對(duì)全局高鐵文化建設(shè)情況的調(diào)查與思考

1、對(duì)全局高鐵文化建設(shè)情況的調(diào)查與思考鄭局黨?；纠碚摻萄惺抑魅?副教授 周超摘要：該文針對(duì)高鐵文化建設(shè)進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查研究，提出了建設(shè)性的意見(jiàn)，很有實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：鄭州局管高鐵 文化建設(shè) 調(diào)查 為貫徹落實(shí)鐵道部關(guān)于加強(qiáng)鐵路文化建設(shè)的若干意見(jiàn)精神，深入了解我局高鐵文化建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更好地為創(chuàng)建更高水平一流鐵路局提供有力的文化支撐，近期，我們走訪了鄭州局既有線動(dòng)車組和客運(yùn)專線相關(guān)機(jī)、車、工、電、輛和客運(yùn)、通信、公安等12個(gè)單位一線班組，調(diào)查表明，按照部、局的安排部署，全局上下行動(dòng)積極，組織得力，在高鐵文化建設(shè)方面作出了有益探索，雖然還有諸多不足，但其特點(diǎn)突出、成效顯著、形式多樣、進(jìn)展迅速的態(tài)勢(shì)正

2、日益凸顯，值得進(jìn)一步研究、總結(jié)和推廣。一、特點(diǎn)突出一是具有目的性。按照路局全方位構(gòu)建具有鄭州局特色高鐵文化體系的要求，全局上下創(chuàng)建活動(dòng)目標(biāo)明確、各具特色，如路局開(kāi)展的征集高鐵理念活動(dòng)；洛陽(yáng)供電段確立的“高鐵引領(lǐng)，制度創(chuàng)新，形象塑造，環(huán)境熏陶，政治保證”企業(yè)文化建設(shè)思路；鄭州供電段專門成立企管（文化）科，提煉的與高速鐵路適應(yīng)的“高速高質(zhì)高效、精心精細(xì)精品”客?？瓶剖揖竦?，都充分顯示了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)敏銳的洞察力、準(zhǔn)確把握局勢(shì)的判斷力和善于應(yīng)對(duì)變革的責(zé)任意識(shí)，為我局高鐵文化建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二是具有融合性。在培育高鐵文化建設(shè)過(guò)程中，各站段視野開(kāi)闊，十分注重與地域文化、車站建筑文化、航空服務(wù)模式和鐵路文

3、化傳統(tǒng)的融合。如三門峽南站結(jié)合本市“天鵝之城”元素的地域特色，提出的“高鐵見(jiàn)真情、增輝天鵝城”服務(wù)理念，開(kāi)創(chuàng)了對(duì)旅客“有需必應(yīng)、無(wú)需勿擾、主動(dòng)觀察、重點(diǎn)服務(wù)”的自助式服務(wù)，打造出鄭西高鐵服務(wù)新品牌，贏得了廣大旅客的贊譽(yù)，彰顯了高鐵服務(wù)文化的魅力。三是具有多樣性。高鐵文化體現(xiàn)了與高鐵運(yùn)營(yíng)管理相適應(yīng)的全新管理模式。許多站段從實(shí)際出發(fā)，大膽創(chuàng)新，培育形式新穎，亮點(diǎn)紛呈。如洛陽(yáng)電務(wù)段結(jié)合高鐵生產(chǎn)實(shí)際，組織開(kāi)展的“高鐵作業(yè)習(xí)慣”大討論和“熱愛(ài)高鐵、成才高鐵”巡回演講活動(dòng)；洛陽(yáng)工務(wù)段開(kāi)展的“跨入高鐵時(shí)代我們?cè)趺崔k？”大討論活動(dòng)；洛陽(yáng)車務(wù)段采取學(xué)習(xí)討論、手機(jī)短信、評(píng)委篩選、網(wǎng)絡(luò)展評(píng)等方式，組織全段干部職工開(kāi)

