高速公路附屬設施設計指南

1、安徽省高速公路附屬設施設計指南（送審稿）安徽省交通投資集團有限責任公司安徽省交通規(guī)劃設計研究院二零一零年目 錄第一章 總則第二章 服務設施2.1 服務設施的定義2.2 服務設施設計原則及要求2.3 服務設施的選址2.4 服務設施的間距及規(guī)模要求2.5 服務設施的總體布局2.6 服務設施的工作內容及要求2.7 工作界面的劃分2.8 服務設施設計需要注意的幾個問題第三章 管理設施3.1 路段管理中心3.2 收費站管理區(qū)3.3 收費站站點選擇與規(guī)模3.4 收費站收費雨棚第四章 養(yǎng)護設施4.1 選址原則4.2 總體布局4.3 房建設施第五章 合并設置的附屬設施6.1 背景及要求6.2 主線站與互通式立

2、交的合并設置6.3 服務區(qū)與互通式立交的合并設置6.4 主線站、服務區(qū)及互通式立交的合并設置第一章 總則由于高速公路采用的是全封閉、全立交、嚴格控制出入的運營方式，車輛駛入高速公路后，除在互通式立交處允許上、下外，基本上是與外界隔離的，從而體現(xiàn)其高效、安全、節(jié)時、舒適的優(yōu)越性，但是相應地它卻人為地阻隔了車輛和旅客與外界的聯(lián)系，給部分車輛和旋客帶來了不便和困難，因此附屬設施的設置就顯得更為重要。當今環(huán)境下, 自然環(huán)境、社會環(huán)境對服務設施提出了更高的要求，同時人們對出行的“安全性、舒適性、便利性”提出了更高的要求。如何做好附屬設施的管理與設計、如何做到管理與設計的合理銜接、便于管理設計人員的尺度掌

3、握以及業(yè)務部門間的工作銜接，如何實現(xiàn)附屬設施的“安全、環(huán)保、服務、系統(tǒng)、和諧、經濟、可持續(xù)發(fā)展和切實保護耕地”的目標，是指南工作的重點。該指南以“全壽命周期”成本管理設計為中心指導思想”，強調“整體意識、專業(yè)意識、規(guī)劃意識、服務意識、開發(fā)意識”六個意識。文中對現(xiàn)有規(guī)范進行匯總揉合, 同時并借鑒國內外的先進經驗，對一般服務設施做到標準化設計，對有特殊要求的附屬設施，盡量滿足其個性需求。指南中以現(xiàn)有規(guī)范為基礎，讓使用者不必再查閱大量的規(guī)范，減少工作量，容易掌握服務設施的管理與設計，同時用個性案例，對使用者有更好的啟發(fā)作用。第二章 服務設施本章主要介紹高速公路的服務設施，包括服務區(qū)、停車區(qū)等的設計。

4、主要內容為服務設施的設計原則，技術標準，選址及規(guī)模的要求以及各設計階段的主要設計內容及界面劃分，其設計圍繞全壽命周期的設計指導思想，強調安全、服務、管理、機動靈活的設計理念。為使在封閉狀態(tài)下高速公路上的旅行安全、舒適，保證運輸迅速而經濟，為了緩解駕駛員在生理上的過度疲勞、汽車在機械上的使用極限狀態(tài)，減少因高速公路上的車輛故障而引起的事故，所以服務設施是不可缺少的。高速公路的服務設施按A級布設。2.1 服務設施的定義本指南所稱高速公路服務設施是指為高速公路過往車輛、司乘人員提供車輛停置、加油、修理以及人員休息、食宿等服務的區(qū)域，是專門為人、車服務的場所和建筑設施的總稱。服務設施主要包括服務區(qū)、停

5、車區(qū)等。服務區(qū)指具備停車場、園地、公共廁所（包括身體殘疾者用廁所）、免費休息所之外，還有營業(yè)設施的食堂、加油站、修理所、賣店等服務機構的休息設施而言。停車區(qū)指具備停車場、園地、公共廁所及賣店等服務機構的休息設施而言，根據需要可設置加油站。2.2 服務設施設計原則服務設施的設計強調安全、服務、管理、機動靈活的設計理念。設計中應充分重視“安全、環(huán)保、系統(tǒng)、和諧、可持續(xù)發(fā)展和切實保護耕地”的設計原則。(這部分缺建筑部分的設計原則)。1、應貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持以人為本，實現(xiàn)公路交通全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，發(fā)揮高速公路的服務功能，提高服務水平和經濟效益。 2、高速公路服務設施建設堅持“統(tǒng)籌

6、規(guī)劃、合理布局，保證功能、準確定位，強化管理、科學發(fā)展”的原則。結合項目區(qū)域經濟發(fā)展和交通特點，科學規(guī)劃，統(tǒng)籌布局，在一定規(guī)模路網范圍內，考慮服務設施總需求，合理確定服務設施間距、選址以及單點規(guī)模，有計劃、分步驟地建設實施。3、高速公路服務設施應以保證基本功能為主，不刻意追求延伸功能，不追求商業(yè)利益。結合地方經濟發(fā)展需要，適當強化延伸功能是超出基本功能以外的個性化、多樣化服務功能。4、高速公路服務設施的規(guī)模和建筑風格，要根據當地土地、環(huán)境等建設條件，體現(xiàn)區(qū)域性、民族性、差異性。要遠近結合、適度超前，避免貪大求洋、標新立異、盲目建設。既滿足交通服務需要，又體現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保的要求。2.3 服務設施的

