電力機(jī)車(chē)司機(jī)考試考試題

1、電力機(jī)車(chē)司機(jī)考試考試題1、問(wèn)答題（江南博哥）自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證如何規(guī)定？答案：在四顯示區(qū)段，行車(chē)憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運(yùn)列車(chē)及跟隨客運(yùn)列車(chē)后面通過(guò)的列車(chē)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車(chē)由車(chē)站通過(guò)時(shí)為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。2、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述在車(chē)上調(diào)試時(shí)屏幕顯示器的上電檢查.答案：上電約30秒后，I、II端屏幕顯示器進(jìn)入常態(tài)信息顯示狀態(tài)，速度窗口顯示0（機(jī)車(chē)速度為0），限速窗口應(yīng)顯示降級(jí)狀態(tài)限速，距前方信號(hào)機(jī)距離窗口無(wú)距離顯示，時(shí)間窗口顯示時(shí)間且時(shí)間走行正常。3、單選 LKJ進(jìn)入原始降級(jí)工作狀態(tài)或由

2、通常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為降級(jí)工作狀態(tài)時(shí)，固定模式限速值按機(jī)車(chē)最高運(yùn)行速度、車(chē)輛最高運(yùn)行速度、動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行速度的最低值或降級(jí)前的固定模式限速值確定；當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，自L(fǎng)KJ進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)列車(chē)運(yùn)行2000m后，固定模式限速值降為（）；當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為停車(chē)信號(hào)或降級(jí)后由進(jìn)行的信號(hào)變?yōu)殛P(guān)閉信號(hào)時(shí)，自L(fǎng)KJ進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)或信號(hào)變化后列車(chē)運(yùn)行800m后，固定模式限速值降為15km/h。A、80km/hB、60km/hC、55km/hD、45km/h答案：C4、填空題 車(chē)站及區(qū)間信號(hào)機(jī)設(shè)置的平面示意圖電子文檔應(yīng)使用（）繪制。答案：鐵道部統(tǒng)一軟件5、問(wèn)答題 略敘光電速度傳感器的適用范圍

3、。答案：可以使用到需要檢測(cè)轉(zhuǎn)速且具有所要求的安裝條件的車(chē)輛或工業(yè)機(jī)床。6、問(wèn)答題 LKJ監(jiān)控記錄插件出現(xiàn)5A、5B燈“滅”該現(xiàn)象正常是否正常，分析原因并提出處理意見(jiàn)。答案：不正常。1）分析原因5A、5B燈滅說(shuō)明主機(jī)數(shù)字量入出插件故障或監(jiān)控記錄插件本身沒(méi)有檢測(cè)到數(shù)字量入出插件的信號(hào)。2）處理方法Ø檢查機(jī)車(chē)工況布線(xiàn)和制動(dòng)輸出布線(xiàn)；Ø用替換插件的方法確認(rèn)監(jiān)控記錄插件故障還是數(shù)字量輸入輸出插件故障；Ø如確認(rèn)監(jiān)控記錄插件故障，檢查自檢數(shù)據(jù)線(xiàn)有無(wú)短路或開(kāi)路現(xiàn)象。如確認(rèn)數(shù)字量輸入輸出故障，更換數(shù)字量輸入輸出插件。7、問(wèn)答題 在自動(dòng)閉塞三顯示區(qū)段，什么情況下使

4、用綠色許可證？答案：（1）出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)發(fā)出客運(yùn)列車(chē)；（2）出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車(chē)；（3）由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線(xiàn)路上發(fā)車(chē)；（4）列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車(chē)；（5）發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車(chē)。8、問(wèn)答題 列車(chē)在發(fā)車(chē)前，司機(jī)應(yīng)做到哪些？答案：司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車(chē)憑證及發(fā)車(chē)信號(hào)或發(fā)車(chē)表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車(chē)。因曲線(xiàn)等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)車(chē)信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車(chē)站，可由發(fā)車(chē)人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)信號(hào)。單機(jī)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)，均由發(fā)車(chē)人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)信號(hào)。9、問(wèn)答題 手指方式有哪些？答案：方式

5、：左側(cè)伸右臂，右側(cè)伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應(yīng)答）的信號(hào)機(jī)。10、填空題 無(wú)級(jí)調(diào)速裝置的組成為新型司機(jī)控制器、（）和傳動(dòng)裝置。答案：驅(qū)動(dòng)裝置11、問(wèn)答題 110伏控制電源故障時(shí)，應(yīng)如何檢查處理？答案：（1）檢查電源柜內(nèi)各自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)及閘刀位置正確。（2）將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。（3）無(wú)效時(shí)，668QS置于下合位，借電運(yùn)行。12、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述LKJ的數(shù)字量輸入/出插件面板的輸入通道和輸出通道正常工作時(shí)自檢的面板指示燈對(duì)應(yīng)指示。答案：監(jiān)控CPU根據(jù)程序規(guī)定，每過(guò)一段時(shí)間（30秒內(nèi)）對(duì)數(shù)字量輸入輸出板進(jìn)行一次自檢。輸入通道自檢：自檢時(shí)，面板燈1A4B點(diǎn)

6、亮一下，自檢過(guò)后熄滅。緊急制動(dòng)通道自檢：平時(shí)，插件板8A、8B燈為滅、亮；自檢時(shí)，插件板8A、8B燈狀態(tài)應(yīng)由滅、滅滅、亮亮、亮滅、亮，同時(shí)可聽(tīng)到數(shù)字量輸入輸出板繼電器觸點(diǎn)的切換聲。插件板8A、8B燈為亮、滅時(shí)為緊急停車(chē)狀態(tài)。單繼電器通道（XZ、XQ等通道）自檢：由于這些通道僅由單個(gè)繼電器控制信號(hào)的輸出，又不能隨便輸出控制信號(hào)，所以自檢只能靠繼電器的動(dòng)、靜節(jié)點(diǎn)和板子的內(nèi)部電路由主機(jī)CPU進(jìn)行自檢，不能通過(guò)外部指示燈的變化來(lái)觀察。13、填空題 LKJ的模擬量輸入/輸出插件是速度傳感器、（）、壓力傳感器、電力機(jī)車(chē)原邊電流傳感器、雙針?biāo)俣缺砼c監(jiān)控記錄插件之間的接口。答案：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14

7、、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述LKJ的數(shù)字量輸入/出插件面板正常工作時(shí)面板指示燈的對(duì)應(yīng)指示。答案：正常工作時(shí)，面板指示燈含義如下表所示。15、問(wèn)答題 視覺(jué)信號(hào)的基本顏色和意義？答案：紅色停車(chē)；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。16、問(wèn)答題 機(jī)車(chē)投入運(yùn)用前，對(duì)LKJ的檢測(cè)內(nèi)容主要包括哪些？答案：機(jī)車(chē)投入運(yùn)用前，對(duì)LKJ的檢測(cè)內(nèi)容主要包括：確認(rèn)設(shè)備外觀、按鍵、插件板、接插件、鉛封狀態(tài)良好；確認(rèn)主機(jī)指示燈及自檢狀態(tài)正確；確認(rèn)屏幕顯示器顯示、語(yǔ)音正常；確認(rèn)系統(tǒng)日期、時(shí)間正確。LKJ時(shí)鐘與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差不得超過(guò)30s；確認(rèn)機(jī)車(chē)型號(hào)、機(jī)車(chē)號(hào)設(shè)置正確；確認(rèn)管壓和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（內(nèi)燃機(jī)車(chē)）顯示

