船舶原理(造)題庫(答)

1、船舶原理試題庫第一部分 船舶基礎(chǔ)知識(一單項選擇題1采用中機(jī)型船的是A. 普通貨船 B客船C集裝箱船 D油船2油船設(shè)置縱向水密艙壁的目的是A提高縱向強(qiáng)度 B分隔艙室C提高局部強(qiáng)度 D減少自由液面影響3. 油船結(jié)構(gòu)中，應(yīng)在_和_之間設(shè)隔離艙A貨油艙、機(jī)艙 B貨油艙、爐艙C. 貨油艙、居住艙室 DA十C4集裝箱船的機(jī)艙一般設(shè)在A. 中部 B中尾部 C尾部 DB十C5需設(shè)置上下邊艙的船是A. 散貨船 B客船 C油船 D液化氣體船6裝卸效率高、貨運(yùn)周期短、貨損小、裝卸作業(yè)簡單的船是A集裝箱船 B雜貨船 C散貨船 D礦砂船7何種船舶的貨艙內(nèi)需設(shè)加溫管系A(chǔ). 散貨船 B集裝箱船 C液化氣體船 D. 油船8

2、在下列船舶中,哪一種船舶的貨艙的雙層底要求高度大A雜貨船 B集裝箱船 C客貨船 D礦砂船9礦砂船設(shè)置大容量壓載邊艙，其主要作用是A提高總縱強(qiáng)度 B提高局部強(qiáng)度C減輕搖擺程度 D保證空載時吃水和穩(wěn)性10油船的貨油艙和居住艙室之間應(yīng)設(shè)置A. 隔離艙 B淡水艙 C深艙 D雜物艙11新型油船設(shè)置雙層底的主要目的有A提高抗沉性 B提高強(qiáng)度C作壓載艙用 D防止污染海洋12抗沉性最差的船是A客船 B雜貨船 C散貨船 D滾裝船13橫艙壁最少和縱艙壁最多的船分別是A滾裝船，油船 B礦砂船，集裝箱船C油船，散貨船 D客船，液化氣體船14單甲板船有A. 集裝箱船，客貨船，滾裝船 B干散貨船，油船，客貨船C油船，普通

3、貨船，滾裝船 D油船，干散貨船，集裝箱船15根據(jù)SOLASl974的規(guī)定，凡載客超過_人的船舶，定義為客船A20 B15 C12 D1016對穩(wěn)性、抗沉性和快速性要求最高的船為A. 普通貨船 B客船 C集裝箱船 D散貨船17關(guān)于球鼻首作用的正確論述是A. 增加船首強(qiáng)度 B減少興波阻力C便于靠離碼頭 D建造方便18集裝箱船通常用_表示其載重能力A總載重量 B滿載排水量C總噸位 D標(biāo)準(zhǔn)箱TEU數(shù)目19. 油船的_前后端應(yīng)設(shè)有隔離艙A. 雜物艙 B貨油艙 C壓載艙 D淡水艙20對穩(wěn)性、抗沉性要求最高的船是A. 集裝箱船 B，油船 C滾裝船 D客船21常用的兩種集裝箱型號和標(biāo)準(zhǔn)箱分別是A. 40ft集

4、裝箱、20ft集裝箱B40ft集裝箱、30ft集裝箱C40ft集裝箱、10ft集裝箱D30ft集裝箱、20ft集裝箱22集裝箱船設(shè)置雙層船殼的主要原因是A提高抗沉性 B提高船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度C作為壓載艙 D. 作為貨艙23結(jié)構(gòu)簡單，成本低，裝卸輕雜貨物作業(yè)效率高，調(diào)運(yùn)過程中貨物搖晃小的起貨設(shè)備是A. 單吊桿式 B雙聯(lián)回轉(zhuǎn)式C單個回轉(zhuǎn)式 D雙吊桿式24. 具有操作與維修保養(yǎng)方便、勞動強(qiáng)度小、作業(yè)的準(zhǔn)備和收尾工作少，并且可以遙控操作的起貨設(shè)備是A. 單個回轉(zhuǎn)式 B雙聯(lián)回轉(zhuǎn)式C單吊桿式 D.雙吊桿式25加強(qiáng)船舶首尾端的結(jié)構(gòu)，是為了提高船舶的A總縱強(qiáng) B扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度C橫向強(qiáng)度 D局部強(qiáng)度26. 肋板屬于A. 縱

5、向骨材 B橫向骨材C連接件 DA十B27. 在船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件中，屬于主要構(gòu)件的是：強(qiáng)橫梁；肋骨；主肋板； .甲板縱桁； 縱骨；舷側(cè)縱桁A， BI， C，, DI，, 28船體受到最大總縱彎矩的部位是A主甲板 B船底板C船舯 D離首或尾為14的船長處29. _則其扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度越差A(yù)船越長 B船越寬C船越大 D. 甲板開口越大30機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)雙層底高的目的是A便于檢修機(jī)器 B增加燃料艙C保證與螺旋槳軸線配合 DB+C31船舶附體包括A舵和螺旋槳 B舭龍骨和減搖鰭C尾軸架 DA十B十C32目前船上應(yīng)用最普遍的起貨設(shè)備是A單吊桿裝置和單個回轉(zhuǎn)式起貨機(jī) B雙吊桿裝置和雙聯(lián)起貨機(jī)C雙吊桿裝置和單

6、個回轉(zhuǎn)式起貨機(jī) D雙吊桿裝置和移動式起貨機(jī)33首尾尖艙的艙壁是 A. 防火艙壁 B普通艙壁C水密艙壁 D槽型艙壁34大型雜貨艙的上甲板多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的目的是A. 提高局部強(qiáng)度 B提高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度C提高總縱強(qiáng)度 D提高橫向強(qiáng)度35如果甲板受到拉應(yīng)力，而船底受到壓應(yīng)力時，船體發(fā)生_變形A. 總扭轉(zhuǎn) B中垂C中拱 DA和B和C36油船貨油艙與居住艙之間應(yīng)設(shè)置A. 隔離艙 B淡水艙 C深艙 D雜物艙37橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，每隔三四個助位設(shè)置一強(qiáng)肋骨，是為了A. 提高縱向強(qiáng)度 B提高扭曲強(qiáng)度C提高橫向強(qiáng)度 D提高局部強(qiáng)度38雜貨船的骨架結(jié)構(gòu)，一般采用A. 上下甲板都用縱骨架式結(jié)構(gòu)B上下甲板都用橫骨架式結(jié)

