工程專業(yè)高級職稱專業(yè)測評題庫

1、工程專業(yè)高級職稱專業(yè)測評題庫一、 道路橋梁工程：1.在樁基礎(chǔ)施工過程中，樁的成孔質(zhì)量檢查，主要應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？關(guān)鍵內(nèi)容？答：主要有四項內(nèi)容1，樁位偏差檢查，用經(jīng)緯儀對縱橫方向測量；2，孔徑檢查，可用孔徑儀或聲波孔壁測定儀等測定；3，樁傾斜度檢查；4，樁底沉渣厚度檢查，比較簡易的方法使用垂球法檢查。其中的孔徑檢查和沉渣厚度檢查對樁的承載力至關(guān)重要。2.樁的靜荷載試驗主要有那幾種？各測試的目的？簡答靜壓試驗中極限承載力的確定？答：主要有三種1 靜壓試驗-確定單樁承載力和荷載與位移的關(guān)系，主要求得單樁抗壓承載力。2 靜拔試驗，在樁基設(shè)計承受拉力時，確定單樁抗拔容許承載力。3 靜推試驗 主要確定樁的水

2、平承載力、樁側(cè)土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)。極限承載力的確定：1 總位移大于或等于40mm時，本級沉降大于上一級沉降的五倍時，加載終止，取本級荷載的前一級荷載值為極限荷載值； 2 總位移大于或等于40mm時，本級加載24小時未穩(wěn)定，加載終止，取本級荷載的前一級荷載值為極限荷載值；3 總位移小于40mm，但加載值已達(dá)到設(shè)計荷載乘規(guī)定的安全系數(shù)時，加載終止，取本級荷載值為極限荷載值；3.公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范中規(guī)定，橋涵應(yīng)經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查，試簡答，在什么情況下應(yīng)進(jìn)行定期檢查和特殊檢查？答：定期檢查1 定期檢查周期應(yīng)根據(jù)橋涵的技術(shù)狀況去頂，最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進(jìn)行以次全面檢查

3、。臨時橋梁每年檢查不少于一次。2 在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部件或構(gòu)件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時，應(yīng)立即安排一次定期檢查。 特殊檢查： 在下列情況下應(yīng)作特殊檢查 1定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；2 橋梁技術(shù)狀況為四、五類者；3 擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁 4 條件許可，特殊重要的橋梁在正常使用期可周期性進(jìn)行荷載試驗；橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、船舶撞擊，或因超重車輛通過及其他異常情況造成損壞時應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。4.簡答在橋梁施工中，后張預(yù)應(yīng)力張拉的基本要求？答：1 在預(yù)應(yīng)力筋張拉之前，對構(gòu)件的的外觀及尺寸進(jìn)行檢驗 ，張拉時構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求或不低于設(shè)計強(qiáng)度的7

4、5%. 2 預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求，或采取分批分階段對稱張拉。 3應(yīng)使用能同時張拉多根力筋的千斤頂對同一束的全部力筋施加應(yīng)力。4 預(yù)應(yīng)力筋的張拉端設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。 5 預(yù)應(yīng)力筋的張拉程序應(yīng)符合設(shè)計要求。一般情況下 張拉程序為 0初應(yīng)力1.05控制應(yīng)力持 荷2分鐘控制應(yīng)力錨固。6 后張預(yù)應(yīng)力筋段絲及滑移不得超過有關(guān)規(guī)定。 7預(yù)應(yīng)力筋在張拉達(dá)到控制應(yīng)力穩(wěn)定后方可 錨固。且錨固后的外露長度不得小于30公分。5.簡答在橋梁施工中，板式橡膠支座 安裝時注意事項？答： 1 應(yīng)檢查產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)，不符合設(shè)計要求的不得使用。2 支座下設(shè)置的支承墊石，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求， 頂面要求標(biāo)

