預(yù)制艙的應(yīng)用

1、組合式綜合預(yù)制艙的應(yīng)用摘 要本專題根據(jù)XX110kV變電站工程具體條件，結(jié)合新一代智能變電站示范工程試點(diǎn)站中預(yù)制艙和組合預(yù)制艙的使用情況， 提出了組合式綜合預(yù)制艙的概念。 為貫徹國(guó)家電網(wǎng)公司的“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、模塊化建 設(shè)、機(jī)械化施工”的建設(shè)原則。在新一代智能變電站示范工程試點(diǎn) 站中預(yù)制艙開始逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)建筑物， 采用預(yù)制艙能夠有效縮短變電 站土建施工周期，減少現(xiàn)場(chǎng)施工、調(diào)試的工作量，縮短投運(yùn)時(shí)間。但 是由于獨(dú)立的艙體數(shù)量過(guò)多，導(dǎo)致變電站的土地利用率不足。 本次XX競(jìng)賽，我院分析、總結(jié)了過(guò)去在變電站的建設(shè)中預(yù)制艙 設(shè)備使用情況，在預(yù)制艙的基礎(chǔ)上提出了組合式綜合預(yù)制艙的設(shè) 想。 組合式綜

2、合預(yù)制艙將多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、型預(yù)制艙拼接成一 個(gè)能夠容納多個(gè)電壓等級(jí)一次設(shè)備和二次及通信設(shè)備的綜合性艙 體。 組合式綜合預(yù)制艙的艙內(nèi)可根據(jù)需要配置消防、安防、暖通、照 明、通信等輔助設(shè)施，并在工廠內(nèi)完成相關(guān)配線、調(diào)試等工作。其內(nèi) 部環(huán)境滿足變電站一、 二次設(shè)備運(yùn)行條件及變電站運(yùn)行調(diào)試人員現(xiàn)場(chǎng) 作業(yè)的要求。 經(jīng)論證，組合式綜合預(yù)制艙合理的有效提高了變電站的土地利 用率，進(jìn)一步深化了“兩型三新一化”的理念。 目 錄1 概述. 1 1.1 預(yù)制艙設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 . 11.2 預(yù)制艙艙體的選型原則 . 1 1.3 預(yù)制艙的分類 . 2 2 預(yù)制艙和組合預(yù)制艙的基本情況 . 2 2.1 預(yù)制艙的定義和尺寸 .

3、 22.2 組合預(yù)制艙的定義和尺寸 . 3 2.3 預(yù)制艙及組合預(yù)制艙與傳統(tǒng)建筑物的對(duì)比 . 4 3 新型組合式綜合預(yù)制艙 . 5 3.1 組合式綜合預(yù)制艙設(shè)想的起源 . 6 3.2 組合式綜合預(yù)制艙的定義 . 6 3.3 組合式綜合預(yù)制艙的優(yōu)點(diǎn) . 7 3.4 組合式綜合預(yù)制艙與組合預(yù)制艙的對(duì)比 . 9 3.5 小結(jié). 10 4 組合式綜合預(yù)制艙的論證 . 10 4.1 組合式綜合預(yù)制艙艙體結(jié)構(gòu)的論證 . 10 4.2 組合式綜合預(yù)制艙艙體安裝接口選擇論證 . 11 4.3 組合式綜合預(yù)制艙艙內(nèi)輔助設(shè)備的論證 . 14 4.4 組合式綜合預(yù)制艙交通運(yùn)輸?shù)恼撟C . 14 4.5組合式綜合預(yù)制艙

4、艙內(nèi)設(shè)備檢修空間的論證 . 15 5 結(jié) 論. 18 1 概述1.1 預(yù)制艙設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 預(yù)制艙式組合設(shè)備在國(guó)外開展研究應(yīng)用的時(shí)間較早， 在20世紀(jì)80 年代中期在美國(guó)就已經(jīng)應(yīng)用在整體模塊化的33kV變電站， 在20世紀(jì)90 年代在日本出現(xiàn)的整體模塊化的66kV變電站也應(yīng)用了預(yù)制式設(shè)備艙 應(yīng)用。ABB公司推出的集裝箱式電氣小屋在中東國(guó)家中已經(jīng)得到較大 范圍的應(yīng)用。 在國(guó)內(nèi)，35kV、10kV箱式變電站已在工程中得到廣泛應(yīng)用，集裝 箱式SVG設(shè)備、集裝式直流熔冰設(shè)備、集裝式光伏逆變器等中也應(yīng)用 廣泛。 2013年國(guó)家電網(wǎng)公司開展了新一代智能變電站示范工程建設(shè)， 提 出“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、