8、正確；確認(rèn)機(jī)車(chē)停于信號(hào)發(fā)碼環(huán)線(xiàn)上時(shí)復(fù)示機(jī)車(chē)信號(hào)狀態(tài)正確；確認(rèn)速度傳感器安裝牢固，緊固件齊全、無(wú)松動(dòng)，機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)時(shí)速度顯示正確；確認(rèn)牽引力解除、常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)功能正常；確認(rèn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能正常；確認(rèn)程序和數(shù)據(jù)版本是否正確。17、單選 參加LKJ數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室模擬檢驗(yàn)、復(fù)核及運(yùn)行試驗(yàn)的電務(wù)人員必須實(shí)行（），互相確認(rèn)。A.單人作業(yè)B.雙人作業(yè)C.三人作業(yè)D.群體作業(yè)答案：B18、填空題 一切電話(huà)中斷后發(fā)出的列車(chē)（持有（）許可證通知書(shū)之1的列車(chē)除外），不準(zhǔn)退行。答案：紅色19、問(wèn)答題 司機(jī)控制器有哪些手柄位置？答案：機(jī)車(chē)的起動(dòng)和調(diào)速、前進(jìn)、后退、電氣制動(dòng)受司機(jī)控制器控制。主司機(jī)

9、控制器的換向手柄有“后、0、制、前、”七個(gè)位置。調(diào)速手柄有“牽引、制動(dòng)”（牽引：分110級(jí)，制動(dòng)：分101級(jí)）兩個(gè)位置。20、填空題 機(jī)務(wù)、電務(wù)處應(yīng)加強(qiáng)LKJ系統(tǒng)工作的領(lǐng)導(dǎo)，（）召開(kāi)一次由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、總工室、安監(jiān)室、鐵通公司等相關(guān)部門(mén)參加的工作協(xié)調(diào)會(huì)。答案：每半年21、填空題 柴油機(jī)空載檢查，將主手柄置于升速位時(shí)（無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)），柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在（）S內(nèi)均勻升到1000r/min。答案：18-2022、單選 下列關(guān)于LKJ設(shè)備的描述，錯(cuò)誤的是（）。A.LKJ主機(jī)箱除了背部對(duì)外出線(xiàn)方式，還有頂部對(duì)外出線(xiàn)方式B.列車(chē)事故狀態(tài)記錄器將記錄30分鐘以?xún)?nèi)的最新列車(chē)運(yùn)

10、行狀態(tài)數(shù)據(jù)C.LKJ使用的三個(gè)速度通道必須取自同一速度傳感器D.壓力信號(hào)應(yīng)取自機(jī)車(chē)列車(chē)管、閘缸和均衡風(fēng)缸答案：C23、問(wèn)答題 中繼閥排風(fēng)不止時(shí)，應(yīng)如何處理？答案：操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：運(yùn)行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。停車(chē)時(shí)，使用電阻制動(dòng)或?qū)⒋箝l手把置中立位，開(kāi)放121塞門(mén)準(zhǔn)確掌握減壓量停車(chē)。非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：應(yīng)急時(shí)關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車(chē)管115塞門(mén)。24、問(wèn)答題 JT-C系列機(jī)車(chē)信號(hào)的主要特點(diǎn)是采用了數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，什么是數(shù)字信號(hào)處理？答案：數(shù)字信號(hào)處理是一種信號(hào)處理方式，它是將要處理的信號(hào)先進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，將模擬信號(hào)變成數(shù)字信號(hào)，然后由數(shù)字信號(hào)處理器用程序?qū)?shù)字信號(hào)進(jìn)

11、行運(yùn)算處理，最后得到所需要的信息，它用純數(shù)字運(yùn)算的方式代替了傳統(tǒng)的用電容、電感、放大器等實(shí)現(xiàn)模擬信號(hào)處理的硬件處理方式。25、問(wèn)答題 試述LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)。答案：裝置主機(jī)采用雙套熱備冗余工作方式，由A、B二組完全獨(dú)立的控制單元組成。每組單元都有完整的信號(hào)輸入及控制輸出接口模塊，單元內(nèi)部各不帶CPU的模塊之間采用VME并行總線(xiàn)與監(jiān)控記錄模塊連接。不帶CPU的模塊包括模擬量輸入/輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸入/輸出模塊及電源模塊，監(jiān)控記錄模塊作為VME并行總線(xiàn)的主機(jī)單元。帶CPU的模塊之間采用CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線(xiàn)連接，這些模塊包括監(jiān)控記錄模塊、地面信息處理模塊及通

12、信模塊。系統(tǒng)內(nèi)部串行通信網(wǎng)絡(luò)CAN也采用A、B組冗余方式。由于CAN總線(xiàn)采用多主通信方式，CAN總線(xiàn)各模塊在通信上不存在主/從關(guān)系，因此任何模塊均可主動(dòng)對(duì)外發(fā)送數(shù)據(jù)，而CAN的數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議可以避免數(shù)據(jù)的沖突問(wèn)題。系統(tǒng)A、B組監(jiān)控記錄模塊之間采用同步通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同步通信主要用于A、B機(jī)記錄數(shù)據(jù)的傳輸，以實(shí)現(xiàn)二機(jī)記錄數(shù)據(jù)的完全一致。主機(jī)箱與顯示器及事故狀態(tài)記錄器之間采用與主機(jī)箱內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相同的雙路CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。26、填空題 列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，除機(jī)車(chē)故障外的其他情況停車(chē)時(shí)，第二次匯報(bào)時(shí)間不得超過(guò)（）分鐘。答案：2027、填空題 電流互感器在使用時(shí)副邊不許（）。

13、答案：開(kāi)路29、問(wèn)答題 鐵路信號(hào)分為哪幾種？答案：鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)的基本顏色：紅色停車(chē)；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車(chē)、軌道車(chē)的鳴笛聲。31、填空題 LKJ的控制指令輸出包括語(yǔ)音提示、（）、常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)四種。答案：解除牽引力32、填空題 無(wú)級(jí)調(diào)速裝置的最終目的是使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的（）。答案：升降運(yùn)動(dòng)（升降）33、問(wèn)答題 如何進(jìn)行監(jiān)控裝置通信插件晶振測(cè)試？答案：（1）用頻率計(jì)測(cè)量CPU的時(shí)鐘振蕩頻率。芯片U1的19腳對(duì)地頻率應(yīng)為11.05

14、77;0.05MHz。（2）用頻率計(jì)測(cè)量U13的9腳對(duì)地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。（3）用頻率計(jì)測(cè)量U14的9腳對(duì)地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。34、問(wèn)答題 如何進(jìn)行監(jiān)控裝置數(shù)字量輸入/出插件系統(tǒng)故障電路測(cè)試？答案：（1）將信號(hào)發(fā)生器調(diào)成400±50HZ/幅值5V±0.1V的直流方波信號(hào)，關(guān)斷開(kāi)關(guān)。將輸出端加到信號(hào)XTGZ和GND間（即X1-D28和X2-A19兩端）。（2）加上電源VCC（5V±0.1V），繼電器RL1處于釋放狀態(tài)，測(cè)量信號(hào)GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）短接，GZJDI-和GZJDO

15、-（即X1-D22和X1-B22）短接。系統(tǒng)故障指示燈HL9A（紅色）點(diǎn)亮。測(cè)量信號(hào)SYSFAIL*（X2-C10）為低電平。（3）閉合信號(hào)發(fā)生器電源開(kāi)關(guān)，繼電器RL1吸合，測(cè)量二極管V5兩端有12.1V±1V電壓，測(cè)量信號(hào)GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）斷開(kāi)，GZJDI-和GZJDO-（即X1-D22和X1-B22）斷開(kāi)。系統(tǒng)故障指示燈HL9A（紅色）熄滅。測(cè)量信號(hào)SYSFAIL*（X2-C10）為高電平。35、填空題 LKJ數(shù)據(jù)源文件中邏輯錯(cuò)誤分（）和警告錯(cuò)誤兩種。答案：嚴(yán)重錯(cuò)誤36、單選 下列關(guān)于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件的說(shuō)法，錯(cuò)誤的