4、展的撰寫、提煉高鐵理念和格言警句活動(dòng)等等，都營(yíng)造了濃厚的高鐵文化氛圍，感染熏陶了干部職工。二、成效顯著第一，高鐵文化的引力，提升了高鐵職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。各級(jí)組織通過(guò)委派高鐵員工到國(guó)內(nèi)外實(shí)地考察學(xué)習(xí)，聘請(qǐng)專家教授授課培訓(xùn)等，使高鐵職工對(duì)高鐵知識(shí)有了全面了解和把握。同時(shí)，還結(jié)合實(shí)際，運(yùn)用多種形式提升高鐵職工整體素質(zhì)，如鄭州供電段制作的電子刊物創(chuàng)建之源對(duì)全段精品創(chuàng)建工作全面適時(shí)的展示、鄭州客運(yùn)段動(dòng)車隊(duì)“首席列車員”制度在全路的大力推廣、洛陽(yáng)車務(wù)段開(kāi)辦的高鐵職工夜校對(duì)高鐵價(jià)值的宣講、洛陽(yáng)供電段編寫的高鐵知識(shí)專業(yè)培訓(xùn)教材、洛陽(yáng)電務(wù)段建立的一系列保障高鐵員工身體健康制度的實(shí)施等等，都大大強(qiáng)化了高鐵文化的

5、引領(lǐng)力，使職工在潛移默化中得到快速充電，增強(qiáng)了作為第一代高鐵人的自豪感和使命感、學(xué)習(xí)鉆研新知識(shí)的緊迫感和責(zé)任感、對(duì)鐵路企業(yè)的認(rèn)同感和歸屬感，提升了求知求索的學(xué)習(xí)力、履行職責(zé)的勝任力、嚴(yán)于律己的執(zhí)行力和與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新力，促進(jìn)了企業(yè)與職工全面發(fā)展的和諧統(tǒng)一，鍛造出了一支業(yè)務(wù)精湛、品行優(yōu)秀的高鐵骨干隊(duì)伍，為我局打造一流高鐵品牌提供了必要的人力保證。第二，高鐵文化的張力，確保了高鐵運(yùn)輸安全。高鐵文化注重安全的內(nèi)涵，引發(fā)了安全管理模式的變革。各級(jí)組織在實(shí)踐中探索的打造高鐵品牌，用先進(jìn)的理念保安全；健全規(guī)章制度，用規(guī)范的措施保安全；強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用良好的習(xí)慣保安全；實(shí)施模擬演練，用科學(xué)的預(yù)案保安全；加強(qiáng)設(shè)

6、備整治，以精細(xì)的管理保安全；強(qiáng)化干部包保，以務(wù)實(shí)的作風(fēng)保安全；借助各方力量，多措并舉保安全等做法以及形成的“高鐵就是高標(biāo)準(zhǔn)、鐵紀(jì)律”等理念與標(biāo)準(zhǔn)，正在成為高鐵職工的行為習(xí)慣，為確保高鐵運(yùn)輸安全提供了可靠保證。截止2010年10月31日，我局既有線動(dòng)車組機(jī)車隊(duì)共擔(dān)當(dāng)19946列動(dòng)車組列車牽引任務(wù)，安全總走行16419365公里，而開(kāi)行不足一年的鄭西高鐵更是中原鐵道一張美麗的名片。第三，高鐵文化的活力，助推了高鐵技術(shù)和管理創(chuàng)新。在“勇攀科技高峰、爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”高鐵精神鼓舞下，全局高鐵職工與時(shí)俱進(jìn)，攻堅(jiān)克難，用技術(shù)和管理創(chuàng)新的非凡業(yè)績(jī)賦予了高鐵文化新的內(nèi)涵。如洛陽(yáng)供電段針對(duì)高鐵設(shè)備特別是正饋線絕緣子

