談瀝青混凝土路面裂縫預(yù)防與修復(fù) - 論文發(fā)表

1、談瀝青混凝土路面裂縫預(yù)防與修復(fù) - 論文發(fā)表    談瀝青混凝土路面裂縫預(yù)防與修復(fù) - 論文發(fā)表2011-07-06 11:41 來源：未知 瀏覽次數(shù)： 關(guān)鍵字： 交通運(yùn)輸論文,職稱論文談瀝青混凝土路面裂縫預(yù)防與修復(fù)張沛雯瀝青混凝土路面，因其具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛用于高等級(jí)道路。但在道路通車后瀝青路面會(huì)逐漸出現(xiàn)多種路面病害，造成瀝青路面破損的原因很多，主要有交通條件、氣候條件、排水條件、材料因素、施工水平、管理水平（養(yǎng)護(hù)頻率、資金投入和設(shè)備條件）等。但歸根結(jié)底，還是由于瀝青路面的使用性能下降造成的。概括地講，瀝青路面的使

2、用性能主要是指高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗疲勞性、抗老化性及表面服務(wù)功能。瀝青路面的破損主要可分為裂縫類、變形類（車轍、推移、波浪或搓板、沉陷、擁包）、松散類（坑槽、磨光、松散、剝落）及其它四大類。而其中裂縫是最常見的病害。裂縫的形成初期雖然對(duì)路面使用功能影響不大，但裂縫的擴(kuò)展將會(huì)逐步減弱結(jié)構(gòu)承載力，裂縫滲水導(dǎo)致基層以下的結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生沖刷與水穩(wěn)定性劣化問題，從而導(dǎo)致網(wǎng)裂、龜裂、坑槽及其它病害的產(chǎn)生，降低路面的服務(wù)功能水平。因此對(duì)裂縫采取提前預(yù)防并及時(shí)修復(fù)的措施是極其重要的。一、瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因及分類瀝青路面建成以后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。1、造成路面裂

3、縫的原因很多，按產(chǎn)生原因主要分為：1）疲勞開裂：它是指路面在正常使用情況下，由行車荷載的反復(fù)作用引起的。瀝青結(jié)構(gòu)承受車輪荷載的反復(fù)彎曲作用，結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生拉應(yīng)變（或拉應(yīng)力）值超過疲勞強(qiáng)度時(shí)，底面便開裂，并逐漸向表面發(fā)展。經(jīng)水硬性結(jié)合料穩(wěn)定而形成的整體基層也會(huì)產(chǎn)生出疲勞開裂，甚至導(dǎo)致面層破壞。這種開裂開始大都是形成細(xì)而短的橫向開裂，繼而逐漸擴(kuò)展成網(wǎng)狀，開裂的寬度和范圍不斷擴(kuò)大。2）低溫收縮開裂：瀝青路面在低溫時(shí)強(qiáng)度雖增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。在氣溫下降特別是急驟降溫時(shí)，瀝青面層受基層的約束而不能收縮，產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，當(dāng)累計(jì)溫度應(yīng)力超過瀝青面層某一薄弱點(diǎn)（或面）的混合料的抗拉強(qiáng)度，

4、路面便發(fā)生開裂。這種開裂一般為橫向間隔性裂縫，嚴(yán)重時(shí)才發(fā)展為縱向裂縫。這些裂縫從表層開始向下逐漸延伸，并形成對(duì)應(yīng)裂縫。從溫度膨脹系數(shù)分析，瀝青面層大于半剛性基層，由于外露受氣溫和風(fēng)速影響較大，因而在同一地段同一時(shí)間瀝青面層溫縮應(yīng)力大于基層，這也是溫縮裂縫的主要原因。3）反射裂縫：由于基層開裂，反射帶動(dòng)面層開裂，或是面層帶動(dòng)基層開裂。半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力。在鋪筑瀝青后半剛性基層繼續(xù)產(chǎn)生干縮，原有的干縮繼續(xù)拉開和擴(kuò)大，會(huì)將面層拉裂。4）路基的破壞所引起的裂縫：由于路基壓實(shí)不均勻、路基穩(wěn)定性差等原因，同時(shí)在自重和重載車的作用下，地基產(chǎn)生不均勻沉降使路基發(fā)生滑動(dòng)，將路面拉

