《汽車電控和底盤技術(shù)》教學(xué)大綱及習(xí)題答案

1、第一章 緒 論一、教學(xué)目的和基本要求 通過此章內(nèi)容的教學(xué)，讓學(xué)生了解汽車底盤電子控制系統(tǒng)的組 成；自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)的發(fā)展史和發(fā)展趨勢；電控驅(qū)動防 滑控制系統(tǒng)的基本功能；懸架和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的發(fā)展、使用目的和優(yōu)勢。 二、教學(xué)內(nèi)容及課時安排 汽車底盤電控技術(shù)緒論 理論教學(xué)：1 學(xué)時 三、教學(xué)重點及難點 重點：汽車底盤電子控制系統(tǒng)的組成；自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢；電控驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的基本功能；懸架和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的使用目的和優(yōu)勢。 四、教學(xué)基本方法和教學(xué)過程 本教學(xué)環(huán)節(jié)采用理論、實踐同步進行的方法。通過面對實物講授，學(xué)生可以更直觀的學(xué)習(xí)。第一章 緒 論 一、自動變速器 介紹自動變

2、速器的發(fā)展史。 20世紀(jì) 80 年代三種傳動裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢： 1液力自動變速器（AT） 把液壓控制功能改由微處理器來完成，實現(xiàn)了由AT向EAT的轉(zhuǎn)變。 2手動式機械變速器（MT） 借助微機控制技術(shù)，正在演變?yōu)?EMT。 3無級變速器（CVT） 由電子控制取代液壓控制，實現(xiàn)由 CVT 向 ECVT 的轉(zhuǎn)變。 電子控制與液壓控制相比具有如下明顯的優(yōu)勢： 1）實現(xiàn)復(fù)雜多樣的控制功能 2）極大地簡化結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資及種種困難。 3）由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。 4）實現(xiàn)整體控制，進一步簡化控制結(jié)構(gòu)。 5）較容易實現(xiàn)手動自動于一體控制的自動變速器。 二、防抱死制動系

3、統(tǒng) 1概念：防抱死制動系統(tǒng)簡稱 ABS。是在制動過程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)。防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn) 定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。2介紹防抱死制動系統(tǒng)的發(fā)展史。 3目前防抱死制動系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢： 1）減小體積和質(zhì)量，提高集成度以降低成本和價格，簡化安裝。 2）開發(fā)一種系統(tǒng)適應(yīng)多種車型的回流泵系統(tǒng)。 3）改變電磁閥的磁路設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高電磁閥的響應(yīng)速度。 4）軟件重視改進算法，提高運算速度。 5）逐漸推廣應(yīng)用 ABS+TC（ASR）相結(jié)合的系

4、統(tǒng)。 6）采用計算機進行 ABS 與汽車的匹配、標(biāo)定技術(shù)，同時加強道路試驗。 7）ABS 與電控懸架、電控四輪轉(zhuǎn)向、電控自動變速器、主動制動 器等相結(jié)合的組合裝置是 ABS 的研究方向。 三、電控驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR） 1ASR 的基本功能是：防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。由于驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪的牽引力來實現(xiàn)驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)控制的，因此也被稱為牽引力控制系統(tǒng)。（簡稱 TCS） 2簡介控制原理 四、懸架系統(tǒng) 1作用：懸架將車身與車橋、車輪彈性相連，傳遞作用在車

5、輪和車身之間的力和力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊，并衰減由此引起的振動，以保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。2形式： 1）被動式懸架：車輪和車身狀態(tài)只能被動地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)。 2）主動懸架：是根據(jù)行駛條件，隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)。 3）半主動懸架：僅對減振器的阻尼力進行調(diào)節(jié)，有些還對橫向穩(wěn)定器的剛度進行調(diào)節(jié)。 2）、3）的調(diào)節(jié)方式都有機械式和電子式兩種。 五、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 主要包括：動力轉(zhuǎn)向控制和四輪轉(zhuǎn)向控制。并介紹各自目的。河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案尾頁 第一章

6、緒 論 一、本章教學(xué)小結(jié) 通過此章內(nèi)容的教學(xué)，學(xué)生了解汽車底盤電子控制系統(tǒng)的組成；自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)的發(fā)展史和發(fā)展趨勢；電控驅(qū)動防滑控 制系統(tǒng)的基本功能；懸架和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的發(fā)展、使用目的和優(yōu)勢。 總之，學(xué)習(xí)效果良好，學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容非常感興趣，激發(fā)了學(xué)生 的學(xué)習(xí)熱情，通過面對實物講授，學(xué)生直觀的了解了汽車底盤電控系 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置情況。 二、作業(yè)及作業(yè)分析 作業(yè)：見習(xí)題冊。 作業(yè)分析：基本良好的完成。第 二 章 電控液力自動變速器一、教學(xué)目的和基本要求 通過此章內(nèi)容的教學(xué)，讓學(xué)生了解電控液力變速器的優(yōu)、缺點，組成及分類； 掌握電控液力變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理及典型轎車液力變速器的結(jié)構(gòu)形式；

7、 了解電控液力自動變速器的使用注意事項，檢查、試驗的方法，分析常見故障的現(xiàn)象、原因及診斷排除方法。 二、教學(xué)內(nèi)容及課時安排 第一節(jié) 概述 理論教學(xué)：1 學(xué)時 第二節(jié) 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 理論教學(xué)：5 學(xué) 時；電控液力自動變速器的拆裝實踐技能：12 學(xué)時。 第三節(jié) 典型轎車電控液力自動變速器 理論教學(xué)：2 學(xué)時。 第四節(jié) 電控液力自動變速器的使用與檢修 理論教學(xué)：4 學(xué)時；電控液力自動變速器的檢測、診斷實踐技能：8 學(xué)時；考核：2 學(xué)時。 三、教學(xué)重點及難點 重點：電控液力自動變速器各機構(gòu)和控制系統(tǒng)的分類、結(jié)構(gòu)及工作原理；電控液力自動變速器的性能檢查方法。 難點：組合式行星齒輪系