7、選址在合適的地點設置服務設施，能使服務的車輛最多，并有利于節(jié)約投資、保護環(huán)境，達到社會經濟效益最高的目的。服務設施的選址不應僅考慮單獨的服務設施的布置，應從路網的角度入手，從區(qū)域經濟的角度去分析，確定服務設施的功能需要，以此作為依據，作為服務設施的出發(fā)點，合理布局服務設施。服務設施具體設計時，應結合高速公路的技術指標，從地形地質、人文景觀、地物特產、供水排水、供電及用地等多種因素綜合考慮，做到“人性化”的選址設計。1、調查資料服務區(qū)的選址要明確主線技術指標，路網服務設施的布局情況，所選服務區(qū)的地質、排水情況，所選位置的土地利用及當地區(qū)域規(guī)劃情況，項目中的取棄土情況，項目中的取土坑布置情況等。上

8、述因素只適用于初設及施設階段，詳見附件2。2、服務設施的位置選擇：1）服務設施應該設置在地形條件良好的路段服務設施選址應充分考慮地形、地質、占用土地、拆遷量等因素，盡量設置在地形地質條件較好、占用荒地山地、拆遷量小的路段。服務區(qū)選點避免位于高填深挖路段，并且盡可能在主線700800m范圍內無橋梁、通道、涵洞、跨線橋、天橋等構造物的干擾。如不得已設置在建設條件不利的路段，可以適當減少服務設施的面積，將用地指標用于相鄰的建設條件較好的路段，以節(jié)約工程造價。2）服務設施設置點位應滿足交通技術方面的要求服務區(qū)設置點位的路段要求線形良好，設計要求同互通立交一致。一般要求圓曲線最小半徑2000m，豎曲線最

9、小半徑25000m，最大縱坡2，停車視距最小200m。此外，服務區(qū)設置點位與互通立交的間距不應小于2km。3）服務設施應該設置于交通流量較大的路段當在全線選點時，應該考慮在交通流量較大的路段上設置服務區(qū)，增加為車輛和人員提供服務的機率。4）服務設施適宜設置在較大的城鎮(zhèn)附近或城市近郊在較大的城鎮(zhèn)附近，一般交通流量較大，因此對服務設施的需求也大；同樣，在大城市近郊，由于駕駛員擔心進城停車和用餐不方便，甚至白天限制貨車進入市區(qū)，因此對服務設施有較高需求。5）服務設施適宜設置在交通樞紐地點全面考慮綜合運輸體系，當多條道路交匯或相鄰時，應該根據路網整體布局做好規(guī)劃，甚至考慮設置成共用的大型服務區(qū)以節(jié)約用

10、地，提高效益。6）服務設施設置點位應滿足環(huán)境保護要求服務區(qū)不宜設置在風景名勝區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、居民住宅區(qū)、學校、軍事設施等區(qū)域內或附近；服務區(qū)與城市一、二級飲用水源保護區(qū)及飲用水源汲水點的水域距離應不小于1000米，陸域不小于500米。7）服務設施設置點位應便于管理和維護服務區(qū)宜選擇在供電、給排水、上下班、物資供應等容易解決的地點，便于管理和維護。服務設施選址應充分考慮用水條件，盡量避免設置在用水困難的路段，如用水十分困難或無法取水，則不得設置服務設施。服務設施的選址應充分考慮周邊路網條件，方便管理服務人員出入及貨物運輸。8）服務區(qū)的選址應選擇地況良好，適合建設的用地（地勢平坦的較佳）。

11、用地的情況良好或者是平坦的話對于停車廣場的布置也好點，對于停車廣場，特別是大型車的停車廣場的坡度一般控制在1%2%。9）服務設施應成為當地自然環(huán)境的一部分服務設施的設計應本著靈活機動的原則來確定，要與公路的線形、高程、沿線構造物等的分布結合起來，應避免因機械按照間距來確定位置，進而對自然環(huán)境造成不必要的破壞。10）服務設施適宜設置在風景較好的地方，盡量滿足個性需求在滿足環(huán)保要求的情況下，服務區(qū)盡量設置在風景較好的地方，以吸引駕乘人員休息和游覽，提前消除潛在的疲勞，提高行車安全性。服務設施的選址應充分的征求使用者的意見，服務設施的設計最終是給很多人用地，選址時就要從這些人的個人問題考慮，盡量為他

12、們提供方便。案例：均川服務區(qū)位于京山縣境內的宋河服務區(qū)建在青蔥翠綠的大富水河灘邊，河水繞區(qū)而過，頗有小橋流水之古韻。2.4 服務設施的間距及規(guī)模要求2.4.1 服務設施的間距要求： 公路建設項目用地標準、公路工程技術標準及高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范，這些規(guī)范標準中推薦我國高速公路綜合性服務區(qū)的設置間距為50km；最大間距不宜大于60km。服務區(qū)之間應設置一處以上的停車區(qū)，兩相鄰服務設施的間距宜為1525km，最大不應超過30km。停車區(qū)平均間距不宜大于15km； 最大間距不宜大于25km。在高速公路上交通量較小的路段或有特殊要求的路段，如經論證服務設施的服務功能過剩時可以：a. 預

