運(yùn)輸行業(yè)基本知識(shí)

1、一、運(yùn)輸車(chē)輛及其選擇與評(píng)價(jià)（一）運(yùn)輸車(chē)輛及其分類1.運(yùn)輸車(chē)輛在道路運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸車(chē)輛主要包括客運(yùn)車(chē)輛和貨運(yùn)車(chē)輛?？蛙?chē)：包括轎車(chē)、中型客車(chē)、特大型客車(chē)（鉸接客車(chē)、雙層客車(chē)）等。貨車(chē)：包括敞車(chē)、箱車(chē)、液槽車(chē)、平板車(chē)等。2.運(yùn)輸車(chē)輛的分類表 8-2道路運(yùn)輸車(chē)輛的分類劃分標(biāo)準(zhǔn)類型解釋營(yíng)運(yùn)車(chē)輛指從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的車(chē)輛，其數(shù)量直接反映了汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力的大小用途非營(yíng)運(yùn)車(chē)指沒(méi)有從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活輛服務(wù)的自備車(chē)輛技術(shù)完好指技術(shù)狀況良好，可隨時(shí)出車(chē)工作，沒(méi)有任何技術(shù)方面的保留技術(shù)車(chē)輛條件的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，簡(jiǎn)稱完好車(chē)輛狀況非技術(shù)完指技術(shù)狀況不符合完好車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛好車(chē)輛工作

2、工作車(chē)輛指技術(shù)完好車(chē)輛中，正在按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的車(chē)輛（空車(chē)回程）狀態(tài)停駛車(chē)輛指處于非工作狀態(tài)（即待班）的技術(shù)完好車(chē)輛（二）道路旅客運(yùn)輸及其分類1 、道路旅客運(yùn)輸?shù)母拍畹缆仿每瓦\(yùn)輸是指人們利用客車(chē)， 通過(guò)道路、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)人的空間位移的活動(dòng)，簡(jiǎn)稱道路客運(yùn)。道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)是指用客車(chē)運(yùn)送旅客、 為社會(huì)公眾提供服務(wù)、 具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)。直接衡量道路旅客運(yùn)輸成果的尺度是道路旅客運(yùn)輸量。 包括客運(yùn)量（人次） 和旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）。道路旅客運(yùn)輸主要有：班車(chē)客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)、旅游客運(yùn)。2、道路旅客運(yùn)輸?shù)姆诸?. 班車(chē)客運(yùn)（ 5 種）班車(chē)客運(yùn)是指有固定的線路、班次、 時(shí)間和?？空军c(diǎn)，

3、在城市之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進(jìn)行中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)方式， 是公路客運(yùn)方式中最基本的一種 。1）直達(dá)班車(chē)直達(dá)班車(chē)是指由始發(fā)站直達(dá)終點(diǎn)、中途只作必要的停歇，特點(diǎn)： 旅客運(yùn)送速度高，節(jié)約時(shí)間。2）普通班車(chē)但不上下 旅客的班車(chē)。普通班車(chē)是指站距較短，在途中的站、點(diǎn)（含招呼站）都要?？可舷侣每偷陌嘬?chē)。特點(diǎn)：沿途停靠次數(shù)多， 行車(chē)時(shí)間利用系數(shù)小 ，降低了運(yùn)送速度，且需要配備乘務(wù)人員，但是為沿途的短途旅客提供了便利。服務(wù)條件：適于大多數(shù)日常性旅客需求。3）普快班車(chē)普快班車(chē)是指只在縣、市、鎮(zhèn)等站停靠的班車(chē)。特點(diǎn)：運(yùn)送速度比普通班車(chē)要高。營(yíng)運(yùn)條件：不配備乘務(wù)人員，只在有關(guān)停靠車(chē)站售票，運(yùn)價(jià)率與普通班車(chē)相同。4）城鄉(xiāng)