5、裂，出現(xiàn)裂縫，通常為縱向裂縫。另外由于施工縫壓實(shí)度不足，也容易產(chǎn)生裂縫。2、按裂縫程度可分為輕微裂縫與嚴(yán)重裂縫：1）輕微裂縫該裂縫多屬局部裂縫，一般是在路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)狀裂縫。裂縫的形狀有以下兩種：發(fā)狀或條狀：不需要放大即能發(fā)現(xiàn)的路面條狀裂縫。瀝青面層較薄時(shí)將成為貫穿裂縫；層較厚時(shí)，尚不貫通。發(fā)射裂縫：由于基層物理性的開裂，反映至瀝青面層而呈現(xiàn)出的條狀裂縫。2）嚴(yán)重裂縫龜裂：路面由于壓實(shí)不足、路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的、成塊的、不規(guī)則破碎性的網(wǎng)狀裂縫，俗稱為龜裂。網(wǎng)裂：不規(guī)則的大網(wǎng)格式片網(wǎng)狀裂縫，裂縫間距大小相近，形狀和尺寸上都大于龜裂?？v橫裂：順路方向出現(xiàn)在行車道的縱

6、向長(zhǎng)條裂縫，或橫斷方向有規(guī)則的裂縫。其中橫向裂縫通常在溫差變化較大的地區(qū)發(fā)生。夏季完好的路面到了冬季會(huì)由于路面溫度收縮，產(chǎn)生近似等間距的橫向裂縫。橫向裂縫一般貫通整個(gè)路面寬度，間距約為530m不等?？v向裂縫通常以單條裂縫出現(xiàn)。二、預(yù)防措施由于采用的基層的結(jié)構(gòu)形式和選用的材料以及各種自然因素的影響，道路裂縫是不可避免的。而這些裂縫不僅影響路面美觀、降低平整度，特別是路面開裂后水分通過裂縫滲透到路的基層、底基層甚至土層，削弱基層和土層的強(qiáng)度，從而加劇路面的損壞。減輕或預(yù)防裂縫的措施基本上可分為三類，第一類是針對(duì)基層的，第二類是設(shè)置隔離裂縫中間層或應(yīng)力吸收膜（或稱應(yīng)變消減膜）中間層，第三類是針對(duì)瀝青

7、面層的。因而在道路建設(shè)中心必須注意以下幾個(gè)方面：1、影響拉應(yīng)力的主要原因有面層、基層、底基層的厚度及基層和底基層的回彈模量?！皬?qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基”，即增加半剛性底基層的厚度和回彈模量，減少基層底面由于荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，在適應(yīng)減薄面層厚度的情況下對(duì)承受行車荷載的反復(fù)作用仍然十分有利。2、控制好瀝青的三大指標(biāo)，選擇性能優(yōu)良、溫度敏感性低的瀝青，再加上合理的級(jí)配和先進(jìn)的施工工藝可提高路面的低溫抗裂性能。在瀝青中摻加橡膠類高分子聚合物，對(duì)提高瀝青路面的低溫抗裂性有顯著作用。3、采用隔斷裂縫中間層，例如用級(jí)配碎石做瀝青混凝土面層和半剛性基層的裂縫隔離層在國(guó)外應(yīng)用比較普通，這種中間層具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益

8、。4、在半剛性基層干縮裂縫接近完成的時(shí)候鋪筑瀝青面層，可減少由于干縮而引起的反射裂縫。5、健全施工日監(jiān)理，提高施工隊(duì)伍素質(zhì)，嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓和處理施工縫。另外在施工過程中應(yīng)注意排水，嚴(yán)禁因?yàn)橼s工期限排水不徹底就繼續(xù)填筑而導(dǎo)致局部鄱漿，使路基下沉。6、科學(xué)合理地設(shè)計(jì)混合料，不用懸浮性混合料，采用密實(shí)性混合料，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，重點(diǎn)控制混合料的壓實(shí)度和碾壓時(shí)的溫度。三、裂縫修復(fù)對(duì)于已出現(xiàn)的路面裂縫，可根據(jù)實(shí)際情況采取行之有效的修復(fù)方法：1、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱、橫向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)的，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；縫寬在6mm以

9、上的，應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撒砂、掃勻；也可采用乳化瀝青混合料填封。2、對(duì)輕微的裂縫，在高溫季節(jié)可采用噴灑瀝青撒料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配的乳化瀝青稀漿封層。3、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損，首先處理土基或基層，然后修復(fù)路面。4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積的裂縫，但強(qiáng)度尚好時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列修理方法：乳化瀝青稀漿封層。加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。橡膠瀝青薄層罩面。四、總結(jié)瀝青路面使用初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路