13、留服務設施的建設條件，待交通量增加，服務需求提高時再行建設。b. 減小服務設施的占地面積，但預留擴建條件，待交通量增加，服務需求提高時再行擴設。c. 減少服務區(qū)個數，其用地指標可用于交通量大，服務需求高的路段，但如果導致服務設施間距不滿足規(guī)范要求時需要進行論證。d. 減少服務設施的占地面積，其用地指標可用于交通量大，服務需求高的路段，在較大城市附近，由于交通量較大，特別是高峰交通量較大，可以適當增大服務設施面積或增設服務設施。如高速公路靠近風景區(qū)或沿線自然風光較好，應盡量將服務設施設置在景區(qū)附近或風景較好的路段，并在服務設施布局時考慮旅游和觀景功能。服務區(qū)的總體布局應滿足安全性、經濟性的要求。

14、2.4.2 服務區(qū)、停車區(qū)的規(guī)模： 服務設施的建設規(guī)模應根據公路設計交通量、交通組成、自然環(huán)境、用地條件等因素確定。當今社會發(fā)展速度的十分迅猛，人們很難對未來的趨勢作出準確的評估，因此服務設施的規(guī)模等問題也就難以確定。以服務設施規(guī)模設計為例，為保證節(jié)約不浪費，保護我國寶貴的土地資源。一般情況下，以預測的第20年使用交通量確定征用土地面積，以預測的第10年使用交通量控制建筑設施規(guī)模。服務區(qū)各功能要求用房要留有余地。對于停車場，應考慮分期修建，初期可暫用綠地替代。服務區(qū)可采取分期修建，但用地及其預留、預埋等相關工程應按預測的遠景交通量確定。占用土地規(guī)模不能超出國家規(guī)定值，下表表中為不含主線及貫穿匝

15、道的占地面積是國家規(guī)定，服務設施的占地規(guī)模計算算例見附件3.有特殊需要的服務設施，經規(guī)劃研究，可以適當減小，將用地指標放到有特殊需要的服務設施中。諸如交通量大或大型客車多、或靠近旅游景點等處的服務設施，可按實際情況確定。下表是案例。 表 3 特殊需要的服務設施的案例名稱服務區(qū)間距（km）占地面積（m2）總建筑面積（m2）備注陽澄湖服務區(qū)344170m2(含200100m2湖面)9676由于本服務區(qū)環(huán)境優(yōu)雅，有飲譽海內外的陽澄湖大閘蟹，距上海、蘇州、無錫又近，很有發(fā)展前途，為此預留了二期發(fā)展用地。鎮(zhèn)江仙人山服務區(qū)339870m2(含46690m2水面)6792m2仙人山北側環(huán)境秀麗，依山傍水，有

16、美好的傳說，故此規(guī)劃了二期工程，擬吸引南京、鎮(zhèn)江等市市民到此渡假。2.4 服務設施的總體布局服務設施的總體設計，應根據該設施在路網功能需要、自然環(huán)境、人文需要，按可持續(xù)發(fā)展的原則給其功能定位，以此為依據進行服務設施的總體布局。其布局型式也應根據服務需求、建設條件、自然環(huán)境等因素綜合確定。一般情況下，服務設施總體布局可分為三個部分，即為駕乘人員提供服務的設施、為車輛提供服務的設施和其他附屬設施。為駕乘人員提供服務的設施：包括公共休息場廳、公共廁所、餐飲部、購物部、商務中心(可提供電話、傳真、問訊、網絡等服務)、室外休息場所、庭院綠地、觀賞水池等設施；另外，服務區(qū)還應提供為殘疾人服務的無障礙設施。

17、為車輛提供服務的設施：包括進出匝道、停車場、加油站、車輛維修站等；其他附屬設施：包括管理用房、職工生活用房、配電房、空調機房、水泵房，以及污水處理和垃圾處理設施等。服務設施主要設計內容如下圖所示。2.5.1 總體布局要求1服務區(qū)應設置停車場、公共廁所、加油站、車輛維修、餐飲與小賣部等配套設施。停車區(qū)應設置停車場、公共廁所、長凳，給用路者提供最低限度的服務。2服務區(qū)廣場應結合服務主樓、停車場、公共廁所、加油站、維修站等的布設，作交通流線設計。其中人流、車流的路線應明確、簡捷、安全。3服務區(qū)、停車區(qū)的停車場的車位數與停車方式應根據交通量、交通組成設計，方便停放、進出自如，充分利用場地。4服務區(qū)附屬