16、是（）。A.同一個(gè)車(chē)站可被重復(fù)引用B.股道信息必須跟在進(jìn)站（進(jìn)出站）信號(hào)機(jī)后C.車(chē)站信息必須跟在出站（進(jìn)出站）信號(hào)機(jī)后D.調(diào)頭開(kāi)車(chē)前或后必須為出站（進(jìn)出站）信號(hào)機(jī)答案：A37、問(wèn)答題 牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答案：牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方式通?？煞譃閭€(gè)別傳動(dòng)和組合傳動(dòng)兩種。個(gè)別傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：故障時(shí)可單獨(dú)切除，不影響其他牽引電動(dòng)機(jī)工作，充分利用了機(jī)車(chē)下部空間，易通過(guò)小曲線(xiàn)。缺點(diǎn)：個(gè)別輪對(duì)容易空轉(zhuǎn)。組合傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高，動(dòng)力作用小，利于降低牽引電動(dòng)機(jī)單位功率的重量，通用性好。缺點(diǎn)：傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。38、單選 LKJ的監(jiān)控記錄插件自檢時(shí)指示燈2A亮代表（）

17、。A.程序芯片（U3、U4）自檢正常B.數(shù)據(jù)芯片（U5、U6）自檢正常C.CPU內(nèi)部RAM自檢正常D.外部RAM（U13）自檢正常答案：C39、填空題 LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時(shí)間及（）名稱(chēng)。答案：主窗口40、問(wèn)答題 機(jī)車(chē)回送有哪些規(guī)定？答案：鐵路局所屬的機(jī)車(chē)跨牽引區(qū)段回送時(shí)，原則上應(yīng)有動(dòng)力附掛貨物列車(chē)（電力機(jī)車(chē)經(jīng)非電化區(qū)段回送時(shí)除外）。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派線(xiàn)路指導(dǎo)人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車(chē)無(wú)動(dòng)力回送。特快旅客列車(chē)禁止附掛回送機(jī)車(chē)。其他旅客列車(chē)遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車(chē)時(shí)，按鐵道部命令辦理?；厮?/p>

18、機(jī)車(chē)，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車(chē)次位。內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)回送臺(tái)數(shù)不限。20%及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車(chē)專(zhuān)列回送。受橋梁限制必須實(shí)行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺(tái)數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。42、問(wèn)答題 什么情形下為D21事故？答案：行車(chē)設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車(chē)1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車(chē)2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車(chē)2小時(shí)以上（僅指正線(xiàn)）。43、填空題 LKJ的模擬量輸出通道速度表指針驅(qū)動(dòng)輸出幅值范圍（），里程計(jì)驅(qū)動(dòng)信號(hào)幅值24VDC，脈沖寬度200ms。答案：020mA44、問(wèn)答題 什么是LKJ的主機(jī)線(xiàn)路數(shù)據(jù)？答案：通過(guò)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件編

19、譯生成的，存儲(chǔ)在LKJ主機(jī)內(nèi)，支持LKJ運(yùn)行控制的線(xiàn)路數(shù)據(jù)文件。45、單選 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件中的“白燈停車(chē)”項(xiàng)表示列車(chē)進(jìn)入本分區(qū)，機(jī)車(chē)信號(hào)為白燈時(shí)按停車(chē)信號(hào)控制，鐵道部規(guī)定下列（）項(xiàng)不能設(shè)置為“白燈停車(chē)”。A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.半自動(dòng)閉塞區(qū)段預(yù)告信號(hào)機(jī)（上碼點(diǎn)）C.出站信號(hào)機(jī)D.通過(guò)信號(hào)機(jī)（含線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)）答案：B46、問(wèn)答題 電務(wù)段LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)質(zhì)量分析的主要內(nèi)容包括哪些？答案：主要內(nèi)容包括車(chē)型、機(jī)車(chē)號(hào)、裝置號(hào)、時(shí)鐘、輪徑、機(jī)車(chē)工況、管壓、速度、車(chē)位調(diào)整、常用緊急動(dòng)作、關(guān)機(jī)、降級(jí)、過(guò)機(jī)校正、硬件故障記錄、主斷記錄、鳴笛記錄、機(jī)車(chē)信號(hào)異常、內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、揭示控

20、制、庫(kù)內(nèi)檢測(cè)試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、乘務(wù)員違章使用、文件完整性等進(jìn)行分析。47、填空題 LKJ車(chē)載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和LKJ車(chē)載控制文件直接寫(xiě)入芯片，安裝在LKJ設(shè)備中；LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件由IC卡載入LKJ設(shè)備；LKJ臨時(shí)控制參數(shù)由機(jī)車(chē)司機(jī)（）輸入LKJ設(shè)備。答案：通過(guò)人機(jī)交互方式48、填空題 LKJ設(shè)備查詢(xún)狀態(tài)能查詢(xún)的信息有：（）、顯示器程序、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、監(jiān)控程序生成日期等信息。答案：主機(jī)各插件的工作狀態(tài)49、填空題 MC68332系統(tǒng)的內(nèi)部復(fù)位包括（）以及內(nèi)部監(jiān)視器、定時(shí)器出現(xiàn)異常情況后引起的復(fù)位。答案：CPU執(zhí)行RESET指令50、問(wèn)答題 未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)算什

21、么事故？答案：算險(xiǎn)性事故。51、問(wèn)答題 按自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況時(shí)使用綠色許可證？答案：出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色或綠黃色燈光時(shí)，僅能顯示黃色燈光時(shí)，發(fā)出客運(yùn)列車(chē)。出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車(chē)；由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線(xiàn)路上發(fā)車(chē)；列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車(chē)；發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車(chē)。52、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述模擬量輸入輸出、數(shù)字量輸入、數(shù)字輸入輸出訪(fǎng)問(wèn)異常。答案：1）原理分析監(jiān)控記錄插件輸出某信號(hào)狀態(tài)不確定，而模擬入出、數(shù)字輸入、數(shù)字入出三塊插件通過(guò)VME總線(xiàn)與監(jiān)控記錄插件相連，檢測(cè)VME總線(xiàn)上的地址總線(xiàn)、數(shù)據(jù)總線(xiàn)、控制總線(xiàn)及選板信號(hào)工作是否正常。2）檢修各選板

22、信號(hào)，即U20（三八譯碼器，型號(hào)為74HC138）輸出的片選信號(hào)CS6、CS8、CS10對(duì)應(yīng)AM0（模擬入出選板信號(hào)）、AM1（數(shù)字輸入選板信號(hào)）、AM5（數(shù)字入出選板信號(hào)）。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)輸出片選信號(hào)不正常，出現(xiàn)各選板信號(hào)為4V的現(xiàn)象。因74系列芯片高低電平范圍為：4.5V為高電平，0.8V為低電平。輸出為4V說(shuō)明該元器件已壞，更換后正常。3）維修總結(jié)74系列芯片在監(jiān)控裝置中應(yīng)用較多，輸出電壓都應(yīng)遵守高低電平范圍。通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量各引腳對(duì)地阻值，也可判斷出74系列芯片的好壞。53、問(wèn)答題 如何人工進(jìn)行滯后誤差的調(diào)整？答案：（1）方法一：當(dāng)出現(xiàn)滯后誤差時(shí)，在信號(hào)機(jī)位置，按壓車(chē)位向前鍵，顯示