5、高準(zhǔn)確、表面平整、避免出現(xiàn)偏歪、不均勻受力和脫空現(xiàn)象。3安裝前應(yīng)將墩、臺支承墊石處清理干凈，必要時用干硬性水泥沙漿抹平，并使其頂面標(biāo)高符合設(shè)計要求。4橡膠支座的安放應(yīng)準(zhǔn)確，要求支座中心線同支承墊石中心線重合。5 當(dāng)墩臺兩端標(biāo)高不同，順橋向有縱坡時，支座的安裝方法按設(shè)計規(guī)定辦理。6 吊裝梁、板前抹平的沙漿必須干燥且保持清潔和粗糙，安放梁板必須仔細(xì)，使之準(zhǔn)確就位且與支座密貼，并且使支座位置限制在允許誤差內(nèi)。6.簡述一下國內(nèi)外主要瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法及其特點？答：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法從大類來說可分為經(jīng)驗力學(xué)法和力學(xué)經(jīng)驗法兩大類。目前國內(nèi)外主要的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法AI設(shè)計法、Shell設(shè)計法、AASHT

6、O 2002以及我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計方法等都屬于力學(xué)經(jīng)驗（ME）法，美國AASHTO 1993為經(jīng)驗力學(xué)法。我國瀝青路面設(shè)計方法的理論基礎(chǔ)是多層彈性連續(xù)體系理論。以路面彎沉和層底彎拉應(yīng)力作為設(shè)計指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)荷載為100KN雙輪組單軸軸載。Shell和AI設(shè)計方法的理論基礎(chǔ)也是多層彈性連續(xù)體系理論。以瀝青層底的水平拉應(yīng)力和土基頂面垂直壓應(yīng)變作為控制設(shè)計指標(biāo)。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為80KN標(biāo)準(zhǔn)軸載。AASHTO2002設(shè)計方法也是力學(xué)經(jīng)驗法，設(shè)計框架基本與AI和Shell方法相同，但其損壞類型標(biāo)準(zhǔn)更多，包括永久變形；疲勞開裂；溫度開裂；平整度IRI指數(shù)。其主要損壞模型，如疲勞方程和永久變形方程與AI和SHE

7、LL形式相同，但經(jīng)過了LTPP大量數(shù)據(jù)的驗證和修正。AASHTO1993設(shè)計法以AASHO試驗路觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立起來的設(shè)計方法，以現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù)PSI作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計參數(shù)包括使用性能期和分析期，交通荷載標(biāo)準(zhǔn)軸載為80KN單軸荷載，同時考慮可靠度、排水系數(shù)和路基土的有效回彈模量。7.路面材料設(shè)計為什么采用骨架密實結(jié)構(gòu)，如何確認(rèn)材料結(jié)構(gòu)達(dá)到了骨架密實的結(jié)構(gòu)狀態(tài)？答：路面材料設(shè)計中級配采用骨架密實結(jié)構(gòu)可以使粗集料達(dá)到嵌擠狀態(tài)，提高材料抵抗剪切和抗永久變形的能力，提高混合料的耐久性。對基層材料如水穩(wěn)碎石和二灰碎石采用骨架密實結(jié)構(gòu)可以使材料的收縮系數(shù)減小，抗拉強(qiáng)度增加，提高材料的抗裂性能。對瀝青混

8、合料來說采用骨架密實結(jié)構(gòu)能夠極大的提高混合料的抗車轍能力和提高抗水損害的能力，延長瀝青混合料的路用性能。 確認(rèn)材料級配是否達(dá)到骨架密實狀態(tài)的方法：1、 對粗骨料進(jìn)行搗實試驗，計算搗實狀態(tài)下的粗集料松裝間隙率VCADRC；2、 計算混合料成型試件中（設(shè)計或現(xiàn)場試件密度）粗集料的骨架間隙率VCAmix；3、 比較粗集料松裝間隙率和粗集料骨加間隙率的大小，如果VCAmixVCADRC則混合料可確認(rèn)材料結(jié)構(gòu)達(dá)到骨架密實狀態(tài)。8.瀝青混凝土的主要使用性能有哪些？國內(nèi)外一般采用哪些試驗方法進(jìn)行檢驗？ 答：瀝青混凝土的主要性能有高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性等。高溫穩(wěn)定性我國用車轍試驗進(jìn)行檢驗，國外的檢驗