7、構(gòu)C上甲板用縱骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板用橫骨架式結(jié)構(gòu)D上甲板用橫骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板用縱骨架式結(jié)構(gòu)39油船的貨油艙設(shè)置縱向艙壁的主要目的是A分隔艙室 B提高縱向強(qiáng)度C提高局部強(qiáng)度 D減少自由液面的影響40萬噸級雜貨船的下甲板都采用A. 縱骨架式結(jié)構(gòu) B. 雙層甲板結(jié)構(gòu)C混合式結(jié)構(gòu) D橫骨架式結(jié)構(gòu)41在下列結(jié)構(gòu)中，承受縱向強(qiáng)度最大的構(gòu)件是A肋板，肋骨 B舭龍骨C橫梁和船底板 D強(qiáng)力甲板，龍骨42船舶發(fā)生中垂時A甲板受拉力，船底受壓力 B甲板和船底同時受拉力C甲板受壓力, 船底受拉力 D甲板和船底同時受壓力43中尾機(jī)型船適用于A高速定期普通貨船 B高速集裝箱船CA和B都是 DA和B都不是44按照機(jī)艙在船長

8、方向的位置劃分船型，中機(jī)型船主要適用于A. 客船B. 油船C. 集裝箱船 D. 散裝貨船45. 液艙一般都對稱于船舶縱向中心線設(shè)置的原因是A. 強(qiáng)度需要 B. 船員工作C破艙穩(wěn)定需要 D. 建造時方便46艙室四周需設(shè)置隔離空艙的是A.重油艙 B輕油艙 C潤滑油艙 D.水艙47在單槳船上，尾軸軸隧的中心線一般是A與船舶中心線相重合 B偏向右舷C偏向左舷 DB或C48下列哪項不屬于總布置圖所包含的內(nèi)容A艙室設(shè)備的定型尺寸 B表示全船側(cè)面概貌C螺旋槳及舵的設(shè)置情況 D艙室劃分情況49增大船舶的舭部升高和舭部圓弧半徑，則船舶的A阻力降低 B航速增加C艙容減少 D. A+B+C50屬于球鼻型船艏優(yōu)點的是

9、A減少興波阻力 B減小形狀阻力CBC D制造工藝簡單51一般商船的龍骨線是A向尾傾斜直線 B曲線型C折線型 D水平直線52總縱彎曲力矩沿船長方向的分布規(guī)律為A彎曲力矩值沿首尾兩端逐漸增加B彎曲力矩值向首尾兩端逐漸減少C彎曲力矩值向首尾兩端保持不變D彎曲力矩值向首尾兩端變化無規(guī)律53船體強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗_作用的能力A. 阻力 B內(nèi)力 C外力 DB和C54不帶濾網(wǎng)的直通污水管路，設(shè)在A. 機(jī)艙的前部 B. 機(jī)艙的后部C機(jī)艙的中部 D. 機(jī)艙的左右兩側(cè)55根據(jù)艙壁的作用分，艙壁的種類有：水密艙壁 .油密艙壁 防火艙壁 制蕩艙壁 輕型艙壁 平面艙壁A十十十十 B十十十十C十十十十 D. 以上全不對

10、56. 船體外板中的每塊鋼板的大小、厚度是標(biāo)識在何種圖紙上的A. 總布置圖 B橫剖面圖C基本結(jié)構(gòu)圖 D外板展開圖57船體發(fā)生總縱彎曲的原因是A. 由于波浪的沖擊力作用 B由于重力和浮力分布不均勻C由于慣性力作用 D. 由于推力和阻力作用58下列哪個鋼板的厚度最大，以滿足總縱彎曲強(qiáng)度的要求A. 舭部外板 B上甲板邊板C船尾外板 D舷側(cè)外板59船體結(jié)構(gòu)中的實肋板是布置在A舷側(cè) B甲板下 C船底 D貨艙壁上60下列哪種構(gòu)件上不準(zhǔn)開孔A實肋板 B舭肘板 C. 中底桁 D旁底桁61在船體結(jié)構(gòu)圖中的細(xì)點劃線是表示A液艙范圍線 B板材、骨材剖面簡化線C. 不可見輪廓線 D. 型線62下列哪種構(gòu)件屬于船體縱向

11、構(gòu)件A. 壁肘板 B旁底桁 C肋骨 D. 肋板63由船舶的中拱和中垂而引起的撓度一般不得大于船長的 A1100 B1500 C11000 D1/200064. 機(jī)艙內(nèi)雙層底高于貨艙內(nèi)雙層底的主要原因是A. 提高機(jī)艙的局部強(qiáng)度 B提高抗沉性C提高重心高度 D為了主機(jī)和軸配合，減小機(jī)座高度65主機(jī)用的滑油循環(huán)艙，通常位于A. 機(jī)艙前壁處 B機(jī)艙兩舷側(cè)處C機(jī)艙下面雙層底內(nèi) D貨艙區(qū)域雙層底內(nèi)66下列哪兩種艙室之間不需要設(shè)立隔離空艙A. 不同種類的潤滑油艙 B燃油艙和滑油艙C. 油艙和淡水艙 D. 燃油艙和壓載艙67何種船的貨艙內(nèi)需設(shè)斜梯A. 集裝箱艙 B客貨船C普通貨船 D散貨船68首垂線是指A過船

