量距定位。A、規(guī)劃圖 B、設(shè)計(jì)圖 C、監(jiān)理圖 D、核算圖90、指路標(biāo)志的漢子必須用（ D ）的28點(diǎn)字體。A、宋體大號(hào) B、仿宋小號(hào) C、黑體小號(hào) D、黑體大號(hào)91、一般油漆標(biāo)線適用于（ B ）。A、出入口 B、收

25、費(fèi)廣場標(biāo)線 C、車道導(dǎo)向箭頭 D、車道分界線92、防眩板的平面彎曲不得超過板長的（ A ）。A、0.3% B、0.5% C、0.7% D、0.8%93、環(huán)境監(jiān)理是（ C ）監(jiān)理。A、第一方 B、第二方 C、第三方 D、選擇性94、對(duì)重點(diǎn)污染源及其污染防治設(shè)施的現(xiàn)場監(jiān)理每月不少于（ A ）。A、1次 B、2次 C、3次 D、5次95、全面負(fù)責(zé)真?zhèn)€項(xiàng)目的環(huán)境監(jiān)理組織實(shí)施工作的是（ B ）。A、施工單位 B、總監(jiān)辦 C、業(yè)主 D、監(jiān)測機(jī)構(gòu)96、專職式環(huán)境監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是（ B ）。 A、人員分散 B、工作重復(fù) C、專業(yè)化程度低 D、不能及時(shí)解決問題97、一般工程較多集中的特大橋、隧道等應(yīng)設(shè)置(

26、A )監(jiān)理機(jī)構(gòu)。 A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí) D、四級(jí) 98、下列各項(xiàng)，不屬于施工組織設(shè)計(jì)的原則的是( C )。 A、目的性原則B、有效管理跨度原則C、功能性原則D、集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合原則99、“負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)開支、設(shè)備采購、資產(chǎn)管理等”屬于（ A ）的工作范圍。A、行政辦公室B、中心試驗(yàn)室 C、技術(shù)辦公室D、合同管理辦公室100、鉆孔樁孔底沉淀物厚度，對(duì)于柱樁不得大于（ C ）。 A、0.4d B、10cm C、5cm D、3cm101、粗粒土與細(xì)粒土劃分的主要依據(jù)是（ A ）。A、顆粒組成 B、礦物成分 C、液型限指標(biāo) D、物理性質(zhì)102、不同類型土分層填筑時(shí)，一種土最小填筑厚度為（ C ）。A、3

27、0cm B、40cm C、50cm D、60cm103、水下砼灌注時(shí)間不得長于首批砼（ B ）。A、終凝時(shí)間 B、初凝時(shí)間 C、拌和時(shí)間 D、施工時(shí)間104、承包人應(yīng)及時(shí)對(duì)棄土進(jìn)行推平，每棄（ C ）必須進(jìn)行碾壓。A、12cm B、20cm C、30cm D、50cm105、高速公路及一級(jí)公路，一般路段允許工余沉降為（ C ）。A、0.10m B、0.20m C、0.30m D、0.40m106、聲屏障安裝期間，環(huán)境監(jiān)理員要進(jìn)行旁站監(jiān)理，校核其（ A ）是否正確。A、放線位置 B、安裝高度 C、角度 D、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)107、剛性路面的強(qiáng)度高，抗彎拉強(qiáng)度高，彈性模量（ A ）。 A、較高 B、較低

28、C、很低 D、不穩(wěn)定108、在力學(xué)性質(zhì)方面，粗集料的壓碎值和（ D ）應(yīng)符合道路等級(jí)的要求。A、抗折度 B、粒徑 C、坍落度 D、洛杉磯磨耗率109、適用于砂土、硬型及軟型的粘性土和中密及較松的碎石土的沉入樁施工方法是（ B ）。   A、錘擊沉樁法    B、振動(dòng)沉樁法   C、射水沉樁法   D、靜力壓樁法110、梁橋和拱橋中常采用的重力式橋臺(tái)為（ B ）。 A、八字形橋臺(tái)   B、U形橋臺(tái)  C、組合式橋臺(tái)   D、空腹式橋臺(tái)11

29、1、常用模板設(shè)計(jì)需要考慮設(shè)計(jì)荷載和（ A ）。  A、模板剛度    B、計(jì)算荷載    C、預(yù)拱度    D、沉落值112、橋梁平面控制以（ C ）控制為主。A、橋臺(tái)     B、橋墩    C、橋軸線     D、基礎(chǔ)113、路基的主要幾何要素不包括（ C ）。A、高度    B、 寬度  C、