23、距離余值清零，調(diào)出下一架信號(hào)機(jī)的位置。（2）方法二：當(dāng)出現(xiàn)滯后誤差時(shí)，在信號(hào)機(jī)位置，按壓自動(dòng)校正鍵，顯示距離余值清零，調(diào)出下一架信號(hào)機(jī)的位置。（3）自動(dòng)校正鍵在誤差小于300米時(shí)操作有效。54、問(wèn)答題 試述司機(jī)控制器兩個(gè)手抦之間聯(lián)鎖關(guān)系。答案：（1）換向手抦在“O”位，調(diào)速手抦被鎖在“O”位；（2）換向手柄在“前、后、制”位時(shí)，調(diào)速手柄可以離開(kāi)“O”位間移至其他位，（3）換向手抦在使用磁削時(shí)置、位，調(diào)速手柄可以在”升“、”降“”固“各位間移動(dòng)；（4）調(diào)速手柄在O位，換向手柄可在”后“、”O(jiān)“、”制“、”前“各位間移動(dòng)，但不能移向磁削、位，（5）調(diào)速手柄在”升“、”固“位時(shí)，換向手柄只

24、能在”前“，、各位間移動(dòng)。55、填空題 產(chǎn)生火花通常歸納為（）、（）和（）三個(gè)方面的原因。答案：電磁、機(jī)械、化學(xué)56、填空題 對(duì)于每次跨局換裝工作，機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組配屬機(jī)務(wù)段、動(dòng)車(chē)基地、車(chē)輛段（動(dòng)車(chē)所）的對(duì)口電務(wù)段須（）。答案：提交換裝作業(yè)委托書(shū)57、問(wèn)答題 什么是過(guò)機(jī)誤差？答案：列車(chē)運(yùn)行中，監(jiān)控裝置信號(hào)機(jī)距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號(hào)機(jī)的距離，機(jī)車(chē)越過(guò)一架信號(hào)機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車(chē)實(shí)際位置的誤差稱(chēng)為過(guò)機(jī)誤差。58、填空題 LKJ特定運(yùn)行區(qū)段控制模式設(shè)定是指通過(guò)對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件編譯和運(yùn)行控制模式參數(shù)賦值，形成LKJ車(chē)載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和（）文件

25、，在LKJ基本控制模式基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)LKJ特定運(yùn)行區(qū)段的控制功能。答案：LKJ車(chē)載控制59、問(wèn)答題 JT-C機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)在故障安全方面采取了哪些措施？答案：a）JT-C機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備主機(jī)采用二取二的安全結(jié)構(gòu)，譯碼結(jié)果必須雙路比較一致才能輸出點(diǎn)燈信息；輸出反饋檢查必須雙機(jī)比較一致，防止單機(jī)出現(xiàn)故障而影響安全。b）并口輸出在原來(lái)機(jī)車(chē)信號(hào)的輸出關(guān)斷基礎(chǔ)上，又增加由第二個(gè)CPU控制大電流接點(diǎn)繼電器關(guān)斷輸出，以及由第二個(gè)CPU進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制的動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈安全電源（即檢查有方波輸入），消除了原來(lái)的輸出回路繼電器接點(diǎn)完全粘連錯(cuò)誤點(diǎn)燈的故障可能。c）串口輸出通過(guò)反饋比較檢查獲得，如果比較不一致，關(guān)斷串口輸出4s

26、。60、填空題 TAX2裝置的主要功能有（）、記錄功能、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能和數(shù)據(jù)分析處理功能。答案：串行通信功能61、填空題 緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、（）、緊急制動(dòng)位等三個(gè)作用位。答案：常用制動(dòng)位62、填空題 牽引電機(jī)的懸掛一端通過(guò)橡膠墊將電機(jī)的鼻支座懸掛在吊桿上，另一端是直接通過(guò)抱軸瓦抱在（）上。答案：輪軸63、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述芯片DS1232在監(jiān)控板的功能。答案：電源監(jiān)視功能：當(dāng)電源電壓超過(guò)門(mén)限范圍時(shí)，DS1232芯片內(nèi)部電壓比較產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)，輸出復(fù)位信號(hào)。軟件運(yùn)行監(jiān)視功能：也就是看門(mén)狗功能，DS1232具有一個(gè)內(nèi)部定時(shí)器，如果在超時(shí)周期

27、前選通輸入未被驅(qū)動(dòng)為低電平，則該定時(shí)器將使復(fù)位信號(hào)有效。64、單選 編制LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件時(shí)，對(duì)于曲線(xiàn)半徑（）米的區(qū)段限速，應(yīng)按限速下浮2km/h設(shè)置。A.400B.400C.400D.400答案：D65、填空題 直流電動(dòng)機(jī)具有（），（）和（）等特點(diǎn)。答案：寬廣的調(diào)速范圍、較強(qiáng)的過(guò)載能力、較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩66、問(wèn)答題 造成電刷軌痕的主要因素有哪些？答案：下列因素都將造成電刷負(fù)荷分配不均，使換向器表面出現(xiàn)電刷軌痕；（1）各電刷接觸壓力懸殊，可能是壓指彈簧本身壓力不均，也可能是因?yàn)楦麟娝⒏叨认嗖钐蟮脑?。?）同一臺(tái)電機(jī)在電刷牌號(hào)不盡相同；（3）個(gè)別電刷在刷盒內(nèi)動(dòng)作

28、不靈或間隙太大；（4）刷辮與刷體及刷盒的接觸不良，表現(xiàn)為有過(guò)熱變色及松動(dòng)脫落，電刷側(cè)面有電腐蝕現(xiàn)象。67、填空題 JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，自閥調(diào)整閥的功能是調(diào)整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。答案：均衡風(fēng)缸68、填空題 LKJ比JK-2H、LKJ-93型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置工作性能更加可靠是因?yàn)長(zhǎng)KJ2000采用()工作方式。答案：雙機(jī)熱備冗余69、問(wèn)答題 出站信號(hào)機(jī)解鎖操作？答案：當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為紅黃燈時(shí)，正線(xiàn)、側(cè)線(xiàn)均為距離200米之內(nèi)，速度低于20km/h，正司機(jī)單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵，速度解至20km/h，控制列車(chē)以不超過(guò)20km/h出站。（注：分區(qū)

29、內(nèi)變燈須重新解鎖。）70、問(wèn)答題 加入備用的機(jī)車(chē)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答案：加入備用的機(jī)車(chē)，自接到批準(zhǔn)備用的調(diào)度命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在5天內(nèi)完成裝備、防腐、防凍工作。由驗(yàn)收員、司機(jī)長(zhǎng)（輪乘制機(jī)車(chē)為日勤制檢查組長(zhǎng)）、備用機(jī)車(chē)管理人員共同檢查確認(rèn)合格后，作成書(shū)面記錄，并以電報(bào)通知鐵路局，按整備完了的時(shí)刻開(kāi)始轉(zhuǎn)入。解除備用，自接到調(diào)度命令時(shí)起，短期備用的電力機(jī)車(chē)在2h內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)；長(zhǎng)期備用機(jī)車(chē)在48h內(nèi)（寒冷地區(qū)，平均氣溫低于零下10，為72h）達(dá)到出段狀態(tài)。71、問(wèn)答題 如何進(jìn)行監(jiān)控記錄插件VME接口電路檢驗(yàn)？答案：（1）數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)答信號(hào)DTACK：用示波器觀察X1-16A應(yīng)為高電平