4、公共汽車(chē)是汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)為滿足城市和農(nóng)村廣大旅客乘車(chē)需要而采取的一種營(yíng)運(yùn)組織方式。特點(diǎn)：沿途停靠 站點(diǎn)多、站距短、旅客上下頻繁 。營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)：主要采取隨車(chē)售票的辦法，為適應(yīng)鄉(xiāng)村居民“早進(jìn)城、晚返鄉(xiāng)”的習(xí)慣，多實(shí)行線路兩端駐車(chē)的辦法。一般采用大、中型普通客車(chē)或雙門(mén)車(chē)。5）加班車(chē)在客流高峰期， 不能滿足旅客的乘車(chē)需要時(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)增開(kāi)的班車(chē)，稱為加班車(chē)。加班車(chē)不列入班次時(shí)刻表，加開(kāi)前臨時(shí)進(jìn)行公告，即時(shí)售票上車(chē)。此外班車(chē)客運(yùn)還可以：按運(yùn)行區(qū)域劃分：縣內(nèi)班車(chē)客運(yùn)、縣際班車(chē)客運(yùn)、地際班車(chē)客運(yùn)、省際班車(chē)客運(yùn)、出入境班車(chē)客運(yùn)按運(yùn)行距離劃分：一類班車(chē)客運(yùn)（也稱超長(zhǎng)距離班車(chē)客運(yùn)， 運(yùn)距在 800km以上 ，含 8

5、00km）、二類班車(chē)客運(yùn)（ 400-800km，含 400km）、三類班車(chē)客運(yùn)（ 150-400km，含 150km）、四類班車(chē)客運(yùn)（ 150km 以內(nèi) ）。2. 包車(chē)客運(yùn)1）包車(chē)客運(yùn)的概念包車(chē)客運(yùn)是指將客車(chē)包租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。2）包車(chē)客運(yùn)的特點(diǎn) 與班車(chē)客運(yùn)相比，其接洽方式、運(yùn)行線路、開(kāi)停車(chē)地點(diǎn)、開(kāi)停車(chē)時(shí)間、乘車(chē)對(duì)象、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、運(yùn)行組織等不同。 與出租汽車(chē)客運(yùn)相比，在使用車(chē)輛、要車(chē)方式、使用時(shí)間、行駛距離等方面不相同。 包車(chē)客運(yùn)的需求極不穩(wěn)定，隨機(jī)性較強(qiáng)。3）包車(chē)客運(yùn)的兩種類型 計(jì)程包車(chē)包用車(chē)輛一般按往返雙程行駛里程計(jì)費(fèi)，按單程行駛里程計(jì)費(fèi)時(shí)，可收單程空

6、駛損失費(fèi)。 計(jì)時(shí)包車(chē)整日包車(chē)每日工作按8 小時(shí)計(jì)算，超過(guò)8 小時(shí)，按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。3. 旅游客運(yùn)旅游客運(yùn)是指以送旅游者游覽觀光為目的的客運(yùn)服務(wù)方式。 與其他客運(yùn)方式相比， 旅游客運(yùn)有其特殊之處，即主要在于乘客旅行目的和車(chē)輛運(yùn)行的要求。具體可以分為兩種形式：旅游班車(chē)即實(shí)行定班、 定線、定時(shí)，在風(fēng)景游覽點(diǎn)和城市及景點(diǎn)與景點(diǎn)之間的線路上運(yùn)營(yíng)的班車(chē)。旅游包車(chē)按照用戶要求的線路、景點(diǎn)、時(shí)間等，運(yùn)送團(tuán)體旅游者的旅游客運(yùn)?？筛鶕?jù)計(jì)費(fèi)方式不同分為計(jì)時(shí)包車(chē)和計(jì)程包車(chē)兩種。三、道路旅客運(yùn)輸線路道路旅客運(yùn)輸線路是指營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸客車(chē)的運(yùn)行路徑，它以始發(fā)點(diǎn)、 經(jīng)過(guò)點(diǎn)、 到達(dá)點(diǎn)為路徑界限。按經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和營(yíng)運(yùn)方式，道路旅客