8、統(tǒng)的動力傳遞路線；液壓控制系統(tǒng)的原理；電子控制系統(tǒng)的電路及工作情況。 四、教學(xué)基本方法和教學(xué)過程 此內(nèi)容采用理實一體化教學(xué)方法，在教學(xué)中對液力變速器的結(jié) 構(gòu)原理部分授課先理論后實踐；性能檢查授課理論實踐同步進行。第二章 電控液力自動變速器 第一節(jié) 概 述一、電控液力變速器的優(yōu)缺點 1優(yōu)點 （1）整車具有更好的駕駛性能。 （2）良好的行駛性能。 （3）較好的行車安全性。 （4）降低廢氣排放。 2缺點 （1）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。 （2）傳動效率低。 二、電控液力自動變速器的組成 1液力變矩器 安裝在發(fā)動機與變速器之間，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。與普通離合器的區(qū)別是靠液力來傳遞力矩，可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并

9、能 實現(xiàn)無級變速。 2齒輪變速機構(gòu) 可形成不同的傳動比，組合成電控自動變速器不同是擋位。絕大部分采用行星齒輪機構(gòu)進行變速，也有采用普通齒輪機構(gòu)變速的。 3.換擋執(zhí)行機構(gòu) 其功用與同步器相似，但受液壓系統(tǒng)控制。包括：離合器、制動器、單向離合器。 4液壓控制系統(tǒng)圖 2-4 液壓控制系統(tǒng)的組成主要控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，由液壓泵及各種液壓控制閥和液壓管路等組成。 5電子控制系統(tǒng) 與液壓控制系統(tǒng)合稱為電液控制系統(tǒng)。包括：電子控制單元、各類傳感器及執(zhí)行器等。三、電控液力自動變速器的控制原理 四、電控液力自動變速器的分類 后驅(qū)動自動變速器 1按驅(qū)動方式分類 2按前進擋的擋位數(shù)不同分類 4 個前進擋 3齒輪

10、變速器的類型分類 4按控制方式分類 五、電控液力自動變速器擋位介紹 按鈕式 1.自動變速器換擋元件的類型有 2換擋操縱手柄通常有 47 個位置，并舉例說明。 P 位：停車位 R 位：倒擋位 N 位：空擋位 3功能 D（D4）位：前進位 第二節(jié) 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理一、液力變矩器 1液力偶合器 （1）結(jié)構(gòu)（2）工作情況 （3）動力傳遞過程 發(fā)動機機械能泵輪 油液 渦輪葉片 渦輪 （4）通過液力偶合器的特性曲線及傳動效率公式說明因液力偶合器不能改變所傳遞的轉(zhuǎn)矩大小，使得相應(yīng)的變速機構(gòu)需增加擋位造成的弊端。 2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理 泵輪：是液力變矩器的輸入元件。 （1）液力變矩器

11、的組成 渦輪：是液力變矩器的輸出元件。導(dǎo)輪：是液力變矩器的反應(yīng)元件。（2）液力變矩器的工作原理 3液力變矩器的工作特性 （1）特性參數(shù) 1）轉(zhuǎn)速比：是渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比，用來描述液力變矩器的工況。 2）變矩系數(shù) K：是渦輪轉(zhuǎn)矩和泵輪轉(zhuǎn)矩之比，用來描述液力變矩器改變輸入轉(zhuǎn)矩的能力。 3）效率：是渦輪軸輸出功率與泵輪軸輸入功率之比。 4）穿透性：是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下， 變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速影響的性能。（2）特性曲線 1）外特性及外特性曲線： 外特性是指：泵輪轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)矩）不變時，液力元件外特性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。 外特性曲線是指：泵輪轉(zhuǎn)矩

12、不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關(guān)系曲線。液力變矩器的這種外特性，能夠自動地適應(yīng)汽車行駛情況的需要，這是液力變矩器的一個很重要的特性自動適應(yīng)性。所以，液力變矩器是一種在一定范圍內(nèi)能夠隨汽車行駛情況而自動改變轉(zhuǎn)矩的無級變速器。 2）原始特性曲線：是泵輪轉(zhuǎn)速不變時，變矩系數(shù) K 和效率隨轉(zhuǎn)速比 iWB 的變化規(guī)律曲線。 3）原始特性曲線分析： 機械損失：包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失。 泄漏損失：即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。 液力損失：即液體在循環(huán)圓內(nèi)運動的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。液力變矩器工作時各工作輪入口處的沖擊損失： 泵輪入口 渦輪入口 導(dǎo)輪入口處 （4）轉(zhuǎn)矩放大特性 （5

13、）偶合工作特性 （6）失速特性 4液力變矩器的種類 （1）三元件液力變矩器 三元件是指： 其工作輪的數(shù)目為三個， 由泵輪、 渦輪和導(dǎo)輪組成。特點是：工作效率在進入偶合區(qū)之前先達到最大值，然后有所下降，進入偶合區(qū)之后又繼續(xù)上升。 （2）四元件液力變矩器（結(jié)構(gòu)復(fù)雜，近年很少使用）采用兩個導(dǎo)輪分別裝在各自的單向離合器上，形成雙導(dǎo)輪。 5液力變矩器的鎖止機構(gòu) （1）由鎖止離合器鎖止的液力變矩器 電控自動變速器必須滿足五個方面的條件，ECU 才能使鎖止離器進入鎖止工況。 1）發(fā)動機冷卻液溫度不得低于 5365。 2）擋位開關(guān)指示變速器處于行駛擋。 3）制動燈開關(guān)必須指示沒有進行制動。 4）車速必須高于

14、37 65km/h。 5）來自節(jié)氣門開度的傳感器信號，必須高于最低電壓，以指示 節(jié)氣門處于開啟狀態(tài)。 （2）由離心式離合器鎖止的液力變矩器 （3）由行星齒輪機構(gòu)鎖止的液力變矩器 二、齒輪變速機構(gòu) 1平行軸式齒輪變速機構(gòu) （1）基本變速機構(gòu)的組成 （2）變速原理2行星齒輪變速機構(gòu) （1）單行星排 太陽輪 、齒圈、裝有行星齒輪的行星架三元件 為分析運動規(guī)律，設(shè)太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為 n1、n2 和 n3，齒數(shù)分別為 z1、z2 和 z3，齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為。根據(jù)能量守恒定律， 由作用在該機構(gòu)各元件上的力矩和結(jié)構(gòu)參數(shù)可導(dǎo)出表示單排行星齒輪機構(gòu)一般運動規(guī)律的特性方程式 n1+n2-(1+