30、；（2）總線(xiàn)出錯(cuò)信號(hào)BERR：用示波器觀察X1-11C應(yīng)為高電平；（3）地址選通信號(hào)EAS：用示波器觀察X1-18A應(yīng)為脈沖信號(hào)；（4）復(fù)位信號(hào)ERESET：用示波器觀察X1-12C應(yīng)為高電平；（5）故障報(bào)警信號(hào)EFAIL：用頻率計(jì)測(cè)量X2-20B應(yīng)有400±10Hz脈沖輸出.72、填空題 JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥手柄在各位置時(shí)，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風(fēng)不止時(shí)，為（）泄漏。答案：供氣部分73、單選 20081127版IC卡運(yùn)行揭示管理軟件（跨段寫(xiě)卡）使用4M卡可寫(xiě)入的最大揭示條數(shù)是（）A.111B.222C.223D.225答案：C74、問(wèn)答題 JZJ

31、-2000型軸溫報(bào)警裝置Ic卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)出錯(cuò)，顯示IcErr信息時(shí)如何處理？答案：清潔IC卡表面油污更換新IC卡清洗裝置內(nèi)部IC卡插座75、填空題 原邊電流、原邊電壓信號(hào)經(jīng)模擬量輸入/出插件上“乘法器”電路處理后，產(chǎn)生原邊功率信號(hào)（），送入MC68332的TP輸入口。答案：頻率信號(hào)76、單選 在顯示器上進(jìn)行【查詢(xún)】+【4】查詢(xún)系統(tǒng)狀態(tài)時(shí)，地面數(shù)據(jù)狀態(tài)燈顯示為“一致”的含義是（）。A.車(chē)載主機(jī)數(shù)據(jù)與彩屏數(shù)據(jù)一致B.車(chē)載主機(jī)A、B機(jī)數(shù)據(jù)一致C.當(dāng)前機(jī)車(chē)位置與乘務(wù)員輸入一致D.車(chē)載主機(jī)數(shù)據(jù)與LKJ控制參數(shù)設(shè)置一致答案：B77、問(wèn)答題 A組控制系統(tǒng)由哪些插件組成？答案：牽引、制

32、動(dòng)控制系統(tǒng)：（1）電源控制插件；（2）輸入輸出插件；（3）調(diào)制解調(diào)控制插件；（4）保護(hù)邏輯插件；（5）脈沖形成插件；（6）脈沖放大插件；（7）特性控制插件；（8）轉(zhuǎn)向架控制插件。防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)：（1）頻率變換插件；（2）防空轉(zhuǎn)控制插件?？针娐?lián)合制動(dòng)控制系統(tǒng)：空電聯(lián)合控制插件。PFC控制系統(tǒng)：（1）補(bǔ)償控制插件；（2）補(bǔ)償接口插件。78、填空題 LKJ中帶CPU的模塊包括監(jiān)控主機(jī)模塊、地面信息處理模塊及通信模塊，他們之間采用（）連接。答案：CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線(xiàn)79、問(wèn)答題 試分析車(chē)站接車(chē)時(shí)JT-C機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備載頻自動(dòng)切換的時(shí)機(jī)是怎樣的？答案：（1）列車(chē)僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車(chē)或發(fā)車(chē)時(shí)

33、進(jìn)行接收載頻的切換，直向通過(guò)車(chē)站時(shí)不進(jìn)行載頻切換。（2）列車(chē)在防護(hù)經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方時(shí)，接收UU碼。（3）當(dāng)列車(chē)壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，UU碼結(jié)束，此時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)將搜索任意載頻上疊加的25.7Hz低頻信息，若收不到25.7Hz信息，將不能接收任何正常碼。（4）列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入股道時(shí)，將收到該股道規(guī)定的-1載頻上的低頻信息。80、問(wèn)答題 如何進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)？答案：列車(chē)管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測(cè)定列車(chē)管貫通狀態(tài)，檢車(chē)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車(chē)最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查列車(chē)管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過(guò)20kPa。81、

34、問(wèn)答題 調(diào)速手輪1.5以上電流正常，25秒后預(yù)備失敗無(wú)流應(yīng)如何處理？答案：確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對(duì)應(yīng)的三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)。確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死556KA。確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)置于故障位。甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動(dòng)，須將其對(duì)應(yīng)的兩臺(tái)電機(jī)隔離閘刀置下合位。82、問(wèn)答題 調(diào)車(chē)作業(yè)、調(diào)車(chē)人員、機(jī)車(chē)乘務(wù)員要互控應(yīng)做到哪些？答案：調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車(chē)乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。連掛車(chē)輛，要顯示十、五、三車(chē)的距離信號(hào)（單機(jī)除外），沒(méi)有顯示十、五、三車(chē)的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車(chē)，沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車(chē)信

35、號(hào)。當(dāng)調(diào)車(chē)指揮人確認(rèn)停留車(chē)位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車(chē)位置信號(hào)。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。83、單選 LKJ接入機(jī)車(chē)信號(hào)接收線(xiàn)圈時(shí)，其輸入阻抗不小于（）。A.0.2MB.25MC.50KD.100K答案：A84、問(wèn)答題 列車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)如LKJ處于原始降級(jí)工作狀態(tài)下運(yùn)行，當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為停車(chē)信號(hào)，LKJ是怎樣控制的？答案：列車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)如LKJ處于原始降級(jí)工作狀態(tài)下運(yùn)行，當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為停車(chē)信號(hào)，運(yùn)行800m后限速為20km/h，列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)5km/h時(shí)，LKJ實(shí)施周期報(bào)警，機(jī)車(chē)乘務(wù)員須在7s內(nèi)按鍵應(yīng)答，否則LKJ輸出緊急制動(dòng)指令。85、問(wèn)答題 行車(chē)閉塞法分為哪幾種？答案：

36、各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備，行車(chē)基本閉塞法采用下列三種：1、自動(dòng)閉塞2、自動(dòng)站間閉塞3、半自動(dòng)閉塞。電話(huà)閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。86、填空題 LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓（）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。答案：信號(hào)機(jī)87、問(wèn)答題 當(dāng)LKJ啟動(dòng)警惕控制后，在倒計(jì)時(shí)20秒內(nèi)，LKJ未檢測(cè)到任何可終止本次控制過(guò)程的信息，LKJ如何實(shí)施制動(dòng)控制。答案：當(dāng)LKJ具備常用制動(dòng)功能時(shí)，發(fā)出解除牽引力（卸載）和常用制動(dòng)指令（減壓量80kPA.；當(dāng)不具備常用制動(dòng)

37、接口或取消常用制動(dòng)功能時(shí)，發(fā)出解除牽引力和緊急制動(dòng)指令；一旦發(fā)出制動(dòng)控制指令，必須在列車(chē)停車(chē)后才能解除（若發(fā)出常用制動(dòng)控制指令，還必須按【緩解】鍵）。88、問(wèn)答題 開(kāi)車(chē)前必須進(jìn)行哪些參數(shù)設(shè)置？答案：開(kāi)車(chē)前必須進(jìn)行參數(shù)設(shè)定。即輸入司機(jī)號(hào)、副司機(jī)、區(qū)段代號(hào)、車(chē)站號(hào)、車(chē)次計(jì)長(zhǎng)、輛數(shù)、總重等數(shù)據(jù)。89、問(wèn)答題 什么是LKJ的數(shù)據(jù)交路？答案：為了便于數(shù)據(jù)組織，而在線(xiàn)路數(shù)據(jù)源文件中設(shè)置的與運(yùn)行交路有關(guān)的線(xiàn)路數(shù)據(jù)子集合。90、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述車(chē)鉤哪幾部分構(gòu)成？答案：一般有鉤體、鉤舌、鉤舌銷(xiāo)、鉤舌堆鐵、鉤鎖銷(xiāo)和解鉤杠杠等組成。而車(chē)鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。91、填空題