7、運(yùn)輸線路劃分為班車(chē)線路、旅游班車(chē)線路等。1. 客車(chē)營(yíng)運(yùn)路線客車(chē)營(yíng)運(yùn)路線是道路運(yùn)輸企業(yè)用以向社會(huì)公告客車(chē)運(yùn)行的路線區(qū)段、車(chē)時(shí)間及達(dá)到終點(diǎn)站的參考時(shí)間的圖表。2. 客運(yùn)班次運(yùn)行的客車(chē)數(shù)、 發(fā)從形式上看是指對(duì)班車(chē)進(jìn)行的序號(hào)編排。每一班次的內(nèi)容包括起訖站點(diǎn)、使用車(chē)型、 行車(chē)線路、發(fā)車(chē)時(shí)間、途經(jīng)站及?？空镜?。3. 班車(chē)線路定義：班車(chē)線路是班車(chē)客運(yùn)車(chē)輛所經(jīng)營(yíng)的具體線路、?？空尽l(fā)車(chē)班次的統(tǒng)稱。四種類型：班車(chē)客運(yùn)線路根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度可以分為四種類型。一類客運(yùn)班線： 地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)班線；二類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線；三類客運(yùn)班

8、線：非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線；四類客運(yùn)班線：毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的客運(yùn)班線。4. 旅游客運(yùn)線路旅游客運(yùn)線路須有固定的發(fā)車(chē)點(diǎn)和游覽點(diǎn)，旅游班車(chē)須按公告的線路行駛、應(yīng)保證乘客有足夠的游覽時(shí)間。旅游客運(yùn)按照營(yíng)運(yùn)方式分為定線旅游客運(yùn)和非定線旅游客運(yùn)。道路貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)公路貨流及其分布特點(diǎn)?？浚?并一、貨物與貨流1. 貨物及其分類貨物是指運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)的各種原料、材料、商品以及其他產(chǎn)品或物品的統(tǒng)稱。表 12-2貨物的分類固體貨物；液體貨物；氣體貨1）按物理屬性分類物計(jì)件貨物；堆積貨物；灌注貨2）按裝卸方法分類物3）按照運(yùn)輸條件分類普通貨物；特種貨物4）按運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分類重點(diǎn)貨物；一般貨物5）按

9、貨物比重不同分類普通貨物；輕泡貨物6）按一批托運(yùn)貨物的重量、體積或性質(zhì)不同整車(chē)貨物；零擔(dān)貨物7）按一批受理貨物的數(shù)量不同和連續(xù)運(yùn)送的時(shí)間不大宗貨物；小批貨物同特殊說(shuō)明 普通貨物（三個(gè)等級(jí)） ： 一等：多為價(jià)值較低的堆積貨物，如煤、砂石等 二等：多為一般的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和加工過(guò)的礦產(chǎn)品等 三等：多為價(jià)值較高的工業(yè)制品和普通鮮活物品等 特種貨物：（五類） 長(zhǎng)大笨重貨物：長(zhǎng)度在6-14m，或重量在4-20 噸，分兩級(jí)。一級(jí)：長(zhǎng) 6-10m， 4 噸 <重8噸；二級(jí)：長(zhǎng) 10-14m， 8 噸 <重 20 噸。 大型物件：外形尺寸長(zhǎng)>14m或?qū)?>3.5m 或高 >3m；或質(zhì)

10、量在20 噸以上的單體貨物（或不可解的成組貨物）。按外形尺寸和質(zhì)量可以分成四級(jí)。 危險(xiǎn)貨物：易燃、易爆、有毒、腐蝕、有放射性等，分為兩級(jí)。 貴重貨物：指價(jià)值昂貴、在運(yùn)輸過(guò)程中承運(yùn)人須承擔(dān)重大運(yùn)輸責(zé)任的貨物。 鮮活貨物：運(yùn)輸中需要采取保鮮?；畲胧┑呢浳铩?duì)運(yùn)輸時(shí)間性要求較強(qiáng)。理制度第三節(jié)道路貨物運(yùn)輸組織一、道路貨物運(yùn)輸作業(yè)按貨物運(yùn)輸過(guò)程的不同階段，可以將貨運(yùn)作業(yè)分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。1. 貨物發(fā)送作業(yè)（主要由受理托運(yùn)、組織裝車(chē)、核算貨票三部分組成）（ 1）受理托運(yùn)：受理托運(yùn)必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè)。貨物包裝：屬于物資部門(mén)的職責(zé)范圍，應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行包裝

