馬家河特大橋跨武漢外環(huán)公路施工防護方案掛籃法

1、目錄目錄11 編制依據和原則11.1編制依據11.2編制原則12 工程概況12.1跨高速公路構造形式12.2 工程地質特征22.3水文地質特征33 施工安全防護技術方案43.1施工技術方案43.2施工安全措施64 現(xiàn)場施工組織104.1總體部署104.2現(xiàn)場施工布置125 應急預案135.1安全應急急救135.2建立應急處理機制135.3應急處理程序145.4應急處理領導小組145.5保障通車應急預案14馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工安全防護方案（掛籃法）1 編制依據和原則1.1編制依據（1）施工圖設計文件。（2）漢孝鐵路HXSG-2標實施性施工組織設計。（3）現(xiàn)場實際調查及測量資料。（4

2、）客運專線鐵路施工技術指南體系，包括客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南。（5）客運專線鐵路質量驗收暫行標準體系，包括客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準。（6）公路運輸安全保護條例。（7）公路工務安全規(guī)則。1.2編制原則（1）遵循施工工藝及其技術規(guī)律、合理安排施工程序和施工順序。（2）采用流水施工方法和網絡計劃技術，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工。（3）嚴格遵守合同及設計文件要求和鐵道部門相關要求。（4）本著安全第一、經濟合理的原則，確保路基的穩(wěn)定、交通運輸設備的安全。（5）堅持施工和運輸兼顧的原則，盡力減少施工對交通運輸?shù)挠绊?，并保證施工和行車安全。（6）

3、合理安排，提前開工，提前完成施工任務。2 工程概況2.1跨高速公路構造形式新建漢口至孝感鐵路HXSG-2標馬家湖特大橋中心里程為DK16+950.705，全橋長4136.67m,起訖點樁號為DK14+882.370DK19+019.040。1-（48m+80m+48）m連續(xù)梁在DK016+433.0處跨武漢外環(huán)高速公路，其夾角為90°。47#墩承臺最近點距公路坡腳線18.7m；46#墩承臺最近點距公路坡腳線5.0m。2.1.1上部構造跨武漢外環(huán)高速公路采用1-（48m+80m+48）m無砟軌道預應力混凝土雙線連續(xù)梁，橋跨在4548#墩，其中跨武漢外環(huán)高速公路為46#、47#墩，跨徑為

4、80m，其余為48.65m，連續(xù)梁底部距公路面高差約13m。2.1.2鉆孔樁基礎連續(xù)梁主墩46#、47#墩樁基均為12根，邊墩45#、48#墩均為10根，采用摩擦鉆孔樁。2.1.3承臺連續(xù)梁主墩46#、47#墩承臺結構尺寸相同。2.1.4橋墩橋墩為圓端形實體墩，46#、47#墩身高度分別為16.85m和18.35m。2.2 工程地質特征2.2.1地形地貌馬家湖特大橋在地貌上屬江漢平原壟崗區(qū)，連續(xù)梁所處位置地勢相對較為平坦，地表相對高程為25.8m,附近多為農田。2.2.2地層巖性(1)1人工填土，種植土：黃褐色灰褐色，稍濕，松散，以粘土為主，表層含少量植物根系，略含細砂粒，級。(2)1淤泥質粉

5、質粘土：深灰色，流塑，以粘土粉粒為主，含少量有機質，具腐臭味，級，0=50KPa。(2)2粉質粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，淺灰色，可塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質結核及細角礫，級，0=150KPa。(2)3粉質粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，局部為淺灰色，硬塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質結核及細角礫，級，0=200KPa。(4)1全風化帶(w1):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質粉砂巖為主，含礫砂、泥巖等多呈薄夾層或透鏡休狀。全風化，原巖結構破壞嚴重，巖芯呈堅硬密實土柱狀、砂土狀或半巖半土狀，浸水易軟化，崩解，級，0=250KPa。(4)2強風化帶(w3):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質粉砂

6、巖為主，局部夾薄狀泥巖夾層，巖芯以柱狀為主，少量餅狀、巖塊狀，巖質軟，手折易斷，級，0=300KPa。(4)3弱風化帶(w3):褐紅色為主，局部呈淺灰色，巖性以泥質粉砂巖為主，具粉砂質結構，中厚層狀構造，泥鐵質膠結為主，局部鈣質膠結明顯，膠結程度一般，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整完整，巖芯呈長柱狀，短柱狀，少量餅狀，節(jié)長570cm，RQD=6595%，級，0=450KPa。地質構造根據有關區(qū)域地質資料和現(xiàn)場地質調繪：場地范圍地表被第四系松散層及風化層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)明顯的構造跡象，另據鉆探資料；擬建場地范圍未揭露到構造破碎帶，斷裂帶。2.3水文地質特征（1）地表水地表水系較為發(fā)育，有水塘溝渠分布，地

