XX年物流知識(shí)：物流配送流程

1、XX 年物流知識(shí)：物流配送流程導(dǎo)語(yǔ)：物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的最小化。大家跟著一起來(lái)看看相關(guān)的考試內(nèi)容吧。配送作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素， 具有與大型物流活動(dòng)相一致的地方。 它與物流只有大與小的關(guān)系， 兩者本質(zhì)是一樣的。 物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的最小化。 配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。 適合中國(guó)的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破， 將對(duì)我國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效

2、果，同時(shí)對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)的最小費(fèi)用、 最大流線型數(shù)學(xué)模型在物流配送實(shí)踐中并沒(méi)有完全吻合，它只能提供一個(gè)理論思考的依據(jù)。 實(shí)踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實(shí)際作業(yè)活動(dòng)中的靈活性降低。 因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對(duì)物流配送中心的實(shí)際運(yùn)作環(huán)節(jié)的做法做一個(gè)大概的介紹。進(jìn)貨環(huán)節(jié)進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準(zhǔn)備配送商品的系列活動(dòng)。它是配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。 一般來(lái)說(shuō)，在我國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際物流活動(dòng)中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模

3、式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過(guò)向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購(gòu)貨來(lái)完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購(gòu)貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、 理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰(shuí)的手中， 是貨主還是配送中心?如果是貨主， 配送中心就得 24 小時(shí)值班，因?yàn)樨浿麟S時(shí)都可能進(jìn)貨。如果是配送中心，那預(yù)約時(shí)間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。物流的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中心就不受理，因?yàn)槟菢泳痛騺y了配送中心的計(jì)劃。 但是在我國(guó)，由于很多企業(yè)管理人員沒(méi)有理解物流理論

4、， 不明白物流環(huán)節(jié)操作的復(fù)雜性， 導(dǎo)致對(duì)預(yù)約時(shí)間的不理解。作為物流配送中心的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等詳細(xì)操作，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉(cāng)庫(kù)操作凌亂的現(xiàn)象， 實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化， 能夠滿足配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。 從可以看到， 新產(chǎn)業(yè)物流配送中心在進(jìn)貨流程中有效把物流和信息流統(tǒng)一，形成一個(gè)同步環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)是進(jìn)貨活動(dòng)的延續(xù)。在配送中心的活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式：一種是暫時(shí)儲(chǔ)存，另一種是儲(chǔ)備形態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品， 今天進(jìn)倉(cāng)明天出貨的商品最適合于利用倉(cāng)庫(kù)首層暫存區(qū)放置。 儲(chǔ)備是基于安全庫(kù)存的考慮， 按照一定時(shí)期配送活動(dòng)要求

5、和到貨周期有計(jì)劃地確定的能夠使配送活動(dòng)持續(xù)進(jìn)行的庫(kù)存數(shù)量和形式。 儲(chǔ)備形態(tài)則適用于在倉(cāng)庫(kù)存放一定時(shí)期的商品，一般放在貨架上。物流配送中心在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化實(shí)踐主要體現(xiàn)在貨位管理上，通過(guò)物流信息系統(tǒng)自主選擇貨位， 簡(jiǎn)便快速地確定貨物存放的詳細(xì)地址。貨位管理提供一個(gè)靜態(tài)貨位、動(dòng)態(tài)商品的儲(chǔ)存模式。貨位與貨物互為關(guān)聯(lián)，易于尋找，大大降低了盤點(diǎn)、分揀、搬運(yùn)等倉(cāng)庫(kù)作業(yè)時(shí)間，提高了效率。 倉(cāng)管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費(fèi)的時(shí)間僅為 2535 分鐘。盤點(diǎn)作業(yè)實(shí)行定位定碼的創(chuàng)新盤點(diǎn)法。分揀作業(yè)的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中心在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理和作業(yè)過(guò)程中， 需做到倉(cāng)庫(kù)

6、規(guī)范化操作，每個(gè)崗位的員工都清楚自己做什么 ?怎么做 ?應(yīng)該遵循什么步驟去做 ?由此看來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果還是可以的。目進(jìn)環(huán)節(jié)配送是配送中心的核心環(huán)節(jié)。國(guó)外配送中心必須按照配送合理化的要求，在全面計(jì)劃的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的、距離較短的貨運(yùn)路線，選擇經(jīng)濟(jì)、迅速、 安全的運(yùn)輸方式和選用適宜的運(yùn)輸工具。物流配送中心在安排每次出車時(shí)， 按照物流線性規(guī)劃和排隊(duì)論的運(yùn)籌模型， 滿足配載的要求。 物流配送中心在城市配送過(guò)程中， 能夠在適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)的配送情況下，對(duì)單純送貨進(jìn)行了改進(jìn)，比如，制單員在每次制單時(shí)，運(yùn)用配送路線模型確定路線。只要輸進(jìn)去有哪幾個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)需要送貨的數(shù)量， 模型就會(huì)自動(dòng)選出幾條路線， 讓

7、調(diào)度人員根據(jù)當(dāng)時(shí)市內(nèi)的交通流來(lái)靈活選擇。 從而確定了配送點(diǎn)的分區(qū)劃分， 路線的安排，大大縮短了花在路上的配送時(shí)間。 送貨單上有客戶的詳細(xì)地址和聯(lián)系電話，配送司機(jī)到達(dá)客戶所屬區(qū)域后很容易通過(guò)電話找到零售商營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)。運(yùn)輸調(diào)度的合理性，盡可能不安排送貨跨度很大的車次。相對(duì)于國(guó)外自動(dòng)化程度很高的配送中心和交通很便利的城市來(lái)說(shuō)， 這些做法雖然不是其核心內(nèi)容， 但是在中國(guó)這種物流環(huán)境下， 這已經(jīng)提高配送效率了。 高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運(yùn)輸、 交貨等具體操作的整合優(yōu)化。在專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶眉晒?yīng)鏈來(lái)達(dá)到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流成本， 其中包括第三方物流企業(yè)的配送成本。國(guó)內(nèi)的一些配送中心或物流公司已經(jīng)開始這方面的研究。 規(guī)范的