18、設施的房屋建筑應根據功能分區(qū)、交通流線、停車方式確定其平面布置。服務主樓宜布置在景觀、朝向較好的位置，結合自然環(huán)境進行景觀設計。5服務區(qū)、停車區(qū)的加減速車道、進出口匝道等有關指標可參照匝道的設計標準進行設計。6.我國常用的貫穿匝道由于貫通于服務區(qū)廣場，但在實際施工中，由于車道與廣場銜接比較困難，費時費力，所以建議在今后的設計中，貫穿匝道的施工與廣場上銜接上即可，廣場內的貫穿匝道由房建施工部門施工。在環(huán)境優(yōu)美的地方可結合地形和景觀設置觀景臺。觀景臺宜結合停車區(qū)設置。單獨設置時應視為小型停車區(qū)，相應的設計規(guī)模、用地及建筑規(guī)模應降低。獨立設置的觀景臺內應設置小型停車場和公廁，公共廁所面積不宜小于60

19、 /處。觀景臺與其它服務設施的間距、場區(qū)內的服務設施設置、設計要求應符合停車區(qū)的規(guī)定。2.5.2 服務設施的布局形式服務設施的總體布局按著停車場的位置、服務區(qū)相對于貫穿匝道的位置、服務區(qū)平面總體布局根據加油站在服務區(qū)中的位置等多種分類方法。服務區(qū)平面總體布局根據停車場布置位置可分為分離式和集中式；服務區(qū)平面總體布局根據服務區(qū)相對于貫穿匝道的位置可分為外向型和內向型；服務區(qū)平面總體布局根據加油站在服務區(qū)中的位置可分為入口型、出口型和中央型。服務設施可采取雙側集中對稱布置、雙側錯位對稱布置、雙側不對稱布置或單側布置等形式。服務區(qū)采取雙側布置時，根據服務區(qū)內主要設施的布置位置分為以下幾種常用型式。停

20、車區(qū)型式可根據現(xiàn)場條件參照服務區(qū)設置。1）分離式外向型：服務區(qū)布置于公路主線兩側，且在餐廳和公路主線之間設置停車場、加油站等服務設施，如下圖1所示。注：P-停車場 G-加油站 W-公廁 R-餐廳，以下同圖1 分離式外向型2）分離式平行型：服務區(qū)布置于公路主線兩側，且餐廳、停車場、加油站等服務設施基本和公路主線平行，如圖2所示。圖2 分離式平行型3）分離式餐廳單側集中型：服務區(qū)布置于公路主線兩側，客房、餐廳等只在服務區(qū)單側設置，這種形式適合于公路一側場地比較狹窄，或某一側景觀優(yōu)美, 對使用者有較強的吸引力, 而另一則場地條件又有限, 餐廳、休息室等設施只可能采用外向型的情況， 如圖3 所示。圖3

21、 分離式餐廳單側集中型4）分離式餐廳上空集中型：服務區(qū)布置于公路主線兩側，但餐廳建在公路上空, 兩側可共同使用，便于充分利用空間。餐廳造型設計通常作為公路的一種景觀標志，如圖4所示。圖4 分離式餐廳上空集中型5）中央或單側集中型：服務區(qū)設在公路主線中央或一側，如圖18.3.3-5 所示。對于封閉式收費公路，這種形式的服務區(qū)需要將上、下行線的停車場完全隔開，目前較少采用。圖5分離式餐廳單側集中型圖5 中央或單側集中型一般情況下，應首先采用分離式外向型服務區(qū)，加油站設置于服務區(qū)出口端附近。但實際設計中由于地形、地貌條件、用地條件、經濟性等方面的原因，服務區(qū)型式的選擇不能局限于某種基本型式，應通過比

22、較論證、靈活選用，根據具體條件，也可將多種基本型式綜合，形成獨具特色的服務區(qū)型式。服務設施總體布局服務設施的總體布局要“安全、明確、”能清晰的引導交通流。特別是在加減速車道的設計上，要充分的注意安全問題。1）、服務設施應設置在主線平縱面指標較高的路段，應滿足高速公路互通立交對主線各項指標的路段。2）、服務設施入口位置應設置在高速公路視線較好，容易識別的路段，并加強提前預告，避免車輛誤行。3）、服務設施廣場應避免設置在存在地質災害或地質災害隱患的路段。4）、服務設施與相鄰的互通立交、服務設施、收費站等存在車流轉換的設施的間距應滿足規(guī)范中的間距要求。（合并設置除外，但必須做好交通組織設計）。5）、

23、服務設施出入口與隧道洞口間距需滿足規(guī)范中互通立交與隧道洞口間距的要求。6）服務區(qū)的地塊的形狀以梯形為宜，地塊進深在130m140m為宜（不含貫穿匝道）。要求是梯形是因為服務區(qū)一般式平行道路設計的，車輛進出更方便。服務區(qū)場地標高應根據主線平縱面情況、結合土方數量、填挖平衡情況、排水系統(tǒng)、兩側服務區(qū)溝通條件等綜合考慮，兩側廣場可高于或者低于主線設計高，也可一側高、一側低，或者根據服務設施的不同功能而將廣場設計為臺階型。 服務設施房建布局在房建設計之前，總體組應向房建組提供的資料有。1、提供服務區(qū)的范圍內的設計道路的平面圖，包括設計的出入口的加減速車道的位置和服務區(qū)之間溝通的通道的位置。2、提供服務