12、體最前端所作的垂線B過首柱前緣與夏季載重線的交點所作的垂線C過首柱后緣與夏季載重線的交點所作的垂線D過上甲板與首柱前緣的交點所作的垂線69中橫剖面是指A中站面與船體相截所得的剖面 B中線面與船體相截所得的截面C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面70在船體型線圖的橫剖線圖上，表示船體真實形狀的是A. 縱剖線 B橫剖線C水線 D甲板邊線71梁拱的主要作用是A減小甲板上浪 B提高穩(wěn)性C減小橫搖 D迅速排泄甲板積水72龍骨線是指A 中站面與船體型表面底部的交線 B. 中線面與船體型表面底部的交線C基平面與中站面的交線 D基平面與中線面的交線73舷弧是表示A上甲板邊線的縱向曲度 B上甲板中線

13、的縱向曲度C上甲板邊線的橫向曲度 D上甲板中線的橫向曲度74船舶的主尺度是根據(jù)哪種規(guī)范定義的A載重線規(guī)范 B噸位丈量規(guī)范C分級與破艙穩(wěn)性規(guī)范 D鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范75油船的船底結(jié)構(gòu)一般采用A橫骨架式結(jié)構(gòu) B縱骨架式結(jié)構(gòu)C混合骨架式結(jié)構(gòu) DA、B、C均可76船舶的首尾尖艙可作為A主動力裝置的艙室 B載運(yùn)貨物的艙室C旅客起居的艙室 D儲存淡水，航行中可調(diào)節(jié)縱傾77船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱為A. 駕駛甲板 B救生甲板C起居甲板 D上甲板78組成船體縱向強(qiáng)度的主要構(gòu)件是A肋骨 B肋板 C舭肘板 D桁材79縱骨和實肋板相交時可以A. 在縱骨上開切口，讓實肋板穿過B. 在實肋板上開切口，讓縱骨穿過C

14、. 在實肋板、縱骨上開切口，燒焊穿過 D. 在實肋板、縱骨上分段燒焊穿過80按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流管截面積不小于注入管的A12倍 B15倍 C125倍 D16倍81在軸隧通往機(jī)艙的艙壁上均須安裝水密門，其操縱部位為A機(jī)能側(cè)可操縱即可 B軸隧側(cè)可操縱即可C. 用電動液壓機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)操即可 D以上部位均應(yīng)能操縱82為滿足船體結(jié)構(gòu)的防火要求，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設(shè)有_，其中一個有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達(dá)救生艇甲板A一個脫險通道 B兩個脫險通道C兩個以上脫險通道 DA、B、C均可83船舶主柴油機(jī)基座主要是由_組成A兩道縱桁 B橫隔板C肘板及墊板 DA十B十C84在橫骨架

15、式雙層底結(jié)構(gòu)中，機(jī)艙和鍋爐的底座下應(yīng)在每個肋位上設(shè)置A短底縱桁 B內(nèi)底板 C. 主肋板 D強(qiáng)橫梁85在舷側(cè)豎向布置的角鋼構(gòu)件稱為A甲板縱骨 B甲板橫梁C肋骨 D. 艙壁扶強(qiáng)材86外板承擔(dān)船體的A總縱彎曲強(qiáng)度 B橫強(qiáng)度C局部強(qiáng)度 DA十B十C87下列構(gòu)件中，次要構(gòu)件是A艙壁扶強(qiáng)材 B甲板縱桁C舷側(cè)縱桁 D強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨88機(jī)艙前后的艙壁采用_，首尾尖艙的艙壁采用_A水密艙壁；水密艙壁 B防火艙壁；縱艙壁C油密艙壁；普通艙壁 D水密艙壁；防撞艙壁89二氧化碳滅火系統(tǒng)不適用于A機(jī)艙 B客艙 C貨艙 D貨油泵艙90. 承擔(dān)主機(jī)重力作用的主要構(gòu)件是主機(jī)基座中的A三道縱桁 B兩道縱桁 C橫隔 D肘板91液

16、艙中的測深管不宜設(shè)置在A液艙底最深處 B液艙左右兩舷C液艙后壁處 D液艙前壁處92應(yīng)急消防泵應(yīng)設(shè)置在A機(jī)艙內(nèi) B露天甲板上C舵機(jī)房內(nèi) D獨(dú)立水密艙內(nèi)93船艙破損大量進(jìn)水，可用于應(yīng)急排水的泵有A. 艙底水泵和污水泵 B壓載水泵和主海水冷卻泵C淡水冷卻泵和副海水泵 D副海水泵和掃艙泵94甲板上貨艙口角隅處產(chǎn)生裂縫，其原因可能是A縱向強(qiáng)度不足 B橫向強(qiáng)度不足C. 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不足 D應(yīng)力集中95在露天甲板上，艙口圍板的高度至少在A0.4m以上 B0.6m以上C. 0.8m以上 D1.0m以上96舷墻和欄桿的高度應(yīng)不小于A05m B08m C10m D. 1.2m97船首尾端所受的總縱彎曲力矩_，所受的局

17、部作用力_A. 較小，也較小 B較大，也較大_C較小，較大 D較大，較小98左右兩舷側(cè)縱桁之間設(shè)有強(qiáng)胸橫梁的有A. 機(jī)艙 B. 首尖艙 C. 尾尖艙 D. B和C99. 設(shè)置制蕩艙壁的船艙有A機(jī)艙 B貨艙 C首尾尖艙 DB和Cl00. 鋼質(zhì)船舶均采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是A機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu) B船底結(jié)構(gòu)C甲板結(jié)構(gòu) D首尾端區(qū)域結(jié)構(gòu)101從機(jī)艙通往軸隧的水密門，一般是_水密門A三級 B二級 C一級 D.B和C102加強(qiáng)機(jī)艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的措施是增設(shè)_A.肋骨 B強(qiáng)肋骨 C 肋板 D.橫梁103機(jī)艙振動較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，為此該區(qū)域與其它艙室舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于A僅采用波形艙壁 B增加肋板C. 僅