7、高不易攀登等情況研制出的一系列特制工具，解決了現(xiàn)場(chǎng)檢修的難題。鄭州客運(yùn)段動(dòng)車隊(duì)乘務(wù)員李四瑞，把在動(dòng)車上的服務(wù)當(dāng)作一門藝術(shù)，以滿足旅客的新需求來(lái)定位自己的服務(wù)，探索出“李四瑞工作法”，形成了主體隨客體變化而變化的服務(wù)新模式，把簡(jiǎn)單的服務(wù)做到了完美。這些創(chuàng)新都有力助推了高鐵運(yùn)營(yíng)管理模式實(shí)現(xiàn)了設(shè)備養(yǎng)護(hù)理念從修養(yǎng)并重向重檢慎修、維護(hù)人員配置從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理從站段直管向委托管理、安全管理重心從設(shè)備狀態(tài)修和應(yīng)急處理故障并重向預(yù)防管理、故障應(yīng)急響應(yīng)從各負(fù)其責(zé)向系統(tǒng)化管理、生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)從垂直管理向閉環(huán)管理的“六大轉(zhuǎn)變”，激發(fā)了企業(yè)活力，彰顯了高鐵文化的無(wú)窮魅力。第四，高鐵文化的效力，催生

8、了兩個(gè)效益雙豐收。文化的塑造力為高鐵發(fā)展帶來(lái)了巨大變革。如鄭州客運(yùn)段動(dòng)車隊(duì)打造的“一車一特色”，推出的“引領(lǐng)時(shí)尚之旅、打造陸地航班”的特色服務(wù)和在全路首推針對(duì)重點(diǎn)旅客的“一站式”服務(wù)模式，以及洛陽(yáng)車務(wù)段的一站一景、鞏義南站的“我是杜甫家鄉(xiāng)人、一流服務(wù)我先行”服務(wù)理念等等，都大大提升了高鐵的服務(wù)內(nèi)涵和服務(wù)品質(zhì)，保證了企業(yè)與旅客之間的利益趨同。截止11月底，我局既有線動(dòng)車組共發(fā)送旅客近600萬(wàn)人，完成運(yùn)輸收入2474萬(wàn)元，超額完成73%；截止11 月底，管內(nèi)大部分高鐵站已提前完成各項(xiàng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)。原河南省委書記徐光春和省長(zhǎng)李成玉分別對(duì)我局動(dòng)車組工作給予了高度評(píng)價(jià)，中央電視臺(tái)、香港鳳凰衛(wèi)視、新華網(wǎng)等

9、媒體連續(xù)6次報(bào)道了我局龍門站的高品位、高品質(zhì)服務(wù)，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。三、尚存不足其一，思想認(rèn)識(shí)有誤區(qū)。主要表現(xiàn)為“四種說(shuō)法”和“四種心態(tài)”。四種說(shuō)法即:“培訓(xùn)說(shuō)”，認(rèn)為高鐵文化建設(shè)，就是一般性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，增長(zhǎng)些高鐵知識(shí)而已；“活動(dòng)說(shuō)”，認(rèn)為培育高鐵文化就是搞活動(dòng)，帶有高鐵元素的活動(dòng)就是高鐵文化建設(shè)的全部；“精英說(shuō)”，認(rèn)為高鐵文化的培育是領(lǐng)導(dǎo)者和管理者的事，忽略廣大職工的文化主體地位和作用；“時(shí)髦說(shuō)”，認(rèn)為剛剛邁入高鐵時(shí)代，現(xiàn)在談高鐵文化建設(shè)為時(shí)過(guò)早，是趕時(shí)髦，不現(xiàn)實(shí)。四種心態(tài)即:抵觸情緒，認(rèn)為高鐵運(yùn)營(yíng)壓力大，生產(chǎn)任務(wù)重，培育高鐵文化浪費(fèi)人力、物力和精力，是增負(fù)；畏難情緒，認(rèn)為高鐵

