XX路橋工程管理實習報告總結

1、XX 路橋工程管理實習報告總結 (2)XX 路橋工程管理實習報告總結 (2)路基發(fā)生沉降有兩種情況 : 一是地基軟弱 , 未做好加固處理 , 其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形 ; 二是填土層壓實不好 , 密實度小于設計要求 , 其強度必然不足 , 在自重和外力作用下就會發(fā)生變形 , 密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形,在填筑路基前 , 先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土 , 然后用重型壓路機械多遍碾壓 , 使地基壓實度不小于 93%。該路全線有 300 米的地基不良地段 ( 屬地基過濕 ), 承載力不足 /cm2, 車輛在地基上無法行走。填筑路基須先

2、加固地基 , 并利用冬春地下水位下降的有利條件 , 深犁地基土 30 厘米深 , 晾曬 , 再摻以 8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測 , 地基壓實度已達 90%以上。為使路基有良好的密實度和提高其強度, 減少路基的塑性變形和滲透系數 , 從而增加穩(wěn)定性 , 使填土層的沉降量減小到最低限度, 結合施工單位的現有碾壓設備, 在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法 , 每層厚度不超過30cm。曾在 K3+000K3+100 段填筑長100 米的試驗段 , 層厚 50cm,填土層的土質為粘性土 , 用 18 噸振動壓路機在含水量時 , 碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求 )

3、, 繼續(xù)碾壓到十遍 , 再檢測其壓實度 , 發(fā)現無明顯提高。相鄰一段層厚 30cm 的填土層長 200 米, 用同樣的粘性土和碾壓機械, 當碾壓至第四遍后 , 檢測其壓實度已達 93%95%。在有大噸位壓實機1 / 3XX 路橋工程管理實習報告總結 (2)械的條件下 , 如 50 噸振動壓路機 , 重夯以及強夯等 , 可適當增加每層的填筑厚度 , 具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度 , 必須強調“分層填筑” , 因不同層次有不同的壓實度要求。2 、提高基層的強度與穩(wěn)定性混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣

4、類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層 , 不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低 , 同時干縮 , 冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化, 降低強度 , 同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石, 它比石灰穩(wěn)定土好, 因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7 天 , 其飽水無側限抗壓強度>,28 天應達到以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層 , 經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求 , 唯做灰土飽水試驗時 , 當一組試件僅在水中浸泡 14 小時 , 所有試件都已松散 , 根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/ 滑動 , 而使面層坑槽、龜裂連片。基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用, 灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差, 新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差, 還會使混凝土面板厚2 / 3XX 路