15、)n3=0由上式可見，單排行星齒輪機構(gòu)具有兩個自由度，在三個基本構(gòu)件中任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動，或使其運動受一定的約束，則機構(gòu)只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。 1）太陽輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。傳動比為：I13=1+2) 輸入元件是行星架，由太陽輪輸出，齒圈被固定。傳動比為： I13=1/(1+)3) 固定元件是太陽輪，動力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出。傳動比為： I23=1+z1/z24) 固定元件是太陽輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈。傳動比為： i32=z2/(z1+z2)5) 輸入元件是太陽輪，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并

16、帶動齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動力。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動比為： i12=-z2/z16) 輸入元件是齒圈，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動太陽輪旋轉(zhuǎn)輸出動力。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動比為： i21=-z1/z27) 若三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動， 則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。 8）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構(gòu)失去傳動作用。行星齒輪機構(gòu)與外嚙合齒輪機構(gòu)相比具有以下優(yōu)點： 1） 所有行星齒輪均參與工作， 都承受載荷， 行星齒輪工作更安靜， 強度更大。 2）行星齒輪工作時，齒輪間產(chǎn)生的作用力由齒輪系統(tǒng)內(nèi)部承受，不傳遞到變速器殼體，變速器可以設(shè)計得更薄、更輕。 3

17、）行星齒輪機構(gòu)采用內(nèi)嚙合與外嚙合相結(jié)合的方式，與單一的外嚙合相比，減小了變速器尺寸。 4）行星齒輪系統(tǒng)的齒輪處于常嚙合狀態(tài)，不存在掛擋時的齒輪沖 擊，工作平穩(wěn)，壽命長。 （2）雙行星排 三、換擋執(zhí)行機構(gòu) 1多片離合器 （1）作用：是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接， 或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。 （2）濕式多片離合器的組成：離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、 鋼片、摩擦片、花鍵轂等。 （3）結(jié)構(gòu) 2制動器作用：是固定行星齒輪機構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。 （1）片式制動器 1）組成：制動器活塞 、回位彈簧、鋼片、摩擦片、制動器轂。2）簡介結(jié)構(gòu)和工作原理

18、片式離合器、制動器所能傳遞的動力大小與摩擦片的面積、片數(shù) 及鋼片與摩擦片間的壓緊力有關(guān)， 壓緊力的大小由作用在活塞上的油 壓及作用面積決定，但增大油壓會引起接合時的沖擊。一般摩擦片為 26 片，鋼片等于或多余摩擦片的片數(shù)。 3）特點：工作平順性較好，還能通過增減摩擦片的片數(shù)來滿足不 同排量發(fā)動機的要求。 （2）帶式制動器組成：制動帶、伺服裝置、剛性制動帶（厚）按變形能力分類 按結(jié)構(gòu)分類 制動器伺服裝置分類 調(diào)整制動帶與制動鼓之間間隙的常見結(jié)構(gòu)有以下三種： 1）長度可調(diào)整的支承銷。 2）長度可調(diào)的活塞桿（或推桿）。 3）調(diào)整螺釘。 3單向離合器 （1）作用：是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個

19、方向上鎖止。 滾子式 （2）類型 楔塊式四、組合式行星齒輪系統(tǒng) 1辛普森行星齒輪系統(tǒng) 它是三速行星齒輪系統(tǒng)，能提供三個前進擋和一個倒擋。 結(jié)構(gòu)特點：前后兩個行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪。 執(zhí)行機構(gòu)的組成：前進離合器（C1），直接擋離合器（C2），單向 離合器（F），二擋制動器（B2）和低、倒擋制動器（B3）。 各擋執(zhí)行元件工作情況 各擋傳遞路線為： （1）D 位 1 擋 動力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽輪、 后排齒圈、第二軸。 （2）D 位 2 擋 動力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行星架輸出給第二 軸。 （3）D 位 3 擋 前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，將第一軸的動力直接傳給第二軸。 （4）R

20、位 動力竟第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒 圈傳至第二軸。 2.拉維娜行星齒輪系統(tǒng) 超速擋行星架 前行星架 后行星架 、中間軸 輸入軸 輸出軸 超速擋太陽輪 超速擋齒圈 前行星齒圈 太陽輪 后行星齒圈 超速擋行星架 前行星架 后行星架 中間軸 輸入軸 輸出軸 超速擋太陽輪 超速擋齒圈 前行星齒圈 太陽輪 后行星齒圈結(jié)構(gòu)特點：兩星星排共用行星架和齒圈，小太陽輪、短行星輪、 長行星輪、行星架及齒圈組成一個雙行星輪式行星排。 四個獨立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架和齒圈。 各擋傳遞路線為： （1）D 位 1 擋 第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、 齒圈。（2）D 位 2 擋 第一軸、小

21、太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、 齒圈。（3）D 位 3 擋 大、小太陽輪被鎖成一體，長短行星齒輪同方 向旋轉(zhuǎn)，整個行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動力。 （4）R 位 大太陽輪、長行星齒輪、齒圈。 3帶有超速擋的行星齒輪系統(tǒng)五、液壓控制系統(tǒng) 1液壓泵 類型 轉(zhuǎn)子泵、齒輪泵、葉片泵 液壓泵的組成原理 （1）葉片泵分為： 1）定量泵油泵的排量不變。為保證發(fā)動機低速時的正常泵油， 以滿足自動變速器的工作需要，要求油泵的排量應(yīng)足夠大。但發(fā)動機 高速時，因泵油量增多，此時的泵油還必須排泄掉，從而造成發(fā)動機動力損失。 2）變量泵油泵的排量可變。以減少高速運轉(zhuǎn)時的發(fā)動機動力 損失。3）結(jié)構(gòu)特點：變量