11、。貨物的質(zhì)量： 不僅是企業(yè)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量和核算貨物運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，與車(chē)輛載質(zhì)量的充分利用，保證行車(chē)安全和貨物完好也有關(guān)。托運(yùn)單： 是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是車(chē)站承運(yùn)貨物的原始憑證，它明確規(guī)定了承托雙方貨物的名稱、規(guī)格、件數(shù)、包裝、質(zhì)量、體積、貨物保險(xiǎn)價(jià)和保價(jià)費(fèi)率、發(fā)貨人姓名和地址、貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng)。（ 2）組織裝車(chē) 裝車(chē)前必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢查和貨運(yùn)檢查，確保運(yùn)輸安全和貨物完好。 注意碼放貨物，改進(jìn)裝載技術(shù)。 裝完后嚴(yán)格檢查貨物的裝載情況是否符合規(guī)定。（ 3）核算制票貨主向運(yùn)輸部門(mén)支付托運(yùn)貨物的基本費(fèi)用即為運(yùn)費(fèi)。汽車(chē)運(yùn)輸部門(mén)向貨主收取運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用稱為雜費(fèi)。貨票：是一

12、種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)， 是根據(jù)貨物運(yùn)單填記的， 汽車(chē)運(yùn)輸貨票內(nèi)載明了貨物裝卸地點(diǎn)，發(fā)貨人姓名和地址，貨物名稱、包裝、件數(shù)和質(zhì)量，計(jì)費(fèi)里程與計(jì)費(fèi)質(zhì)量，運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)等。貨票也是企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，核算營(yíng)運(yùn)收入及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的原始憑證。始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期之時(shí)起即算承運(yùn)， 承運(yùn)標(biāo)志著企業(yè)對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物開(kāi)始承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)和責(zé)任。2. 運(yùn)輸途中作業(yè)（ 1）貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)。（ 2）包括：途中貨物交接、貨物整理或換裝等。貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)有裝載偏重、超重，貨物散漏， 車(chē)輛技術(shù)狀況不良而影響運(yùn)行安全，貨物裝載狀況有異狀， 加固材料能危及行車(chē)安全和貨物完好時(shí)

13、， 應(yīng)采取及時(shí)措施， 對(duì)整車(chē)拼裝及時(shí)整理或換裝，必要時(shí)調(diào)換車(chē)輛，同時(shí)備案登記。為了方便貨主， 整車(chē)貨物還可以允許拼裝或分卸作業(yè)， 考慮到車(chē)輛周轉(zhuǎn)的及時(shí)性， 對(duì)整車(chē)拼裝或分卸應(yīng)以嚴(yán)密組織。3. 貨物到達(dá)作業(yè)（ 1）貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為到達(dá)作業(yè)。（ 2）包括：貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車(chē)、保管和交付等。（ 3）收貨人或車(chē)站貨運(yùn)員應(yīng)組織卸車(chē)，檢查貨物的品名、件數(shù)、包裝和貨物狀態(tài)。（ 4）貨物在到達(dá)地向收貨人辦完交付手續(xù)后，才算是完成該批貨物的全部運(yùn)輸過(guò)程。二、道路貨物運(yùn)輸組織方式1. 雙班運(yùn)輸每輛汽車(chē)配2 名駕駛員，兩班輪流行駛。這種組織方式簡(jiǎn)便易行，且易推廣，也可以組織三班運(yùn)輸（也叫多