18、采用縱骨架式結(jié)構(gòu) D增加了強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁104總布置圖是由哪幾組圖組成的A. 側(cè)面圖，甲板平面圖，平臺平面圖，艙底平面圖B側(cè)面圖，甲板平面圖，橫剖面圖，船體西裝圖C橫剖面圖，基本結(jié)構(gòu)圖，肋骨型線圖，機(jī)艙布置圖D縱刻面圖，橫剖面圖，甲板平面圖，艙底平面圖105比較集中地體現(xiàn)船舶的用途、任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性能的圖紙是A. 基本結(jié)構(gòu)圖 B外板展開圖C線型圖 D總布置圖106船體結(jié)構(gòu)圖包括A. 布置圖 B線型圖C煙囪結(jié)構(gòu)圖 D外板展開圖107在外板展開圖中，外板的橫向尺寸和縱向尺寸A. 分別為實際長度和投影長度B. 分別為投影長度和實際長度C都是實際長度 D都是投影長度108表示板材、骨材，如：甲板、外板、

19、縱桁等剖面的簡化線是A細(xì)實線 B粗實線 c粗虛線 D，細(xì)虛線109在船體結(jié)構(gòu)圖中，軌道線是表示A. 不可見主要構(gòu)件的簡化線 B可見主要構(gòu)件的簡化線C不可見水密板材的簡化線 D可見水密板材的簡化線110中機(jī)型船比尾機(jī)型船容易調(diào)節(jié)A載貨量 B穩(wěn)性 C縱傾 D排水量111在主尺度相同的情況下，中機(jī)型船比尾機(jī)型船裝貨A. 少 B多 C一樣 D不定l12在單槳船上，軸隧的中心線一般偏向_，軸隧強(qiáng)度較好的形式為_。A右舷平頂 B左舷平頂C. 右舷拱頂 D左舷拱頂l13尾機(jī)型船的優(yōu)點是A. 裝卸效率高 B結(jié)構(gòu)連續(xù)C軸系短 D以上全是114軸隧與機(jī)艙之間需安裝一道_門A. 氣密 B，油密 C水密 D非水密11

20、5散裝貨船采用尾機(jī)型的主要目的是A. 確保螺旋槳浸沒深度 B縮短機(jī)艙長度C船型美觀 D擴(kuò)大貨艙容積和方便裝卸貨116按機(jī)艙在船長方向的位置劃分船型，油船一般適用于什么船型A. 首機(jī)型船 B中機(jī)型船C中尾機(jī)型船 D尾機(jī)型船117. 下列關(guān)于溢流管的說法中哪項是錯誤的A 所有用泵灌注的液艙均沒有溢流管 B 在溢流管上應(yīng)裝有觀察鏡C. 在溢流管上應(yīng)裝有截止閥D. 溢流管的截面積應(yīng)不小于注入管的125倍118液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小于_mm，而油艙的空氣管內(nèi)徑則不得小于_mmA50,100 B50，150 C100，150 D25，50119船進(jìn)塢需要修理水艙時，通過_放凈艙底水A海底閥門 B船底塞

21、C艙底水泵 D污水泵120海底閥門進(jìn)水孔一定要位于A。空船吃水線以上 B空船吃水線以下C滿載吃水線以上 D滿載吃水線以下121民用船舶一般不設(shè)置何種型機(jī)艙A尾機(jī)型 B中機(jī)型 C中尾機(jī)型 D首機(jī)型122保證液體艙在注入或排出液體時，艙內(nèi)空氣能自由地從管中排出或進(jìn)入艙中的是：A.通風(fēng)管 B通風(fēng)機(jī) C空氣管 D水密門123燃、滑油艙測深管的上端口必須伸至A機(jī)艙鋪板上方 B燃、滑油艙頂板上方C露天甲板上 D高于油艙頂部任何位置124強(qiáng)肋骨一般是布置在何種艙室中A首尖艙 B尾尖艙 C甲板間艙 D機(jī)艙125任何海洋運(yùn)輸船舶均需設(shè)置的艙壁有A. 防火艙壁 B防撞艙壁C. 油密艙壁 D制蕩艙壁126機(jī)艙的前后

22、端均設(shè)有A. 普通艙壁 B縱艙壁C水密橫艙壁 D油密橫艙壁127對于機(jī)艙在中部的船舶，要求設(shè)水密橫艙壁一般A不少于兩道 B不少于三道C不少于四道 D不少于一道128在船舶防撞艙壁上A. 不準(zhǔn)開設(shè)門、人孔、通風(fēng)管等 B可開設(shè)水密門C不可通過任何管子 D可開設(shè)用螺栓固定的平板門129普通雜貨船設(shè)有支柱，其作用是A. 支撐上一層甲板的載荷 B. 是組成船體縱向強(qiáng)度的主要構(gòu)件之一C力的傳遞作用 DA和C130一般雜貨船的舷側(cè)結(jié)構(gòu)多為A. 橫骨架式 B縱骨架式C混合骨架式 D以上都不是131舷側(cè)肋骨的主要作用是A. 提高總縱強(qiáng)度 B保證扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度C保證橫向強(qiáng)度 D以上都是132在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中裝設(shè)強(qiáng)肋

23、骨是為了A. 提高總縱強(qiáng)度 B提高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度C保證橫向強(qiáng)度 D局部加強(qiáng)133用來分隔不同用途雙層底艙的肋板是A主肋板 B實肋板C框架肋板 D水密或油密肋板134雙層底中的實肋板A. 不能開口 B可以開口C可以開口，但必須加強(qiáng) D不但不可以開口，而且必須加強(qiáng)135舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是A肋板 B肋骨 C肘板 D橫梁136船底結(jié)構(gòu)中，縱向連續(xù)構(gòu)件有A中內(nèi)龍骨，旁內(nèi)龍骨 B中底衍，夯底桁C中內(nèi)龍骨，中底桁 D旁內(nèi)龍骨，旁底桁137在橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中，船體底部中心線上的縱向構(gòu)件是A旁底桁 B中底桁 C扶強(qiáng)材 D內(nèi)底板138船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是A肋骨 B肋板 C肘板 D橫梁139上甲板中最厚的板是A首