5、模塊化建設(shè)、機(jī)械化施工”的建設(shè)原 則。按此原則，在新一代智能化變電站中，幾乎看不到任何建筑物， 取而代之的是預(yù)制艙式組合設(shè)備。 在國(guó)家電網(wǎng)公司的新一代智能變電站示范工程中重慶大石220kV 變電站和湖北未來(lái)城110kV變電站為AIS變電站， 均采用了預(yù)制艙式組 合設(shè)備。 新一代智能變電站的建設(shè)， 對(duì)于預(yù)制艙式組合設(shè)備的應(yīng)用積累了 寶貴的經(jīng)驗(yàn)，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)開展設(shè)備研制和技術(shù)創(chuàng)新。 1.2預(yù)制艙艙體的選型原則 （1) 外形設(shè)計(jì)美觀大方，與外部環(huán)境相協(xié)調(diào)。如集裝箱外表盡可 能簡(jiǎn)潔，空調(diào)、換氣口等部件的尺寸、位置設(shè)計(jì)合理，集裝箱色彩選 擇與周圍變壓器、高壓開關(guān)設(shè)備顏色和諧。 （2) 艙體箱

6、尺寸選擇上要兼顧設(shè)備運(yùn)檢要求、平面布置要求以及 運(yùn)輸要求。 （3) 減少預(yù)制艙外部接線，設(shè)計(jì)統(tǒng)一接口。 （4) 屏位布置合理，盡量擴(kuò)大運(yùn)行檢修通道空間。 （5) 最大化工廠安裝調(diào)試，減少現(xiàn)場(chǎng)工作量。預(yù)制艙內(nèi)設(shè)備安裝、接線等工作盡量在工廠完成，現(xiàn)場(chǎng)僅開展預(yù)制艙與外部設(shè)備的連接工作。 1.3 預(yù)制艙的分類 目前，電力工程中預(yù)制艙式組合設(shè)備根據(jù)艙體數(shù)量的不同主要分為 兩種：預(yù)制艙和組合式預(yù)制艙。 2 預(yù)制艙和組合預(yù)制艙的基本情況 2.1 預(yù)制艙的定義和尺寸 2.1.1 預(yù)制艙的定義 預(yù)制艙由艙體及內(nèi)部一、二次組合設(shè)備、艙體輔助設(shè)施、設(shè)備屏 柜(或機(jī)架)等組成，艙內(nèi)可根據(jù)需要配置消防、安防、暖通、照明

7、、 通信等輔助設(shè)施，并在工廠內(nèi)完成相關(guān)配線、調(diào)試等工作，并作為一 個(gè)整體運(yùn)輸至工程現(xiàn)場(chǎng)。其內(nèi)部環(huán)境滿足變電站一、二次設(shè)備運(yùn)行條 件及變電站運(yùn)行調(diào)試人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的要求。 2.1.2 預(yù)制艙的尺寸 根據(jù)配送式智能變電站建設(shè)的要求，結(jié)合 超限運(yùn)輸車輛行駛公 路管理規(guī)定。預(yù)制艙主要分為型、型和型。 型預(yù)制艙：外部尺寸6200×2800×3133(mm) 型預(yù)制艙：外部尺寸9200×2800×3133(mm) 型預(yù)制艙：外部尺寸12200×2800×3133(mm) 圖2.1-1、2.1-2分別為一次設(shè)備預(yù)制艙和二次設(shè)備預(yù)制艙： 2 圖2.1-