7、表水主要為水塘水，溝谷水，地表水量主要受季節(jié)降水量影響。（2）地下水地下水在勘探深度內孔隙水及裂隙孔隙承壓水?？紫端饕x存于第四系地層及基巖全風化層中，透水性及富水性差，為相對隔水層，地下水水量貧乏；基巖裂隙水賦存于基巖節(jié)理裂隙中，地下水量較小。橋址區(qū)地下水接受大氣降水、地表水及側向逕流補給為地下水的主要補給途徑?？辈炱陂g測得全橋址地下水位埋深在0.03.1m間。（3）不良地質及特殊巖土根據工程地質機動鉆探的勘探資料分析，橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌，泥石流等不良地質現(xiàn)象。橋址區(qū)地層中(1)層人工填土，種植土，(2)1層淤泥質粉質粘土，(2)2層可塑狀粉質粘土、粘土為松軟土層，該類土層為場地軟弱地

8、基土層，具壓縮性高、強度低，工程性質差，對地面機器、設備的沉降會產生不得影響。不均勻風化：橋址區(qū)全風化中含有較多不均勻風化巖狀，且強風化界面起伏較大。橋基設計時應考慮其樁側摩阻力對樁基施工的影響。橋址區(qū)未見可液化砂（粉）土層，綜合判定場區(qū)內地無液化土層。3 施工安全防護技術方案3.1施工技術方案3.1.1鉆孔樁基礎施工樁基離高速公路坡腳線最近距離5.5m，鉆孔樁施工不會對高速公路路基產生安全影響，所以按常規(guī)法施工，不需進行安全防護。主要采用旋挖鉆鉆孔，普通鉆頭鉆至微風化巖層時，可換成牙輪合金鉆頭鉆孔。3.1.2承臺施工47#主墩樁號為DK16+472.950，承臺最近點距外環(huán)高速公路坡腳線18

9、.7m，46#主墩樁號為DK16+392.950,承臺最近點距外環(huán)高速公路坡腳線5.0m。為保證公路邊坡穩(wěn)定，在46#墩承臺開挖基坑前，先沿高速公路路基坡腳進行支護，再進行開挖。在46#墩承臺開挖采用木樁進行施工防護（見附圖3-1）?；娱_挖采用邊開挖邊支撐的方法，支撐材料均采用現(xiàn)場加工，人工配合機械安裝。承臺砼澆筑完成后，分層回填夯實粘土至原地面。3.1.3橋墩施工橋墩模板采用25t吊車進行安裝，吊車場地應壓實平整，要有足夠的空間供吊車、模板、鋼筋堆放，場地表面鋪碎石硬化。墩身施工時，在墩身四周腳手架上滿掛安全網，防止高空墜物。3.1.4連續(xù)梁施工.1總體施工方案跨武漢外環(huán)高速公路連續(xù)梁跨度

10、為48m+80m+48m，采用掛藍懸臂澆筑，墩頂現(xiàn)澆段（0號段）采用鋼管柱拼裝落地支架法施工，懸臂澆筑至公路范圍內時采用鋼管樁膺架貝雷縱梁，底部滿鋪木板，兩側采用柵欄安全網全密封。邊跨現(xiàn)澆段采用落地支架法施工，中跨及邊跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應部件?；炷劣砂韬驼炯泄?，兩邊跨采用汽車泵泵送砼，兩主墩采用地泵泵送入模。主跨鋼筋、模板等采用墩位旁塔吊垂直運輸，邊跨采用汽車吊吊裝?，F(xiàn)澆連續(xù)梁施工采用4個菱形掛籃從中間2個主墩上分別對稱平衡懸灌澆注，然后掛籃向兩側移位懸澆。3.1.4.2掛籃構造及施工工藝（1）掛籃設計連續(xù)梁采用懸臂現(xiàn)澆法施工，掛藍的施工技術安全是安全的

11、關鍵技術環(huán)節(jié)，掛籃采用菱形結構，根據懸澆段的最大重量和長度而設計，懸澆段的最大節(jié)段長為3.03.5m。桁架走行時的穩(wěn)定系數(shù)設計值不小于2.0。掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。掛籃結構示意見圖3-2掛籃設計示意圖。圖3-2 掛籃設計示意圖（2）掛籃的拼裝、預壓和前移0、號段塊施工完成后，在其頂面上對稱拼裝菱形掛籃。利用塔吊將掛籃主桁各桿件吊放在0號段塊頂面，按自下而上組拼各桿件。掛籃拼裝完成后，進行等載預壓24h。（3）垂直運輸懸灌施工的鋼筋、模板等物件采用塔吊垂直運輸，在兩主墩旁各設計高25m的塔吊；混凝土通過臂架式泵車輸送。3.2施工安全措施馬家

