七大汽車企業(yè)的新能源戰(zhàn)略分析

1、七大汽車企業(yè)的新能源戰(zhàn)略分析        在新能源汽車的可喜形勢下，奇瑞、比亞迪、長安、北汽等一批自主品牌的先行者們，已經(jīng)開始起跑，他們把新能源汽車看成是爭奪未來市場的“殺手锏”。     殊不知，當(dāng)我們今天還在醞釀國家新能源汽車政策的時候，日本早在2004年就公布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)景構(gòu)想：計劃在2030年以前，石油占能源總量的比重將由50%降到40%，而新能源將上升到20%。并且每年撥款570 多億日元，其中約360多億日元用于研究新能源技術(shù)，該計劃將延續(xù)到2020年。除此之外，

2、美國、德國、法國等發(fā)達(dá)國家也都在緊鑼密鼓地謀劃新能源汽車全球戰(zhàn)略。   當(dāng)我們的混合動力技術(shù)還在實驗室里的時候，豐田混合動力車在全球的累計銷量已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬臺，其中，普銳斯的銷量占其全部銷量的72%，成為目前最成功的混合動力車型。 難怪華晨集團(tuán)董事長祁玉民十分感慨，“在過去一百年的汽車發(fā)展史中，我們在傳統(tǒng)能源上是落后的，但我們想在未來的新能源上引領(lǐng)世界，這也是不可能的，我們只能希望差距小一些?！?#160;與祁玉民持同樣觀點的，還有長城汽車董事長魏建軍、吉利汽車董事長李書福，他們對新能源汽車的未來，都表現(xiàn)得異常的冷靜與務(wù)實。 因為在他們的眼里，國內(nèi)發(fā)展新

3、能源車面臨很大的瓶頸，即國家是否能夠掌握新能源核心零部件和技術(shù)以提高整車制造能力？如何化解投資大回報少的虧損矛盾？如何實現(xiàn)產(chǎn)品的量化？ 面對新能源汽車的潮流，弄潮者無疑是新能源的“鼓手”；務(wù)實者無疑也是新能源的“推手”。 中國的新能源汽車究竟如何發(fā)展？是逐潮而去還是理性對待？在北京車展期間， 7位自主品牌領(lǐng)軍者暢談對新能源的夢想與現(xiàn)實，他們激情與務(wù)實的思想交鋒，或許可以昭示未來的抉擇。 正方：新能源汽車時代隨時可開啟 在國家戰(zhàn)略和政策引導(dǎo)下，奇瑞、比亞迪、長安、北汽等汽車廠商紛紛投身新能源汽車陣營，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造和市場營銷等各個領(lǐng)域發(fā)力，并從戰(zhàn)略層

4、面進(jìn)行規(guī)劃布局，以搶占市場“制高點”。新能源汽車市場的來臨如同一聲警哨，市場尚未真正開啟，企業(yè)家們已經(jīng)聞風(fēng)而動。 奇瑞汽車股份有限公司 董事長 尹同耀： 5年內(nèi)步入新能源汽車消費時代 新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)到了“起步期”。在這個時期，產(chǎn)品需要通過一定量的產(chǎn)業(yè)化獲得市場檢驗。 現(xiàn)在我們已經(jīng)走到這一步了。這些年，我們在技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上示范運營?，F(xiàn)在，新能源汽車更需要面向公務(wù)系統(tǒng)的客戶，甚至是個人消費者，通過一定量的產(chǎn)業(yè)化，讓用戶、政府、企業(yè)和供應(yīng)商等整個價值鏈得到市場的驗證。也只有這樣，新能源技術(shù)才能被完善，新能源汽車也才能被百姓了解。 

5、產(chǎn)業(yè)化并不意味著要去替代汽油機(jī)市場并進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。我們現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品本身有特定的市場，在某個細(xì)分市場，可以開始運作。比如，混合動力汽車的節(jié)油率適合每天運營的出租車，它能降低5%、10%、20%的油耗，是可以推向市場的。 我們經(jīng)常把電池技術(shù)不成熟看成電動汽車進(jìn)入市場的一大障礙，其實不然。目前我們的電池技術(shù)已經(jīng)足夠支撐起一部分細(xì)分市場。 現(xiàn)在，我們把電池續(xù)駛里程控制在100公里左右，滿足上班族固定距離的上下班需要，因為這樣成本比較低，也能滿足人們的使用需要。其實，我們也可以把電池裝的很大，續(xù)駛300公里，但這樣就增加了電池的重量和車體的負(fù)擔(dān)。 當(dāng)然，細(xì)分市場的

