論以減免過路費(fèi)降低物流費(fèi)用應(yīng)對通脹 ……

1、論以減免過路費(fèi)降低物流費(fèi)用應(yīng)對通脹 來源：中國物流與采購網(wǎng) 作者：佚名 日期：2009年05月31日 訪問次數(shù)： 當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到不少困難，主要有物價上漲，人民幣升值引發(fā)的外向型企業(yè)困境，高額外匯儲備損失問題，從緊的貨幣政策對企業(yè)的沖擊等。本文主要討論以降低物流費(fèi)用方式來抑制物價，減免過路費(fèi)是核心。 1  降低以過路費(fèi)為核心的物流費(fèi)用是平抑物價的有效市場化手段 盡量使用市場化手段，遵循市場規(guī)律是一條應(yīng)盡量堅(jiān)持的政策原則。我們不能夠長期人為降低企業(yè)原材料和能源價格，也不能限制人力成本增長，那么，我們能否轉(zhuǎn)變思維，把降低企業(yè)生產(chǎn)成本的重點(diǎn)放到降低物流成本上？物流成本降低也將使產(chǎn)品最終

2、銷售價格降低，這將從生產(chǎn)和產(chǎn)品運(yùn)輸兩個方面來共同降低商品價格。當(dāng)前我國公路運(yùn)輸物流費(fèi)用的兩個主要構(gòu)成部分，一是燃油，二是公路通行費(fèi)，燃油價格調(diào)整應(yīng)遵循市場化原則，除此以外可以加以干預(yù)并且有效的就是降低公路過路費(fèi)，尤其是高速公路的通行費(fèi)了。運(yùn)輸成本占社會物流總費(fèi)用的比重超過50，而在整個產(chǎn)品運(yùn)輸成本中，過路費(fèi)的比例一般占到3040，有很大的下調(diào)空間。因此，降低公路過路費(fèi)是有效降低物流費(fèi)用的核心，下面針對我國公路收費(fèi)存在的主要問題分析減免過路費(fèi)的必要性和可行性。 2  我國公路收費(fèi)存在的主要問題 從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，流通產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)就越具有生命力和競爭力。1984年國務(wù)院做出的“

3、貸款修路，收費(fèi)還貸”的決定，目的是為了加快公路建設(shè)。2004年開始實(shí)施的收費(fèi)公路管理?xiàng)l例規(guī)定，國家確定的中西部省自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長不得超過30年。我國公路的發(fā)展模式越來越受到人們質(zhì)疑，爭議的焦點(diǎn)主要集中在如下三方面： 2.1  高額收費(fèi)阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地區(qū)交流 如世界銀行報(bào)告認(rèn)為，中國高速公路通行費(fèi)和國際相比偏高，更重要的是，中國高速公路通行費(fèi)的可承受性是全世界最低的幾個國家之一。通行費(fèi)可承受性，是私人汽車行駛1600公里所付通行費(fèi)在車主收入中所占的比例。美國的通行費(fèi)可承受性遠(yuǎn)低于0.5%，中國的這個數(shù)字超過了2%。例如一輛小轎車，從北京到上海的過路費(fèi)為570元

4、，往返1140元；而2008年7月16日新開通的北京至天津的第二高速，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小型車0.55元/公里，從北京到天津市界，收費(fèi)76元，往返152元，加上天津極富地方特色的“進(jìn)津費(fèi)”20元，一共172元，燃油費(fèi)用在130元左右，合計(jì)約300元，過路費(fèi)占50。一旦燃油價格再行提高或者燃油稅開征該怎么辦？昂貴的道路費(fèi)，怎么能帶來良好的效益呢？怎能不做調(diào)整？ 2.2  高額收費(fèi)有礙社會公平 高額過路費(fèi)造成了重大社會經(jīng)濟(jì)成本，妨礙了社會公平，有損營商環(huán)境，對成本消化能力有限的農(nóng)業(yè)和中小企業(yè)來說負(fù)擔(dān)更加沉重。如2008年春季南方遭受冰凍災(zāi)害，柑橘產(chǎn)區(qū)大量柑橘等待運(yùn)出，價格非常低廉；再比如2007