8、1 一次設(shè)備預(yù)制艙（型預(yù)制艙） 圖2.1-2 二次設(shè)備預(yù)制艙（型預(yù)制艙） 2.2 組合預(yù)制艙的定義和尺寸 2.2.1 組合預(yù)制艙的定義 結(jié)合實(shí)際工程需求，由預(yù)制艙衍生出組合預(yù)制艙。組合預(yù)制艙由 2個(gè)同型號(hào)的預(yù)制艙拼接而成，艙體內(nèi)部和外部要求同預(yù)制艙。 2.2.2 組合預(yù)制艙的尺寸 型組合預(yù)制艙：外部尺寸6200×5600×3133(mm) 型組合預(yù)制艙：外部尺寸9200×5600×3133(mm) 型組合預(yù)制艙：外部尺寸12200×5600×3133(mm) （運(yùn)輸時(shí)，需將拼接好的組合預(yù)制艙拆分成兩個(gè)獨(dú)立的預(yù)制艙運(yùn) 輸至現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)再

9、次拼接） 圖2.2-1、 2.2-2分別為一次設(shè)備組合預(yù)制艙和二次設(shè)備組合預(yù)制 艙： 3 圖2.2-1 一次設(shè)備組合預(yù)制艙（兩個(gè)型預(yù)制艙拼接而成） 圖2.2-2 二次設(shè)備組合預(yù)制艙（兩個(gè)型預(yù)制艙拼接而成） 2.3 預(yù)制艙及組合預(yù)制艙與傳統(tǒng)建筑物的對(duì)比 2.3.1 預(yù)制艙及組合預(yù)制艙較傳統(tǒng)建筑物的優(yōu)點(diǎn)： （1）大幅降低現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)，縮短變電站土建施工周期。 （2 ） 一、二次設(shè)備一體化設(shè)計(jì)，一體化調(diào)試。設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)、 工廠化定制和現(xiàn)場(chǎng)組合化拼裝，實(shí)現(xiàn)“即裝即用”，大副減少現(xiàn)場(chǎng) 施工、調(diào)試的工作量，縮短投運(yùn)時(shí)間。 4 2.3.2 預(yù)制艙及組合預(yù)制艙較傳統(tǒng)建筑物的缺點(diǎn)：空間利用率不足。 以國(guó)網(wǎng)新一代

10、智能變電站示范工程中的某110kV變電站為例，如 圖2.3-1所示： 圖2.3-1 國(guó)網(wǎng)新一代智能變電站示范工程某110kV變電站實(shí)際效果圖 該變電站主變下方共12個(gè)電氣設(shè)備 （組合預(yù)制艙視為電氣設(shè)備， 不視為建筑物） ：組合預(yù)制艙3個(gè)，電容器成套裝置6套，戶外箱式消 弧線圈3臺(tái)。為了保證各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)空間，12個(gè)電氣設(shè)備相 互之間均留有過(guò)人、過(guò)檢修設(shè)備的小道。導(dǎo)致變電站長(zhǎng)、寬方向各 增加了約10米和2米。 新一代智能變電站的建設(shè)過(guò)程中，一方面應(yīng)積極響應(yīng)“標(biāo)準(zhǔn)化 設(shè)計(jì)、工廠化加工、模塊化建設(shè)、機(jī)械化施工”的建設(shè)理念。另一 方面，在土地資源日益緊缺的今天，我們更應(yīng)提高變電站的緊湊化 程度，

11、提高土地的利用率。 3 新型組合式綜合預(yù)制艙 5 3.1 組合式綜合預(yù)制艙設(shè)想的起源 預(yù)制艙及組合預(yù)制艙的工程應(yīng)用，響應(yīng)了國(guó)家電網(wǎng)公司提出的 “標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、模塊化建設(shè)、機(jī)械化施工”的建設(shè)原則。 因此在新一代智能化變電站中， 傳統(tǒng)建筑物基本被預(yù)制艙式組合設(shè)備 所取代。但是變電站的緊湊性都會(huì)打折扣，土地利用率難以合理。 鋼結(jié)構(gòu)建筑物現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)量小，土建施工工期短，在預(yù)制艙出 現(xiàn)在變電站之前，已在多個(gè)變電站試點(diǎn)使用。如今，鋼結(jié)構(gòu)建筑在 預(yù)制艙“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、模塊化建設(shè)、機(jī)械化施工”的 優(yōu)勢(shì)面前基本淡出了電力工程的建設(shè)。鋼結(jié)構(gòu)建筑與變電站建設(shè)的 結(jié)合雖然短暫，但是留下了不少的經(jīng)驗(yàn)

