船舶輪機(jī)在檢驗(yàn)中的常見問題及對(duì)策

1、2011年第29期科技論壇船舶輪機(jī)在檢驗(yàn)中的常見問題及對(duì)策劉吉茂（天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司中國(guó)天津300456）【摘要】在船舶輪機(jī)檢驗(yàn)中主機(jī)、輔助機(jī)械和管路系統(tǒng)及機(jī)艙自動(dòng)化部分均存在不同程度的問題，本文對(duì)這些問題進(jìn)行了初步的分析探討，提出了問題解決的相應(yīng)對(duì)策?！娟P(guān)鍵詞】船舶;輪機(jī);檢驗(yàn)0.引言船舶輪機(jī)的檢驗(yàn)工作對(duì)確保船舶的使用性能與技術(shù)狀態(tài)良好，避免船舶因此發(fā)生故障而帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響具有非常重要的意義。1.船舶輪機(jī)在檢驗(yàn)中的主要常見問題1.1主機(jī)部分的主要問題在對(duì)船舶輪機(jī)主機(jī)部分檢驗(yàn)過程中常會(huì)發(fā)現(xiàn)，主機(jī)座緊配螺栓在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)，容易造成固定螺栓產(chǎn)生位移，進(jìn)而帶來尾

2、軸線偏移。由于船舶航行的時(shí)侯振動(dòng)大，因此會(huì)加劇軸系的磨損，留下一定的隱患。1.2輔助機(jī)械和管路系統(tǒng)的常見問題輔機(jī)和管系在檢驗(yàn)中的問題較多，主要有：燃油艙滑油艙、滑油艙與燃油艙之間是相鄰布置的，相互之間沒有設(shè)置相應(yīng)的隔離措施，一旦隔艙壁水密不佳時(shí)會(huì)造成兩種油發(fā)生摻合現(xiàn)象；燃油和滑油艙柜的液位計(jì)是用塑料管制作的，當(dāng)塑料管制作的液位計(jì)老化或破裂時(shí)，燃油和滑油將會(huì)流入到機(jī)艙，帶來較大的隱患；燃油、滑油艙柜的入孔門和管路法蘭接頭的墊片，其所用的材料都是非耐油性橡膠，這類橡膠遇油時(shí)很容易發(fā)脹溶解，極易造成管路堵塞現(xiàn)象；燃油艙柜空氣管一般都直接在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置，也有直管式的，不僅容易使異物進(jìn)入，而且使可燃油氣聚

3、集在機(jī)艙內(nèi)；當(dāng)機(jī)艙消防水排外管路沒有安裝截止閥時(shí)，消防泵開啟后消防水的水壓不足，導(dǎo)致消防水達(dá)不到實(shí)際使用需要的射程；一些船舶在利用主機(jī)排氣管熱能時(shí)，常常會(huì)在主機(jī)排氣管冷卻水套出水管路上安裝閘閥，冷卻水套制作時(shí)對(duì)受壓程度又考慮不足，這樣，當(dāng)蒸汽壓力隨溫度升高后，超壓將可能引起爆裂而發(fā)生事故；常規(guī)要求當(dāng)管路通過機(jī)艙艙壁船長(zhǎng)大于30m的船舶機(jī)艙前后艙壁或船長(zhǎng)小于等于30m的船舶機(jī)艙前艙壁時(shí)，需要水密艙壁，而一些船舶在水密艙壁上開口供管路通過，開口后沒有任何工藝處理，水密因此達(dá)不到要求。1.3機(jī)艙自動(dòng)化部分的主要問題檢驗(yàn)中常發(fā)現(xiàn)機(jī)艙或泵艙的通風(fēng)管道內(nèi)沒有設(shè)置必要的鋼質(zhì)擋火閘，如果機(jī)艙或泵艙失火，因?yàn)槿?/p>

4、乏有效的擋火閘，不能有效阻斷空氣進(jìn)入，將給滅火造成很大的麻煩；通常機(jī)艙火災(zāi)多與油類有關(guān)，那么消防器材的設(shè)置就顯得相當(dāng)重要了，由于使用水柱型消防水槍對(duì)油類火災(zāi)進(jìn)行滅火時(shí)，油會(huì)浮于水面燃燒或四散流動(dòng)，水柱型消防水槍滅油類火災(zāi)的效果很差，而有些船舶的消防器材配備不足。損的加劇。2.2輔助機(jī)械和管系問題的解決防止燃油艙滑油艙、滑油艙與燃油艙之間發(fā)生兩種油相互摻合的主要措施，可通過在兩艙之間設(shè)置壓載水艙、隔離空艙或者采取分開布置的方式，最終解決兩種油相互摻合的問題；對(duì)燃油和滑油艙柜的管制液位計(jì)老化或破裂時(shí)可能帶來的安全隱患，可以利用材質(zhì)為玻璃并帶有防護(hù)罩的自閉式液位計(jì)，能有效地防止管子材質(zhì)的老化破裂問題