5、年海南香蕉，當(dāng)?shù)厥召弮r格甚至低于一毛錢一斤。這些價廉物美的農(nóng)產(chǎn)品，拿到任何地方去銷售都有很強(qiáng)的競爭力，但加上運(yùn)輸費(fèi)用之后就難說了。商販為了生存，必然不斷壓低收購價格。中央財(cái)政2008年7月起對整車運(yùn)輸?shù)氖卟恕⑸i等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，過路、過橋費(fèi)一律予以免除。這樣好的惠民政策希望能夠長期堅(jiān)持下去。512四川大地震之后，所有救災(zāi)運(yùn)輸車輛免除過路費(fèi)，體現(xiàn)出了人性光輝，必須持續(xù)執(zhí)行。 2.3  收費(fèi)期限問題 2005年北京市人代會上，人大代表李淑媛要求北京市審計(jì)局對京石高速公路北京段收費(fèi)情況進(jìn)行審計(jì)。審計(jì)局回復(fù)，京石高速公路北京段，已累計(jì)收費(fèi)17億余元，償還貸款等款項(xiàng)后還剩余近6億元。這樣的情況在

6、全國不知道還有多少。為保證通行能力，有的公路在收費(fèi)償還完貸款后可繼續(xù)收費(fèi)，比如機(jī)場高速，但收費(fèi)必須降低標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格監(jiān)管，或者由第三方機(jī)構(gòu)來收費(fèi)或監(jiān)管，收益歸社會所有。而一些久已開通的成熟公路下調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是可以做到的，關(guān)鍵的問題是破除背后的利益鏈。 3  適時減免高速公路通行費(fèi)的可行性 控制物價上漲是當(dāng)前全社會的共識，相關(guān)政策推出后能夠得到各方配合、理解與支持。收費(fèi)公路大大提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的物流成本，它阻礙了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ),影響了公路的利用率和運(yùn)輸效率，少數(shù)部門或資本的利益獲取不能以犧牲全社會利益為代價。有學(xué)者指出公路特別是高速公路在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中越來越具有杠桿性作用，降低收費(fèi)

7、標(biāo)準(zhǔn)可以采取延長收費(fèi)還貸的期限的方式，要針對不同空間，不同季節(jié)，不同時段制定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，完善收費(fèi)的法規(guī)體系。這種方式有可行性。 “痛則不通，通則不痛”，面對通貨膨脹之痛，讓我們用公路的真正暢通來緩解它吧。 頂一下    當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到不少困難，主要有物價上漲，人民幣升值引發(fā)的外向型企業(yè)困境，高額外匯儲備損失問題，從緊的貨幣政策對企業(yè)的沖擊等。本文主要討論以降低物流費(fèi)用方式來抑制物價，減免過路費(fèi)是核心。1  降低以過路費(fèi)為核心的物流費(fèi)用是平抑物價的有效市場化手段盡量使用市場化手段，遵循市場規(guī)律是一條應(yīng)盡量堅(jiān)持的政策原則。我們不能夠長期人

8、為降低企業(yè)原材料和能源價格，也不能限制人力成本增長，那么，我們能否轉(zhuǎn)變思維，把降低企業(yè)生產(chǎn)成本的重點(diǎn)放到降低物流成本上？物流成本降低也將使產(chǎn)品最終銷售價格降低，這將從生產(chǎn)和產(chǎn)品運(yùn)輸兩個方面來共同降低商品價格。當(dāng)前我國公路運(yùn)輸物流費(fèi)用的兩個主要構(gòu)成部分，一是燃油，二是公路通行費(fèi)，燃油價格調(diào)整應(yīng)遵循市場化原則，除此以外可以加以干預(yù)并且有效的就是降低公路過路費(fèi)，尤其是高速公路的通行費(fèi)了。運(yùn)輸成本占社會物流總費(fèi)用的比重超過50，而在整個產(chǎn)品運(yùn)輸成本中，過路費(fèi)的比例一般占到3040，有很大的下調(diào)空間。因此，降低公路過路費(fèi)是有效降低物流費(fèi)用的核心，下面針對我國公路收費(fèi)存在的主要問題分析減免過路費(fèi)的必要性和