14、班運(yùn)輸），每輛車(chē)配2 名以上駕駛員輪流駕駛。第8 章講過(guò)，這種做法能夠大大提高車(chē)輛的平均每日出車(chē)時(shí)間，提高車(chē)輛的時(shí)間利用程度。從而提高效率。2. 拖掛運(yùn)輸由載貨汽車(chē)和全掛車(chē)兩部分組成或由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)，稱為拖掛運(yùn)輸。可以分為 定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。從事貨物運(yùn)輸就定掛是指汽車(chē)列車(chē)在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)， 汽車(chē)和全掛車(chē)一般不分離， 就是將汽車(chē)和掛車(chē)固定的連在一起， 不分離的方式。 這種其實(shí)和單車(chē)運(yùn)行是類似的， 只是由于后面加了掛車(chē)，運(yùn)載能力大增， 但是需要注意的是由于增加了貨物的裝載量， 因此對(duì)裝卸和駕駛都提出了更高的要求。需要想辦法提高裝卸效率，要注意：（ 1）改善裝卸條件，提高效率

15、，壓縮汽車(chē)列車(chē)停歇時(shí)間；（ 2）裝卸現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備平坦寬闊的調(diào)車(chē)場(chǎng)和暢通的出入口；（ 3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)合理化；（ 4）尤其要注意汽車(chē)列車(chē)行駛的安全性。3. 甩掛運(yùn)輸（重點(diǎn)）汽車(chē)列車(chē)按預(yù)定的計(jì)劃在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車(chē)后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。就是拖掛車(chē)的汽車(chē)和掛車(chē)可以裝載運(yùn)到不同地點(diǎn)的貨物，汽車(chē)上裝上運(yùn)的比較遠(yuǎn)點(diǎn)B地的貨物，掛車(chē)裝運(yùn)往距離較近的A 地的貨物，然后先駛到A 地，把掛車(chē)甩下，再掛上從A地運(yùn)往 B 地的貨物， 繼續(xù)往前運(yùn)行。 由于甩掛作業(yè)時(shí)間要小于掛車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間，因此甩掛運(yùn)輸可以使汽車(chē)的停歇時(shí)間降到最低，提高出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)，最大限度的利用了汽車(chē)的牽引能

16、力，因此在同樣條件下，甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸效率高。甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用，它是利用汽車(chē)列車(chē)的返回行駛時(shí)間來(lái)完成甩下掛車(chē)的裝卸作業(yè)，從而可使原來(lái)整個(gè)汽車(chē)列車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間，縮短為汽車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間。一般只有當(dāng)主車(chē)的裝卸時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間，小于整個(gè)汽車(chē)列車(chē)停歇時(shí)間時(shí)，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的；同時(shí)， 為了發(fā)揮掛車(chē)的效率，掛車(chē)在完成裝卸作業(yè)后等待的時(shí)間也不宜過(guò)長(zhǎng)。甩掛運(yùn)輸?shù)膸追N形式：一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸。拖掛車(chē)往返于兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，采用一線兩點(diǎn)，一端甩掛，或兩端甩掛的方式，適用于裝卸點(diǎn)固定，運(yùn)量較大的地區(qū)。循環(huán)甩掛運(yùn)輸。在閉合循環(huán)回路的各個(gè)裝卸點(diǎn)上進(jìn)行甩掛作業(yè)的一種形式。

17、馱背運(yùn)輸（或載駁運(yùn)輸）。這是甩掛運(yùn)輸應(yīng)用于集裝箱或掛車(chē)的換載作業(yè)形式。比如在鐵路樞紐內(nèi)， 首先由牽引車(chē)將載有貨物的掛車(chē)直接拉到鐵路的平板車(chē)，或船舶上，然后甩掛， 鐵路或船舶就直接駝著掛車(chē)貨物，運(yùn)達(dá)到前面的換裝點(diǎn)，很形象，就跟一個(gè)人背上駝著貨物一樣， 到換裝點(diǎn)以后， 再由換裝點(diǎn)的牽引車(chē)上到鐵路平板車(chē)或船舶上，掛上掛車(chē)，直接拉往目的地。4. 直達(dá)行駛法與分段行駛法（ 1）直達(dá)行駛法：每次任務(wù)由同一輛車(chē)承擔(dān)，途中不發(fā)生換載作業(yè)。（ 2）分段行駛法：將整條線路分成若干段，每段上分別由固定的汽車(chē)運(yùn)行就有點(diǎn)類似我們做游戲里面，個(gè)人分開(kāi)站成一排傳一個(gè)物品一樣，第二個(gè)人從第一個(gè)人手里接過(guò)物品，再傳給第三個(gè)人。