12、。 本次XX競(jìng)賽，我院在分析、總結(jié)了過(guò)去在變電站的建設(shè)中預(yù)制 艙設(shè)備和鋼結(jié)構(gòu)建筑的使用情況，提出了組合式綜合預(yù)制艙的設(shè) 想。 3.2 組合式綜合預(yù)制艙的定義 組合式綜合預(yù)制艙是指：通過(guò)合理的組合，將多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、 、型預(yù)制艙拼接成一個(gè)能夠容納多個(gè)電壓等級(jí)一次設(shè)備和二次 及通信設(shè)備的綜合性艙體。 組合式綜合預(yù)制艙的艙內(nèi)可根據(jù)需要配置消防、安防、暖通、照 明、通信等輔助設(shè)施，并在工廠內(nèi)完成相關(guān)配線、調(diào)試等工作。其內(nèi) 部環(huán)境滿足變電站一、 二次設(shè)備運(yùn)行條件及變電站運(yùn)行調(diào)試人員現(xiàn)場(chǎng) 作業(yè)的要求。 6 圖3.2-1 XX變組合式綜合預(yù)制艙效果圖 3.3 組合式綜合預(yù)制艙的優(yōu)點(diǎn) 圖3.3-2 XX變組合式綜

13、合預(yù)制艙平面布置圖 如圖3.3-2所示，組合式綜合預(yù)制艙把預(yù)制艙的優(yōu)點(diǎn)和鋼結(jié)構(gòu)建 筑及傳統(tǒng)建筑物的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，在保證“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加 工、模塊化建設(shè)、機(jī)械化施工”等建設(shè)原則的情況下，提高了變電 站的緊湊度，有效提高了土地利用率。 7 XX變組合式綜合預(yù)制艙內(nèi)部分為二次室、35kV/10kV室和電容器 室 。 其 中 二 次 室 由 2 個(gè) 2.8m × 6.2m 的 型 預(yù) 制 艙 拼 接 而 成 ， 35kV/10kV 室由4 個(gè)2.8m ×9.2 的型預(yù)制艙拼接而成，電容器室由 2 個(gè)2.8m ×6.2m 的型預(yù)制艙拼接而成。整個(gè)組合式綜合預(yù)制艙輪廓 尺

14、寸為30.8m×5.6m。 圖3.3-3為XX110kV變電站電氣總平面布置圖： 圖3.3-3 XX110kV變電站電氣總平面布置圖 如圖3.3-3所示，組合式綜合預(yù)制艙的使用，結(jié)合本站對(duì) 110kV 配電裝置部分及站內(nèi)道路的優(yōu)化，使得 XX變整站寬度由可研（見(jiàn)圖 8 3.3-4）的61.2米優(yōu)化為33米，寬度減少了62%。 圖3.3-4 XX110kV變電站可研電氣總平面布置圖 3.4 組合式綜合預(yù)制艙與組合預(yù)制艙的對(duì)比 本工程在組合式綜合預(yù)制艙內(nèi)一、二次設(shè)備的數(shù)量和尺寸不變 的前提下，采用組合預(yù)制艙的方案做對(duì)比，由于要保留各組合預(yù)制 艙之間的運(yùn)維空間，導(dǎo)致變電站寬度由 33米增至

15、42米，寬度增加了 27%。 圖3.4-1為XX110kV變電站采用組合預(yù)制艙的布置圖： 9 圖 3.4-1 一、二次設(shè)備采用組合預(yù)制艙的布置圖 3.5 小結(jié) 采用組合式綜合預(yù)制艙一方面能夠積極響應(yīng)“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工 廠化加工、模塊化建設(shè)、機(jī)械化施工”的建設(shè)理念。另一方面能大 幅提高土地使用率。進(jìn)一步深化了“兩型三新一化 ”的理念。 4 組合式綜合預(yù)制艙的論證 4.1 組合式綜合預(yù)制艙艙體結(jié)構(gòu)的論證 為確保整體牢固度,利用專業(yè)的仿真分析軟件,對(duì)艙體抗震、抗 風(fēng)、吊裝等多種工況做了仿真分析,確保艙體結(jié)構(gòu)安全可靠。 1） 底座：采用田字型或井型網(wǎng)格結(jié)構(gòu),并考慮屏柜電纜孔位置進(jìn) 行調(diào)整，滿焊連接并在每