9、方法有車轍試驗、漢堡輪轍試驗、APA輪轍試驗、shell的單軸靜載蠕變試驗以及最近推薦的簡易性能試驗（SPT）等。水穩(wěn)定性檢驗我國采用浸水馬歇爾試驗的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂試驗的殘留強(qiáng)度比（TSR）評價，國外有凍融劈裂試驗、漢堡輪轍試驗等。低溫抗裂試驗一般用小梁低溫彎曲試驗進(jìn)行評價。9.集料的主要技術(shù)指標(biāo)中，各主要技術(shù)指標(biāo)影響瀝青混合料哪些性能？答：集料的主要性能指標(biāo)有壓碎值、洛杉磯磨耗、針片狀、磨光值PSV、粘附性等。壓碎值、洛杉磯磨耗、棱角性、針片狀等指標(biāo)對混合料的抗剪切、抗永久變形（車轍）性能有重要影響。磨光值PSV影響瀝青混合料表面層的抗滑動性能。粘附性指標(biāo)評價集料與瀝青的粘附能力，影響

10、瀝青混合料的抗水損害性能。10.目前我省高速公路主要典型路面結(jié)構(gòu)形式，各結(jié)構(gòu)層在結(jié)構(gòu)中的主要作用？答：我省高速公路主要典型結(jié)構(gòu)形式為典型半剛性基層結(jié)構(gòu)和組合式結(jié)構(gòu)兩種。2006年之前新建高速公路主要為典型半剛性基層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式一般為4cm6cm8cm或4cm+5cm+6cm（瀝青層）水穩(wěn)（或二灰）處治集料基層水穩(wěn)（或二灰）處治底基層結(jié)構(gòu)；2006年之后新建高速公路開始大規(guī)模采用組合式結(jié)構(gòu)，其一般形式為4cm+6cm+8cm(瀝青面層)1215cm大粒徑瀝青碎石排水基層（LSPM）半剛性材料底基層結(jié)構(gòu)。在典型半剛性結(jié)構(gòu)中半剛性材料層作為主要的承重層，瀝青面層對路面的抗車轍、抗疲勞有重要作用。組

11、合式基層結(jié)構(gòu)中大粒徑瀝青碎石層排水基層起到排水、緩解反射裂縫、抗車轍的作用，瀝青面層的性能對抗車轍、抗疲勞開裂等有重要作用、半剛性底基層作為重要的承載層對整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要作用。二、 港口航運工程：1.港口與航道工程混凝土配制的基本要求？答：所配制混凝土的強(qiáng)度、耐久性符合設(shè)計要求；所配制的混凝土應(yīng)滿足施工操作的要求；所配制的混凝土應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理。2.港口與航道工程安全生產(chǎn)的基本要求有哪些？答：(1)必須執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)的法規(guī)，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)規(guī)范管理，進(jìn)行安全交底、安全教育和安全宣傳，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)方案。施工現(xiàn)場的各種安全設(shè)施和勞動保護(hù)器具，必須定期進(jìn)行檢查和維護(hù)

12、，及時清除隱患，保證其安全有效。(2)施工現(xiàn)場的用電線路、用電設(shè)施的安裝和使用必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，并按照施工組織設(shè)計進(jìn)行架設(shè)，嚴(yán)禁任意拉線接電。施工現(xiàn)場必須有保證施工安全要求的夜間照明。危險、潮濕場所的照明以及手持照明燈具，必須采用符合安全要求的電壓。(3)施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照中華人民共和國消防條例的規(guī)定，在施工現(xiàn)場建立和執(zhí)行防火管理制度，設(shè)置符合消防要求的消防設(shè)施，并保持完好的備用狀態(tài)。在容易發(fā)生火災(zāi)的地區(qū)施工或者儲存，使用易燃易爆器材時，施工單位應(yīng)當(dāng)采取特殊的消防安全措施。(4)施工現(xiàn)場發(fā)生的工程建設(shè)重大事故處理，依照工程建設(shè)重大事故報告和調(diào)查程序規(guī)定執(zhí)行。3、某煤港碼頭為沉箱

13、重力式；引堤為拋石斜坡堤；翻車機(jī)房為沉井和地下連續(xù)墻形式。工程重力式碼頭的胸墻混凝土，由于其斷面大、長度長、內(nèi)部不配筋，澆筑在老混凝土上，約束程度高；因此，胸墻混凝土的開裂一直是港口工程中的通病。問題：1.在此大體積混凝土表面出現(xiàn)縱橫交錯的裂縫，且裂縫冬季較寬，夏季較窄，試分析這種裂縫是何種類型。2.這種裂縫的危害是什么?3.結(jié)合本工程實際情況，提出適合本項目的防裂措施及實施方法。答：1.此裂縫為溫度裂縫，因為溫度裂縫的走向通常無一定規(guī)律，大面積結(jié)構(gòu)裂縫?？v橫交錯，且受溫度變化影響較為明顯，所以會出現(xiàn)冬季較寬，夏季較窄的情況。2.溫度裂縫的出現(xiàn)會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低混凝土的抗凍融