38、 LKJ的數(shù)字量輸入通道光電隔離式50V輸入通道數(shù)是（）路，110V輸入通道數(shù)8路。答案：1692、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述LKJ的地面信息處理插件的工作原理。答案：地面信息處理插件把軌道信號(hào)感應(yīng)器拾取的軌道信號(hào)經(jīng)過(guò)電氣隔離后進(jìn)行調(diào)整放大，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換，由數(shù)字信號(hào)處理器對(duì)各種制式的信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波及分析處理，產(chǎn)生的過(guò)絕緣節(jié)信號(hào)，通過(guò)電平方式（或CAN通信網(wǎng)絡(luò)）輸出至監(jiān)控記錄插件，供監(jiān)控記錄插件校正距離，測(cè)量誤差。93、單選 LKJ的時(shí)鐘日期日時(shí)分秒不正確會(huì)影響（）。A.列車(chē)運(yùn)行速度不準(zhǔn)B.列車(chē)運(yùn)行距離不準(zhǔn)C.IC卡臨時(shí)限速誤控D.列車(chē)固定限速不控答案：C94、判斷題 

39、;列車(chē)退行進(jìn)站時(shí)，司機(jī)看到進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示或引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，可以適當(dāng)提高速度，超過(guò)15km/h的退行限制速度進(jìn)站。答案：錯(cuò)95、填空題 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為L(zhǎng)KJ基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)和（）兩部分。答案：LKJ基礎(chǔ)線(xiàn)路數(shù)據(jù)96、填空題 經(jīng)檢測(cè)LKJ系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，電務(wù)檢測(cè)人員須向機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用部門(mén)出具“（）”。答案：LKJ系統(tǒng)檢測(cè)合格證97、填空題 LKJ的通信插件主要由CPU最小系統(tǒng)、隔離電源、（）、RS485通信接口、HDLC通信接口五個(gè)功能模塊組成。答案：CAN通信接口98、問(wèn)答題 錘檢法分為哪幾種？答案：司機(jī)在日常的機(jī)車(chē)檢查中錘檢法分為錘擊、錘觸、錘撬。9

40、9、單選 在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件中，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)站雙黃閃高速道岔控制功能，須在默認(rèn)股道后設(shè)置股道號(hào)為（）的高速股道數(shù)據(jù)。A.126B.127C.131D.253答案：A100、問(wèn)答題 怎樣利用TX98-A型機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)發(fā)送箱判斷測(cè)試環(huán)線(xiàn)開(kāi)路故障？答案：依次關(guān)閉每路控制開(kāi)關(guān)，若某路關(guān)閉后故障消失，則可確認(rèn)該路故障。開(kāi)啟其他無(wú)故障環(huán)線(xiàn)開(kāi)關(guān)，即轉(zhuǎn)入正常工作。101、問(wèn)答題 為什么要設(shè)置（209）壓力開(kāi)關(guān)？答案：為滿(mǎn)足列車(chē)初制動(dòng)要求。102、填空題 機(jī)車(chē)、車(chē)輛管理部門(mén)負(fù)責(zé)提供符合速度傳感器（）要求的軸箱蓋及軸端連接裝置。答案：安裝機(jī)械結(jié)構(gòu)103、問(wèn)答題 調(diào)

41、車(chē)工作狀態(tài)LKJ速度控制模式參數(shù)是怎樣設(shè)置的？答案：列車(chē)運(yùn)行速度為0時(shí)，司機(jī)按規(guī)定操作后，可以轉(zhuǎn)入調(diào)車(chē)工作狀態(tài)運(yùn)行。在調(diào)車(chē)工作狀態(tài)下，LKJ不再按照機(jī)車(chē)信號(hào)信息監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。調(diào)車(chē)工作狀態(tài)LKJ速度控制模式參數(shù)設(shè)置規(guī)定為：實(shí)際運(yùn)行速度38km/h時(shí)語(yǔ)音提示；實(shí)際運(yùn)行速度39km/h時(shí)解除機(jī)車(chē)牽引力；實(shí)際運(yùn)行速度41km/h時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)控制；實(shí)際運(yùn)行速度44km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)控制。對(duì)管理文件要求控制速度低于以上規(guī)定的特殊調(diào)車(chē)限速車(chē)站，按照LKJ線(xiàn)路數(shù)據(jù)文件中該站的特殊調(diào)車(chē)限速值進(jìn)行控制。104、問(wèn)答題 什么是LKJ的監(jiān)控交路？答案：為了實(shí)現(xiàn)對(duì)不同列車(chē)種類(lèi)的控制以及其他一些特定控制，

42、在數(shù)據(jù)交路的基礎(chǔ)上確定的交路。105、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述LKJ的降級(jí)工作狀態(tài)的主要功能。答案：在監(jiān)控裝置處于上電初始狀態(tài)，或者運(yùn)行中不能確定線(xiàn)路數(shù)據(jù)時(shí)，進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)。降級(jí)狀態(tài)具備以下主要監(jiān)控功能：（1）LKJ進(jìn)入原始降級(jí)工作狀態(tài)或由通常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為降級(jí)工作狀態(tài)時(shí)，固定模式限速值按機(jī)車(chē)最高運(yùn)行速度、車(chē)輛最高運(yùn)行速度、動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行速度的最低值或降級(jí)前的固定模式限速值確定；當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，自L(fǎng)KJ進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)列車(chē)運(yùn)行2000m后，固定模式限速值降為55km/h；當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)為停車(chē)信號(hào)或降級(jí)后由進(jìn)行的信號(hào)變?yōu)殛P(guān)閉信號(hào)時(shí)，自L(fǎng)KJ進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)或信號(hào)變化后列車(chē)運(yùn)行800m后，固定

43、模式限速值降為15km/h。（2）在降級(jí)工作狀態(tài)下，機(jī)車(chē)信號(hào)為停車(chē)信號(hào)，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度大于5km/h時(shí)，LKJ輸出語(yǔ)音提示指令，司機(jī)須在7s內(nèi)按鍵應(yīng)答，否則LKJ輸出緊急制動(dòng)指令。106、問(wèn)答題 輔助電路有哪幾種保護(hù)？答案：輔助電路的保護(hù)有過(guò)電壓、過(guò)電流、接地、零電壓及單相過(guò)載保護(hù)等。107、問(wèn)答題 試述三相異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方法。答案：異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)主要有以下四種方法：（1）直接起動(dòng)（2）降壓起動(dòng)（3）鼠籠電機(jī)的特殊型式（4）繞線(xiàn)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：繞線(xiàn)電機(jī)常用轉(zhuǎn)子串接電阻或轉(zhuǎn)子串接頻敏變阻器的方法來(lái)改善起動(dòng)性能。108、問(wèn)答題 DK1型電空制動(dòng)機(jī)由哪些主要部件組成？答

44、案：DK1型電空制動(dòng)機(jī)由電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥、電空閥、中繼閥、分配閥、電動(dòng)放風(fēng)閥、緊急閥、壓力開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換閥、重聯(lián)閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸及制動(dòng)缸等組成。109、問(wèn)答題 信號(hào)機(jī)按用途分為哪幾種？答案：信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。110、問(wèn)答題 呼喚信號(hào)的鳴示方式及使用時(shí)機(jī)是什么？答案：鳴示方式：二短一長(zhǎng)聲；使用時(shí)機(jī)：機(jī)車(chē)要求出入段時(shí)；在車(chē)站要求顯示信號(hào)時(shí)。111、問(wèn)答題 保護(hù)閥和門(mén)鎖閥的作用是什么？答案：保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線(xiàn)圈由交直流同時(shí)供電；門(mén)聯(lián)鎖閥37.38實(shí)際是