18、分段行駛法，每段車(chē)輛接力似的往下運(yùn)輸。其形式一般有三種： 貨物連同集裝箱或掛車(chē)一并轉(zhuǎn)交； 貨物直接換載到另一輛車(chē)上； 貨物卸載入庫(kù)，再裝載于另一輛車(chē)上起運(yùn)。5. 定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸幾（ 1）定時(shí)運(yùn)輸：按擬定的行車(chē)時(shí)刻表來(lái)進(jìn)行工作。（ 2）定點(diǎn)運(yùn)輸：按發(fā)貨點(diǎn)固定車(chē)隊(duì)，專門(mén)完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。四、集裝箱貨物運(yùn)輸組織1. 集裝箱貨物并不是每一種貨物都適合集裝箱運(yùn)輸，從適合裝箱的程度來(lái)分，可以分為4 類：（ 1）最佳裝箱貨：一般是價(jià)值大、運(yùn)價(jià)高、易損壞、易盜竊等商品。如：光學(xué)儀器、家用電器、醫(yī)療用品、照相機(jī)、摩托車(chē)，以及可用冷凍的水果、肉類、乳酪等冷藏食品。（ 2）適合裝箱貨：價(jià)值較大、運(yùn)

19、價(jià)較高、較易損壞、較易盜竊。如：電線、電纜、紙漿、金屬制品。（ 3）邊緣裝箱貨：價(jià)格低廉、運(yùn)價(jià)便宜，經(jīng)濟(jì)上看裝箱并不是有利的，如：鋼鐵、生鐵、原木。（ 4）不適合裝箱貨： 技術(shù)上有難度， 或是貨運(yùn)量不大易于直接用運(yùn)輸工具裝運(yùn)的貨物。如：橋梁、鐵路、大型卡車(chē)，以及原油、谷物、沙石。圖 各式各樣的集裝箱2. 集裝箱貨物的裝載集裝箱的裝載應(yīng)力求滿足 2 個(gè)基本要求：確保貨物的完好和運(yùn)輸?shù)陌踩?，不斷提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；集裝箱質(zhì)量和容積應(yīng)得到充分利用，不斷提高集裝箱的利用率。集裝箱裝卸作業(yè)的質(zhì)量需注意以下問(wèn)題：（ 1）質(zhì)量。根據(jù)貨物的體積、質(zhì)量、外包裝的強(qiáng)度，以及貨物的性質(zhì)進(jìn)行分類，把外包裝堅(jiān)硬和質(zhì)量較大

20、的貨物裝在下面。脆弱、較輕的裝在上面。（ 2）襯墊。根據(jù)包裝的強(qiáng)度決定襯墊。夾襯采用緩沖材料，防止裝載下面的貨物被壓壞，并使負(fù)荷平均分布。（ 3）固定。貨物與貨物之間，集裝箱側(cè)壁與貨物之間如有空隙，易造成貨物搖擺，損壞其他貨物和集裝箱側(cè)壁。所以貨物需要充分的固定。（ 4）緩沖材料。需在貨物之間插入木板、覆蓋物之類的隔貨材料（貨板、木框、緩沖墊等）。（ 5）貨物的混載。根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào)，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為：整箱貨：接取送達(dá)作業(yè)以“箱”為單位。拼裝貨：接取作業(yè)仍以“普通貨物”形態(tài)完成。3. 集裝箱換裝作業(yè)將集裝箱從一種運(yùn)輸工具上卸下，轉(zhuǎn)裝到另一種運(yùn)輸工具上，稱為集裝箱換裝作業(yè)。兩種方式：直接換裝（不入庫(kù)或堆場(chǎng)）與間接換裝（先要將貨物卸至庫(kù)或堆場(chǎng)中，再組織裝卸到另一種運(yùn)輸工具上） 比如前后兩種運(yùn)輸工具的裝載量有很大差別， 汽車(chē)和輪船之間，因此要先在港口的貨物堆場(chǎng)集貨，夠一條船的載重后，集中裝貨到船上。兩種組