22、泵的定子不固定，而是繞一個銷軸作一定的擺動，以改變定子和轉(zhuǎn)子之間的偏心距，從而改變油泵的排量。 （2）葉片泵的工作原理。1）油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由控制腔內(nèi)來自調(diào)壓閥的反饋油壓 來控制。 2）當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速較低時，泵油量較少，調(diào)壓閥控制反饋油壓減小，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向左偏轉(zhuǎn)一個角度， 加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，使油泵的排量增大。 3）當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速升高時，泵油量增多，調(diào)壓閥控制反饋油壓增大，在油壓作用下，使定子繞銷軸向右偏轉(zhuǎn)一個角度，減小了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，使油泵的排量減小，使泵油量減少。 （3）內(nèi)嚙合漸開齒輪油泵 1)結(jié)構(gòu)： 由主動齒輪、從動齒輪、殼體、油封管等。 注：殼體的從動齒輪槽

23、內(nèi)有一個月牙形凸面。 2)工作：主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，在齒輪脫離嚙合的一端，容積不斷增大，成為低壓吸油腔，把油吸入；在齒輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓泵油腔，把油壓出。決定使用性能的四個工作間隙： 端面間隙 0.020.055 0.08mm 主動齒輪與月牙間隙 0.10.3mm 從動齒輪與月牙間隙 0.050.1mm 從動齒輪外緣與泵體 0.25mm 油泵使用時的注意事項 主油路調(diào)壓閥 應(yīng)滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求： 1）油門開度較小時，主油路壓力可以降低。 2）汽車在低速擋行駛時，主油路壓力要高。 3）倒擋的使用時間較少，需提高操縱油壓。主調(diào)壓閥：

24、 功用：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī) 定值，形成穩(wěn)定的工作油壓： 汽車低速或怠速行駛：03MPa08MPa； 汽車高速行駛：12Mpa14MPa； 汽車倒檔行駛：16Mpa18MPa ； 同時，向第二調(diào)壓閥提供油壓和變速器油。 上述油壓是最重要、最基本的壓力，其原因： （1）用于操作自動變速器內(nèi)所有離合器和制動器的動作。 （2）是自動變速器內(nèi)所有其它壓力的壓力源。 結(jié)構(gòu)： 由主、副滑閥，反壓彈簧等組成。 說明： （1）當(dāng)節(jié)氣門開度較大時，由于發(fā)動機輸出功率和變速器所傳遞 的轉(zhuǎn)矩都較大，為了防止離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油 路油壓應(yīng)能隨著節(jié)氣門開度的增大而升高節(jié)氣

25、門油壓反饋至主調(diào) 壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高。 （2）因為倒檔使用時間短，為了減小變速器尺寸，倒檔離合器和 倒檔制動器在設(shè)計上采用了較少的摩擦片， 但其傳遞的轉(zhuǎn)矩又較前進 檔大，為了防止其打滑，要求倒檔工作時油壓要高手控閥的倒檔油 壓反饋至主調(diào)壓閥下端，以使主油路油壓升高。 第二調(diào)壓閥： 功用：將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持 在 196Kpa490Kpa。當(dāng)發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動時，關(guān)閉液力變矩器的油路， 以保正下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。 同時將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至 散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的壓力油流回齒輪變速器，對軸承及 齒輪進行潤滑。結(jié)構(gòu)： 實質(zhì)上是一個限壓滑閥，油壓

26、由彈簧壓力所決定。 工作原理 當(dāng)供給液力變矩器的油壓升高時，閥芯上端面“D”作用壓力上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓。 、節(jié)氣門閥 功用： 產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號， 經(jīng)節(jié)氣門壓力修正 閥修正后，作用于主調(diào)壓閥的閥芯下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓 力隨節(jié)氣門開度增大而增大。 結(jié)構(gòu)： 結(jié)構(gòu)與原理：踩下加速踏板, 柱塞上移, 彈簧張力增大,管路油壓閥口 A 被打 開, 產(chǎn)生節(jié)氣門壓力。 節(jié)氣門壓力除作用于節(jié)氣門壓力修正閥外，亦作用于節(jié)氣門閥 B 處與彈簧彈力平衡。 、助力閥 功用：當(dāng)變速器排入二擋以上，節(jié)氣門開度稍大時，減少加速踏板的作 用力。原理：當(dāng)二、三、四檔時，來自 B2 的

27、管路壓力作用，止回閥閥芯下移，節(jié)氣門壓力經(jīng)止回閥送至節(jié)氣門閥的柱塞（C-D）處，產(chǎn)生一個向上的推力，致使此時加速踏板操作輕便。 、節(jié)氣門壓力修正閥 功用：將作用于主調(diào)壓閥下端的節(jié)氣門壓力轉(zhuǎn)換成隨節(jié)氣門開度成非 線性變化的壓力信號， 以使管路壓力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。修正特性 如圖所示。這一修正使得管路壓力的變化更加接近 節(jié)氣門開大時發(fā)動機真正的動力變化。 結(jié)構(gòu)與原理： 節(jié)氣門壓力對閥芯上下作用力差（B 面A 面），使泄油口打開前 修正壓力與節(jié)氣門壓力相同，泄油口打開后，修正壓力低于節(jié)氣門壓力，從而保證管路壓力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。手動閥 （1）功用： 依選擋桿位置不同分

28、別將管路壓力導(dǎo)入 “L”、“2”、“D”、 “N”、“R”、“P” 等四路。 （2）結(jié)構(gòu) 手動滑閥 通過連桿與變速器選擋桿連接；控制滑閥移動進行油路切換。換擋閥 控制方式有兩種：一種是加壓控制，另一種是泄壓控制。 （1）1-2 換擋閥 作用：控制變速器在 1 檔和 2 檔之間變換。 當(dāng) ECU 不對電磁閥 NO、2 通電時，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器排入 1 檔。當(dāng) ECU 對電磁閥 NO、2 通電時，作用在閥上端管路壓力由電磁NO、2 排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器排入 2 檔。（2）2-3 換擋閥 作用：控制變速器在 2 檔和 3 檔之間變換。 當(dāng) ECU 對電磁閥