5、，萬一破裂時(shí)有自閉裝置的液位計(jì)能最大限度地阻止油液流出，有效消除了隱患；燃油、滑油艙柜的入孔門和管路法蘭接頭的墊片使用材質(zhì)特性帶來的管路堵塞問題，解決的辦法可以將油管路全部墊片改為耐油性橡膠、石棉板或其他耐油的材料，如此可以避免因此造成的管路堵塞，確保輪機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；解決燃油艙柜的空氣管燃油艙柜空氣管安全問題的有效辦法是將空氣管制作成鵝頸式，引到甲板上開敞的地方，同時(shí)在空氣管的管頭加裝便于更換的耐腐性金屬防火網(wǎng)，確保機(jī)艙內(nèi)安全；通過在機(jī)艙消防水排外管路容易于到達(dá)的地方裝上截止閥，為方便使用可以在閘閥上表明用途和旋向，從而解決消防水的水壓不足問題；在利用主機(jī)排氣管熱能時(shí)事故防范的有效措施，是在進(jìn)

6、行冷卻水套設(shè)計(jì)制作時(shí)，要充分考慮受壓因素，受壓容器一定在可承受的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)安裝汽壓表與安全閥等卸載裝置，確保在安全的情況下利用主機(jī)排氣管熱能；解決管路通過機(jī)艙艙壁時(shí)，有效確保達(dá)到水密要求的方法，可以將通過水密艙壁管路用通艙管件封焊，確保水密艙壁的水密，滿足規(guī)定的水密要求。2.3檢驗(yàn)中機(jī)艙自動(dòng)化部分的主要問題通常在機(jī)艙外的通風(fēng)總管處設(shè)置鋼質(zhì)的擋火閘，這樣，萬一發(fā)生火災(zāi)，可以及時(shí)地關(guān)閉擋火閘，有效阻斷空氣的進(jìn)入，阻止火焰繼續(xù)竄出，將災(zāi)害降低到最低的程度；配備粗夠的消防器材，如果發(fā)生油類火災(zāi)，應(yīng)使用水柱水霧兩用型消防水槍。平時(shí)還要多注意進(jìn)行消防安全培訓(xùn)、安全教育和經(jīng)常性的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題

7、及時(shí)解決，盡量將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。3.結(jié)束語(yǔ)通過對(duì)船舶輪機(jī)檢驗(yàn)中主機(jī)、輔助機(jī)械、管路和機(jī)艙等部分項(xiàng)目常見問題的分析，提出了相應(yīng)的問題解決對(duì)策措施，以期給相關(guān)研究提供借鑒。科【參考文獻(xiàn)】2.對(duì)問題采取的對(duì)策2.1主機(jī)座緊配螺栓問題的解決針對(duì)主機(jī)座緊配螺栓在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)侯的振動(dòng)，帶來加劇軸系磨損的隱患，解決的途徑可以對(duì)緊配螺栓進(jìn)行鉸配加固，一般數(shù)量不少于4只或者緊配螺栓數(shù)量不少于螺栓總數(shù)的15%，這樣可以減少軸系磨1滿一新.船機(jī)維修技術(shù)M.大連：大連海事大學(xué)出版社，1999.2魏海軍等.船舶及海上設(shè)施檢驗(yàn)M.大連海事大學(xué)出版社,2001.3中華人民共和國(guó)海事局.內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則M.北京：人

8、民交通出版社，2004.(上接第225頁(yè)）受軸心壓力Nb較大時(shí)：N=1-Nb/NEb;橫梁遠(yuǎn)端嵌固時(shí)：N=1-Nb/(2NEb)。對(duì)于有側(cè)移框架柱：橫梁遠(yuǎn)端與柱剛接時(shí)：N=1-Nb/(4NEb)；橫梁遠(yuǎn)端鉸支時(shí)：N=1-Nb/NEb；橫梁遠(yuǎn)端嵌固時(shí)：N=1-Nb/(2NEb)。式中，NEb=EIb/l；Ib為橫梁截面的慣性矩；L為橫梁的長(zhǎng)度。22定程度上有所降低。3.4設(shè)置必要的支撐構(gòu)件確?？蚣艿鹊臈U件不出現(xiàn)出平面失穩(wěn)現(xiàn)象平面結(jié)構(gòu)構(gòu)件的平面穩(wěn)定計(jì)算必須和結(jié)構(gòu)布置相一致。科【參考文獻(xiàn)】1陳紹蕃.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理M.科學(xué)出版社，2000.2夏志斌，潘有昌.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論M.高等教育出版社,19883刁建華.鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析J.科技信息，2009，(10)：65.4孫普,張