24、端甲板板 B尾端甲板板C甲板邊板 D艙口之間的甲板板140. 船底結(jié)構(gòu)有A單層底 B. 雙層底 C三層底 DA和B141. 縱骨架式單層底結(jié)構(gòu)，一般應(yīng)用于A客船 B干貨船 C客貨船 D油船關(guān)于船體外板結(jié)構(gòu)錯誤的說法是A. 中部外板要加厚；向兩邊逐漸減薄 B. 平板龍骨的厚度從中間向兩端逐漸減薄 C首尾端外板要加厚 D有開口的外板要加厚143各層甲板中最厚的一層甲板是A. 平臺甲板 B艇甲板C起居甲板 D強(qiáng)力甲板144，甲板厚度最大的區(qū)域是A首端 B尾端 C首尾兩端 D船中145強(qiáng)力甲板板最厚的區(qū)域是A距首尾兩端大約14船長 B艙口與艙口之間C船體中部04船長 D貨艙口周圍146甲板結(jié)構(gòu)中的橫向

25、構(gòu)件是A.肋板 B肋骨 C橫梁 D肘板147全船最薄的甲板板是A. 首端甲板板 B尾端甲板板C甲板邊板 D艙口之間的甲板板148保證船體橫向強(qiáng)度的構(gòu)件是A肋骨, 肋板，橫梁 B強(qiáng)力甲板，龍骨和舭肘板C舭龍骨，舭肋骨 D船底板，縱骨和橫梁149肋板位于_，它是保證_強(qiáng)度的構(gòu)件A船側(cè)縱向 B船例橫向C船底縱向 D船底橫向150肋骨框架是由_組成A肋板，強(qiáng)肋骨，甲板縱桁，肘板 B底縱桁，肋骨，橫梁，肘板C底縱桁, 強(qiáng)肋骨，強(qiáng)橫梁，肘板 D肋板，肋骨，橫梁，肘板151在外板展開圖中“K”列板是表示A平板龍骨 B舭部列板C舷頂列板 D龍骨翼板152外板中較厚的列板是A平板龍骨 B舭部列板C舷頂列板 DA

26、和C153船體外板厚度沿縱向首、中、尾的分布原則是_；沿垂向底、側(cè)、頂?shù)姆植荚瓌t是 .A大小大，大小大 B小大小，大小大C. 大小大，小大小 D小大小，小大小154縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)用于A. 橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板 B. 各層下甲板C縱骨架式和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板D縱骨架式和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板155下列哪種構(gòu)件屬于船體橫向構(gòu)件A. 甲板縱骨 B肋扳 C舷側(cè)縱桁 D中底桁156在下列構(gòu)件中，承受橫向強(qiáng)度的構(gòu)件是A平板龍骨 B船底縱骨 C肘板 D舭龍骨157縱骨架式結(jié)構(gòu)適用于A客船 B干貨船 C油船 DA和B158相同尺寸的雜貨船，采用縱骨架式比采用橫骨架式裝貨A. 多

27、B少 C一樣 D不定159雜貨船一般采用的結(jié)構(gòu)形式是A. 橫骨架式結(jié)構(gòu) B縱骨架式結(jié)構(gòu)C混合骨架式結(jié)構(gòu) DA或B160船體結(jié)構(gòu)形式有A. 橫骨架式 B縱骨架式C混合骨架式 DA和B和C161縱骨架式結(jié)構(gòu)是沿船長方向的骨架布置的A疏而間距小 B密而間距小C硫而間距大 D密而間距大162縱骨架式船體結(jié)構(gòu)比橫骨架式船體結(jié)構(gòu)建造A. 容易 B困難 C一樣 D不定163甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底所受的彎曲應(yīng)力A. 大 B小 C一樣 D大小不定164下述船舶營運(yùn)狀態(tài)中易于發(fā)生中拱變形的是A中機(jī)型船輕載，波峰在船中B中機(jī)型船滿載，波谷在船中C尾機(jī)型船,首尖艙加壓載，波峰在船中DA、B、C均會產(chǎn)生165相同

28、尺寸的船舶，采用縱骨架式比采用橫骨架式的船體重量A重 B輕 C一樣 D不定166船體結(jié)構(gòu)抵抗各種內(nèi)力和外力作用的能力稱為A. 浮性 B穩(wěn)性 C船體強(qiáng)度 D抗沉性167船舶靜浮于水面上時，作用于船長方向各區(qū)段上的重力總是A. 大于浮力 B. 小于浮力C. 等于浮力 D與浮力的大小不一定相等168船體受剪力最大的部位是 。A首部 B尾部C12船長處 D距首尾14船長處169船體中拱時，甲板受到_，船底受到_A拉應(yīng)力拉應(yīng)力 B壓應(yīng)力壓應(yīng)力C拉應(yīng)力壓應(yīng)力 D壓應(yīng)力拉應(yīng)力170船體發(fā)生縱向彎曲變形和破壞是由于A. 局部強(qiáng)度不足 B總縱彎曲強(qiáng)度不足C橫向強(qiáng)度不足 D扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不足171對船體總縱強(qiáng)度最起作用

29、的是A舷側(cè) B艙壁C甲板和船底 D上層建筑172船舶在海上遇到“標(biāo)準(zhǔn)波”時，當(dāng)船舶處于_狀態(tài)時，浮力的分布對船體總縱強(qiáng)度是最不利的A船中位于波峰 B船中位于波谷C波峰位于14船長處 DA或B173艙中位于波谷時，船舶的變形使A甲板和舶底受拉伸 B. 甲板和船底受壓縮C甲板受拉伸，船底受壓縮 D甲板受壓縮和船底受拉伸174船中處于波峰時，船舶處于_狀態(tài)A中垂 B中拱 C扭曲 D拉伸175中機(jī)型貨艙滿載航行遇到波浪時，可能會發(fā)生A. 中拱彎曲變形 B中垂彎曲變形C扭曲變形 D嚴(yán)重振動176油船滿載航行遇到波浪時，可能會發(fā)生A. 中拱彎曲變形 B中垂彎曲變形C扭曲變形 D嚴(yán)重振動177船中處于波峰時