24、區(qū)的范圍內的設計道路的標高（包括設計匝道的縱坡），服務區(qū)之間溝通的標高等。這是為了與廣場的標高有很好的銜接，使用更方便。3、服務區(qū)周圍的排水方向及排水口的標高。對于場地的排水有了很好的方向和去向。4、提供根據工程總土方平衡擬定的服務區(qū)場地標高或洪水位標高。方便場地設計標高時有個參照。服務設施的表現(xiàn)應多種多樣性。因每個服務設施的功能定位都不一樣，自然條件、社會條件也不同，所以，服務設施的設計且不可一刀切，應針對每個服務設施的特點詳細研究，分別設計。充分把握我國高速的運營特征，進行合理的場區(qū)規(guī)劃和建筑布局。我國高速公路的運營車輛現(xiàn)在正朝兩個方向轉變。一方面是我國日前已進入了汽車消費時代，私家車數量

25、增長迅速，車輛向小型化方向發(fā)展；另一方面是大型拖掛車、集裝箱汽車越來越多，在場區(qū)的停車場規(guī)劃、汽車修理車間的設置等方面要考慮這些方面的因素。根據車型構成和交通量，為減少服務區(qū)內各種車輛的相互干擾，提高運行效率，如條件允許，可以分車型設置加油站或停車區(qū)。同一服務區(qū)的建筑風格應協(xié)調一致。不同服務區(qū)應根據地形、地物及當地的建筑特色，構成不同的建筑風格。主要功能布局占地比例表（表數據參考廣東省高速公路服務設施設計和驗收暫行要求）。服務區(qū)服務設施用地規(guī)模比例序號名 稱所占比例（）A類服務區(qū)B類服務區(qū)C類服務區(qū)1建筑基底面積7107108.312.52道路、廣場面積2030203020303停車場面積30

26、40304030404綠化面積304030402535房建總圖布局要合理。鍋爐房和垃圾站要放主樓的下風向，各建筑物要有好的朝向，以解決好本地區(qū)的悶熱通風”，強調“殘疾人廁所的進門不要設臺階，應按無障礙設計，客房不要離餐廳太遠”。對于公廁尤為強調數量要夠用，一般要滿足兩輛大客車的乘客同時使用，提出了公廁裝飾要達到三星級賓館廁所標準的要求。目前各服務區(qū)的公廁都安裝了空調及烘手器等，裝飾達到了星級標準，數量滿足了駕乘人員的需求。 “建筑造型要給人以美的感受，服務功能又要給人以現(xiàn)代化的享受，在主樓上可搞些屋頂花園，餐廳的二樓可搞點走廊式咖啡冷飲茶座。室外要美化環(huán)境，除綠化外可搞些建筑小品或雕塑”。每個

27、服務區(qū)在建成準備使用前，又在室外增加小型桌椅及太陽傘，現(xiàn)在看來別有一番風味。2.6服務設施的主要設計內容為方便闡述該節(jié)內容，該文將服務設施的設計劃分為兩個部分，本文中如出現(xiàn)組別分類均以此為標準進行劃分，在實際設計中，也可參考該種分組方式進行界面劃分。所分的兩個部分為：業(yè)主單位和設計單位。設計階段分為預可行研究階段、工程可行性研究階段、初步設計階段和施工圖設計四個階段。業(yè)主單位：為服務設施的管理者及使用者，業(yè)主單位站在使用者和管理者的層面上，提出意見及要求。設計單位：設計單位內部分成總體組、房建組、交通工程組。其中總體組負責服務設施的總體布局、功能確定、選址及規(guī)模確定等，負責服務設施內的道路、橋

28、梁的資料調查及工程設計；房建組負責服務設施內的房建、供水、供電的資料調查及工程設計；交通工程組負責高速公路上的及與服務設施鏈接部分的機電工程、交通工程的設計，服務設施內部用機電工程及交通工程部分由房建組設計。分配簡圖如下：業(yè)主單位總體組房建組交通工程組提出要求其中總體組負責服務設施的總體布局、功能確定、選址及規(guī)模確定等，負責服務設施內的道路、橋梁的資料調查及工程設計房建組負責服務設施內的房建、供水、供電的資料調查及工程設計；交通工程組負責高速公路上的及與服務設施鏈接部分的機電工程、交通工程的設計，圖1 服務設施設計分配圖2.7工作界面的劃分根據上面的單位、組別、設計階段的劃分，將不同設計階段不

29、同單位及組別的工作內容及界面劃分如下，以方便工作責任及任務的分辨，做到責任到人、任務到人，避免互相推諉的狀況，提高工作效率。各階段不同組別所出具的詳細文件見附件。1） 預可行性研究階段預可行性研究階段服務設施設計由總體組單獨完成，占用土地根據地方政府的相關文件計入征地范圍及估算數量表中。2） 工程可行性研究階段工可行性研究階段服務設施設計由總體組單獨完成，業(yè)主單位及設計單位的房建組及交通工程組不再參與。總體組應針對路網中服務設施的分布情況等因素，給定服務區(qū)或停車區(qū)的數量及位置。占用土地根據地方政府的相關文件計入征地范圍及估算數量表中。3） 初步設計階段初步設計階段的目的是基本確定設計方案。必須