29、 NO、1 通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁 閥 NO、1 排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器排入 2 檔。 當(dāng) ECU 使電磁閥 NO、1 斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器排入 3 檔。（3）3-4 換擋閥 作用：控制變速器在 3 檔和 4（OD）檔之間變換。當(dāng) ECU 對電磁閥 NO、2 通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥 NO、2 排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器排入 3 檔。 當(dāng) ECU 使電磁閥 NO、1 斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移 ，變速器 排入 4 檔 。三個換擋閥在不同檔位時閥芯位置 No.1 N0.2 1 檔 on off 1-

30、2 閥下位 2-3 閥上位 3-4 閥上位 2 檔 on on 1-2 閥上位 2-3 閥上位 3-4 閥上位 3 檔 off on 1-2 閥上位 2-3 閥下位 3-4 閥上位 4 檔 off off 1-2 閥上位 2-3 閥下位 3-4 閥下位 鎖止離合器控制閥 （1）鎖定信號閥 功用：受控于鎖止電磁閥（N0、3）。 控制來自 B2 的管路壓力，何時作用于鎖定繼動閥，用于控制鎖止離合器結(jié)合與分離。結(jié)構(gòu)與原理： （液壓彈簧型滑閥）NO3 電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖定信號閥閥芯上移，使 B2的管路壓力作用于鎖定繼動閥。 NO3 電磁閥斷電，閥門關(guān)閉，鎖定信號閥閥芯在管路壓力作用下下移，B

31、2 的管路壓力不再作用于鎖定繼動閥，鎖定繼動閥泄壓。 （2）鎖定繼動閥（鎖止閥） 功用：根據(jù)鎖定信號閥的鎖定信號，通過改變通往變矩器的 ATF 的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時地結(jié)合與分離。 結(jié)構(gòu)： 鎖止控制：鎖止電磁閥、鎖止信號閥、鎖定繼動閥對鎖止離合器的控制。 NO3 電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖定信號閥閥芯上移，使 B2的管路壓力作用于鎖定繼動閥下端，使閥芯上移，鎖止離合器結(jié)合。 NO3 電磁閥斷電，閥門關(guān)閉，鎖定信號閥閥芯在管路壓力作用下下移，B2 的管路壓力不再作用于鎖定繼動閥下端，而油泵來的管路壓力作用于鎖定繼動閥上端，使閥芯下移，使通向液力變矩器ATF 改變流向，鎖止離合器

32、分離。六、電子控制系統(tǒng) 1信號輸入裝置 （1）節(jié)氣門位置傳感器：常見的為可變電阻式。由一個線形電位計和一個怠速開關(guān)組成。 （2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器：通常為磁感應(yīng)式。（3）車速傳感器： 1）電磁感應(yīng)式車速傳感器：由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈組成。 2）笛簧開關(guān)式車速傳感器：由小玻璃管內(nèi)安裝的兩個細長觸頭 構(gòu)成。 3）光電式車速傳感器：由二極管、光敏元件及速度表軟軸驅(qū)動 的遮光板組成。 （4）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 （5）變速器油溫傳感器 （6）超速擋開關(guān) （7）模式選擇開關(guān) 常見的控制模式有以下幾種： 1）經(jīng)濟模式 2）動力模式 3）普通模式 4）手動模式 （8）多功能開關(guān) 具有以下功能： 1）指示選擋操縱

33、手柄位置。 2）倒擋信號燈的開啟。 3）空擋起動。 （9）空擋起動開關(guān) （10）制動燈開關(guān)2執(zhí)行器 換擋電磁閥 按作用分類 鎖止電磁閥 調(diào)壓電磁閥。 開關(guān)式電磁閥 作用：開啟和關(guān)閉變速器油路，可用于控制換擋閥及液力變矩器 的閉鎖離合器鎖止閥。 按工作方式分類：脈沖式電磁閥 作用：控制油路中油壓的大小。 3ECU （1）控制換擋時刻。 （2）控制主油路油壓。 （3）控制鎖止離合器。 （4）控制換擋品質(zhì)。 1）換擋油壓控制 2）減小轉(zhuǎn)矩控制 3）ND 換位控制 （5）自動模式選擇控制 1）當(dāng)操縱手柄位于前進低擋時，ECU 只選擇動力模式。 2）在前進擋“D”位，當(dāng)加速踏板被踩下的速率較低時，ECU

34、選擇經(jīng)濟模式。3）在前進擋“D”位，ECU 選擇動力模式時，一旦節(jié)氣門開度低于 1/8，換擋規(guī)律即由動力模式轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟模式。 （6）發(fā)動機制動作用控制 （7）使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制 （8）超速行駛控制 （9）自診斷與失效保護功能 實訓(xùn)課題一：電控液力自動變速器分解一、本次實訓(xùn)課時為 4 課時 二、分組、點名； 三、實訓(xùn)內(nèi)容： 自動變速器分解 四、 目的和要求： （1）了解自動變速器的正確拆卸順序和步驟； （2）了解自動變速器內(nèi)部的基本結(jié)構(gòu)； （3）掌握自動變速器拆卸專用工具的正確使用； （4）掌握自動變速器檢測工具的正確使用； （5）了解掌握自動變速器檢測項目及方法； 五、注意事項： (1

35、)在進行拆卸之前，應(yīng)對自動變速器外部進行徹底清洗，防止 變速器內(nèi)部零件被灰塵或其他雜質(zhì)污； (2)拆卸應(yīng)在干凈的工作區(qū)內(nèi)進行； (3)應(yīng)用優(yōu)質(zhì)棉布把零件擦凈，禁止使用一般棉絲；(4)拆卸零件時,應(yīng)按順序排放在零件架上，這樣才能保證按正確 的位置裝復(fù)； (5)所有零件在檢查和重新裝配之前都要進行仔細清洗； (6)密封襯墊、密封圈和密封環(huán)一經(jīng)拆卸都應(yīng)更換； (7)閥體內(nèi)裝有許多精密的零件，在對它們進行拆卸和檢修時， 需要特別小心，防止彈簧、節(jié)流球閥和小零件丟失或散落； (8)在裝配之前，給所有零件涂一層自動變速器油(ATF)，密封環(huán) 和密封圈上可涂凡士林，切記不要使用任何一種黃油； （9）在操作過

