CATIA在汽車底盤設(shè)計中的應(yīng)用VIP

1、CATIA在汽車底盤設(shè)計中的應(yīng)用摘 要：本文主要介紹了在CATIA 軟件環(huán)境中，汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計流程以及電子樣機(jī)DMU（Digital Mockup）與關(guān)聯(lián)設(shè)計集成的應(yīng)用方法。 關(guān)鍵詞：設(shè)計流程 集成設(shè)計 DMU 引 言 為了縮短產(chǎn)品的設(shè)計及生產(chǎn)周期，提高產(chǎn)品的市場競爭力，取得好的經(jīng)濟(jì)效益，國內(nèi)許多的汽車公司在產(chǎn)品的設(shè)計上都使用了多種的三維軟件系統(tǒng)。但多種系統(tǒng)并存會帶來設(shè)計管理與數(shù)據(jù)交流方面的諸多問題，那么，哪一個系統(tǒng)是最適合汽車設(shè)計？ 如何評估和確定？如何更深入的進(jìn)行設(shè)計水平提升的探索？東風(fēng)汽車股份公司通過項(xiàng)目實(shí)施的方式在這方面做了很多的探索。 東風(fēng)汽車股份有限公司商品研發(fā)院最早于19

2、98 年在車身設(shè)計開發(fā)上引用CAITA，2005 年開始應(yīng)用在PICK-UP 及SUV 整車的設(shè)計開發(fā)上。特別是在整車底盤的設(shè)計開發(fā)中，將很多成熟的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)與CATIA 軟件使用結(jié)合到一起，總結(jié)出在CATIA 軟件中，汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計流程以及電子樣機(jī)DMU（Digital Mockup）與關(guān)聯(lián)設(shè)計集成的應(yīng)用方法。這些方法的使用，提高了設(shè)計水平與質(zhì)量，明顯的縮短了變形產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)周期。充分的顯示出CATIA 在高級應(yīng)用方面的優(yōu)勢之處。 1 汽車底盤開發(fā)設(shè)計流程 使用CATIA 軟件進(jìn)行汽車底盤設(shè)計開發(fā)的核心是基于骨架模型與DMU 集成的TOP-DOWN 設(shè)計方法。自上而下（Top Dow

3、n Design process）設(shè)計是與常規(guī) Bottom Up 設(shè)計相對應(yīng)的一種設(shè)計方式， 此設(shè)計方法的中心思路是先整體規(guī)劃，后細(xì)節(jié)設(shè)計。即在產(chǎn)品整體設(shè)計的初期，就定位于整個裝配系統(tǒng)的最高層面來考慮產(chǎn)品的總體設(shè)計和功能性設(shè)計。 這種方法是從裝配構(gòu)成的最頂層開始，在一個骨架模型零件中來考慮和表達(dá)整個裝配的各個部件的相互位置關(guān)系、作用和實(shí)現(xiàn)的功能等， 集中捕捉產(chǎn)品的設(shè)計意圖，自上而下的傳遞設(shè)計信息，從而更加有目的地進(jìn)行后續(xù)的設(shè)計。 骨架模型就是產(chǎn)品設(shè)計信息的載體，這個骨架模型的建立需要考慮到不同零件之間的參數(shù)關(guān)系與驅(qū)動關(guān)系，這些信息會用來作為后期詳細(xì)模型設(shè)計的基礎(chǔ)。由于在骨架模型設(shè)計階段就考慮

4、到了整體裝配的相互關(guān)聯(lián)信息，所以，很多設(shè)計上的缺陷與問題可以在整個設(shè)計的早期階段得到及時發(fā)現(xiàn)和更正。 設(shè)計后期發(fā)現(xiàn)的問題也可以通過修改骨架模型來實(shí)現(xiàn)后續(xù)相應(yīng)零部件的自動更改工作。 這種設(shè)計思想現(xiàn)在有些汽車設(shè)計公司已得到廣泛的使用，但是我們只提到了基于骨架模型的關(guān)聯(lián)設(shè)計，而我們忽視了骨架模型的另外一個很重要的作用，即作為運(yùn)動仿真，定義運(yùn)動機(jī)構(gòu)的一個基礎(chǔ)模型。它的作用貫穿于整個汽車底盤的始終。 以骨架驅(qū)動為主要手段的Top/Down 設(shè)計將設(shè)計流程分為三個主要階段： （1）骨架模型設(shè)計階段（設(shè)計前期驗(yàn)證） （2）零部件詳細(xì)設(shè)計階段（基于骨架的建模） （3）裝配驗(yàn)證階段（模型裝配與DMU 干涉檢查）

5、 1.1 整車總布置骨架模型 整車總布置骨架模型如圖1 是一個新車型的設(shè)計基礎(chǔ)，它由懸架轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)骨架模型如圖2 所示、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)子骨架模型、傳動系統(tǒng)子骨架模型組成。 圖2在這個基本的骨架模型中可以定義整車的相關(guān)參數(shù)如：軸距、輪距、懸架的硬點(diǎn)、轉(zhuǎn)向機(jī)的硬點(diǎn)、板簧的懸吊點(diǎn)、傳動軸中間支撐點(diǎn)、發(fā)動機(jī)整車坐標(biāo)的位置等。利用骨架模型可以進(jìn)行參數(shù)化關(guān)聯(lián)設(shè)計以外，還可以進(jìn)行后橋跳動時，傳動軸的長度的校核；板簧弧高隨載荷變化時，減震器長度的校核；懸架參數(shù)的變化，對車輪跳動量的影響。 1.2 各子系統(tǒng)模型的建立 在基本的骨架模型建立完成以后，進(jìn)行各個系統(tǒng)模型零件的建立。將需要設(shè)計的零件分為以下六類：