6、推進(jìn)只是一定量的產(chǎn)業(yè)化，要實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化并非易事。 汽車是一個發(fā)展百年的大眾消費品，是人們生活中的重要交通工具，它對技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量和成本要求非常高。從這一點來看，我國自主品牌發(fā)展新能源汽車，除了要攻克新能源本身的技術(shù)難題，掌握核心技術(shù)、核心零部件和系統(tǒng)集成能力之外，還要在整車設(shè)計和制造能力上趕超別人。 在新能源汽車技術(shù)水平上，我們并不比歐美先進(jìn)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們的整車設(shè)計和制造是落后的，反映在新能源領(lǐng)域，將核心新能源技術(shù)和整車技術(shù)有效結(jié)合將是一大難點；另外，我們在電池的材料、功率電子器件等基礎(chǔ)材料研發(fā)上相對弱勢，這是我國工業(yè)基礎(chǔ)、工業(yè)設(shè)計能力的問題。 

7、但這并不意味著我們不能“彎道超車”快速發(fā)展。因為，在新能源汽車的應(yīng)用上，我們都是站在同一起跑線上，而且，我國在戰(zhàn)略層面決心更大，市場更具潛力。 中國的新能源汽車要步入真正產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，必須要突破三大瓶頸。第一，技術(shù)上的創(chuàng)新和突破，比如，純電動汽車如何輕量化，輕量化后如何滿足其安全性能，這個要求很高；第二，新能源核心零部件和技術(shù)是否能夠掌握，提高整車制造能力；第三，如何化解投入與回報之間的矛盾，自主品牌發(fā)展新能源汽車，前期必須有大量資金投入，而短期內(nèi)不可能有太大回報。 目前，電動汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始起步，讓電動汽車走進(jìn)市場需要企業(yè)、政府和消費者三方結(jié)合。

8、60;首先，企業(yè)必須盡到責(zé)任，向市場推出性價比合理、國家補(bǔ)貼得起、性能可靠的產(chǎn)品；其次，政府的稅收和補(bǔ)貼政策要到位，鼓勵人們使用新能源車；最后，需要讓消費者的接受和認(rèn)可。他們會發(fā)現(xiàn)，使用電動車并非想象中那么復(fù)雜。 如果新能源汽車能夠順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這將是一個龐大的市場。有人預(yù)測，到2020年，新能源汽車在汽車總產(chǎn)量中占比10%，有的預(yù)計是15%、20%?？梢韵胂笠幌拢绻急戎皇?%，2020年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)到2500萬臺，那么，新能源汽車就有100多萬臺，這個量已經(jīng)很大了。 我們估計，未來三到五年，我國的新能源汽車市場會經(jīng)歷一個從量變到質(zhì)變的過程，可能在2015年出現(xiàn)

9、一個“拐點”。那時，產(chǎn)品接受度會爆增，人們進(jìn)入真正的新能源汽車消費時代。 比亞迪股份有限公司 董事長 王傳福： 政策實施跟不上發(fā)展步伐 對比亞迪來講，我們認(rèn)為新能源汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，目前我們已經(jīng)將F3DM低碳版在深圳推向市場，面向個人銷售。 如果要快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車只欠政策“東風(fēng)”助力。因為，在投入市場之后，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車價位高出很多，而國家在新能源汽車個人消費上的補(bǔ)貼政策一直未予明確，國家政策的實施跟不上新能源汽車的發(fā)展步伐。 在產(chǎn)業(yè)化初期，一個全新的產(chǎn)品在沒有量產(chǎn)的情況下，成本會很高，政府應(yīng)該加大支持力度，盡快制定出

