某工作在1200K和400K熱源之間的熱機,其熱效率據(jù)說可以

1、1、 某工作在1200K和400K熱源之間的熱機，其熱效率據(jù)說可以達到70%，請問這樣的熱機存在嗎？（5分）不存在。因為根據(jù)卡諾定理，工作在兩個恒溫熱源（T1和T2）之間的循環(huán)，不管采用什么工質(zhì)，如果是可逆的，其熱效率為（1-T1/T2）；如果是不可逆的，其熱效率恒小于（1-T1/T2）。（1-T1/T2）=2/3<70%.所以是不可能的。2、 何謂內(nèi)燃機充氣效率，如何提高內(nèi)燃機的充氣效率？（7分）充氣效率是實際進入氣缸的新鮮充量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比。A、 較少進氣系統(tǒng)的流動損失B、 減小對新鮮充量的加熱C、 減小排氣系統(tǒng)的阻力D、 合理的選擇配氣相位3、 內(nèi)燃機增

2、壓的優(yōu)缺點有哪些？（8分）優(yōu)點：1、增壓后提高了進氣密度，有效的提高了發(fā)動機的升功率和比質(zhì)量功率，從而降低單位功率的造價，提高材料的利用率，同時改善經(jīng)濟性2、與自然吸氣式發(fā)動機相比，由于排氣能量進一步得到回收利用，不僅提高了熱效率，而且降低了排氣噪聲3、柴油機增壓后，缸內(nèi)壓力和溫度水平都得到提高，使滯燃期縮短，所以有利于降低壓力升高率和燃燒噪聲4、增壓后進氣密度大，常采用較大空燃比，可降低HC、CO和碳煙排放缺點：1、 增壓后氣缸壓力和溫度明顯升高，機械負荷和熱負荷大，直接影響發(fā)動機工作可靠性和耐久性，所以堆高增壓發(fā)動機有必要限制缸內(nèi)最高爆發(fā)壓力2、 對廢氣渦輪增壓，由于發(fā)動機低速時，排氣流量

3、低而能量不足，造成壓氣機低速增壓效果降低，影響車用發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩特性3、 廢氣渦輪增壓，從排氣能量的變化到進氣壓力的建立需要一定的是時間，所以加速響應特性不如自然吸氣式。 4、 柴油機燃燒過程可以分為哪些階段？柴油機的燃燒室結(jié)構(gòu)有哪些形式？（8分）第一階段：著火延遲階段；第二階段壓力急劇上升的BC階段，稱為速燃期；第三階段：從壓力急劇升高的終點（C點）起到壓力開始急劇下降的D點為止，稱為緩燃期；第四階段：從緩燃氣的終點（D點），到燃料基本完全燃燒時（E點）為止稱為后燃期。柴油機的燃燒室結(jié)構(gòu)有直接噴射式、渦流室式和預燃室式。5、 下圖是某汽油機燃燒過程氣缸壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化示意圖。1) 請標

4、出A、B兩種燃燒現(xiàn)象的名稱（2分）2) 說明A、B產(chǎn)生的機理及其危害（10分）1、A是表面著火 B是爆燃2、A：當發(fā)動機長時間在高負荷下工作時，燃燒室內(nèi)的排氣門、火花塞群部，以及積炭等沉積物往往可以成為熾熱表面，這個時候就會發(fā)生表面點火。 表面點火根據(jù)點火時刻的不同，分為早燃和后燃。早燃：燃燒速度快，缸內(nèi)壓力和溫度迅速升高，造成發(fā)動機工作粗暴，而且壓縮負荷增大，向氣缸傳熱損失增多，循環(huán)熱效率降低，輸出功率下降；后燃對發(fā)動機影響不大。6、 什么是負荷特性？負荷特性有哪些實用性？（6） 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，經(jīng)濟性指標隨負荷變化而變化的關(guān)系稱為負荷特性。 實用性：1） 確定發(fā)動機的標定工況2） 由于

5、負荷特性易于測定，因此常用于發(fā)動機調(diào)試，改變設(shè)計時用來檢驗改進效果。3） 作為內(nèi)燃機發(fā)電機組工作特性4） 根據(jù)不同轉(zhuǎn)速的負荷特性可制取萬有特性7、 分析汽、柴油機萬有特性曲線的特點及所適用的場合（10分）P149與柴油機相比，汽油機萬有特性具有如下特點：最低耗油率偏高，經(jīng)濟區(qū)域偏?。坏群挠吐是€在低速區(qū)向大負荷收斂，這說明汽油機在低速低負荷的耗油率隨負荷的減小而急劇增大。與汽油機相比，柴油機萬有特性具有以下特點：最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟區(qū)域較寬；等耗油率曲線在高、低速均不收斂，變化比較平坦。萬有特性常用于以下幾個方面:1） 選配發(fā)動機無論做何種用途，只要提供發(fā)動機的萬有特性，又已知發(fā)動機所準備

6、拖動的工作機械的轉(zhuǎn)速和負荷的運轉(zhuǎn)規(guī)律，就可以進行選配工作。2） 根據(jù)等轉(zhuǎn)矩T（tq）、等排氣溫度Tr、等最高爆發(fā)壓力p（z）曲線，即可以準確的確定發(fā)動機最高、最低允許使用的負荷限制線。3） 利用萬有特性可以檢查發(fā)動機的工作狀態(tài)是否超負荷，工作是否正常。第一章 課本 P302    2、3、4、5、7、92、汽車動力性指標：最高車速，加速時間。最大爬坡度3、P2624、P=（T*n）/95505、滾動阻力Ff，空氣阻力Fw，坡度阻力Fi，加速阻力Fj7、汽車的行駛條件：驅(qū)動力大于滾動阻力、坡度阻力與空氣阻力之和，驅(qū)動力小于附著力 第二章  

7、60;      燃油經(jīng)濟性的評價指標、等速百公里油耗的計算、P313  2燃油經(jīng)濟性的評價指標：汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程。等速百公里油耗的計算：汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100KM的燃油消耗量。我們把各個速度下的等速百公里燃油消耗量標注在以行駛速度為橫坐標，百公里燃油消耗量為縱坐標的圖上，即可得到等速百公里燃油消耗量曲線。第三章         P320   1、3、7、83、選擇主減速器傳動比i0應考慮以下幾點：（1）最高車速（2）汽車的后備功率（3）駕駛性能（4）燃油經(jīng)濟性7、（P318）燃油經(jīng)濟性加速時間曲線：以循環(huán)工況的每升燃油行駛公里數(shù)代表燃油經(jīng)濟性，以原地起步加速時間代表動力性做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)