14、、抗疲勞及抗?jié)B能力等。3.本項目應(yīng)該采用的措施主要有：(1)盡量選用低熱或中熱水泥，如礦渣水泥、粉煤灰水泥等。(2)減少水泥用量，將水泥用量盡量控制在450kgm3以下。(3)降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。(4)改善骨料級配，摻加粉煤灰或高效減水劑等來減少水泥用量降低水化熱。(5)改善混凝土的攪拌加工工藝，在傳統(tǒng)的“三冷技術(shù)”的基礎(chǔ)上采用“二次風(fēng)冷”新工藝，降低混凝土的澆筑溫度。(6)在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現(xiàn)時間。(7)加強(qiáng)混凝土溫度的監(jiān)控，及時采取冷卻、保護(hù)措施。(8)加強(qiáng)混凝土養(yǎng)

15、護(hù)，混凝土澆筑后，及時用濕潤的草簾、麻片等覆蓋，并注意灑水養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間，保證混凝土表面緩慢冷卻。4.在港口與航道工程中，為了防止大體積混凝土開裂，在混凝土中摻人一定量的粉煤灰或磨細(xì)礦渣是常用的措施之一?；炷林袚饺胍欢康姆勖夯一蚰ゼ?xì)礦渣可以防止大體積混凝土開裂的原理是什么?答：在保證混凝土強(qiáng)度的情況下?lián)饺胍欢康姆勖夯一蚰ゼ?xì)礦渣可以減少水泥的用量，減少了水泥凝固釋放的熱量，從而達(dá)到防止混凝土開裂的目的。5.碼頭選址的原則與基本要求有哪些？答：原則：工程規(guī)模，水域條件，陸域條件，集疏運條件修建港口，港址選擇的基本要求：（1）港址選擇必須符合國家港口布局的要求，符合國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

16、需要。（2）一個好的港址既要適應(yīng)眼前的需要，又必須著眼于未來。（3）新港址應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并有利于原港區(qū)改造，使之適應(yīng)新的需要。（4）港址選擇要考慮吸引工業(yè)區(qū)等的建立，使港口具有更多地為促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會和條件。（5）根據(jù)港口的性質(zhì)和規(guī)模，合理利用擬選港址的自然條件，注意從全局出發(fā)，適度開發(fā)利用海岸資源。（6）港口應(yīng)有足夠的岸線布置不同的作業(yè)區(qū)域，對危險品和污染嚴(yán)重的貨種，應(yīng)設(shè)立專門區(qū)域并與其他區(qū)域保持足夠的距離。 （7）港口運輸系統(tǒng)應(yīng)與港外交通運輸系統(tǒng)緊密銜接。6. 什么是港口吞吐量、操作量、裝卸自然噸？答：港口吞吐量是指報告期內(nèi)經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。該

17、指標(biāo)可反映港口規(guī)模及能力。操作量是指報告期內(nèi)裝卸作業(yè)中，完成一個完整操作過程的貨物數(shù)量。一個完整操作過程是指：船 船、船 駁、船 車場、車駁 車駁、管道 船；車 庫場。操作量可衡量港口工人工作量太小。在同樣裝卸自然噸情況下操作量大，意味著港口成本也大。操作量在某種程度上也可反映港口生產(chǎn)組織是否科學(xué)。裝卸自然噸是指報告期內(nèi)進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物自然噸數(shù)量。一噸貨物進(jìn)出港口，經(jīng)過多個操作過程，可算為多個操作量但只能計算成一個自然噸。因此自然噸更為有效地反映港口實際工作成果。7港口裝卸工藝的設(shè)計原則。答：采用通用的、先進(jìn)實用的裝卸工藝，選用合適的、性能優(yōu)良的定型機(jī)械設(shè)備，使裝卸工藝設(shè)計做到技術(shù)先進(jìn)