10、相關(guān)政策。國家新能源汽車政策即將出臺，這對新能源汽車來說無疑是重大利好。目前，只有通過國家引導(dǎo)迅速把銷量做起來，產(chǎn)品才會更便宜。 電動汽車對電池技術(shù)要求極高，這也是新能源技術(shù)的一大難點。目前，新能源汽車搭載的是串聯(lián)結(jié)構(gòu)的鐵電池，1%的不良即可造成100%的不良，因而對產(chǎn)品一致性要求極高，而比亞迪已經(jīng)具備一定的先天優(yōu)勢，已經(jīng)做好了產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)準(zhǔn)備，亟待國家政策的跟進(jìn)。 中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司 總裁 徐留平： “電動汽車時代”可能隨時被開啟 從今年開始，有不少電動汽車開始試運行，但這并不意味著，我們就步入了“電動汽車時代”，最起碼其產(chǎn)量要達(dá)到

11、汽車總產(chǎn)量的30%以上時，我們才能這么說。當(dāng)然，任何時候這個“時代”都有被開啟的可能，因為新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來方向。 面對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)前還是要解決兩大難題，那就是“產(chǎn)品成本高”和“基礎(chǔ)設(shè)施不配套”。我認(rèn)為示范運營是可行的，它讓技術(shù)不斷成熟、成本不斷降低、品質(zhì)不斷提高，這也是產(chǎn)品優(yōu)化的一個過程。 在這個過程中，我們試圖探索出一套新能源汽車的商業(yè)運行模式。比如，新能源汽車的成本主要集中在電池上，將來是不是可以在買車的時候買個汽車空殼，電池由另外一個運營商提供；另外，如果由一個地方提供標(biāo)準(zhǔn)的電池，那么消費者購買新能源車是不是能更便宜，等等。 針對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)

12、狀，長安在新能源汽車方面會在兩個方面推進(jìn)。一是，技術(shù)要有突破，這將使得成本降低，安全性得到保障；二是，加快配套設(shè)施建設(shè)，由我們的合作伙伴比如中國電網(wǎng)、中石化公司等提供電池或其他解決方案。對于未來的新能源市場，長安已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。 北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司 總經(jīng)理 汪大總： 新能源汽車是我們的未來 能源與環(huán)保問題是全球必須應(yīng)對的兩大挑戰(zhàn)，石油資源日益枯竭，環(huán)境問題日益突出，這讓新能源汽車成為我們緊迫的任務(wù)，也是我們義不容辭的責(zé)任。發(fā)展新能源汽車是汽車業(yè)的趨勢，新能源汽車也是北汽的未來。 就目前來看，今天的北汽還是靠傳統(tǒng)車型發(fā)展，并不依賴新能源

13、。但是，新能源汽車是擺在汽車企業(yè)面前的重大課題，在激烈的市場競爭中，誰走在前面，誰就會占領(lǐng)市場的先機(jī)?？紤]到企業(yè)的未來，新能源就非做不可。 但對于我國自主品牌來說，發(fā)展新能源還面臨以下三個難題。一是技術(shù)上的障礙，核心技術(shù)特別是電池技術(shù)還有待突破。過去15年，我國電池能量密度提高了4.5倍，在電池輕量化方面還需突破；二是，我們產(chǎn)業(yè)鏈非常不完整。實現(xiàn)商業(yè)化的運作，需要一個比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈來共同協(xié)作，目前還不具備；三是，資金投入還不足。 所以，我們發(fā)出兩個呼吁：一是呼吁國內(nèi)、國際的同行共同聯(lián)合起來，搞共同的開發(fā)；二是呼吁有關(guān)部門制定可操作的新能源汽車研發(fā)政策和消費新能源車補(bǔ)貼政策

14、，對新能源汽車提供直接的財政補(bǔ)貼，對新能源汽車生產(chǎn)、銷售等實行免稅、抵稅，從而擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模，以市場來促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。 反方：開發(fā)新能源汽車不是“湊熱鬧” 新能源市場依然面臨許多障礙，這其中包括資金、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等等。一些企業(yè)對新能源采取低調(diào)務(wù)實的態(tài)度，不盲目跟進(jìn)，堅守傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，循序漸進(jìn)，這也成了新能源汽車熱潮中的另一道風(fēng)景。 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司 董事長 祁玉民： 面對新能源汽車熱，大家要冷靜 在這段時間，新能源概念開始稍微降溫了，但是，新能源汽車卻不斷熱了起來。 前一段時間，全國各地都在說要建新能源基地，