30、根據批復的可行性研究報告、測設合同的要求，擬定設計原則，選定設計方案、施工方案，計算工程數量及主要材料數量，編制設計概算，提供文字說明及圖表資料。經審查批復后的初步設計文件，則為定購主要材料、機具、設備、安排重大科研實驗項目，聯(lián)系征用土地、拆遷、進行施工準備，編制施工圖設計文件和控制建設項目投資依據。初步設計應確定服務設施的位置、形式、類型及主要尺寸。該階段設計，服務設施以房建組為主，總體組及交通工程組為輔。設計中，房建組應積極的同業(yè)主單位聯(lián)系，征得業(yè)主單位對服務設施設計的要求，反復溝通后，形成書面文件報給總體組，由總體組在工可方案的基礎上，確定原有的功能及要求的基礎上，確定服務設施的位置、規(guī)

31、模，并確定服務設施的總體布局方案，提交給房建組及交通工程組。具體所出圖紙及要求見附件。4）施工圖設計階段兩階段施工圖設計應根據初步設計（或技術設計）批復意見、測設合同，進一步對所審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和深化，最終確定各項工程數量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料和施工組織計劃，并編制施工圖預算。該階段設計，服務設施仍以房建組為主，總體組及交通工程組為輔。在初步設計的基礎上，房建組應積極的同業(yè)主單位聯(lián)系，征得業(yè)主單位對服務設施設計的要求，反復溝通后，形成書面文件報給總體組，由總體組在工可方案的基礎上，確定原有的功能及要求的基礎上，確定服務設施的位置、規(guī)模，并確定服務設施的

32、總體布局方案，及貫穿匝道標高提供給房建組，便于房建部門標高的確定。將總體方案提供給提交給房建組及交通工程組，房建組和交通工程組根據共同確定的總體設計要求，進行各自專業(yè)的設計。具體設計圖表見附件。2.8案例宋河服務區(qū)和均川服務區(qū)服務區(qū)設計了完善的服務建筑和服務設施，同時具備為車服務和為人服務的兩大功能。為車服務的設施包括停車場、加油站、洗車間及維修間等。為人服務的設施包括綠地、廣場、休息、餐飲、商店、小賣、衛(wèi)生間、通訊、住宿及娛樂等。為保證以上設施的正常運行，服務區(qū)還設置了相應的附屬設施，如配電室、水泵房和庫房等。車的設施與人的設施原則上應當是分別單獨地、分離開布置，這是為了盡量避免車流與人流的

33、交叉，使人們休息的場所更為安全，并造成一種幽靜的氣氛。在總平面設計實施過程中，設計師遵從了以上的功能設計配備原則。宋河服務區(qū)和均川服務區(qū)除了滿足基本功能方面的要求外，站在“以人為本”的角度上進行了優(yōu)化設計，形成其獨特的設計概念： 合理調配，富有前瞻性：國內高速公路服務區(qū)設計，各地區(qū)、各項目要求不盡相同，在滿足基本功能條件下，宋河服務區(qū)和均川服務區(qū)的布局設計根據已建成其他高速公路服務區(qū)的實踐經驗和教訓，進行調整，使服務區(qū)的設施能更合理、更持久地發(fā)揮效益，如旅客就餐要考慮高峰時的餐區(qū)服務問題，將餐飲室、休息室與購物區(qū)三者既分又合，形成消費區(qū)，更能發(fā)揮服務區(qū)的功效。在停車方式上，的設計中采用有效組合

34、的混停方式，在設計混停方式時應考慮車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，特別是在進出車道設計時要均按大車特別是超長車的行駛要求來設計。在混停實際方案中，要用醒目的反光標線在停車場區(qū)劃出大、小停車區(qū)域，進出車道合理配置，按大、小車進出車道進行有效設置。在運行中再嚴格管理，就可在有限的停車場區(qū)停放更多車輛。從營運角度考慮，目前有些服務區(qū)在設計時沒有考慮駕乘人員住宿場所。但從發(fā)展的角度而言“，私家車”蓬勃發(fā)展起來后，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對社會服務區(qū)住宿有一定要求，目前某些服務區(qū)已經?？梢娷囕v露天而棲的現(xiàn)象，對安全等也造成一定的隱患。宋河服務區(qū)和均川服務區(qū)中適當考慮住宿，提供各類房間服務來滿足駕乘人員的

35、短時間休息和調整體力的需要，同時依托兩處服務區(qū)的優(yōu)美自然環(huán)境，打造出一個天人和諧的共生園區(qū)。 建筑形式多元化：建筑為文化之載體，交通建筑同樣需要表達其文化內涵。宋河服務區(qū)和均川服務區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土化形式中達到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風格，并以其簡潔舒展的動感吸引旅客和緩解駕乘人員長期旅行的視覺、生理疲勞，是設計師設計的追求目標。為了實現(xiàn)這一目標，尊重地緣人文狀況，依形就勢，建筑設計遵從了以下幾個原則：a. 人性化原則: 創(chuàng)造充滿生機與活力、富有景觀特色和文化內涵的特色服務區(qū)。b. 生態(tài)性原則: 將服務區(qū)公共開敞空間與綜合綠化環(huán)境相協(xié)調, 利用先進科技與理念對自然資源加以保護和利用