16、個(gè)網(wǎng)格四周與 3mm 厚鋼板斷續(xù)焊連接成整 體。 10 2）墻體:立柱與橫檀條組成矩陣用拉桿連成整體,再用角鐵斜撐 組成三角結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。 3）屋頂:橫檀條與頂部橫梁三面焊接后用 M16拉桿連接成一片 , 提高整體牢固度。 4.2 組合式綜合預(yù)制艙艙體安裝接口選擇論證 單個(gè)預(yù)制艙自工廠完成組裝調(diào)試后運(yùn)抵變電站進(jìn)行就位安裝， 對(duì)于艙體與變電站內(nèi)土建基礎(chǔ)接口可采取以下三種方式。 4.2.1 平板式伐形基礎(chǔ) 平板式伐形基礎(chǔ)是將場(chǎng)地平整并碾壓密實(shí)后澆筑鋼筋混凝土平 板，這一平板作為建筑物或設(shè)備基礎(chǔ)。此種接口詳見(jiàn)圖10。 11 此種方式設(shè)備艙基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工不受設(shè)備承重點(diǎn)分布影響，安 裝就位較為便捷，但由于艙

17、體底板與混凝土平板直接接觸，不利于 平板潮氣散發(fā)，艙體底板受潮較為嚴(yán)重且難于巡視、維修。 4.2.2 條形基礎(chǔ) 根據(jù)條形基礎(chǔ)布置方式，可分為縱向條形基礎(chǔ)和橫向條形基礎(chǔ) 兩種，現(xiàn)分述如下。 4.2.3 縱向條形基礎(chǔ) 縱向條形基礎(chǔ)為沿艙體長(zhǎng)方向平行設(shè)置兩條基礎(chǔ)，艙體擱置于 基礎(chǔ)之上，詳見(jiàn)圖11。 此種方式避免了艙體底板與混凝土平板直接接觸所產(chǎn)生的不利 12 于平板潮氣散發(fā)、艙體底板受潮嚴(yán)重的缺陷。但由于艙體縱向長(zhǎng)度 過(guò)大，此種方式仍不方便日常巡視、維護(hù)。 4.2.4 橫向條形基礎(chǔ) 橫向條形基礎(chǔ)詳見(jiàn)圖12。 此種形式不僅艙底底板散潮通風(fēng)進(jìn)出風(fēng)面大于縱向條形基礎(chǔ)， 更有利于通風(fēng)、散濕，而且艙底橫向尺寸

18、較短，可實(shí)現(xiàn)日常巡視和 維護(hù)。 但艙體基礎(chǔ)固定不牢靠，艙體整體美觀性較差。 4.2.5 圈梁基礎(chǔ) 圈梁基礎(chǔ)詳見(jiàn)圖 13。基礎(chǔ)采用預(yù)埋鍍鋅鋼管，配合接口艙設(shè)計(jì) 溝槽，集中埋管走線，同時(shí)艙體底部基礎(chǔ)設(shè)計(jì)具備保暖功能，艙體 整體效果較美觀。 13 4.3 組合式綜合預(yù)制艙艙內(nèi)輔助設(shè)備的論證 組合式綜合預(yù)制艙，放置于戶外，平時(shí)無(wú)人值守，需要配置一 套輔助控制單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)艙內(nèi)的狀況進(jìn)行圖像監(jiān)視、安全警衛(wèi)、火 災(zāi)報(bào)警和錄像，并且能夠?qū)ε搩?nèi)的照明、火災(zāi)報(bào)警及消防、安全警 衛(wèi)、環(huán)境控制等子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)動(dòng)控制。 考慮到預(yù)制艙的獨(dú)特性，輔助控制單元必須簡(jiǎn)單有效，并具有 較高的智能化、自動(dòng)化水平，能夠讓工作人員看