9、可行性。2  我國公路收費(fèi)存在的主要問題從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，流通產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)就越具有生命力和競爭力。1984年國務(wù)院做出的“貸款修路，收費(fèi)還貸”的決定，目的是為了加快公路建設(shè)。2004年開始實(shí)施的收費(fèi)公路管理?xiàng)l例規(guī)定，國家確定的中西部省自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長不得超過30年。我國公路的發(fā)展模式越來越受到人們質(zhì)疑，爭議的焦點(diǎn)主要集中在如下三方面：2.1  高額收費(fèi)阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地區(qū)交流如世界銀行報(bào)告認(rèn)為，中國高速公路通行費(fèi)和國際相比偏高，更重要的是，中國高速公路通行費(fèi)的可承受性是全世界最低的幾個國家之一。通行費(fèi)可承受性，是私人汽車行駛1600公里所付

10、通行費(fèi)在車主收入中所占的比例。美國的通行費(fèi)可承受性遠(yuǎn)低于0.5%，中國的這個數(shù)字超過了2%。例如一輛小轎車，從北京到上海的過路費(fèi)為570元，往返1140元；而2008年7月16日新開通的北京至天津的第二高速，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小型車0.55元/公里，從北京到天津市界，收費(fèi)76元，往返152元，加上天津極富地方特色的“進(jìn)津費(fèi)”20元，一共172元，燃油費(fèi)用在130元左右，合計(jì)約300元，過路費(fèi)占50。一旦燃油價格再行提高或者燃油稅開征該怎么辦？昂貴的道路費(fèi)，怎么能帶來良好的效益呢？怎能不做調(diào)整？2.2  高額收費(fèi)有礙社會公平高額過路費(fèi)造成了重大社會經(jīng)濟(jì)成本，妨礙了社會公平，有損營商環(huán)境，對成本

11、消化能力有限的農(nóng)業(yè)和中小企業(yè)來說負(fù)擔(dān)更加沉重。如2008年春季南方遭受冰凍災(zāi)害，柑橘產(chǎn)區(qū)大量柑橘等待運(yùn)出，價格非常低廉；再比如2007年海南香蕉，當(dāng)?shù)厥召弮r格甚至低于一毛錢一斤。這些價廉物美的農(nóng)產(chǎn)品，拿到任何地方去銷售都有很強(qiáng)的競爭力，但加上運(yùn)輸費(fèi)用之后就難說了。商販為了生存，必然不斷壓低收購價格。中央財(cái)政2008年7月起對整車運(yùn)輸?shù)氖卟?、生豬等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，過路、過橋費(fèi)一律予以免除。這樣好的惠民政策希望能夠長期堅(jiān)持下去。512四川大地震之后，所有救災(zāi)運(yùn)輸車輛免除過路費(fèi)，體現(xiàn)出了人性光輝，必須持續(xù)執(zhí)行。2.3  收費(fèi)期限問題2005年北京市人代會上，人大代表李淑媛要求北京市審計(jì)局對京石高速公路北京段收費(fèi)情況進(jìn)行審計(jì)。審計(jì)局回復(fù)，京石高速公路北京段，已累計(jì)收費(fèi)17億余元，償還貸款等款項(xiàng)后還剩余近6億元。這樣的情況在全國不知道還有多少。為保證通行能力，有的公路在收費(fèi)償還完貸款后可繼續(xù)收費(fèi)，比如機(jī)場高速，但收費(fèi)必須降低標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格監(jiān)管，或者由第三方機(jī)構(gòu)來收費(fèi)或監(jiān)管，收益歸社會所有。而一些久已開通的成熟公路下調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是可以做到的，關(guān)鍵的問題是破除背后的利益鏈。3  適時減免高速公路通行費(fèi)的可行性控制物價上漲是當(dāng)前全社會的共識，相關(guān)政策推出后能夠得到各方配合、理解與支持。收費(fèi)公路大大提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的物流成本，它阻礙了區(qū)域間經(jīng)