30、，船舶的變形使A甲板和艙底受拉伸 B甲板和船底受壓縮C甲板受拉伸和船底受壓縮 D甲板受壓縮和船底受拉伸178下列關(guān)于船體外板的說法中哪項是不準(zhǔn)確的A 外板的作用是保證船體水密性 B. 外板是由船底板和舭外板組成C位于船體中心線處的船底外板稱為平板龍骨D外板承擔(dān)波浪沖擊力和擱淺等反作用力179引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是由于沿著船長方向上每一點的_分布不均造成的A. 重力和船舶阻力 B浮力和波浪沖擊力C重力和浮力 D剪力和重力180船體抵抗總縱彎曲力矩和剪力作用的能力，稱為A. 橫向強(qiáng)度 B局部強(qiáng)度C扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 D總縱彎曲強(qiáng)度181. 手動滑動門屬_水密門，當(dāng)船舶正浮時，用手動用手動將其關(guān)閉

31、所需要的時間不超過_。A. 二級60s B. 二級/90sC三級60s D三級90s182在船體結(jié)構(gòu)圖中的粗點劃線表示A液艙范圍線 B. 可見主要構(gòu)件C基線和型線 D不可見主要構(gòu)件183在船舶總布置圖中橫向構(gòu)件和縱向構(gòu)件是標(biāo)注在何種圖紙上A側(cè)面圖 B艙底平面圖C橫剖面圖 D. 甲板平面圖184船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱為A強(qiáng)力甲板 B主甲板 C上甲板 D. 頂甲板185根據(jù)甲板上下位置不同，最上一層連續(xù)甲板稱為A艇甲板 B上甲板 C頂甲板 D平臺甲板186寬度等于上甲板寬度的腫部上層建筑叫_.A. 甲板室 B橋樓 C尾樓 D首樓187上甲板以下的第一層甲板稱為A. 第一甲板 B駕駛甲板C平臺甲

32、板 D第二甲板188船舶最高一層甲板和船體最高一層全通甲板分別為A羅經(jīng)甲板，上甲板 B艇甲板，平臺甲板C駕駛甲板，頂甲板 D艇甲板，游步甲板189主船體是指A雙層底以上的船體 B下甲板以下的船體C. 首尾尖艙之間的船體 D上甲板以下的船體190兩側(cè)壁到舷邊的距離大于4船寬的上層建筑叫A. 甲板室 B船樓 C橋樓 D尾樓191船舶甲板室A. 可設(shè)在尾部、首部，不能設(shè)在中部 B. 可設(shè)在局部、中部，不能設(shè)在首部C. 只能設(shè)在尾部，不能設(shè)在中部和首部 D首部、中部和尾部均可設(shè)192長首樓和長尾樓的長度分別超過船長的A15，15 B25，25C20，20 D20，25193長橋樓的長度大于船長的_，且

33、不小于本身高度的_。A. 15，8倍 B25，6倍C15，6倍 D20，4倍194船上蓄電池室一般位于A起居甲板 B機(jī)艙內(nèi) C舵機(jī)艙內(nèi) D艇甲板上195燈具間、油漆間一般位于A首尖艙內(nèi) B尾尖艙內(nèi) C尾樓內(nèi) D首樓內(nèi)196應(yīng)急發(fā)電機(jī)室一膠位于A上甲板 B主甲板 C艙壁甲板 D艇甲板197船舶首尖艙是作_用A堆放雜物 及堆放錨鏈 C壓載艙 D淡水艙 。198機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)的雙層底高，主要是為了A. 增加循環(huán)滑油艙的容量B增加壓載水艙的容量C與螺旋槳軸線配合不使主機(jī)底座太高而容易引起振動DA十B十C199重燃油艙一般布置在機(jī)艙的前壁、機(jī)艙的兩舷側(cè)、以及機(jī)艙下面的雙層底內(nèi)，主要是為了A增

34、加貨艙容積 B便于裝油和駁運(yùn)C減少加熱管系的布置 D縮短燃油管系200油艙隔離艙應(yīng)設(shè)在A貨油艙和機(jī)艙、鍋爐艙之間B貨油艙和于貨艙、居住艙室之間C裝載閃點在65o以下的石油貨油艙和燃油艙之間DA十B十C201要求艙內(nèi)涂抹水泥的是A煤油艙 B污水艙 C淡水艙 D潤滑油艙202_是屬于按推進(jìn)動力分類的船舶A螺旋槳船 B平旋推進(jìn)器船C噴水推進(jìn)船 D電力推進(jìn)船203船舶按航區(qū)分類有A遠(yuǎn)洋船，沿海船 B軍用船，民用船C極區(qū)船，內(nèi)河船 DA和C204_是屬于按航行狀態(tài)分類的船舶A帆船 B水翼船 C渡船 D載駁船205按各類運(yùn)輸船舶的用途分類不用于特種貨船的是A冷藏船 B煤船 C運(yùn)木船 D汽車運(yùn)輸船206目前

35、海船上最廣泛使用的主動力裝置是A汽輪機(jī) B柴油機(jī) C燃?xì)廨啓C(jī) D汽油機(jī)207常用的船舶分類方法是按 A用途分 B. 航區(qū)分 C大小分 D造船材料分208下列船舶屬于特種貨船的是A. 礦石船 B集裝箱船C冷藏船 D液體化學(xué)品船209按船舶的用途分類，運(yùn)木船屬于民用船中的A. 運(yùn)輸船 B工程作業(yè)船C漁業(yè)船 D特殊用途船210船體基準(zhǔn)面有A 中橫剖面，中縱剖面，設(shè)計水線面 B. 中線面，中站面，基平面C. 中線面，中站面，設(shè)計水線面 D. 橫中剖面，縱中剖面，基平面211度量船體橫向尺度的基準(zhǔn)面是A中線面 B中站面 C基平面 D水平面212度量船體縱向尺度的基準(zhǔn)面是A中線面 B中站面 C?；矫?D

36、水平面213度量船體垂向尺度的基準(zhǔn)面是A中線面 B中站面 C基平面 D水平面214尾垂線是指A沿著舵柱前緣做的垂線B沿著舵柱后緣做的垂線C過上甲板與夏季載重線的交點所做的垂線D過船尾端點做的垂線215船體的三個主要剖面是A. 中線面，基平面，中橫剖面 B. 中站面，中縱剖面，基線面C. 設(shè)計水線面，基平面，中站面 D. 設(shè)計水線面，中縱剖面，中橫剖面216中縱剖面是指A. 中站面與船體相截所得的剖面 B. 中線面與船體相截所得的截面C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面217設(shè)計水線面是指A. 中部面與船體相截所得的剖面 B設(shè)計夏季載重吃水處水平面C水線面與船體相截所得的截面 D船體