6、基于知識工程的模板設(shè)計方法；專用件設(shè)計方法；通用件設(shè)計方法；標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)計方法；對稱件設(shè)計方法；外協(xié)件設(shè)計方法。 以鋼板彈簧的設(shè)計為例： 懸架設(shè)計人員在理論計算完成以后會確定板簧主片在空載情況下的R 值，夾緊長度S，吊耳長度LX ，以及板簧前后固定點(diǎn)的位置，這些值將作為鋼板彈簧骨架模型的輸入，如圖3 所示。圖3基于生成的板簧子骨架模型，就能很快的將帶有參數(shù)的板簧模型建立好，如圖4 所示。圖4在板簧由空載向滿載變化的過程中，板簧的弧高會變小，這個可以用參數(shù)來控制調(diào)整，方便得校核減震器的長度及后橋的跳動量，同時還可以校核傳動軸的長度。 2 模型的裝配與電子樣機(jī)DMU（Digital Mockup）檢查

7、 由于各子系統(tǒng)的設(shè)計采用的是整車坐標(biāo)系， 所以，在CATIA 裝配模塊中直接調(diào)入各子系統(tǒng)模型，它的相對位置關(guān)系就是正確的。一個完整的汽車底盤要做以下3 種分析： （1） 靜態(tài)、動態(tài)的干涉分析 （2） 拆裝模擬分析 （3） 空間占位分析 但是，在作分析前一定要檢查模型的完整性，具體檢查的方面有：是否正確命名；是否處于更新狀態(tài)；是否按正確的系統(tǒng)分類；是否版本統(tǒng)一。 2.1 靜態(tài)、動態(tài)干涉分析 在PICK-UP 及SUV 底盤設(shè)計中，設(shè)計工作量最大的是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，它包括了進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，油門操縱系統(tǒng)，懸置系統(tǒng)。所以，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的裝配數(shù)模如圖5，進(jìn)行靜態(tài)干涉是很有必要的。圖5動

8、態(tài)干涉分析主要步驟為是： （1）定義運(yùn)動機(jī)構(gòu)骨架模型 （2）創(chuàng)建運(yùn)動機(jī)構(gòu)（Mechanism） （3）添加各運(yùn)動副 （4）添加固定部件 （5）根據(jù)需要添加輔助模型 （6）仿真 （7）DressUP 實(shí)體模型到對應(yīng)的骨架 （8）進(jìn)行相關(guān)分析 從這個動態(tài)干涉的分析過程的主要步驟中，DMU 骨架模型是依據(jù)設(shè)計骨架模型而得到的， 所以，設(shè)計與DMU 分析實(shí)現(xiàn)了很好的集成，充分的發(fā)揮了骨架模型的作用，一個設(shè)計骨架模型在進(jìn)行零件詳細(xì)設(shè)計控制的同時，也實(shí)行了對DMU 模型的控制， 即，骨架模型的修改可以直接反映在零件的詳細(xì)設(shè)計模型上，也可以直接反映在運(yùn)動機(jī)構(gòu)的定義上，整個產(chǎn)品的設(shè)計、修改、DMU 驗(yàn)證可以協(xié)

9、同工作，支持并行工程，這樣的集成式設(shè)計分析方法可以顯著提高開發(fā)的效率和質(zhì)量。 如圖6 是懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)?；诠羌苣Ｐ偷倪\(yùn)動機(jī)構(gòu)：圖6通過動態(tài)的干涉分析，可以檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿是否和發(fā)動機(jī)油底殼干涉，同時生成輪胎的包羅體，檢查在各種工況下，輪胎是否和輪罩干涉。 2.2 拆裝模擬 針對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)附件，如發(fā)電機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)、啟動機(jī)等附件定義拆裝路線，拆裝順序與動作，檢查在拆裝的過程是否有干涉情況發(fā)生，如圖7 所示。圖72.3 空間占位分析 可以快速得到一個系統(tǒng)，如發(fā)動機(jī)在設(shè)定距離范圍之內(nèi)的部件，如圖8。對于大型裝配，可以在不打開部件顯示的情況下得到空間某范圍內(nèi)的部件組，這樣便于進(jìn)行大型裝配的設(shè)計與分析，提高模型分析處理的速度。通過基于空間位置而進(jìn)行的分組定義，有利于上下文關(guān)聯(lián)設(shè)計的進(jìn)行。圖84 汽車底盤設(shè)計開發(fā)流程圖 通過對以上設(shè)計方法的使用，總結(jié)出汽車底盤設(shè)計的整個流程，如下圖所示：結(jié)束語 CATIA 在汽車底盤設(shè)計中的應(yīng)用方法是東風(fēng)汽車股份有限公司