45、高壓室門(mén)的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷(xiāo)。它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，用以保證受電弓升起時(shí)，高壓室門(mén)打不開(kāi)；高壓室門(mén)沒(méi)關(guān)好時(shí)，受電弓升不起。112、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述LKJ的模擬量輸入/輸出插件的主要性能參數(shù)。答案：模擬量輸入/輸出插件具備A/D轉(zhuǎn)換功能，A/D轉(zhuǎn)換采樣分辨率不低于10位，A/D轉(zhuǎn)換時(shí)間100s，A/D轉(zhuǎn)換通道數(shù)4。（1）壓力傳感器信號(hào)輸入通道：Ø輸入信號(hào)壓力范圍：05V；Ø通道數(shù)：3；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：隔離放大器隔離。（2）速度傳感器信號(hào)（頻率量）輸入通道：Ø信號(hào)幅值：1V40V（峰峰值）；Ø通

46、道數(shù)：3；Ø信號(hào)頻率范圍；14kHz（脈沖方波或正弦波信號(hào)）；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：光電隔離。（3）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（頻率量）輸入通道：Ø信號(hào)幅值范圍：040VAC；Ø通道數(shù)：1；Ø信號(hào)頻率范圍：14kHz（正弦交流信號(hào)）；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：光電隔離。（4）模擬量輸出（驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺恚┩ǖ溃?#216;速度表指針驅(qū)動(dòng)信號(hào)：Ø信號(hào)幅值范圍：020mA；Ø通道數(shù)：2；Ø輸出精度：額定值的±1%；Ø隔離方式：隔離放大器隔離。（5）里程計(jì)驅(qū)動(dòng)信號(hào)：

47、6;信號(hào)幅值：24VDC；Ø通道數(shù)：1；Ø脈沖寬度：200ms；Ø隔離方式：光電隔離。113、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述控制電路的組成部分？答案：控制電路由110V直流穩(wěn)壓電源、蓄電池組以及控制機(jī)車(chē)牽引、制動(dòng)、向前、向后、加速、停車(chē)、控制各輔助機(jī)械開(kāi)停和各照明燈工作燈有關(guān)的各種電器開(kāi)關(guān)組成。114、問(wèn)答題 試述主斷路器延時(shí)閥的作用答案：延時(shí)閥的作用是使傳動(dòng)氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使隔離開(kāi)關(guān)動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后3550ms，從而實(shí)現(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)的無(wú)電分?jǐn)唷?15、單選 下面哪一個(gè)數(shù)屬于LKJ數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范中規(guī)定的貨運(yùn)列車(chē)過(guò)渡支

48、線(xiàn)號(hào)（）.A.1B.8C.20D.35答案：D116、單選 LKJ的地面信息處理插件是通過(guò)什么方式與監(jiān)控記錄插件完成數(shù)據(jù)通信的？（）A.同步串行口通信B.雙口RAM通信C.CAN總線(xiàn)通信D.異步串行口通信答案：C117、問(wèn)答題 電化區(qū)段對(duì)接觸網(wǎng)工作電壓有哪些要求？答案：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27?5kV，瞬時(shí)最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。118、填空題 牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方式通?？煞譃椋ǎ┖停ǎ﹥煞N。答案：個(gè)別傳動(dòng)、組合傳動(dòng)119、單選 當(dāng)系統(tǒng)受到暫時(shí)干擾、系統(tǒng)的平衡狀態(tài)遭到破壞時(shí)僅靠其彈性恢復(fù)力來(lái)維持的振動(dòng)稱(chēng)為（

49、）A自由振動(dòng)B受迫振動(dòng)C自激振動(dòng)D干擾振動(dòng)答案：A120、問(wèn)答題 如何進(jìn)行監(jiān)控記錄插件雙路CAN供電電路檢驗(yàn)？答案：U21（DCP0105）及其周?chē)娐窐?gòu)成A路CAN總線(xiàn)供電電路，U22（DCP0105）及其周?chē)娐窐?gòu)成B路CAN總線(xiàn)供電電路。檢驗(yàn)時(shí)分別在U21與U22的5、6腳加56/5W電阻作為負(fù)載（主機(jī)箱內(nèi)不插地面信息板和通信板），用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量輸出電壓應(yīng)為4.8V±0.4V；去掉U21與U22的5、6腳所加的56/5W電阻，在主機(jī)箱內(nèi)插上地面信息板和通信板，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量輸出電壓應(yīng)為5.0V±0.4V。121、問(wèn)答題 如何進(jìn)行監(jiān)控裝置通信插件

50、測(cè)試電路的連接？答案：在VCC（X1-DBZ2）與GND（X1-DBZ4）、VCC3（X1-D26）與GND3（X1-Z26）、VCC4（X1-D28）與GND4（X1-Z28）分別接入3組+5V±0.05V電源。122、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述LKJ系統(tǒng)的組成。答案：LKJ由監(jiān)控主機(jī)箱、人機(jī)交互單元（又稱(chēng)屏幕顯示器）、LKJ功能擴(kuò)展盒、GPS信息接收裝置、壓力傳感器、速度傳感器、鳴笛轉(zhuǎn)換器、本/補(bǔ)切換裝置、事故狀態(tài)記錄器、調(diào)車(chē)燈顯接口盒、專(zhuān)用連接線(xiàn)纜等組成。裝設(shè)于機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組上的機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置（TAX）、機(jī)車(chē)語(yǔ)音記錄裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備（LAIS

51、車(chē)載設(shè)備）、鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)識(shí)別設(shè)備為L(zhǎng)KJ相關(guān)設(shè)備，LKJ與LKJ相關(guān)設(shè)備整體組成列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)。123、填空題 在通常工作狀態(tài)下，在有權(quán)端顯示器可進(jìn)行正常按鍵操作，具有正常語(yǔ)音提示；而在無(wú)權(quán)端顯示器只能進(jìn)行一些“查詢(xún)”功能的操作，無(wú)（）提示。答案：語(yǔ)音124、問(wèn)答題 什么叫機(jī)車(chē)故障耽誤列車(chē)？答案：系指機(jī)車(chē)出段（包括折返段）后，因故障（包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車(chē)）而耽誤列車(chē)。125、問(wèn)答題 重載貨運(yùn)列車(chē)和經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的特殊列車(chē)在什么情況下允許取消LKJ緊急制動(dòng)控制？答案：牽引總重超過(guò)5500t的重載貨運(yùn)列車(chē)和經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的特殊列車(chē)，運(yùn)行速度

52、低于20km/h時(shí)，取消LKJ緊急制動(dòng)指令輸出，但站內(nèi)停車(chē)和防溜控制除外。126、單選 下列關(guān)于LKJ備用速度通道試驗(yàn)的描述，錯(cuò)誤的是（）。A.數(shù)模轉(zhuǎn)換盒安裝時(shí)，應(yīng)確認(rèn)銘牌中配用光電速度傳感器的每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)、速度測(cè)量量程、車(chē)型與訂貨相符B.數(shù)模轉(zhuǎn)換盒嚴(yán)格按LKJ安裝電路圖進(jìn)行配線(xiàn)C.機(jī)車(chē)、端均裝有雙針?biāo)俣缺頃r(shí)，應(yīng)將兩端速度表并聯(lián)使用D.將LKJ主機(jī)電源關(guān)閉，用手轉(zhuǎn)動(dòng)速度傳感器驅(qū)動(dòng)方軸，雙針?biāo)俣缺韮?nèi)針應(yīng)能顯示速度，表示備用測(cè)速通道正常答案：C127、填空題 脈流牽引電動(dòng)機(jī)的換向極由（）和（）兩部分組成。答案：換向極鐵心，換向極線(xiàn)圈128、問(wèn)答題 傳感器傳動(dòng)軸與方孔套方