37、最大的橫截面218基準(zhǔn)面中的中線面與基平面相交形成船體習(xí)慣坐標(biāo)系中的A. 橫軸 B豎軸C縱軸 D原點219鋼質(zhì)船的船體型線圖所表示的船體形狀是A不包括船殼在內(nèi)的船體圖形 B已包括船殼在內(nèi)的船體圖形C代表船體的真正外形 D大于船體的真正外形220用一系列平行于滿載水線面的平面剖切船體所得到的曲線稱為A. 橫剖線 B縱剖線 C水線 D中央線221現(xiàn)代運(yùn)輸海船船首形狀較多采用A前傾型，球鼻型 B直立型，球鼻型C前傾型，直立型 D飛剪型，破冰型222不屬于球鼻型船首優(yōu)點的是A減少興波阻力 B減少形狀阻力C制造工藝簡單 DB和C223船舶采用球鼻型船首的設(shè)計是為了A方便船舶的操作 B提高船舶的船速C適合

38、冰區(qū)航行 DA十B224現(xiàn)代運(yùn)輸海船的船尾形狀較多采用A巡洋艦型 B方型 C橢圓型 D流線型225在排水量相同的條件下，船舶采用巡洋艦尾的優(yōu)點是A保護(hù)槳和舵 B提高穩(wěn)性C提高推進(jìn)效率 D. 改善快速性226從船長的中點處向首尾兩端逐漸升高稱為A舷弧 B梁拱 C舭部升高 D；干舷高度227增大船舶的舭部升高和舭部半徑，則船舶的A. 阻力降低 B航速增加 C艙容減少 DABC228中線面與船體型表面底部的交線稱為A船底線 B縱向基線 C縱剖線 D龍骨線229一般商船的龍骨線是A向尾傾斜直線 B曲線型C折線型 D水平直線230. 一般運(yùn)輸船舶的龍骨線為A斜龍骨線 B曲線龍骨線C平龍骨線 DA十B十C

39、231位于船底中央，與首柱和尾往相連的構(gòu)件是指A龍骨 B縱桁 C船底縱骨 D船底外板232在船體中部有一段長度，設(shè)計水線以下的橫剖面的大小和形狀完全相同，該段船體稱A. 中橫剖面 B中縱剖面C平行中體 D設(shè)計水線面233按用途的不同，船舶尺度可分為A主尺度 B登記尺度C最大尺度 DA和B和C234，鋼質(zhì)船的“型尺度”是A. 從型表面上測量所得的尺度 B從真正船體表面上所測得的尺度C船舶最大尺度 D. 船舶登記尺度235從船體型表面上量取的尺度稱為A型尺度 B理論尺度C計算尺度 DA十B十C236表示船體外形大小的尺度稱為船舶主尺度，它應(yīng)包括A垂線間長 B型寬C型深 DA和B和C237沿著設(shè)計夏

40、季載重水線，從首柱前緣至舵桿中心線的距離為A.登記船長 B垂線間長 C總長 D水線長238沿著設(shè)計夏季載重水線，從首柱前緣至舵柱后緣的水平距離為A，登記船長 B垂線間長 C總長 D水線長239通常所說的船長是指A垂線間長 B船舶最大長度C總長 D設(shè)計水線長240船舶的型寬是指A. 在船體最寬處船殼板內(nèi)表面之間的水平距離B船體最大寬度C船中橫剖面處，沿滿載水線由一舷到另一舷的距離D. 船中上甲板左右兩側(cè)邊線的水平距離241. 在船體最寬處，由一舷的肋骨外緣至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離稱為A. 型寬 B最大寬度 C丈量寬度 D登記寬度242船舶的型深是指A. 平板龍骨表面到上甲板上緣的垂直距離

41、B內(nèi)底板上表面至甲板邊線的距離C在船長中點處沿舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離D平板龍骨上緣到上甲板下緣的垂直距離243船體中部由舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離叫A. 最大高度 B最小高度 C吃水深度 D型深244，總長Loa是A包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體最前端外板與最后端外板表面之間的水平距離B首垂線與尾垂線之間的水平距離C垂線長與外板厚度之和D包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距 離245衡量船舶能否進(jìn)入某船閘或船塢應(yīng)參考的尺度是A. 船型尺度 B登記尺度CA和B D最大尺度246包括鋼板厚度和永久性固定物在內(nèi)的船首最前端到船尾最后端的水平距離稱為A

42、. 總長 B最大長度C登記長度 D兩柱間長247船舶最寬處包括船體鋼板厚度及永久固定物在內(nèi)的水平寬度叫做A登記寬度 B型寬C最大寬度 D水線寬度248從船舶空載水線面垂直量到建筑物最高點的距離叫A船舶高度 B空載高度C最大高度 D剩余高度249最大高度是從船舶的_垂直量至船舶固定建筑物的最高點的距離A. 空載水線面 B滿載水線面C最大高度 D龍骨上緣250長寬比是指垂線間長與船寬的比值，該比值越大，則A船體寬大 B快速性好C港內(nèi)操縱靈活 D航向穩(wěn)定性差251用于丈量和計算船舶噸位的尺度稱作A理論尺度 B最大尺度C. 登記尺度 D. 型尺度252下列關(guān)于船舶尺度的說法中哪項是錯誤的A. 船舶登記

43、尺度用于噸位證書的申請登記B船舶登記尺度包括長度、寬度和高度C船舶過橋梁等用到的是船舶的最大高度D最大尺度包括船舶最大長度、最大寬度和最大高度253船體橫剖面水下部分面積與其相切的矩形面積之比稱為A. 水線面系數(shù) B方型系數(shù)C中橫剖面系數(shù) D棱型系數(shù)254船舶的中橫剖面系數(shù)等于_之比A. 中橫剖面面積與型寬和型吃水的乘積B中橫剖面面積與水線和型吃水的乘積C中橫剖面的浸水面積與型寬和型吃水的乘積D中橫剖面的浸水面積與對應(yīng)水線寬和型吃水的乘積255水線下船體體積與其相對應(yīng)的船長、船寬和型吃水乘積的長方體體積的比值稱為A水線面系數(shù) B方型系數(shù)C中橫剖面系數(shù) D. 棱型系數(shù)256船長100m，寬95m

