山西省交通運輸業(yè)發(fā)展與布局

1、 山西省交通運輸業(yè)發(fā)展與布局 山西省鐵路概況 山西省地處中國中部地區(qū)，鄰近北京、天津、鄭州、洛陽、西安、咸陽的工業(yè)中心，與上海、沈陽、武漢等城市相聚不遠，輸煤、輸電的距離較近。有同蒲、京包、大秦、石太、太焦、神黃等重要干線交會處，交通地理位置十分重要。目前已形成以鐵路、公路為主，航空為輔的交通運輸網(wǎng)絡，成為華北乃至全國的重要交通樞紐。 山西地處西部內陸,盡管經濟發(fā)展存在著很大制約,但是在50年的社會主義現(xiàn)代化建設中,特別是黨的十一屆三中全會以來,隨著改革開放地不斷深入,使山西經濟獲得了長足發(fā)展,經濟實力逐漸增強。為山西經濟今后更快更大的發(fā)展奠定了基礎。1999年，全省國內生產總值可達1765億

2、元，全社會固定資產投資620億元，財政總收入196.6億元，農民人均純收入1858元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入4480元。 (一)鐵路建設成就“十五”期間山西鐵路建設受經濟增長對鐵路運輸需求的拉動，建設和改造步伐加快,取得了重要成就。國鐵相繼建成朔黃鐵路、北同蒲原平太原增建二線改造工程、忻河支線改造及新建河邊東冶聯(lián)絡線工程和南同蒲侯馬東鎮(zhèn)增建二線工程，完成大秦線2億噸、侯月線1億噸和南同蒲線擴能改造工程。石太客運專線、北同蒲擴能應急工程開工建設。太中銀鐵路、準朔鐵路即將開工。地方鐵路相繼建成武墨左、寧靜鐵路，開工建設岢瓦鐵路。到2005年底全省鐵路總里程達到3039公里，其中國鐵2512公里，地

3、方鐵路527公里。每百平方公里擁有鐵路1.95公里。 (二)鐵路現(xiàn)狀目前山西國鐵干線已經形成北、中、南三大運輸通道和三大樞紐。三大通道：北通道京包、大秦、神朔線、朔黃線、北同蒲線；中通道京原、石太、太焦、邯長線；南通道侯月、侯西、南同蒲線。三大樞紐：大同、太原、侯馬 （三）三大樞紐 (1)大同樞紐大同樞紐位于山西省北部，是京包線與北同蒲線、大秦線、大準線的交匯點，四線環(huán)繞大同市連接并形成了環(huán)形樞紐布局。大同樞紐由大西、湖東兩個編組站、大同、口泉等14個車站和口泉、云崗支線組成。 (2)太原樞紐太原樞紐位于山西省中部的太原市和晉中市榆次區(qū)。樞紐由石太線和南、北同蒲線、太焦線、太嵐線交匯形成。樞紐

4、由太北、榆次兩個編組站、太原、玉門溝、修文等22個車站和西山、東晉、上蘭村支線組成。 (3)侯馬樞紐侯馬樞紐位于南同蒲線中部，南同蒲、侯月、侯西線的交匯處，主要擔當著南同蒲、侯月、侯西線到發(fā)貨物列車的改編和中轉作業(yè)。 山西民航事業(yè) 山西民航事業(yè)同樣有了較快發(fā)展,目前與太原通航城市23個,航線22條,形成了以太原為中心的航線網(wǎng)絡。改擴建后的太原機場可起降各類大中型飛機,年旅客吞吐量可達194萬人次,貨郵吞吐量可達1.35萬噸我省投入運營的航空港只有四個，太原、運城、大同、長治機場。據(jù)山西省統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年年底，全省四個機場共實現(xiàn)運輸起降62048架次，比上年增長10.81%；旅客

5、吞吐量559.27萬人次，增長12.12%；貨郵吞吐量5.9噸，增長2.73%。從四個機場的總體情況來看，太原、長治、運城、大同運輸起降架次分別增長8.33%、29.97%、29.66%和-12.11%；旅客吞吐量分別增長7.40%、30.59%、66.89%和-3.90%。五臺山機場獲批建設確切地說，正式批準五臺山飛機場立項建設應是在4月9日那天。當日，國務院國函201032號作出國務院中央軍委關于同意空軍定襄機場實行軍民合用的批復。根據(jù)批復，五臺山機場將與空軍定襄機場實行軍民合用并進行擴建，飛行區(qū)按4C標準設計，建成后的航站區(qū)年旅客吞吐量為35萬人次，貨郵吞吐量1570噸，預計投資為近5億

6、元人民幣。 山西公路事業(yè) 公路建設成績顯著，實現(xiàn)了速度與結構、質量的協(xié)調發(fā)展。2003年，全省公路共完成投資130.7億元。到2003年底，全省公路通車里程達到63122公里，全省94.4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了油路，96.2%的行政村通了公路，61.5%的行政村通了水泥路。，其中高速公路建設完成投資392億元，新開工27個高速公路項目，在建里程達到2086公里。國省干線公路完成投資82.25億元，農村公路完成投資85.8億元，運輸站場建設完成投資2.8億元。2009年，山西公路建設完成投資563億元，山西高速公路覆蓋率已居于全國中上游水平。2009年，山西公路建設完成投資563億元，山西高速公路覆蓋率已

7、居于全國中上游水平。 山西交通總的概括已初步形成了現(xiàn)代化的工業(yè)生產體系。能源、冶金、化工、建材、機械、電子、軍工、醫(yī)藥、輕紡、塑料制品工業(yè)等門類齊全,具有了相當?shù)囊?guī)模和實力。郵電通訊事業(yè)進入八五時期后,解放思想,奮力趕超,在較短的時間內超常規(guī)跳躍式的發(fā)展,在基礎設施建設方面,目前,全省的交通運輸已形成了以鐵路、公路、水運和民用航空等多種運輸方式組成的綜合交通運輸網(wǎng),干支銜接,四通八達,日益趨于協(xié)調和發(fā)展。山西鐵路以南北同蒲線和石太線為主干,形成石太、京原、京包、太焦、邯長、候月、大秦和南北同蒲9條大鐵路干線13條主要支線和400多條專用線的鐵路運輸網(wǎng)絡,分別與國家的鐵路大動脈京包線、京廣線、隴海線相銜接,可通達全國各大城市和秦皇島、天津、石臼所等海岸碼頭。1996年建成通車的太原至舊關高速公路與北京-石家莊高速公路相接，匯入京津唐、京深高速公路網(wǎng)絡。1998年建成通車的原-太高速公路(太原至原平)是建設貫穿全省南北的大同至運城高速公路的階段工程。目前,山西的公路交通已形成以國道省道為骨架,以縣鄉(xiāng)道路為網(wǎng)絡,溝通各鄰省與省內城鄉(xiāng),銜接鐵路重要工礦企業(yè)重要經濟作物區(qū)的公路網(wǎng)絡和以國有運輸為主體,集體和個體運輸業(yè)競相發(fā)展,并已初步建