15、但是新能源在哪兒、基地是干什么等都沒弄明白?；厥谴笠?guī)模產(chǎn)業(yè)化的地方，現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的環(huán)境還未成熟，所以我覺得大家還是要冷靜。 對于目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我認(rèn)為還存在三個問題： 第一，為了滿足節(jié)能減排的要求，一定要在對老能源汽車技術(shù)進(jìn)行升級的同時研發(fā)新能源汽車。一段時間以來，大家都在講新能源，好像老能源就過時了，好像我們就比外國有優(yōu)勢了，但我想說的是，不能誤導(dǎo)公眾。其實，老能源通過技術(shù)升級也能夠達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)?？梢哉f，這是很現(xiàn)實的，我不僅保證10%的節(jié)能減排指標(biāo)，20%也完全有可能。 第二，對于新能源的研發(fā)、技術(shù)、設(shè)備，我們應(yīng)該與世界保持一致。新

16、能源是未來一個新興的技術(shù)，要逐步切入，近期從混合動力做起，長遠(yuǎn)再做純電動。 第三，純電動技術(shù)是每一個企業(yè)都要研制，還是由國家組織大家做，這個問題還需要研究。目前來看，電動汽車推出后面臨很大虧損，所以我建議國家給予政策支持，集中幾個大型企業(yè)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，包括電池、電機(jī)、電控上，然后再搞產(chǎn)業(yè)化。 至于新能源汽車的批量生產(chǎn)，現(xiàn)在還沒有人研究這個問題。 但在中國，新能源汽車之所以被炒得這么轟轟烈烈，是因為我們手里握了市場這張王牌。然而我們的這張牌一定要經(jīng)歷由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，要研究中國如何才能做成世界級品牌，掌握世界級的技術(shù)，控制核心零部件，培養(yǎng)國際級的人才等等，這需要放眼十

17、幾、二十年的時間。 當(dāng)前，我們一定要對新能源有清醒的認(rèn)識，明確方向，真抓實干，少說多做。 在過去一百年的汽車發(fā)展史中，我們在老能源上是落后的，但我們希望未來在新能源上引領(lǐng)世界，這也是不可能的。在這方面，華晨會一步步來，近期我們先抓混合動力，爭取長遠(yuǎn)突破純電動技術(shù)。 其實，早在我國“十一五”期間的“863”計劃中，我們的弱混動力已經(jīng)搞出來了，搭載在駿捷車上。我們計劃7月份量產(chǎn)并上市，大概實現(xiàn)8%左右的節(jié)油。 面對新能源汽車領(lǐng)域的熱鬧場景，我們?nèi)A晨是“兩條腿”走路來應(yīng)對：一方面，對傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)升級，通過渦輪增壓發(fā)動機(jī)來達(dá)到節(jié)能的功效；另一方面，投入

18、力量開發(fā)新能源汽車。在純電動汽車領(lǐng)域，目前我國還沒有一家做成功的，而我們正在出人、出錢、出力進(jìn)行研究，按照國家統(tǒng)一規(guī)劃按部就班的推進(jìn)。 長城汽車股份有限公司 董事長 魏建軍： 等待時機(jī)再“出海” 在新能源汽車產(chǎn)品上，短時間內(nèi)，特別是年內(nèi)，我們還不會有什么太大動作了。 這是因為，目前在我國制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸有很多，如電池技術(shù)、成本、安全問題；此外，在基礎(chǔ)設(shè)施的投資、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、可操作性等方面都還不明確。 我們認(rèn)為，我國新能源汽車依然處于研發(fā)、試驗、開發(fā)階段，所以我們也不去制造概念。 從技術(shù)發(fā)展水平來看，我國在傳統(tǒng)動力這一塊做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還有很長的路要走，現(xiàn)在我們還是把精力放在對傳統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和改造上。比如，我們采用渦輪增壓來提高發(fā)動機(jī)的效率，實現(xiàn)節(jié)油環(huán)保，未來我們還將堅持做小排量、高性能的柴汽油車，而小發(fā)動機(jī)、大功率會成為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)應(yīng)用的一種趨勢。 其實，我們也一直在做新能源的研發(fā)和準(zhǔn)備。 就長城汽車來說，我們的皮卡連續(xù)十多年在國內(nèi)市場占有率第一，長城的SUV也具有市場優(yōu)勢，但我們?nèi)绻钶d了混合動力，原本價位在6萬元左