18、實用、生產(chǎn)安全高效、投資經(jīng)濟(jì)合理。8. 碼頭面設(shè)計高程，碼頭前沿設(shè)計水深，設(shè)計河底高程的確定？答：碼頭面設(shè)計高程根據(jù)規(guī)范，碼頭面設(shè)計高程設(shè)計高水位超高，超高值宜取0.1m0.5m。碼頭前沿設(shè)計水深依據(jù)河港工程總體設(shè)計規(guī)范，碼頭前沿設(shè)計水深DTZZ式中：T為設(shè)計船型滿載吃水Z為龍骨下最小富裕深度Z為其它富裕深度 設(shè)計河底高程設(shè)計河底高程設(shè)計低水位碼頭前沿設(shè)計水深9. 碼頭長度確定，停泊水域，回旋水域。答：碼頭長度確定碼頭采用順岸式布置單個泊位，Lm=L+2d多個泊位，Lm=nL+（n+1）dL-設(shè)計代表船型船長d-為富裕長度停泊水域2.5倍的船寬回旋水域沿水流方向的長度按2.5倍設(shè)計船隊長；垂直

19、水流方向的寬度按1.5倍設(shè)計船隊長10.波浪對直立墻作用時，會出現(xiàn)哪些波浪形態(tài)？他們各自的產(chǎn)生條件是什么？答：由于入射波的波浪要素、建筑物前面水域的深度、海底的坡度以及墻前基床的頂面水深等條件的不同，直立墻前波浪的變態(tài)基本上有三種：立波、近破波和遠(yuǎn)破波。當(dāng)直立墻前水深和基床頂面的水深大于波浪破碎水深，直立式建筑物的長度大于一個波長以及入射波與墻身正交下，產(chǎn)生立波，特點是波高增加一倍，波長和周期不變。當(dāng)直立式建筑物前面較遠(yuǎn)處水深很大，距建筑物前面半個波長以內(nèi)或是基床頂上水深不足時，波浪行進(jìn)到此處發(fā)生劇烈變形，造成破碎，沖擊墻身，稱為近破波。當(dāng)直立墻式建筑物前面距墻身半個波長或稍遠(yuǎn)處，其水深小于波

20、浪破碎水深情況下，進(jìn)行波將在到達(dá)建筑物之前破碎，形成一股向前運動的水流沖擊墻身，這種波浪形態(tài)為遠(yuǎn)破波。11、簡述高樁碼頭檢測的主要內(nèi)容。答：1.變形與變位測量（主要是兩側(cè)的水平位移和沉浸）2.混凝土構(gòu)件（縱橫梁、樁帽、面板、靠船構(gòu)件）耐久性檢測3.鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性檢測4.接岸結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沖刷、淘空、破損情況檢測5.樁基水下部分探摸。三、 交通運輸系統(tǒng)工程：1、與一般公路客運系統(tǒng)相比，公路快速客運系統(tǒng)有什么鮮明的特殊性？公路快速客運有哪些系統(tǒng)要素組成？參考答案：公路快速客運系統(tǒng)與一般公路客運相比，其特殊性體現(xiàn)在對相關(guān)系統(tǒng)素質(zhì)的要求不同，它們必須與“快速”、“優(yōu)質(zhì)”、“高投入”、“快回收”的特征相適應(yīng)

21、。系統(tǒng)要素組成：1發(fā)達(dá)的售票系統(tǒng)公路快速客運與一般公路客運相比，實載率對效益的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后者。必須通過發(fā)達(dá)的售票系統(tǒng)，良好的售票服務(wù)，完善的客票體系盡可能提高上座率。2便利的疏導(dǎo)系統(tǒng)公路客運的優(yōu)勢之一是門到門運輸，乘客關(guān)心的是整個出行(門到門)的時效。要提高這一時效，公路快速客運不僅要提高途中運送速度，而且還必須在兩端具備良好的疏導(dǎo)系統(tǒng)。應(yīng)從站點選擇和專設(shè)疏導(dǎo)系統(tǒng)兩方面來考慮。3標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的“軟”服務(wù)體系從過程來看，軟服務(wù)包括候車服務(wù)、上車服務(wù)、途中服務(wù)、下車出站服務(wù)等環(huán)節(jié)。要做到優(yōu)質(zhì)運送服務(wù)，必須建立標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的服務(wù)制度，避免服務(wù)過程的隨意性或因人因時而異的服務(wù)。4公路快速客運系統(tǒng)其他要素