53、孔打滑是何原故？答案：（1）方孔套方孔嚴(yán)重磨損。（2）傳感器傳動(dòng)軸方榫嚴(yán)重磨損。129、問(wèn)答題 T-C機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)板電路為什么取消1：1變壓器，使用ISO122（124）信號(hào)隔離放大芯片？答案：避免了變壓器可能會(huì)因人工生產(chǎn)等因素而產(chǎn)生性能的離散性和不穩(wěn)定性。隔離放大芯片同時(shí)也確實(shí)能起到隔離部分干擾信號(hào)的作用。130、問(wèn)答題 JT-C系列機(jī)車(chē)信號(hào)記錄板由哪幾部分組成？功能是什么？答案：由電源部分、開(kāi)關(guān)量采集、主機(jī)串口信息接收、TAX箱輔助信息接收、接收線(xiàn)圈信號(hào)接收、存儲(chǔ)介質(zhì)及其他部分組成。功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)，以插件形式插在機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)箱內(nèi)，

54、能夠真實(shí)反映機(jī)車(chē)信號(hào)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的狀態(tài)變化，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)相關(guān)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行全面的記錄，記錄器故障后不影響機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)的正常工作。131、填空題 遇列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車(chē)應(yīng)在前方站（）報(bào)告。答案：停車(chē)132、填空題 LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示（）下的幫助或提示信息。答案：目前狀態(tài)133、填空題 LKJ數(shù)據(jù)換裝實(shí)施鐵路局確保換裝的LKJ車(chē)載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件須與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施和行車(chē)組織數(shù)據(jù)變化（）的要求一致。答案：生效時(shí)刻134、問(wèn)答題 如何進(jìn)行監(jiān)控裝置擴(kuò)展通信插件晶振測(cè)試？答案：（1）用頻率計(jì)測(cè)量CPU的

55、時(shí)鐘振蕩頻率。芯片U1的21腳對(duì)地頻率應(yīng)為22.11±0.05MHz。（2）用頻率計(jì)測(cè)量U10、U11的9腳對(duì)地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。（3）用頻率計(jì)測(cè)量U12、U13的9腳對(duì)地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。135、判斷題 列車(chē)運(yùn)行中接到車(chē)輛熱軸的通知后，司機(jī)應(yīng)立即采用常用制動(dòng)停車(chē)檢查。列車(chē)停在車(chē)站時(shí)，由車(chē)站值班員(助理值班員)負(fù)責(zé)對(duì)熱軸車(chē)進(jìn)行測(cè)溫，測(cè)溫時(shí)司機(jī)必須參加并簽字。答案：對(duì)136、單選 LKJ車(chē)載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器容量可擴(kuò)充至（）。A.1MBB.2MBC.4MBD.8MB答案：B137、問(wèn)答題 試述中立電空閥253故障現(xiàn)象

56、及處理。答案：（1）電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電或卡位，使電空位或空氣位操縱，制動(dòng)管均不能充風(fēng)（2）制動(dòng)時(shí)，中立電空閥253不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體，使其復(fù)位，均無(wú)效時(shí)，則應(yīng)抽出遮斷閥，以維持運(yùn)行，（2）在其他電空閥作用良好時(shí)，可不必處理，繼續(xù)運(yùn)行，但須注意此時(shí)屬補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行，掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)。138、填空題 LKJ數(shù)據(jù)取用、編制、LKJ控制模式設(shè)定須遵照（）。答案：鐵道部相關(guān)規(guī)范139、問(wèn)答題 更換機(jī)車(chē)閘瓦時(shí)應(yīng)注意什么？答案：更換機(jī)車(chē)閘瓦時(shí)要注意：（1）機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對(duì)機(jī)車(chē)采取防溜措施。（2）關(guān)閉相應(yīng)制動(dòng)缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門(mén)，然

57、后將單閥置于制動(dòng)位（使另一轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)缸充氣制動(dòng)）。（3）作業(yè)中嚴(yán)禁移動(dòng)自閥手柄或單閥手柄并掛好禁動(dòng)牌。更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開(kāi)放相應(yīng)的制動(dòng)缸塞門(mén)，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施。140、問(wèn)答題 LKJ2000型監(jiān)控裝置什么情況下使用【警惕】鍵進(jìn)行操作？答案：1）降級(jí)狀態(tài)下監(jiān)控裝置周期報(bào)警，司機(jī)7秒內(nèi)周期按壓【警惕】鍵解除報(bào)警；2）防溜報(bào)警時(shí)司機(jī)10秒內(nèi)按壓【警惕】鍵解除報(bào)警；3）監(jiān)控裝置發(fā)生防溜動(dòng)作緊急制動(dòng)停車(chē)后，需緩解時(shí)，司機(jī)按壓【警惕】鍵緩解；4）半自動(dòng)閉塞“信號(hào)突變”7秒內(nèi)按壓【警惕】鍵解除報(bào)警。5）調(diào)車(chē)工作狀態(tài)動(dòng)車(chē)確認(rèn)。141、填空題 牽引行包列車(chē)時(shí)

58、，車(chē)次種類(lèi)輸X，列車(chē)種類(lèi)輸為（）。答案：貨車(chē)142、單選 地面信息處理插件采用高速程序存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器容量不小于（）。A.16KBB.32KBC.64KBD.128KB答案：B143、問(wèn)答題 對(duì)受電弓升降有什么要求？答案：要求初始快、終了慢，即受電弓上升時(shí)，動(dòng)作開(kāi)始要快，但接觸導(dǎo)線(xiàn)時(shí)要求緩慢，以減少對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的沖擊；降弓時(shí)開(kāi)始離開(kāi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)要快，避免拉弧，而接近到最低位時(shí)要慢，以減少對(duì)車(chē)頂?shù)臎_擊力。144、問(wèn)答題 SS4型機(jī)車(chē)是如何實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)的？答案：SS4改型電力機(jī)車(chē)是采用的加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車(chē)4臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，4臺(tái)牽引電機(jī)的主極繞組串聯(lián)構(gòu)成

59、他勵(lì)線(xiàn)路，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋式整流器供電。發(fā)電機(jī)分別與制動(dòng)電阻組成4個(gè)獨(dú)立的耗能電路，從而實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)。145、問(wèn)答題 監(jiān)控裝置在車(chē)上調(diào)試時(shí)如何進(jìn)行壓力信號(hào)檢查？答案：檢查屏幕顯示器“工況顯示”窗口，列車(chē)管壓力、制動(dòng)缸壓力、均衡風(fēng)缸壓力顯示值應(yīng)與機(jī)車(chē)相應(yīng)風(fēng)壓表指示值一致，允許誤差±20kPa。146、問(wèn)答題 試闡述JT-C系列機(jī)車(chē)信號(hào)雙機(jī)轉(zhuǎn)換原理。答案：雙套接收主機(jī)由兩塊主機(jī)板組成，一塊叫A主機(jī)板，一塊叫B主機(jī)板，分別設(shè)兩個(gè)轉(zhuǎn)換繼電器，即AZHJ和BZHJ。當(dāng)主機(jī)供電后，每個(gè)單套主機(jī)工作正常時(shí)，則主機(jī)板內(nèi)光電開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，這就導(dǎo)致相應(yīng)的轉(zhuǎn)換繼電器吸起，并且同時(shí)只有一個(gè)轉(zhuǎn)換繼電器在吸起狀態(tài)。在每套主機(jī)的50V輸出點(diǎn)燈電源中串接一個(gè)轉(zhuǎn)換繼電器的前接點(diǎn)，這樣只有當(dāng)其中一個(gè)轉(zhuǎn)換繼電器吸起時(shí)，才能使對(duì)應(yīng)的一套主機(jī)輸出點(diǎn)燈電路獲得50V電源。正常時(shí)兩套主機(jī)只有一