30、壓實(shí)度     D、邊坡坡度114、每道工序都處于穩(wěn)定狀態(tài)稱為（ B ）。A、過程生產(chǎn)線    B、 全穩(wěn)生產(chǎn)線 C、預(yù)防控制線     D、穩(wěn)定工序線115、鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件中，主鋼筋接頭應(yīng)采用（ A ）。 A、焊接 B、綁扎 C、套筒     D、焊接或綁扎116、為使路基壓實(shí)取得最佳壓實(shí)效果，較經(jīng)濟(jì)而有效的方法是（ D ）。A、增大壓實(shí)功率 B、增大土的含水量 C、改善土質(zhì) D、使土處于最佳含水量117、波形梁護(hù)欄

31、板的鍍鋅量一般要求得大于（ C ）克/平方米。 A、425 B、500 C、600 D、650118、導(dǎo)致瀝青面層水破壞的主要內(nèi)因不包括（ B ）。A、空隙率大 B、表面有離析 C、壓實(shí)度不夠 D、不均勻性119、水泥混凝土路面按是否下沉影響行車安全和損壞程度分為（ A ）個(gè)輕重程度等級(jí)。A、2 B、3 C、4 D、5120、無支架施工，扣架底部應(yīng)固定，其頂部應(yīng)設(shè)置（ B ）。A、拱圈 B、風(fēng)纜 C、導(dǎo)梁 D、錨具二、 名詞解釋1、工序能量：是指工序處于穩(wěn)定狀態(tài)下的實(shí)際生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能力。2、極限高度：是指在未經(jīng)處治的天然軟土地基單位面積荷重達(dá)到地基極限承載力時(shí)，能夠填筑的路堤高度。3、樣本：

32、是指從總體中抽取的一部個(gè)體。4、疲勞壽命：是指把瀝青混合料出現(xiàn)疲勞破壞時(shí)的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強(qiáng)度，相應(yīng)的重復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞壽命。5、標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)背前緣的距離，對(duì)于拱橋是指凈跨徑。6、級(jí)配：是指粗集料中各組成顆粒的分級(jí)和搭配。7、總體：又稱母體，是統(tǒng)計(jì)分析中所要研究對(duì)象的全體。8、設(shè)計(jì)洪水位：是指橋橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。9、質(zhì)量數(shù)據(jù)：是指反映某產(chǎn)品的某項(xiàng)質(zhì)量特征指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。10、相關(guān)圖：是指將兩個(gè)非確定性關(guān)系變量的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)列出，標(biāo)記在坐標(biāo)圖上，從點(diǎn)的散布情況來分析研究兩種數(shù)據(jù)之間關(guān)系的圖。11、工藝試驗(yàn)：是指依據(jù)

33、技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動(dòng)工之前對(duì)路基、路面以及其他需要通過預(yù)先試驗(yàn)方能正式施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行的試驗(yàn)。12、空隙率：是指壓實(shí)后的瀝青混合料中被瀝青包裹的顆粒之間的空隙占總體積的百分比。13、強(qiáng)夯法：是指將幾十噸的重錘從幾十米的高處自由落下，對(duì)濕軟土地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度的方法。14、橋跨結(jié)構(gòu)：是指在線路中斷時(shí)跨越障礙的重要承載結(jié)構(gòu)。15、鋼纖維混凝土；是指在混凝土內(nèi)滲入一些低碳鋼或不銹鋼纖維，形成一種均勻而多向配筋的混凝土面層板。16、監(jiān)理效果：是指對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施管理后，在工程投資控制、工程進(jìn)度控制和工程質(zhì)量控制等方面取得的成功。17、工作質(zhì)量：是指參與工程的建設(shè)者，為了保證工程的質(zhì)

34、量所從事工作的水平的完善程度。18、極限高度：在未經(jīng)處治的天然軟土地基單位面積荷重達(dá)到天然極限地基承載力時(shí)，能夠填筑的路堤高度。19、質(zhì)量：反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力的特征和特征的總和。20、疲勞極限：可以承受無限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)生疲勞破壞的應(yīng)力值。21、旁站：是在工程施工中環(huán)境監(jiān)理人員對(duì)工程的重要施工過程實(shí)施全過程的現(xiàn)場查看監(jiān)理。22、路基高度：是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。23、路基層面：是指在路基表面上用一材料或混合料按照一定的技術(shù)措施分層鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)。24、碾壓混凝土：是指采用類似混凝土水泥穩(wěn)定(或處治)粒料的鋪筑方法,通過碾壓