10、文化的培育千頭萬(wàn)緒，難度大，難作為；懷疑態(tài)度，認(rèn)為高速鐵路必須靠強(qiáng)制性命令執(zhí)行，靠高鐵文化催化難以奏效；觀望態(tài)度，認(rèn)為高鐵文化建設(shè)沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，不好操作，等等再看。其二，總體發(fā)展不平衡。一是進(jìn)度上參差不齊。多數(shù)高鐵站段都能根據(jù)部、局要求，積極行動(dòng)，有些高鐵站段起步早，進(jìn)展快，已初具規(guī)模，成效顯著；有些高鐵站段雖然起步晚，但轉(zhuǎn)型快，有后來(lái)居上之勢(shì)；還有少數(shù)高鐵站段至今無(wú)動(dòng)于衷，依然如故。二是態(tài)度上上急下不急。路局、站段作為高鐵文化的“推手”，目標(biāo)明確，行動(dòng)堅(jiān)決，做到了有計(jì)劃推進(jìn)。但由于高鐵本身是新生事物，其文化的提煉和宣傳尚不到位，部分高鐵職工意識(shí)并不強(qiáng)，對(duì)它的認(rèn)知還存在很大差距，價(jià)值追求和管

11、理水平還停留在普速鐵路上，不能達(dá)到高鐵所需要的思想境界，因而工作狀態(tài)松散，安全隱患和設(shè)備故障時(shí)有發(fā)生，高鐵文化主體的應(yīng)有作用得不到有效發(fā)揮。三是參與程度上內(nèi)外有別。高鐵文化培育工作在管內(nèi)高鐵站段如火如荼，方興未艾，但其他站段不能與時(shí)俱進(jìn)，認(rèn)為與高鐵無(wú)關(guān)，游離于高鐵時(shí)代之外，始終未能融入，沒(méi)有行動(dòng)。而高鐵文化建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要相關(guān)企業(yè)和社會(huì)各界的支持和參與，目前差距很大。四是對(duì)高鐵文化的挖掘上高鐵元素不鮮不明，路局特色不特不亮。盡管各單位進(jìn)行了有益探索，取得了一定成效，但并未突破傳統(tǒng)方式和內(nèi)容，特別是對(duì)高鐵文化內(nèi)涵、屬性、特征、內(nèi)容、任務(wù)及價(jià)值缺乏深入研究，有“零”、“碎”、“亂”之感，具

12、有鄭州局特色的高鐵文化體系遠(yuǎn)未形成。其三，文化主體難題多。高鐵職工是高鐵文化的主體。自2007年“4·18”動(dòng)車組開(kāi)行到鄭西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，部局領(lǐng)導(dǎo)多次親臨一線，對(duì)高鐵職工工作環(huán)境、生活條件傾注了極大心血，先后建立了一系列保障高鐵職工正常休息的制度，在工資待遇上傾斜，在生活上最大限度地解決所需等等，其人文關(guān)懷使高鐵職工體會(huì)到了組織的溫暖，并以確保高鐵順利運(yùn)營(yíng)的實(shí)際行動(dòng)回報(bào)企業(yè)。盡管如此，一些難題至今仍然揮之不去。一是作業(yè)方式使一些高鐵職工不同程度地出現(xiàn)了身體異常；二是高鐵安全管理壓力巨大，干部職工如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈，不敢有絲毫懈?。蝗腔旧a(chǎn)生活設(shè)施不盡完備，給職工的生

13、產(chǎn)生活帶來(lái)不便；四是高鐵職工年輕人居多，業(yè)余文化生活匱乏，有苦難言；五是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)技能提高的愿望難以完全滿足，因定編人少，難有培訓(xùn)機(jī)會(huì)。這些問(wèn)題的存在，已導(dǎo)致部分高鐵職工思想動(dòng)搖、出現(xiàn)調(diào)離高鐵的傾向，如不能有效解決，將難以體現(xiàn)高鐵文化對(duì)其主體應(yīng)有的人性關(guān)懷，難以體現(xiàn)高鐵文化“以人為本”的價(jià)值理念，抵消高鐵職工對(duì)高鐵文化的認(rèn)同。其四，合作局面未形成。如在結(jié)合部管理方面，由于沿用既有線管理模式，管內(nèi)各單位之間職責(zé)模糊，協(xié)調(diào)機(jī)制不完善，加之溝通不暢，相互掣肘甚至產(chǎn)生摩擦的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；在聯(lián)防治安上，管內(nèi)各高鐵車站與鐵路公安在入站安檢工作等方面互有意見(jiàn)；在硬件設(shè)備上，維修用工機(jī)具、儀器儀表和備品備件配置

