路基課設(shè)模板

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上路基工程課程設(shè)計題目：設(shè)上海地區(qū)新建一條高速公路，雙向四車道，初定路基上口寬度在28米左右，路基橫坡為1.5%。地下水位在地表下0.5米，地質(zhì)條件和各土層參數(shù)如下表所示。路基頂面以上荷載考慮路面結(jié)構(gòu)的恒載和運營車輛的活載。路面結(jié)構(gòu)為20cm礫石砂墊層、40cm二灰碎石基層、15cm瀝青混凝土面層。按照路基工程的整體穩(wěn)定和變形?。üず蟪两敌∮?.1米）的要求設(shè)計公路路基，確定路堤最小高度（減少土方量角度）和最大高度（橋頭段可縮短橋梁跨徑）等。設(shè)計項目2：其中路基施工周期為2年，路堤最低高度按中濕狀態(tài)控制，兩側(cè)考慮設(shè)置路肩擋墻，必要的話采取地基加固措施。設(shè)計內(nèi)容包括：路基

2、橫斷面設(shè)計圖、路堤高度的確定、路堤填料、邊坡設(shè)計、邊坡防護、擋墻設(shè)計、地基處理設(shè)計、沉降計算（加固前后的沉降值變化）、造價估算/公里、設(shè)計總結(jié)等。核心內(nèi)容為最高路堤段的擋墻設(shè)計（外部支擋、內(nèi)部穩(wěn)定）、軟基加固（加速工前沉降、復(fù)合地基減小總沉降、輕質(zhì)路堤）第一部分 4m高路堤設(shè)計1. 路堤填土最大高度的確定：估算公式：HC=5.52CK+0.5H0其中，CK為軟土層的直剪塊剪試驗的粘性力指標，為路堤填土重度，H0為硬殼層厚度。代入各項數(shù)值：CK=15kpa，=19kN/m3, H0=3m得，極限填土高度為5.8m。2路堤設(shè)計1)路堤橫斷面設(shè)計2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計20cm礫石砂墊層，40cm二灰碎石基

3、層，15cm瀝青混凝土面層。3)路堤邊坡設(shè)計和防護4）地基處理措施粉噴樁復(fù)合地基5）路基排水設(shè)計6）回彈變形控制采用與回彈當(dāng)量30MPa對應(yīng)的變形作比較，使其回彈變形小于30MPa對應(yīng)的變形。3.永久變形控制3.1荷載情況：路堤填土重度為19kN/m3,梯形分布，梯形上底28m，下底40m，高4m。（二）、汽車荷載當(dāng)量高度計算 路基除承受自重作用外，同時承受行車荷載的作用，在邊坡穩(wěn)定性驗算時，需要按車輛最不利情況排列，采用與設(shè)計標準相應(yīng)的加重車進行布置，將車輛的設(shè)計荷載換算成相當(dāng)于土層的厚度h0，此厚度h0稱為車輛荷載的當(dāng)量高度或換算高度；驗算時，將當(dāng)量高度的土體連同滑動土體一并進行力的計算。

4、汽車荷載布置如圖2-2-2所示。當(dāng)量高度h0的計算式為：3.2沉降控制指標：工后沉降控制年限以使用年限15年考慮，要求Sr<0.1m。3.3驗算方法：分別驗算不采取任何地軟基處理措施和采取處理措施后路堤頂面的沉降量。采用道路中心線以下附加應(yīng)力進行分層總和法計算總沉降量，并計算施工完畢各層土的固結(jié)度，根據(jù)固結(jié)度驗算工后沉降。所采用的計算公式為：1)附加應(yīng)力：P=IH其中，II與a/z，b/z有關(guān)的系數(shù)；a 路堤一側(cè)邊坡等效三角形荷載作用的寬度，值為9m；b路堤等效均布荷載寬度的一半，值為14m。2)總沉降量計算：S=PI×a1-21+e0i×Hi其中， a1-2各層土在

5、壓力由100MP到200MP時的壓縮系數(shù)，這里只能用于粗略地估算土的壓縮變形；e0 各層土天然狀態(tài)下的孔隙比；Hi人為的分層厚度。附加應(yīng)力采用土層上下表面附加應(yīng)力的算術(shù)平均值。計算深度取至附加應(yīng)力等于原自重應(yīng)力20%處。3)固結(jié)度計算:U=1-82e-24×TT=Ct/H2其中，T時間因數(shù)，C固結(jié)系數(shù)，如果是縱向排水則取縱向固結(jié)系數(shù)，砂井排水則采用橫向固結(jié)系數(shù);t固結(jié)時間；H孔隙水的最大滲透半徑，縱向排水時，由于只能從表面排水，故取土層厚度 ；采用砂井排水則為砂井的影響半徑，其值為D=1.05L/2 (m)。3.4.不做任何地基處理時路基的沉降計算計算簡圖如下圖所示：1)采用分層總和