44、，水下部分體積23325m，則方型系數(shù)等于A. 213 B0213 C. 47 D047257方型系數(shù)Cbo5，長寬比LB6，寬吃水比Bd3，平均吃水d=6m，則水下部分體積等于A5832m3 B58320 m3 C5832m3 D240m3258方型系數(shù)Cb ,水線面系數(shù)Cw ,中橫剖面系數(shù)Cm ,棱型系數(shù)Cp，垂向棱型系數(shù)Cvp， 下列正確的表達(dá)式是 ACmCpCb BCwCb x Cm CCvp CbCw DCbCpCm 259船舶的水線面系數(shù)越大，則說明A穩(wěn)性越好 B穩(wěn)性越差C快速性越好 D抗沉性越差260影響船舶穩(wěn)性的船型系數(shù)是A中橫剖面系數(shù) B方型系數(shù)C棱型系數(shù) D水線面系數(shù)261

45、表示船體水平剖面肥瘦程度的是A垂向棱型系數(shù) B方型系數(shù)C水線面系數(shù) D棱型系數(shù)262表征船體肥瘦程度的系數(shù)是 A. 中橫剖面系數(shù) B方型系數(shù)C棱型系數(shù) D水線面系數(shù)263做排水量計算時所用的船型系數(shù)是A中橫剖面系數(shù) B方型系數(shù)C棱型系數(shù) D水線面系數(shù)264方型系數(shù)大，則船舶的A浮性好 B穩(wěn)性好 C快速性好 D操縱性好265對于同一條船舶的船型系數(shù)，其值最小的是A方型系數(shù) B中橫剖面系數(shù)C棱型系數(shù) D垂向棱型系數(shù)266在船舶入級與建造規(guī)范中規(guī)定，一般干貨船的寬深比BD 2.5，其原因是A. 據(jù)船體縱向強(qiáng)度的要求 B據(jù)船體橫向強(qiáng)度的要求 C據(jù)船舶穩(wěn)性的要求 D據(jù)船舶搖蕩性的要求267船舶在營運(yùn)中經(jīng)

46、常使用的航速稱為A安全航速 B服務(wù)航速C. 設(shè)計航速 D自由航速268海船常用的航速單位是A. 海里/小時 B公里/小時 C米秒 D海里分269海船的航速單位用節(jié)表示；一節(jié)等于A1km/h B1 msC0.5144ms D30.86ms270續(xù)航力是指A 主機(jī)所發(fā)出的持續(xù)功率 B 螺旋槳的最大推力C船舶一次裝足燃料后在一般海況以下規(guī)定航速航行時所能達(dá)到的最 大距離D船舶一次裝足燃料后以設(shè)計航速連續(xù)航行的最長時間271續(xù)航力是計算船上需帶_等數(shù)量的主要依據(jù)A. 貨物，乘客 B燃料，滑油C壓載水，爐水 D旅客，救生設(shè)備272表示船舶重量方面的量度有A總噸位，凈噸位 B載重量，總噸位C排水量，總噸位

47、 D排水量，載重量273滿載排水量是反映船舶大小的一個重要量度，它等于A空船排水量加上總載重量 B空船排水量加上凈載重量C總載重量 D凈載重量274滿載排水量等于A滿載時船舶的載重量 B滿載時船舶的總重量C滿載時船舶的凈載重量 D滿載時船舶的吃水高度275船舶空載排水量是指A. 空船排水量 B燃料、淡水的排水量C船員、行李和供應(yīng)品的排水量 DA+B+C276表示物品屬于載重量的是A.GT BDW CNT DKG277下列物品屬于載重量的是A. 滑油 B備件C固定壓載 D鍋爐中的水278船舶滿載排水量與空船重量之差為A. 總載重量 B總載貨量C凈載重量 D凈載貨量279通常用重量來表示船舶大小時

48、，所指的都是A. 載重量 B總噸位 C排水量 D載貨量280用重量來表達(dá)船舶運(yùn)輸能力的是A凈載重量 B總載重量 C總噸位 D凈噸位281設(shè)船舶排水量為D，排水體積為V，舷外水密度為，則有ADV BVD CDV DDV282某內(nèi)河船舶長100m，寬10m，吃水5m，舷外水密度1tm3，方型系數(shù)Cb08，則該船排水量為A5000m3 B4000m3 C4000t D5000t283已知某船總排水量為15000t，空船重量為2000t，則總載重量為A15000t B17000t C13000t D14000t284我國7500t遠(yuǎn)洋貨船，7500t是指A. 總載重量 B凈載重量C總噸位 D滿載排水量

49、285表示船舶容積大小的量度稱為A空船排水量 B滿載排水量C載重噸 D船舶噸位286船舶噸位表示船舶A. 排水量大小 B貨艙容積大小C排水體積大小 D內(nèi)部容積大小287用于表示船舶容積的大小，并作為船舶登記用的是A. 總載重量 B凈載重量 C總噸位 隊凈噸位288表示船舶總噸位的符號是ANT BGT CDW DGM289涉及到船舶尺度大小時，一般以 為依據(jù)A.排水量 B載重量 C總噸 D凈噸290涉及到船舶盈利等問題時，一般以 為依據(jù)A排水量 B載重量 C總噸 D.凈噸291適用于總噸位來計算的費(fèi)用是A海事賠償費(fèi) B港務(wù)費(fèi) C引航費(fèi) D拖輪費(fèi)292統(tǒng)計一個公司擁有船舶數(shù)量的參數(shù)是A排水量 B載重量 C總噸 D凈噸293在計算各港口使用費(fèi)用或稅金的基準(zhǔn)時，一般使用A.重量噸 B