12、湖特大橋1-（48m+80m+48）連續(xù)梁跨越武漢外環(huán)高速公路，運行車輛非常多，施工時必須確保高速公路的車輛通行安全，因此必須采取有效的措施進行防范，確保施工安全及車輛安全。3.2.1對掛藍本身的安全防護在跨越武漢外環(huán)高速公路時采用對施工掛藍全封閉的方式進行防護，即每只掛藍底部設吊棚(用槽鋼和木膠板)，兩側懸掛“粗繩網+安全網”，對掛藍進行全封閉防護(如下圖所示),并在已完成的節(jié)段梁兩側設置安全防護欄桿和防護網,防止掛藍跨路施工區(qū)域內的任何物體墜落到車輛通行的路面上。圖3-3掛藍防護棚示意圖。圖3-3 掛藍防護棚示意圖交通標示標牌及交通疏解為引起過往車輛注意，按GB5768-99設置交通標示，

13、以減少發(fā)生交通事故的可能必，因橋梁施工及安全防護棚均不占用行車道。所以不進行道路封閉，只是設立相關道路警示牌。標志牌采用立式，標志牌安裝于支架上，標志牌不侵占行車空間，搭設標志牌時經交警路政部門聯(lián)系好再設。道路警示牌在上下行的硬路肩處設立。路鐵路橋梁100m設立夜間施工警告燈，距鐵路橋梁150m處、300m處、1000m處、2000m處分別設“道路施工、車輛慢行”等標志牌，在每塊指示牌上均標有限速60km標志，以提醒過往司機注意安全。駛過施工地段設有限速60km解除標志。橫梁頂部設限高標志，臨時支墩設置寬度標志。另外為保證防護棚的中央分隔帶處的支墩安全，在防護棚的超車道處設置錐形交通標150m

14、。3.2.3防火措施特別注意用電防火和電氣焊施工。在變壓器、配電柜周圍，設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災；氧氣、乙炔瓶10m以上分開放置；電氣焊焊渣不允許落在可燃或易燃物附近，特別是不得掉落在防護網和防護棚上，現(xiàn)場需配備滅火器及滅火沙等相關滅火器材。3.2.4預應力施工安全措施預應力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴格按照設計及施工技術方案的要求進行。張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導鏈吊掛，以防油頂?shù)袈?，傷及張拉操作人員。張拉作業(yè)區(qū)設立鋼筋柵欄及安全防護網，并設立安全防護標志，嚴禁非作業(yè)人員進入。張拉或退錨時，張拉油頂后面嚴禁站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設置木防護板以防預應力筋拉斷或錨

15、具、夾片彈出傷人。張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應加防護套，以防漏油傷人或噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行。3.2.5施工現(xiàn)場安全用電措施開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。所有電氣設備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。施工時工人須使用高壓絕緣手套、

16、絕緣靴、絕緣墊等耐高壓的絕緣用品。人身和攜帶物件，必須與接觸網設備的帶電部分保持2m以上的距離，與回流線保持1m以上的距離。距接觸網帶電部分5m以外的所有金屬結構均應接地。3.2.6施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術規(guī)程（JGJ-02）和建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期

17、組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。3.2.7高空作業(yè)的安全措施從事高空作業(yè)人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事此項工作。作業(yè)人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作業(yè)人員配給工具袋。小型工具及材料應放入袋內，較大的工具，拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟。雙層作業(yè)或靠近交通要道施工時，設置必要的封閉隔離措施或設置防護人員及有關施工標志。大風、大雨、大霧、雷電等不良天氣條件下不得進行高空作業(yè)及掛藍前移作業(yè)。3.2.8安全防護施工交通管制時間計劃安排行政許可審批完成

18、后立即安設道路施工、警示牌。懸灌梁掛藍施工：2010年6月25日至2011年1月31日期間，將跨高速公路施工，擺設錐形交通標。根據現(xiàn)場實際情況要求，跨外環(huán)連續(xù)梁樁基計劃開工時間為2010年5月1日，計劃完工時間2011年1月12日完工，總工期共計258天。時間緊，任務重，為確保施工進度，每道工序的銜接均需合理安排，合理施工。具體工期安排如下：（1）樁基礎施工46#、47#墩位各安排2臺沖擊鉆機同時施工，以46#墩為例：樁基為12根，成樁周期按4天計算，前期兩2臺沖擊鉆3循環(huán)，后期一臺，計算工期30天。樁基施工時間段為：2010.5.12010.5.31。兩邊墩的樁基施工不占直線工期。（2）承臺