14、不足，特別是一些高鐵新設(shè)備存在的許多技術(shù)缺陷，已嚴(yán)重影響到高鐵運(yùn)輸安全，急需敦促?gòu)S家攻關(guān)處理，一些工程質(zhì)量所限造成的線路結(jié)構(gòu)性病害，也有待科學(xué)論證，拿出補(bǔ)救方案；在周邊關(guān)系上，沿線農(nóng)民或設(shè)置障礙拒絕維修車輛通過(guò)，或在橋梁下種菜，或鎖閉無(wú)人值守變電所大門，既影響正常工作，也危害高鐵安全和職工人身安全；在運(yùn)行環(huán)境上，目前影響高鐵安全運(yùn)行的不利因素如工業(yè)污染，沿線危樹(shù)、跨越“三線”、鳥(niǎo)害影響等等，都是已建高鐵的遺憾和教訓(xùn)。這些問(wèn)題，都有悖高鐵文化的主旨。四、幾點(diǎn)思考思考之一：首先應(yīng)認(rèn)同。高速鐵路孕育高鐵文化。干部職工對(duì)高鐵文化的認(rèn)同，是打造高鐵一流世界品牌的關(guān)鍵。因此，必須統(tǒng)一思想，消除誤區(qū)，引導(dǎo)干

15、部職工實(shí)現(xiàn)“三個(gè)認(rèn)同”。一是認(rèn)同高鐵文化的時(shí)代價(jià)值?！案哞F”的出現(xiàn)不僅僅是交通變革，更是文化事件，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了現(xiàn)代人類交往缺一不可的物質(zhì)和精神媒介的完美統(tǒng)一，催生了一種蘊(yùn)含嶄新精神元素的生活方式，關(guān)系到最廣大人民群眾的日常生活和長(zhǎng)期發(fā)展的根本利益。同時(shí)，它還為人們提供了一種多向度的時(shí)效和多維度的價(jià)值選擇，其在文化發(fā)展意義上所彰顯的精神自由，實(shí)質(zhì)上已超越了其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義上所突出的物質(zhì)利益，也推進(jìn)了現(xiàn)代發(fā)展方式的反思。二是認(rèn)同高鐵文化建設(shè)的重大意義。高速鐵路是兩個(gè)文明協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)物，高鐵文化建設(shè)是高鐵時(shí)代的呼喚，是為了不斷滿足旅客追求文化享受的需要。中原鐵道率先進(jìn)入高鐵時(shí)代，如何面對(duì)層出不窮的新

16、挑戰(zhàn)、化解前所未有的新壓力，都需要高鐵文化提供動(dòng)力支撐。同時(shí)，高鐵文化向世人彰顯了中國(guó)品牌的魅力，當(dāng)今世界，沒(méi)有哪一種交通方式能夠像高鐵那樣，讓如此眾多的群體對(duì)速度所產(chǎn)生的社會(huì)影響感到震驚和興奮，而這種快感只有通過(guò)文化的方式，才能進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，擴(kuò)大中國(guó)的影響力。三是認(rèn)同肩負(fù)高鐵文化建設(shè)的使命和重任。必須清醒地看到，作為第一代高鐵人不僅享有光榮，更肩負(fù)神圣使命和責(zé)任。因此，必須自覺(jué)強(qiáng)化高鐵意識(shí)，主動(dòng)參與高鐵文化建設(shè)，貢獻(xiàn)自己的聰明和才智。思考之二：關(guān)鍵要?jiǎng)?chuàng)新。要深化高鐵文化內(nèi)涵。高鐵文化是適應(yīng)高鐵時(shí)代發(fā)展要求的文化表現(xiàn)，應(yīng)該體現(xiàn)運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)、經(jīng)營(yíng)高效益的基本屬性，其外延應(yīng)