36、程中應(yīng)在實習(xí)教師指導(dǎo)下進行。 六、設(shè)備及工具： 講解檢測設(shè)備及專用工具正確使用方法 七、實習(xí)步驟： 1、自動變速器分解 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 2、拆卸油泵總成 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 3、分解行星齒輪變速器 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 4、超速行星排、超速單向離合器的分解 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 5、制動器的分解 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作八、實習(xí)輔導(dǎo)教師巡回指導(dǎo) 九、實訓(xùn)小結(jié)： 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評， 并針對問題對學(xué)生提問由學(xué) 生回答，以便了解學(xué)生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場 實訓(xùn)課題二：電控液力自動變速器的檢測 一、本次實訓(xùn)

37、課時為 4 課時 二、分組、點名； 三、實訓(xùn)內(nèi)容： 自動變速器傳動機構(gòu)的檢測與裝配 四、目的和要求： （1）了解自動變速器傳動機構(gòu)的檢測內(nèi)容及方法； （2）掌握測量工具正確的使用方法； （3）了解自動變速器傳動機構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)參數(shù)； （4）掌握裝配的技術(shù)要求和工藝過程； 五、注意事項： （1）所有零件在檢查和重新裝配之前都要進行仔細清洗。 （2）封襯墊、密封圈和密封環(huán)一經(jīng)拆卸都應(yīng)更換； （3）應(yīng)用優(yōu)質(zhì)棉布把零件擦凈，禁止使用一般棉絲； （4）要正確使用測量工具； 六、設(shè)備及工具：講解檢測設(shè)備及測量專用工具正確使用方法； 七、實習(xí)步驟： （一）液力變矩器的檢查 （二）液力變矩器的清洗： （三

38、）行星排、單向離合器的檢驗： （四）行星排、單向離合器的裝配 （五）離合器的檢驗 （六）離合器的裝配 （七）制動器的檢驗和裝配 （八）制動器的裝配： （九）油泵零件的檢驗 （十）油泵的組裝 八、實習(xí)輔導(dǎo)教師巡回指導(dǎo) 九、實訓(xùn)小結(jié)： 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評， 并針對問題對學(xué)生提問由學(xué)生回 答，以便了解學(xué)生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場實訓(xùn)課題三：電控液力自動變速器控制閥體的拆檢 一、本次實訓(xùn)課時為 4 課時 二、分組、點名； 三、實訓(xùn)內(nèi)容：自動變速器控制閥體的拆檢 四、目的和要求： （1）了解自動變速器閥板的檢測內(nèi)容及方法； （2）掌握測量工具的正確使用方法； （3）了解自動變

39、速器閥板內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)參數(shù)； （4）裝配的技術(shù)要求和工藝過程； 五、注意事項： (1)拆檢閥板時，切不可讓閥芯等重要零件掉落，不要將鐵絲、螺絲刀等硬物伸入閥孔中，以免損傷閥芯和閥孔的精密配合表面。 (2)閥板分解后的所有零件在清洗后，可用壓縮空氣吹干。不允許用棉布擦拭，以免沾上細小的纖維絲，造成控制閥卡滯。 (3)裝配閥板時， 應(yīng)檢查各控制閥閥芯是否能在閥孔中活動自如。如有卡滯，應(yīng)拆下，經(jīng)清洗后重新安裝。 (4)不能在閥板襯墊及控制閥的仟何零件上使用密封膠或粘合劑。 (5)在更換隔板襯墊時，要將新舊件進行對比，確認無誤后再裝入，以防止因零件規(guī)格不符而影響自動變速器的正常工作。有些自動變速器

40、的修理包中沒有閥板的隔板襯墊，在維修中如果舊襯墊破損，可用青稞紙(即電工用絕緣紙)自制，方法是：將舊襯墊的形狀畫在青稞紙上，用割紙刀和圓沖照原樣刻出。 (6)在分解、裝配閥板時，要有詳細的技術(shù)資料(如閥板分解圖)以作為對照。（7）檢測與裝配操作過程中應(yīng)在輔導(dǎo)教師指導(dǎo)下進行。 六、設(shè)備及工具： 講解檢測設(shè)備及專用工具正確使用方法 七、實習(xí)步驟： （一）閥板的分解 閥板的分解時應(yīng)特別小心，不能丟失或分散小的節(jié)流閥、安全閥、 隨動閥和有關(guān)的彈簧。 （二）閥板零件的檢修 檢查諸閥彈簧有無損壞，測量各閥彈簧的長度，應(yīng)和表對照 （三）閥板的裝配 將清洗后的上下閥板和所有控制閥零件放在干凈的液壓油中，讓它浸

41、泡幾分鐘。在裝配之前，給所有零件涂一層自動變速器油(ATF)，密封環(huán)和密封圈上可涂凡士林，切記不要使用任何一種黃油； 八、實習(xí)輔導(dǎo)教師巡回指導(dǎo) 九、實訓(xùn)小結(jié)： 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評，并針對問題對學(xué)生提問由 學(xué)生回答，以便了解學(xué)生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場第三節(jié) 典型轎車電控液力自動變速器一、寶來轎車 01M 自動變速器 1.結(jié)構(gòu)簡介 （1）閉鎖式液力變矩器 組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪及帶扭轉(zhuǎn)減振器的鎖止離合器。 （2）行星齒輪變速機構(gòu) 組成：行星齒輪副、片式離合器、盤式制動器、單向離合器。 （3）液壓系統(tǒng) 組成：液壓泵、油道、濾清器、壓力滑閥。 2各擋動力傳遞 （1）1 擋