35、修建的無筋混凝土。25、產(chǎn)品質(zhì)量：是指產(chǎn)品滿足人們?cè)谏a(chǎn)及生活中所需的使用價(jià)值及其屬性。26、環(huán)境監(jiān)理：是指建設(shè)單位委托具有相應(yīng)環(huán)境監(jiān)理內(nèi)容資質(zhì)的監(jiān)理單位作為第三方，依據(jù)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件投標(biāo)文件和依法鑒定的環(huán)境監(jiān)理、施工合同等，對(duì)工程建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督管理。27、路基：是指按照路線位置和一定的技術(shù)要求鋪筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。28、橋跨結(jié)構(gòu)：是指在線路中斷時(shí)跨越障礙的重要承載結(jié)構(gòu)。29、連續(xù)配筋混凝土：是指除了在與其它路面交接處或臨近結(jié)構(gòu)物設(shè)置脹縫以及視施工需要設(shè)置施工縫外，不設(shè)置橫縫的一種配筋混凝土面層。30、路面：是用各種筑路材料或

36、混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。31、下部結(jié)構(gòu)：是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。32、橋下凈空高度：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離。33、貓道：是指懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時(shí)施工便道。34、車轍：是指路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。35、松散：是指由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。36、錯(cuò)臺(tái)：指的是在水泥混凝土路面的接縫或裂縫處，兩板體產(chǎn)生相對(duì)豎向位移的現(xiàn)象。37、調(diào)治構(gòu)造物：指的是為引導(dǎo)或改變水流方向，使水流平順地通過橋

37、孔以減緩水流對(duì)橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。38、設(shè)計(jì)洪水位：是指橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算得到的高水位。39、圍堰：是指在水利工程建設(shè)中，為建造永久性水利設(shè)施，修建的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。40、組合梁：由兩種不同材料結(jié)合或不同工序結(jié)合而成的梁。41、定位鋼筋：在鋼筋混凝土構(gòu)件的澆筑過程中，為了保證構(gòu)件的保護(hù)層厚度，凈距等構(gòu)造要求而設(shè)置的固定鋼筋骨架位置的鋼筋。42、排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。43、專職式環(huán)境監(jiān)理：是指在公路施工期建立的獨(dú)立的、專業(yè)化的環(huán)境監(jiān)理機(jī)構(gòu)，受項(xiàng)目辦公室直接領(lǐng)導(dǎo)，與工程監(jiān)理并列關(guān)系，不受工程監(jiān)理的領(lǐng)導(dǎo)

38、。44、兼職式環(huán)境監(jiān)理：是指工程監(jiān)理組完全兼職環(huán)境監(jiān)理組，工程監(jiān)理人員完全監(jiān)管環(huán)境保護(hù)，或者說各駐地工程監(jiān)理組完全負(fù)責(zé)各施工段的環(huán)境監(jiān)理工作。45、分離式加鋪層：在舊混凝土面層與加鋪層之間設(shè)置由瀝青混凝土、瀝青砂或油氈等材料的隔離層。46、抽樣檢驗(yàn)：是指從一批產(chǎn)品中隨機(jī)抽取少量樣本進(jìn)行檢驗(yàn)，據(jù)以判斷該批產(chǎn)品是否合格的統(tǒng)計(jì)方法和理論47、分部工程：是按單位工程的結(jié)構(gòu)形式、工程部位、構(gòu)件性質(zhì)、使用材料、設(shè)備種類等的不同而劃分的工程項(xiàng)目。48、總體：是指統(tǒng)計(jì)分析中所要研究對(duì)象的全體。49、換填土層法：將基底下一定范圍的土層挖去，然后回填以砂，碎石，灰土等以及其他性能穩(wěn)定，無侵蝕的材料，并予以壓實(shí)的地基處理方法。50、圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。 填空題1、質(zhì)量管理的發(fā)展經(jīng)歷了 、質(zhì)量檢驗(yàn)階段 統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段和全面質(zhì)量管理階段三個(gè)階段。2、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容有 基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、