22、的配置(1)站場配置(2)運力配置(3)投資配置(4)經(jīng)營主體配置(5)管理系統(tǒng)配置2、你所了解的綜合運輸客運系統(tǒng)包括哪些運輸方式？自由評述各個方式的優(yōu)缺點。參考答案：綜合運輸客運系統(tǒng)包括道路、軌道、航空、水運等運輸方式。道路運輸包括小汽車、公共汽車等運輸方式，能源消耗隨著運距的增加而顯著增加。其中小汽車時間效率高，但是能源消耗大，占用的道路和停車場等基礎(chǔ)設(shè)施資源也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公共汽車。公共汽車適合于城市交通和中短途城際交通，運輸效率高，易普及。盡管對汽車尾氣排放進(jìn)行限制，但道路運輸仍是環(huán)境污染的主角。軌道運輸主要包括鐵路、高速鐵路、地鐵、輕軌和新交通系統(tǒng)等?？傮w上講，這些軌道運輸方式都具有不易受

23、外界環(huán)境影響、運輸效率高、能耗相對較低的優(yōu)點，與道路運輸相比環(huán)境污染較小，也具有噪聲污染的缺點。因造價各不相同，鐵路在中長途運輸中表現(xiàn)出更大的資源優(yōu)勢；而高速鐵路在使用中的維護(hù)費用較鐵路高，因此受到一定的局限；地鐵和輕軌均屬于造價較高的軌道交通，主要用于緩解城市道路交通擁堵，其中輕軌主要應(yīng)用于短距離的城際交通及城市交通，要在城市人口達(dá)到一定規(guī)模以上才適合修建，在中小城市普及性差。航空運輸時間效率是幾種運輸方式中最高的，但因其地面設(shè)施通常只能選在城市附近，其總體效率依賴于交通銜接體系的效率。水運受到水網(wǎng)的局限，其運量大，能耗低，幾乎不占用新的土地資源，污染較少。3、以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的

24、科學(xué)發(fā)展觀，是新世紀(jì)新階段黨和國家事業(yè)發(fā)展全局出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略思想，是推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化必須長期堅持的重要指導(dǎo)思想。你認(rèn)為建立可持續(xù)發(fā)展的交通運輸系統(tǒng)應(yīng)從哪些方面考慮？參考答案：（）資源利用：能源、土地資源等。（）環(huán)境影響：溫室效應(yīng)、汽車造成的大氣污染、環(huán)境承載力、交通噪聲、廢棄物污染、交通運輸對沿線自然生態(tài)的影響等。（）交通運輸安全：交通事故及其影響、道路交通安全的影響因素分析、交通安全與交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。（）交通運輸?shù)耐獠啃约捌鋬?nèi)部化（）交通運輸與社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系分析，即經(jīng)濟(jì)與社會對交通運輸發(fā)展的基本要求和各運輸方式的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Ψ治?。（）交通運輸與城

25、市發(fā)展：發(fā)展可持續(xù)的城市交通體系。（）交通運輸可持續(xù)發(fā)展的評價：對交通建設(shè)項目的可持續(xù)性進(jìn)行評價。（）制定可持續(xù)發(fā)展的交通運輸戰(zhàn)略與政策4、論述綜合運輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系及我國的現(xiàn)狀。參考答案：交通運輸?shù)陌l(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展二者是相互促進(jìn)、相互制約的。現(xiàn)階段，我國交通運輸業(yè)總體處于落后狀態(tài)。一方面，它落后于世界交通運輸同行業(yè)的發(fā)展；另一方面，它也落后于我國整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”因素。5、論述發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。參考答案：（1）是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要（2）是經(jīng)濟(jì)一體化和中國加入的需要（3）是工商企業(yè)對利潤的追求和開拓市場的需要（4）是高效率滿足用戶的需要（5）是高速經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