36、, 使環(huán)境因規(guī)劃設計而更加宜人。c. 可持續(xù)發(fā)展原則: 考慮未來復雜多變的使用要求, 以利于分期開發(fā)為原則, 建筑布局形態(tài)嚴謹而靈活, 具備足夠的發(fā)展彈性。1、服務區(qū)建筑設計造型服務區(qū)綜合樓的設計是服務區(qū)的標志性建筑，也是建筑師對特定場所意義的把握及其恰當表述的結果。其關健在于對環(huán)境脈絡關系的理解和把握。這里的廣義環(huán)境概念包括自然環(huán)境和人文環(huán)境、歷史環(huán)境和當代環(huán)境。尊重環(huán)境，講求文脈，是當今社會可持續(xù)發(fā)展思想在建筑設計當中的體現(xiàn)。建筑表達的不僅是設計語言中的某些詞素，它更應是結構與形式的內在關系在特定關聯(lián)域中的反映。在隨岳中高速公路中的宋河服務區(qū)和均川服務區(qū)設計中，我們就是本著這樣的原則來具體

37、實現(xiàn)造型上的突破與革新。標志性交通建筑是現(xiàn)代人們交通必不可少的服務場所，因而其建筑造型往往會引起人們的關注，并以其整體形象、局部形式、環(huán)境設施或裝飾色彩的獨特個性形成人們觀賞的視覺焦點，顯示了特有的標志性意義。服務區(qū)綜合樓的標志性具有表達地域文化特點、各項服務設施等多層次審美意義的視覺效果。在宋河服務區(qū)中，我們設置一個標志性的塔樓在統(tǒng)領整個服務區(qū)綜合樓，這樣在構圖和立面上能夠達到很好的均衡效果。同時在色彩上不做夸張?zhí)幚恚沟媒ㄖ菀兹谌胫苓叺木G化、水系環(huán)境之中，形成建筑與綠化，建筑與大富水的和諧統(tǒng)一(圖表2)。在均川服務區(qū)，帶玻璃天窗的藍色坡屋頂依山而上，重重疊疊，詮釋了建筑與山體的獨特關系

38、和優(yōu)美韻律(圖表6)。地域性隨著全國高速公路網絡的發(fā)展，人們采用汽車長途旅行方式也會愈來愈多。人們采用汽車在長途旅行中，主要通過對停留和經過的高速公路服務區(qū)建筑的體驗來領悟各個地區(qū)的特色。不同地區(qū)的建筑，應具有不同地區(qū)的特色，建筑的地域性和民族性是不容忽視的設計要素。在均川服務區(qū)設計中，我們大膽采用中國傳統(tǒng)木構的設計意向，大膽引入中國傳統(tǒng)元素，在入口雨棚處采用中式建構的式樣，(圖表3)并且在內部裝修色彩中也以原木色彩為主，(圖表4)這樣不僅重現(xiàn)了原來的山地環(huán)境特色，并且真實再現(xiàn)了荊楚建筑的風韻。2、服務區(qū)生態(tài)策略隨著社會的進步和發(fā)展，生態(tài)環(huán)保顯得越來越重要。在設計這兩處服務區(qū)綜合樓時，我們充分

39、考慮了建筑的自然采光、通風，和建筑節(jié)能的需要。朝向都以南北向為主，這樣房屋可以很好的利用自然通風條件。在窗戶的細部設計中，我們采用了雙層LOW-E玻璃窗，這項技術可以使得同等條件下室內能量的折損率同比降低90%，有效的降低了室內能耗，從而達到環(huán)保的目的。3、服務區(qū)設計的發(fā)展通過宋河服務區(qū)和均川服務區(qū)，我們可以看出，服務區(qū)的建筑設計是一個綜合性的課題，涉及到建筑設計、景觀設計、規(guī)劃學、管理學、交通運輸學等諸多學科領域，需要多方面協(xié)調才能更好的完成，我們的設計師正努力通過這兩處服務區(qū)的設計要做到“以人為本”，研究司乘人員的服務需求，創(chuàng)造導向明晰、方便、直接、高效、生態(tài)的服務場所，提供多種形式、多種

40、規(guī)模和層次的服務空間，對每一項服務功能都要進行精心布置，創(chuàng)造符合服務區(qū)使用者活動性的特點，可使人身心放松、快速獲取服務的整體環(huán)境氛圍，形成具有新時代特色的高速公路服務區(qū)建筑。附件一：附件1 交通工程及沿線設施等級與適用范圍交通工程及沿線設施等級適用范圍管理設施的相關定A高速公路應設置監(jiān)控、收費、通信、配電、照明和管理養(yǎng)護等設施，實施收集交通流信息并及時發(fā)布，迅速采取相應對策，疏導交通、保障行車安全；監(jiān)控實施分為A1、A2兩類。A1適用于八車道高速公路：四、六車道高速公路的特長隧道、特大橋、服務水平低于二級路段。A2類適用于四、六車道高速公路的其他路段；A1類應配置完善的信息采集、交通異常自動判