42、 （2）2 擋 （3）3 擋 （4）4 擋 （5）倒擋 3電子控制系統(tǒng) （1）節(jié)氣門電位計 G69 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （2）變速器轉(zhuǎn)速傳感器 G38 （3）傳感器 G68 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 G28介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （5）多功能開關(guān) F125 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （6）制動燈開關(guān) F 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （7）強制低擋開關(guān) F8 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （8）變速器機油溫度傳感器 G93 （9）起動鎖和倒車燈繼電器 J226 介紹該繼電器作用 （10）變速桿鎖止電磁閥 N110 （11）

43、帶電磁閥的滑閥箱 （12）變速器控制單元 J217 （13）自診斷系統(tǒng) 二、富康轎車 AL4 自動變速器 1結(jié)構(gòu)簡介 （1）結(jié)構(gòu)特點 （2）模式開關(guān)設(shè)置 1）普通模式 2）運動模式 3）雪地模式 4）強制 1 擋（3）AL4 型自動變速器的結(jié)構(gòu) 2各擋動力傳遞 學(xué)生在教師的指導(dǎo)下自己分析各擋的動力傳遞路線 3電子控制系統(tǒng) （1）自動換擋控制過程 （2）自動變速器控制規(guī)則 （3）自動變速器控制程序 （4）自動變速器的控制功能 三、馬自達 6 轎車 FN4A-EL 自動變速器 1結(jié)構(gòu)簡介 各擋動力傳遞 電子控制系統(tǒng) 四、皇冠轎車 A340E 自動變速器 結(jié)構(gòu)簡介 各擋動力傳遞 電子控制系統(tǒng) 結(jié)合實

44、習(xí)介紹結(jié)構(gòu)、拆裝過程、工作情況及檢修內(nèi)容。 五、雅閣轎車 MAXA 自動變速器 結(jié)構(gòu)簡介 各擋動力傳遞 3. 電子控制系統(tǒng)第四節(jié) 電控液力自動變速器的使用與檢修一、電控液力自動變速器的使用 1駕駛注意事項 2擋位使用注意事項 3基本檢查 二、電控液力自動變速器的性能檢查 1道路試驗 2失速試驗 3油壓試驗 4延時試驗 5手動換擋試驗 三、電控液力自動變速器的檢修 1故障自診斷 2液力變矩器的檢修 3換擋執(zhí)行機構(gòu)的檢修 4液壓控制系統(tǒng)檢修 5電子控制系統(tǒng)檢修 四、電控液力自動變速器的常見故障 （一）汽車不能行駛故障 1故障現(xiàn)象 2故障原因 3故障診斷與排除（二）自動變速器打滑故障 1故障現(xiàn)象 2

45、故障原因 3故障診斷與排除 （三）不能升擋故障 1故障現(xiàn)象 2故障原因 3故障診斷與排除 （四）無前進擋故障 1故障現(xiàn)象 2故障原因 3故障診斷與排除 （五）無倒擋故障 1故障現(xiàn)象 2故障原因 3故障診斷與排除 （六）換擋沖擊故障 1故障現(xiàn)象 2故障原因 3故障診斷與排除 （七）跳擋故障 1故障現(xiàn)象2故障原因 3故障診斷與排除 （八）無發(fā)動機制動故障 1故障現(xiàn)象 2故障原因 3故障診斷與排除 （九）不能強制降擋故障 1故障現(xiàn)象 2故障原因 3故障診斷與排除 （十）液壓油易變質(zhì)故障 1故障現(xiàn)象 2故障原因 3故障診斷與排除 實訓(xùn)課題四：電控液力自動變速器電控系統(tǒng)的檢測 一、本次實訓(xùn)課時為 4 課

46、時 二、分組、點名； 三、實訓(xùn)內(nèi)容： 自動變速器電液式控制系統(tǒng)的檢測 四、目的和要求： （1）學(xué)會正確使用數(shù)字式和指針式萬用表；（2）掌握穩(wěn)壓電源正確使用方法； （3）了解檢測內(nèi)容和操作工藝； （4）掌握標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)和技術(shù)要求，學(xué)會查找維修手冊； 五、注意事項： （1）要明確測量內(nèi)容電阻值還是電壓值； （2）萬用表測量量程必須選擇正確； （3）使用穩(wěn)壓電源檢測時，輸出電流值不許超過 1A； （4）檢測操作過程中應(yīng)在輔導(dǎo)教師指導(dǎo)下進行。 六、設(shè)備及工具： 講解檢測設(shè)備及專用工具正確使用方法 七、實習(xí)步驟： （一）節(jié)氣門位置傳感器的檢測： （二）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整： （三）車速傳感器的檢修： （四

47、）自動變速器油溫傳感器的檢測： （五）空擋起動開關(guān)的檢測 （六）制動燈開關(guān)的檢修： （七）輸入軸速度傳感器的檢修 （八）換擋電磁閥的檢測： （九）油壓調(diào)節(jié)電磁閥的檢測： 八、實習(xí)輔導(dǎo)教師巡回指導(dǎo) 九、實訓(xùn)小結(jié)：對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評， 并針對問題對學(xué)生提問由學(xué) 生回答，以便了解學(xué)生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場 實訓(xùn)課題五：自動變速器的故障診斷 一、本次實訓(xùn)課時為 4 課時 二、分組、點名； 三、實訓(xùn)內(nèi)容： 自動變速器的故障診斷 四、目的和要求： （1）掌握自動變速器診斷的幾種方法，并根據(jù)診斷結(jié)果查找原因； （2）能順利讀碼排除故障，消除故障碼。 五、 意事項： （1）在讀取

48、故障代碼之前，應(yīng)先檢查汽車蓄電池電壓是否正常，以 防止蓄電池電壓過低而導(dǎo)致電腦故障自診斷系統(tǒng)工作不正常； （2）跨接線的插孔應(yīng)按照維修手冊說明來接； （3）消除故障碼后，一定要進行驗證，確保故障碼已被消除。 （4）不可在拔下電腦線束插頭的狀態(tài)下，直接測量電腦的各接腳電 阻，否則會損壞電腦。 六、 備及工具： 講解檢測設(shè)備及專用工具正確使用方法七、 實習(xí)步驟： （一）汽車電腦檢測儀讀碼： 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 （二）人工讀碼：（以豐田汽車為例） 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 （三）用電壓表通過故障檢測插座進行檢測： 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 （四）消除故障碼： 講解及操作