17、涵蓋與時(shí)速350公里客運(yùn)專線要求、既有線時(shí)速200公里動(dòng)車組運(yùn)行要求和所有既有線客貨運(yùn)與高鐵時(shí)代發(fā)展要求相適應(yīng)的文化表現(xiàn)，諸如奉獻(xiàn)精神、敬業(yè)精神、負(fù)責(zé)精神、創(chuàng)新精神等等都理應(yīng)傳承。要?jiǎng)?chuàng)新高鐵文化體系，既要有高鐵元素，包括所有能夠體現(xiàn)高鐵高速、安全、舒適和一流質(zhì)量、一流管理、一流員工的企業(yè)理念，能夠反映高鐵縮短時(shí)空、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、改變社會(huì)生活、生產(chǎn)方式的文化元素；還應(yīng)注入中原鐵道特色，包括反映路局戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)精神、工作思路以及治局、安全、服務(wù)理念和地域文化的內(nèi)容，努力打造出具有鄭州局特色的理念、制度、環(huán)境和行為“四位一體”的高鐵文化體系，夯實(shí)高鐵文化建設(shè)的根基。要?jiǎng)?chuàng)新高鐵文化建設(shè)思路，按照部、局戰(zhàn)

18、略部署，確立黨政工團(tuán)齊抓共管，站段、車間、班組合力共建，廣大職工全員參與的高鐵文化建設(shè)創(chuàng)建機(jī)制，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，整合資源，形成合力。要?jiǎng)?chuàng)新培育方式，開(kāi)拓視野，廣為借鑒，精心組織“跨入高鐵時(shí)代”主題宣傳教育活動(dòng)，積極開(kāi)發(fā)文學(xué)、影視等高鐵文化系列產(chǎn)品，實(shí)施“高鐵體驗(yàn)游”、“高鐵旅行文化叢書”等文化項(xiàng)目，打造一批精品站區(qū)，探索和提煉高鐵文化品質(zhì)，不斷提升中原高鐵文化的影響力。思考之三：重點(diǎn)是主體。廣大職工是高鐵文化建設(shè)的主體，必須充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用。一要自覺(jué)把高鐵“大安全”、“大服務(wù)”、“大時(shí)空”、“大和諧”的理念植入心中、融入工作，使之成為理念文化的引領(lǐng)者，讓多彩的高鐵文化，為社會(huì)發(fā)展模式提供新的思維，為民眾安頓精神家園提供新的資源。二要主動(dòng)把高鐵標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為作業(yè)習(xí)慣，成為制度文化、行為文化的踐行者，徹底擯棄與高鐵要求不相符合的傳統(tǒng)習(xí)慣、作業(yè)方式，清晰職責(zé)，把握標(biāo)準(zhǔn)，真正做到讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，形成習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果高于標(biāo)準(zhǔn)的良性循環(huán)和“安全大如天、責(zé)任重于山”的安全價(jià)值觀。三要積極探索規(guī)律，主動(dòng)成為培育高鐵文化的“推手”，始終把高鐵文化建設(shè)作為一種使命、一種追求，深入調(diào)研，攻堅(jiān)克難，開(kāi)拓進(jìn)取，掌握特點(diǎn)，為中國(guó)高鐵文化發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)，提供借鑒，發(fā)揮文化主體的應(yīng)有作用。思考之四：核心在和諧。要加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)的深度、廣度和力度，使職工學(xué)有所獲，學(xué)有所用，最大限度地滿足高鐵職工的求知欲，