19、施工單個墩臺樁基施工完成后，承臺基坑開挖、剝除樁頭混凝土，承臺墊層混凝土澆筑及完成樁基無損檢測，此過程約需12天。樁基檢測合格后即可進行承臺鋼筋綁扎，模板安裝及混凝土澆筑，10天內完成。承臺施工時間段為：2010.6.92010.6.29。（3）墩身施工46#、47#墩分兩倉澆筑完成，鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑周期為15天，墩身施工時間段為：2010.6.202010.7.22。（4） 0#塊施工（5）掛籃懸澆段施工掛籃安裝調試安排14天時間，施工時段為2010.08.162010.09.14。掛籃懸澆共由40個節(jié)段，采用兩對掛籃同時進行施工，單個節(jié)段安排90天完成施工，共需90天完成。施

20、工時段為2010.8.302010.12.13。（6）邊跨直線段施工兩邊墩樁基、承臺、墩身、邊跨直線段施工不占用直線工期，根據現(xiàn)場實際施工進度考慮，安排在邊跨合龍段施工前完成。（7）合攏段施工單個合攏施工約需15個工作日，施工時間段為：2010.11.282011.1.12。4 現(xiàn)場施工組織4.1總體部署4.1.1施工隊伍安排根據現(xiàn)場勘察及工期要求，安排組織富有經驗的橋梁隊伍進行跨高速公路連續(xù)梁施工。4.1.2組織機構 成立以項目經理為首的安全施工保障領導小組。（1）施工安全保障領導小組組長： 副組長：組員：現(xiàn)場安全負責人：專職安全員：（2）安全管理組織機構見圖4-1安全管理組織機構框圖。圖4

21、-1 安全生產組織機構框圖4.1.3人員及設備現(xiàn)場人員安排：橋梁基礎及下部施工人員61人，梁部施工人員83人：具體工種及人員見表4-1，設備配置見表4-2：表4-1 施工隊作業(yè)人員配備表序號施工部位工種人數(shù)（人）序號施工部位工種人數(shù)（人）1基礎及下部鋼筋工151梁部鋼筋工202混凝土工102混凝土工103模板工103掛籃操作工104專職安全員14專職安全員15司鉆工85預應力126電焊工46電焊工67電工17電工28架子工108架子工209吊車司機29吊車司機210合計6110合計83表4-2 設備配置序號設備型號單位數(shù)量備注1吊車25T臺12旋挖鉆機臺2兩側各1臺3塔機臺24混凝土輸送泵車臺

22、25電焊機臺2兩側各1臺6挖掘機臺2兩側各1臺7掛籃對28千斤頂套2兩側各1套9壓漿機及攪拌機套110切斷機臺111彎曲機臺112調直機臺14.2現(xiàn)場施工布置4.2.1臨時工程規(guī)劃根據馬家湖特大橋48+80+48m連續(xù)梁的施工任務量、管理目標、地形地貌及節(jié)約用地為原則，對大小臨時設施的設置本著避免干擾、就近布置、使用方便、優(yōu)化設置的原則，合理布置，同時注意環(huán)境保護、水土保持及職業(yè)健康，爭創(chuàng)文明標準化工地。4.2.2汽車運輸便道規(guī)劃根據現(xiàn)場勘察，為保證大型設備及物資運到施工現(xiàn)場，修建縱向施工便道。便道基層采用石碴進行回填，充分壓實，其表面應平整順暢，面層采用30cm厚各級配碎石混合料，并形成2%

23、橫向排水坡，便道兩側設置排水溝。4.2.3生產、生活房屋規(guī)劃項目經理部在施工現(xiàn)場下設管理組，生活營地在DK016+082.7附近，離施工現(xiàn)場約500m。鋼筋加工場地兩處：武漢外環(huán)高速公路兩側各1處，面積均約1972m2，距高速公路各100m范圍開外。 5 應急預案成立以項目經理為首的安全施工保障領導小組。5.1安全應急急救突發(fā)性事件是指建設期間由人為或自然因素引起突發(fā)的人員傷亡、財產損失嚴重或產生嚴重危害和災害。主要安全緊急事故如跨越公路處車輛和行人安全；橋梁墩身、現(xiàn)澆施工人員安全；漏電觸電危機人員安全；高溫中暑；高空墜物傷及車輛及行人。5.2建立應急處理機制建立以項目經理為組長，生產副經理、總工程師為副組長的應急領導小組。建立醫(yī)療救護隊，作業(yè)隊建立搶險隊。應急領導小組的組織機構見圖5-