41、斷、交通監(jiān)視、誘導、主線及匝道控制、信息處理及發(fā)布等設施；A2類應設置較完善的信息采集、交通異常判斷、交通監(jiān)視、誘導及主線控制、信息處理和發(fā)布等設施；當橋梁、隧道設置結構監(jiān)測等設施時，應與路段的監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃設計，協(xié)調管理；收費設施應與公路設計采用的服務水平相協(xié)調；通信設施應滿足監(jiān)控、收費和管理業(yè)務需求，結合路網統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一體制，適應信息化管理和通信技術的發(fā)展；公路收費廣場、服務區(qū)應設置照明設施。位于城市出入口路段的互通式立體交叉、特大橋等宜設置照明設施；管理所（監(jiān)控分中心）和養(yǎng)護工區(qū)應根據公路管理業(yè)務需求設置，平均間距宜為50公里。B一級公路、二級公路作為干線公路時 宜設置基本

42、的信息采集、交通監(jiān)視、簡易信息處理及發(fā)布等監(jiān)控設施，及時疏導交通、保障行車安全。平面交叉應視交通量情況配置警示燈或信號等設施。管理所和養(yǎng)護工區(qū)應根據公路管理養(yǎng)護業(yè)務需要設置。C一級公路、二級公路作為集散公路時平面交叉視交通量情況設置警示燈或信號燈等設施。道班房和養(yǎng)護工區(qū)應根據公路管理養(yǎng)護業(yè)務需求設置。D三級公路、四級公路應根據公路管理養(yǎng)護業(yè)務需要設置道班房等養(yǎng)護設施。注：1) 監(jiān)控、收費、通信、照明等管理設施的建設規(guī)模應根據預測交通量進行總體設計，并據此實施基礎工程、地下管線及預留預埋工程等。2) 監(jiān)控設施宜分期修建，當服務水平降至二級時，實施二期工程。3) 收費設施的機電設備宜按開通后的第5

43、年的預測交通量配置；收費廣場、站房及其征地等應按遠期規(guī)劃設計。4) 公路地下通信管道應按遠期規(guī)劃設計。干線通信管道鋪設容量：六、八車道高速公路應等于或大于6標準管控；四車道高速公路應等于或大于4標準管控。5) 公路房屋建筑布局應合理，建筑應經濟實用、環(huán)保節(jié)能，且與周圍環(huán)境相協(xié)調。6) 房屋建筑規(guī)模宜按第10年的預測交通量設附件二：附件二 服務設施的主要設計內容及界面劃分設計階段/單位、設計內容業(yè)主單位設計單位備注總體組房建組交通工程組說明圖表備注說明圖表備注說明圖表備注預可行性研究階段要求設計單位在確定服務設施的位置及數量工程可行性研究階段要求設計單位在確定服務設施的位置及數量初步設計階段站在

44、使用者和管理者的角度，提出服務設施的要求。根據本項目的交通量、幾何設計、服務水平和環(huán)境等的具體情況與特點說明各項設施的設置目的、要求及技術措施。服務設施的設計原則、標準及技術要求。逐處說明服務設施的布設位置、功能、建設規(guī)模、推薦方案及實施計劃等。服務設施主體工程主要工程數量表。平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、服務設施范圍內的主體工程路基、路面設計圖表、涵洞通道典型設計圖、天橋設及表及其他設計圖表。該階段要求主體工程人員向房建設計人員提供初步擬定的道路標高，以便于房建設計人員根據此標高確定房建部分的相關圖紙。建筑部分：1、確定服務區(qū)內各單體建筑的建設規(guī)模，主要包括綜合服務樓、員工宿舍、機修間、設備房

45、、加油站房、加油罩棚等。2、在對項目的調查及相關資料搜集的基礎上，遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源的理念，深入研究，通過多方案比選，確定建筑的平面布局及造型風格。積極慎重地推廣新技術、新結構、新材料、新工藝，進行各單體建筑設計，本階段所需圖紙應包括各單體建筑的平面、立面、剖面、鳥瞰和單體透視效果圖等必要的圖紙。給排水部分:1、首先接受建筑專業(yè)提供的設計依據、簡要設計說明和設計圖紙，設計人員對建筑概況及設計范圍等進行確認并提粗話調整意見反饋給建筑專業(yè)。設計依據包括：工程設計有關的依據性文件；建設單位設計任務書；城市規(guī)劃限定的用地紅線；建筑紅線及地形測量圖；設計基礎資料；工程規(guī)模等。2、簡要設計說明：列出主要經濟技術指標，以及主要建筑核心建筑的層數、層高和總高度指標、功能布局；設計標準；總平面布置說明。設計圖紙：總平面圖；各層平面圖；建筑立面圖；剖面圖。接收建筑專業(yè)提供資料后，經與其他專業(yè)配合，對提供的資料進行復核和確認，及時提出調整補充意見，反饋給建筑專業(yè)。3、給排水專業(yè)根據建筑專業(yè)提供設計依據、簡要的設計說明及設計圖紙，向各專業(yè)提供資料：如消防水池、生活水池、屋頂水箱、集水坑等構筑物；給排水設備、消防設備和其它主要用水設備；消火栓報警閥、水流指示器、信號閥等。4、給排水專業(yè)接收結構、暖通