26、，解決城市職工就業(yè)的需要（6）是有效利用物流資源，提高資源利用率的客觀需要6、你認(rèn)為“費改稅”對道路運輸會產(chǎn)生哪些有利和不利影響？參考答案：（1）不利影響：運輸企業(yè)成本將大幅度增加，并且車輛更新和技術(shù)改造將推動一項重要扶持，再生產(chǎn)能力將受到削弱，道路運輸市場的矛盾將進(jìn)一步加?。粚τ陂L途貨運和高速客運將產(chǎn)生不利影響；“費改稅”后，地方交通部門給予運輸企業(yè)的優(yōu)惠政策將不復(fù)存在，直接影響企業(yè)的盈利水平；道路運輸與鐵路運輸?shù)某杀静罹鄬⑦M(jìn)一步加大，競爭力再次受到削弱。（2）積極影響：從體制上根治亂收費，減輕企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)；運管部門將以收費為主轉(zhuǎn)向以培育、發(fā)展、管理市場為主；運輸企業(yè)將加快組織、經(jīng)營方式、

27、管理模式的調(diào)整，提高競爭能力；將加速車型結(jié)構(gòu)調(diào)整；促使運輸企業(yè)以運輸為主轉(zhuǎn)向物流和高運輸附加值業(yè)務(wù)，采用先進(jìn)技術(shù)降低能耗。7、交通事故除了造成人員傷亡，對社會帶來巨大損失之外，還會造成各種形式的、驚人的物質(zhì)損失。交通事故的直接經(jīng)濟(jì)損失主要有哪些？間接損失主要指什么？參考答案：交通事故的直接損失主要有：1被損壞的車輛的運送和修理費用，以及車輛從發(fā)生交通事故時起。到完全修復(fù)時止，因停駛造成的損失；2因貨物損壞和丟失造成的損失；3修復(fù)被損壞的道路和費用，修復(fù)組織交通用的技術(shù)設(shè)備和其他道路工程設(shè)備的費用；4在發(fā)生交通事故的地段，道路交通中斷，交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失和車輛繞行事故地點增加的費用；5執(zhí)法機(jī)

28、構(gòu)為處理事故而進(jìn)行現(xiàn)場勘察、調(diào)查、鑒定、審理等所花的費用；6緊急救護(hù)和受傷人員的門診、住院費用：7保險賠償費。間接損失，包括因勞動者完全或暫時不能工作、生產(chǎn)聯(lián)系受到破壞給國民經(jīng)濟(jì)造成的損失和在社會道德上的損失。8、除了加強(qiáng)政府領(lǐng)導(dǎo)以外，談?wù)勗撊绾渭訌?qiáng)道路交通安全管理？參考答案：改善道路基礎(chǔ)設(shè)施，緩解混合交通的矛盾。一方面是提高道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路面質(zhì)量，重點加快干線道路的改造，有計劃、有重點地修建汽車專用道，實行機(jī)動車和非機(jī)動車的分隔；在大城市要因地制宜，逐步開辟自行車專用道。另一方面是改變投資渠道和建設(shè)方式，大量增加交通安全設(shè)施。在有條件的地區(qū)，實行人車的時間和空間分離，設(shè)立標(biāo)志、標(biāo)線與信號管制

29、等配套實施系統(tǒng)，給交通參與者提供安全、通暢、舒適的交通環(huán)境。加強(qiáng)交通管理法制建設(shè)，提高管理水平。首先是加強(qiáng)立法，完善交通管理法規(guī)。道路交通管理條例只限于對交通行為的規(guī)定，需要上升到綜合性的交通法，兼有對道路建設(shè)、交通運輸、車輛生產(chǎn)等方面的規(guī)定。許多與條例配套的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)要逐步制訂完善；要重視對地方立法的指導(dǎo)和研究，收集執(zhí)法過程中出現(xiàn)的問題，適時作出法律解釋和修改。第二是嚴(yán)格實施交通法規(guī)，要建立一套比較嚴(yán)格的措施和手段來保證交通法規(guī)的實際效力，著重加強(qiáng)路面巡邏。第三是采取多種形式宣傳交通法規(guī)，尤其對農(nóng)民和騎車人進(jìn)宣傳和教育，加強(qiáng)對交通參與者的安全訓(xùn)練，以提高社會安全防范能力。交通安全教育要從兒童