6、法計算總沉降量：計算表如下所示：層號層厚（m）深度（m）自重應(yīng)力kPa自重應(yīng)力平均值a/zb/zKs附加應(yīng)力kPa附加應(yīng)力平均值總應(yīng)力平均值受壓前孔隙比受壓后孔隙比分層壓縮量最終沉降量為S=Si=2)工后沉降計算：土層固結(jié)系數(shù)Ch(Cv)(10-3cm2/sec)排水距離 H(m)時間因數(shù)T固結(jié)度U工后沉降(m)工后沉降S=> 0.1m,不滿足要求。3.5. 復(fù)合地基（粉噴樁）沉降計算置換率復(fù)合地基沉降包括加固區(qū)沉降和下臥層沉降兩部分，加固區(qū)沉降可以忽略不計.分層總和法計算總沉降層層號層厚深度附加應(yīng)力附加應(yīng)力分層號（m）（m）（m）a/zb/zKskPa平均值Esp壓縮量最終沉降量為 工

7、后沉降計算只需要計算未打樁部分工后沉降量為S 0.1m4BISAR軟件計算路基頂面回彈變形控制（配以軟件計算截圖）1)承載板計算2)經(jīng)BISAR軟件計算得道路表面的回彈當(dāng)量值為30MPa時的變形值為未經(jīng)過處理的路堤路表面回彈變形為，不滿足要求。3)滿足路基頂面當(dāng)量回彈模量的措施加 厚 ，回彈變形為<,滿足要求。第二部分 低路堤設(shè)計1.路堤設(shè)計1.1 路堤基本設(shè)計1)路堤橫斷面設(shè)計2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計20cm礫石砂墊層，40cm二灰碎石基層，15cm瀝青混凝土面層。3)路堤邊坡設(shè)計1.2 路堤橫斷面設(shè)計圖按照路堤設(shè)計中橫斷面尺寸進行設(shè)計，可得路堤橫斷面設(shè)計圖如下圖所示：2.路基沉降計算點號層號

8、層厚（m）深度（m）自重應(yīng)力kPa自重應(yīng)力平均值a/zb/zKs附加應(yīng)力kPa附加應(yīng)力平均值總應(yīng)力平均值受壓前孔隙比受壓后孔隙比分層壓縮量最終沉降S=0.4m土層固結(jié)系數(shù)Ch(Cv)(10-3cm2/sec)排水距離 H(m)時間因數(shù)T固結(jié)度U工后沉降(m)工后沉降是否滿足要求。不滿足考慮加固措施加固后再次用分層總和法計算沉降：點號層號層厚（m）深度（m）自重應(yīng)力kPa自重應(yīng)力平均值a/zb/zKs附加應(yīng)力kPa附加應(yīng)力平均值總應(yīng)力平均值受壓前孔隙比受壓后孔隙比分層壓縮量總沉降m土層固結(jié)系數(shù)Ch(Cv)(10-3cm2/sec)排水距離 H(m)時間因數(shù)T固結(jié)度U工后沉降(m)工后沉降為<

9、; 0.1m,滿足要求3.重復(fù)荷載作用下軟土層應(yīng)力控制驗算3.1荷載狀況：分別用BISAR軟件計算填土2米的路堤下淤泥質(zhì)土層的車輛荷載附加應(yīng)力情況，低路堤情況下淤泥質(zhì)土層的車輛荷載附加應(yīng)力情況，3.2控制應(yīng)力：采取加固措施后低路堤情況下淤泥質(zhì)土層的車輛荷載附加應(yīng)力情況（應(yīng)不大于填土2米的路堤下淤泥質(zhì)土層的車輛荷載附加應(yīng)力情況）4.該種路堤(低)設(shè)計分析評價4.1低路堤優(yōu)缺點分析優(yōu)點:缺點：4.2 薄弱環(huán)節(jié)和補救措施補救措施即第三部分 成果匯總1.高路堤設(shè)計1）路堤最大高度的確定2）沉降控制未經(jīng)任何處理的高路堤總沉降?，固結(jié)度? 在?的固結(jié)周期下工后沉降?采取？措施（具體參數(shù)？），總沉降？，固結(jié)度?，在?的固結(jié)周期下工后沉降?3）回彈變形控制：原地面頂面當(dāng)量回彈模量？，加固措施？滿足30MPa路基頂面當(dāng)量回彈模量要求2低路堤設(shè)計1）路堤最低高度的確定2)工后變形的控制總沉降?，固結(jié)度? 在?的固結(jié)周期下工后沉降?采?。看胧ň唧w參數(shù)？）