49、示范后由學(xué)生按要求操作 八、實習(xí)輔導(dǎo)教師巡回指導(dǎo) 九、實訓(xùn)小結(jié)： 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評，并針對問題對學(xué)生提問由學(xué) 生回答，以便了解學(xué)生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案尾頁 第 二 章 電控液力自動變速器一、本章教學(xué)小結(jié) 通過本章的教學(xué)， 學(xué)生對電控液力自動變速器的內(nèi)容有了初步的 認識，基本了解了電控液力變速器與機械齒輪式普通變速器的區(qū)別； 掌握了液力變矩器的結(jié)構(gòu)、原理；齒輪變速機構(gòu)和換擋執(zhí)行機構(gòu)的結(jié) 構(gòu)、原理；組合式行星齒輪系統(tǒng)的動力傳遞路線；液壓控制系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)、原理；電子控制系統(tǒng)的分類、結(jié)構(gòu)、電路及工作情況；熟悉了典 型轎車液力變速器的結(jié)構(gòu)形式； 了解

50、電控液力自動變速器的使用注意 事項、檢查、試驗的方法。在實踐課授課中，學(xué)生積極踴躍，部分學(xué) 生表現(xiàn)出很強的實際操作能力，掌握了性能檢查的方法，對常見故障 的現(xiàn)象、原因及診斷排除方法進行分析能夠進行分析。 總之，學(xué)習(xí)效果良好，學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容非常感興趣，激發(fā)了學(xué)生 的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力，同時鍛煉了學(xué)生的動手能力和 對典型故障的分析、排除能力。 二、作業(yè)及作業(yè)分析 作業(yè)：見習(xí)題冊。 作業(yè)分析：作業(yè)完成情況很好，學(xué)生基本按要求完成了作業(yè)。在 課堂上對作業(yè)中出現(xiàn)的集中問題做了分析， 保證本章授課結(jié)束沒有余第 三 章 電控機械無級自動變速器一、教學(xué)目的和基本要求 通過此章內(nèi)容的教學(xué)，讓學(xué)生了解

51、電控機械無級自動變速器的結(jié) 構(gòu)和工作原理。 二、教學(xué)內(nèi)容及課時安排 電控機械無級自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 理論教學(xué)： 1學(xué)時。 三、教學(xué)重點及難點 重點：電控機械無級自動變速器的工作原理。 難點：電控機械無級自動變速器的工作原理。 四、教學(xué)基本方法和教學(xué)過程 此內(nèi)容采用理論教學(xué)方法。第三章 電控機械無級自動變速器 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 電控機械無級自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 CVT 的主要結(jié)構(gòu)和工作原理。該系統(tǒng)主要包括主動輪組，從動 輪組，金屬帶和液壓泵等基本部件。 一 、 01J 自動變速器的特點 二 、 01J 自動變速器的結(jié)構(gòu) 三 、 各擋動力傳遞路線 四 、 主要組成零部件 （一）

52、機械傳動部分 1傳動鏈 2傳動鏈輪 3輔助變速齒輪 4變速桿換擋機構(gòu)和 P 位停車鎖 1）觸發(fā)液壓控制單元手動選擋閥。 2）控制停車鎖 3）觸發(fā)多功能開關(guān)、識別換擋桿位置。 （二）電子控制系 1控制單元 J217 控制單元 J217 功能具有以下特點： （1）動態(tài)控制程序 （2）強制降擋功能（3）依據(jù)行使阻力自適應(yīng)控制 （4）與巡航控制系統(tǒng)（CCS）協(xié)調(diào)工作 （5）對離合器（制動器）的控制 （6）最佳舒適換擋模式 （7）最大動力特性 （8）提高燃油經(jīng)濟性 （9）過載保護 （10）爬坡控制功能 （11）微量打滑控制 （12）合理匹配離合器控制 （13）換擋控制 （14）故障自診斷功能 1）故障被

53、存儲 2）換擋桿位置指示燈通過倒置顯示現(xiàn)存故障。 3）桿位置指示燈通過倒置顯示現(xiàn)存故障。 （15）升級程序（閃光碼編程） 2傳感器 （1）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182 傳感器 G182 監(jiān)測鏈輪1的轉(zhuǎn)速，提供實際的變速箱輸入轉(zhuǎn)速。它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一起用于離合器 控制和作為變速控制的輸入變化參考量。 （2）變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G195 和 G196 G195 和 G196 監(jiān)測鏈輪裝置 2 的轉(zhuǎn)速，它們安裝在傳感器輪背面，其安裝相位角差為25%，通過它們的信號識別變速器輸出轉(zhuǎn)速。其中來自 G195 的信號 用于監(jiān)測轉(zhuǎn)速，來自 G195 的信號用于監(jiān)測轉(zhuǎn)速，來自 G196 的信號 用來區(qū)別旋轉(zhuǎn)的

54、方向可，確定汽車是向前行駛還是向后行駛。 變速器輸出轉(zhuǎn)速信號用于：變速控制、爬坡控制、坡道停車功能 和為儀表板組件提供車速信號。 （3）自動變速器油壓傳感器 G193 傳感器 G193 監(jiān)測前進擋和道擋制動器壓力，用來檢控離合器功能。 （4）自動變速油壓傳感器 G194 （5）多功能開關(guān) F125 （6）變速器油（ATF）溫度傳感器 G93 （7）制動開關(guān) （8）“強制降擋”信號 （9）Tiptronic 開關(guān) F189 （10）CAN 總線 （11）發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 （12）換擋指示信號 （13）車速信號 （14）電路圖 （15）其他 3執(zhí)行機構(gòu) 01J 自動變速器采用三個電磁閥 N88 N215 和 N216，接受自動變 速器控制單元的指令，