19、到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)圖 像，獲取現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)資料，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)。特別是當(dāng)發(fā)生入 侵、火災(zāi)、漏水等異常情況時(shí)，能夠迅速收到報(bào)警，以便能及時(shí)處 置問(wèn)題。必要時(shí)還能控制現(xiàn)場(chǎng)的通風(fēng)、溫控等設(shè)備，真正提高工作 效率、減少人員到現(xiàn)場(chǎng)的次數(shù)。 輔助控制單元可以實(shí)時(shí)接收各個(gè)終端裝置上傳的各種模擬量、 開關(guān)量及視頻圖像信號(hào)，分類存儲(chǔ)信息并進(jìn)行分析、計(jì)算、判斷、 統(tǒng)計(jì)和其他處理。該系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)為核心，完成各子系統(tǒng)的信息采集 和監(jiān)控，將以上信息上傳至本地一體化信息平臺(tái)，并遠(yuǎn)傳到監(jiān)控中 心和調(diào)度中心。 輔助控制單元包括：視頻監(jiān)控、火災(zāi)監(jiān)測(cè)和報(bào)警、燈光控制、 溫濕度監(jiān)測(cè)、溫控系統(tǒng)控制、語(yǔ)音電話。根據(jù)需要，還可以增加入 侵檢測(cè)、

20、水浸檢測(cè)等功能。 4.4 組合式綜合預(yù)制艙交通運(yùn)輸?shù)恼撟C 根據(jù)超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定，結(jié)合配送式智能變電 站建設(shè)的要求。預(yù)制艙主要分為型、型和型。 型預(yù)制艙：外部尺寸6200×2800×3133(mm) 14 型預(yù)制艙：外部尺寸9200×2800×3133(mm) 型預(yù)制艙：外部尺寸12200×2800×3133(mm) XX變組合式綜合預(yù)制艙由4個(gè)型預(yù)制艙和 4個(gè)型預(yù)制艙拼接 而成。在工廠內(nèi)對(duì)組合式綜合預(yù)制艙的艙內(nèi)一、二次設(shè)備和輔助設(shè) 備安裝、調(diào)試完畢之后，將其拆卸成 4個(gè)型預(yù)制艙和4個(gè)型預(yù)制 共8個(gè)預(yù)制艙，單個(gè)預(yù)制艙及其內(nèi)部

21、設(shè)備作為一個(gè)整體運(yùn)輸至工程現(xiàn) 場(chǎng)再次進(jìn)行拼接。 4.5 組合式綜合預(yù)制艙艙內(nèi)設(shè)備檢修空間的論證 4.5.1 二次室檢修空間的論證 圖4.5-1為XX變組合式綜合預(yù)制艙二次室的平面布置圖： 圖4.5-1 XX變組合式綜合預(yù)制艙二次室平面布置圖 除 21P 通信屏柜采用前顯示側(cè)接線外，其余均采用前顯示前接 線，二次前接線屏柜采用 800mm 寬，較新一代智能變電站建設(shè)初期 600mm寬的屏柜有效增加檢修空間。二次室配置工作桌椅、巡視通道 等，空調(diào)外機(jī)貼頂安裝于巡視通道上方，不影響檢修、運(yùn)維。該二 次艙布置方案完全可以滿足檢修運(yùn)維的需要。 4.5.2 35kV、10kV室檢修空間的論證 圖4.5-2為XX變組合式綜合預(yù)制艙35kV、10kV室的平面布置圖： 15 圖4.5-2 XX變組合式綜合預(yù)制艙35kV、10kV室平面布置圖 35kV 、 10kV 室內(nèi)含 35kV SF6 充氣開關(guān)柜、 10kV SF6 充氣開關(guān) 柜、35kV站用變、10kV站用變和35kV消弧線圈。 35kV、10kV站用變均可利用艙內(nèi)空間進(jìn)行檢修。 35kV充氣式開關(guān)柜和 10kV 充氣式開關(guān)柜采用開關(guān)柜屏后貼墻戶 內(nèi)布置，其