30、抓起，把交通安全常識列入學(xué)校正規(guī)教學(xué)內(nèi)容。促進(jìn)交通管理由傳統(tǒng)經(jīng)驗型向科學(xué)型轉(zhuǎn)化。首先是開展針對交通安全的科學(xué)研究，結(jié)合事故模擬試驗，詳盡分析交通事故形式、成因及其規(guī)律，從法規(guī)、宣傳、工程和管理等方面，制定預(yù)防和減少交通事故的具體措施，大力推廣運用并注重后期效果的驗證。其次是在改善道路基礎(chǔ)設(shè)施的同時，加強(qiáng)交通規(guī)劃，合理組織交通流，集中力量治理自行車和行人交通秩序，最大限度地控制交通總量的增長，提高路網(wǎng)通行能力。四、 交通運輸安全工程：1. 度量道路交通死亡率的指標(biāo)有哪些，你認(rèn)為何種指標(biāo)更合理。答：（1）絕對死亡人數(shù)；（2）人均死亡率；（3）車均死亡率；（4）車公里死亡率；而車公里死亡人數(shù)是最合適

31、的指標(biāo)。2. 簡述交通事故的基本特點？與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的交通事故有哪些特點？近年來，我國高速公路事故呈現(xiàn)出什么樣的特點？答：第一問：隨機(jī)性、突發(fā)性、頻發(fā)性、社會性、不可逆性。第二問：（1）事故死亡人數(shù)高；（2）事故數(shù)量及傷亡人數(shù)呈現(xiàn)高速增長趨勢；（3）高速公路事故率大大高于普通公路。第三問：（1）事故嚴(yán)重程度高，特、重大事故多；（2）駕駛員的各種違章行為是引發(fā)交通事故的主要因素，其中因違章超速行駛造成的事故所占比例最大；（3）車輛故障與交通事故具有同等的危險性，其中最多的故障是輪胎爆胎；（4）撞固定物、追尾相撞及翻車是高速公路交通事故的主要形式。（5）不良的天氣狀況對行車安全影響較大；

32、（6）因行人、非機(jī)動車違章上路而引發(fā)的事故仍有發(fā)生。3.道路交通（運輸）安全研究涉及多學(xué)科和領(lǐng)域，試述與其相關(guān)知識基礎(chǔ)。答：道路工程、汽車工程、交通心理學(xué)、行為學(xué)、氣象學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、計算機(jī)等等。4.簡述事故多發(fā)地點的基本判定方法。答：事故次數(shù)法、事故率法、事故次數(shù)與事故率綜合法、質(zhì)量控制法、速度比判斷法。5.簡述駕駛適應(yīng)性的概念、意義及其影響因素。答：駕駛適應(yīng)性是指準(zhǔn)備從事或已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人員的心理品質(zhì)適合于駕駛工作的程度。意義：可以據(jù)此判斷是否適合駕駛工作，提前采取防范措施，從而減少一部分交通事故。影響因素：因素很多，除思想品德外，必須具有良好的心理和生理素質(zhì)，必須具有良好的判斷和反應(yīng)

33、能力。6.列舉五種對交通安全不利的路面病害，并做簡要分析。答：（1）泛油：降低行車時速，增加行駛阻力，降低雨天的防滑能力；（2）油包、油壟：降低行車舒適性，加快機(jī)件磨損；（3）裂縫：影響路面平整，干擾車輛正常行駛；（4）麻面：行車顛簸，影響操縱性能；（5）滑溜：降低防滑能力、危及行車安全。7.簡述常用交通事故預(yù)測技術(shù)。答：（1）判斷法：專家會議法，德爾菲法；（2）時間序列分析法：移動平均數(shù)法、指數(shù)平滑法；（3）回歸分析法；（4）灰色預(yù)測。8.試述ITS的作用，列舉幾種ITS在道路運輸安全方面的應(yīng)用。答：智能化交通運輸系統(tǒng)（ITS），是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳

34、輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成并應(yīng)用于整個運輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。在公路運輸領(lǐng)域，該系統(tǒng)將汽車、駕駛員、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門相互聯(lián)系起來，并使汽車在道路上的運行功能智能化。從而，使公路能夠高效地使用公路交通設(shè)施和能源。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\輸系統(tǒng)的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門），出行者可時時選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機(jī)動性、安全性和生產(chǎn)效率。應(yīng)用舉例：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的交通監(jiān)控系統(tǒng)、先進(jìn)的智能車輛系統(tǒng)等等。9.簡述道路通行能力的主要影響因素。答：（1）道路條件：是指街道或公路的幾何條件，包括