第一章第六節(jié)驅動橋主減速器

1、主講人：張留柱主講人：張留柱第一章第六節(jié)驅動橋第一章第六節(jié)驅動橋 主減速速器主減速速器主減速器主減速器 功用：功用： 將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，同時改變旋轉方向，使傳動軸左右旋轉將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，同時改變旋轉方向，使傳動軸左右旋轉變?yōu)榘胼S的前后旋轉。（變?yōu)榘胼S的前后旋轉。（對變速器輸出進一步減速增矩和改變運動傳遞方向對變速器輸出進一步減速增矩和改變運動傳遞方向） 1、按減速齒輪副、按減速齒輪副 中央主減器中央主減器 輪邊主減器輪邊主減器2、按主減速器所在位置、按主減速器所在位置單級主減器單級主減器雙級主減器雙級主減器 主速器對汽車使用性能影響較大的兩個參數(shù)：主速器對汽車使用

2、性能影響較大的兩個參數(shù)：主減速比主減速比影響汽車的動力性影響汽車的動力性最小離地間隙最小離地間隙影響汽車的通過性影響汽車的通過性 3、按主減速器比檔數(shù)、按主減速器比檔數(shù) 單速（單速（1個固定的傳動比）個固定的傳動比） 雙速（有兩個傳動比可供選擇）雙速（有兩個傳動比可供選擇）目前，轎車和一般輕、中型貨車均采用單級主減速器，即可滿足汽車動力性的要求。它具有結構簡單、體積小、質量輕和傳動效率高等優(yōu)點。圖為轎車單級主減速器。其減速傳動機構為一對準雙曲面齒輪，為了使主動和從動齒輪之間嚙合傳動時沖擊輕、噪聲低，而且輪齒沿其長度方向磨損均勻，因此必須有正確的相對位置。為此，在結構上一方面要使主動和從動錐齒輪

3、有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合；另一方面，應有必要的嚙合調整裝置。單級主減速器單級主減速器軸承調整墊片軸承調整墊片 軸承調整螺母軸承調整螺母單級主減速器單級主減速器 由一對圓錐齒輪組成，結構簡單，質量輕，制造容由一對圓錐齒輪組成，結構簡單，質量輕，制造容易，成本低，維修方便；但易，成本低，維修方便；但i i0 0不能太大不能太大(i(i0 07)7)。廣泛用于傳遞轉矩不大的車上：轎車、輕、中貨車。廣泛用于傳遞轉矩不大的車上：轎車、輕、中貨車。 如圖為如圖為EQ1090E 貨車，采用上下偏移的貨車，采用上下偏移的單級準雙曲線面齒輪。其偏移單級準雙曲線面齒輪。其

4、偏移距離為距離為38cm。錐齒輪與準雙曲面齒輪的比較： 準雙曲面齒輪傳動主減速器準雙曲面齒輪傳動主減速器 的特點是：的特點是：齒輪工作平穩(wěn)性好，彎曲強度和接觸齒輪工作平穩(wěn)性好，彎曲強度和接觸強度高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動齒輪軸線向下偏移時，強度高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動齒輪軸線向下偏移時，可以降低傳動軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性?？梢越档蛡鲃虞S的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。 由于齒面間有較大的相對滑動，且齒面間壓力較大，齒面易刮傷必須用由于齒面間有較大的相對滑動，且齒面

5、間壓力較大，齒面易刮傷必須用含防刮傷添加劑的準雙曲面齒輪油含防刮傷添加劑的準雙曲面齒輪油。要保證主、從動齒輪正確的相對位置，應注意如下問題：要保證主、從動齒輪正確的相對位置，應注意如下問題： 1 1、支承：、支承：有足夠的支承剛度（采用跨置式支承）。有足夠的支承剛度（采用跨置式支承）。 此外，為限制從動齒輪過度變形此外，為限制從動齒輪過度變形，裝有支承螺柱，它與從動齒輪端面之間的間隙為，裝有支承螺柱，它與從動齒輪端面之間的間隙為0.30.5mm0.30.5mm。 2 2、有一定的軸承預緊度：、有一定的軸承預緊度：為防止用久后軸向產(chǎn)生間隙而使齒輪移動，破壞原來正確為防止用久后軸向產(chǎn)生間隙而使齒輪

6、移動，破壞原來正確的嚙合位置，所以應有必要的預緊度。的嚙合位置，所以應有必要的預緊度。叉形凸緣叉形凸緣主動錐齒輪主動錐齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪半軸半軸支承螺柱支承螺柱主動錐齒輪主動錐齒輪半軸齒輪半軸齒輪半軸半軸差速器殼差速器殼主動錐齒輪主動錐齒輪半軸齒輪半軸齒輪半軸半軸減墊片：預減墊片：預3 3、圓錐滾子軸承裝配預緊度的調整：、圓錐滾子軸承裝配預緊度的調整：(1)(1)主動齒輪軸承預緊度的調整：主動齒輪軸承預緊度的調整： 調整墊片（調整墊片（1414） （T=1.0T=1.01.5 N.m1.5 N.m）(2)(2)從動齒輪軸承預緊度的調整：從動齒輪軸承預緊度的

7、調整： 調整螺母（調整螺母（2 2）。）。 （T=1.5T=1.52.5 N.m2.5 N.m）加墊片：預加墊片：預軸承調整螺母軸承調整螺母 2旋進：預旋進：預旋出：預旋出：預軸承調整墊片軸承調整墊片 14（T=1.0T=1.01.5 N.m1.5 N.m）（T=1.5T=1.52.5 N.m2.5 N.m）第二級從動齒第二級從動齒輪輪從動錐齒從動錐齒輪輪主動錐齒主動錐齒輪輪第二級主動齒第二級主動齒輪輪主動錐齒輪主動錐齒輪軸軸中間中間軸軸半半軸軸雙級主減速器雙級主減速器雙級主減速器雙級主減速器 重型貨運、工程車輛承載大，速度相對較低，重型貨運、工程車輛承載大，速度相對較低，要求在驅動橋前大幅度減速。要求在驅動橋前大幅度減速。 當主減速器傳動比要求較大時，單級齒輪副傳當主減速器傳動比要求較大時，單級齒輪副傳動比難于達到要求，需采用兩級齒輪減速。保證驅動橋有動比難于達到要求，需采用兩級齒輪減速。保證驅動橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動軸的長度。足夠的離地間隙，并可縮短傳動軸的長度。 傳動比較大時采用一對齒輪其從動輪尺寸較傳動比較大時采用一對齒輪其從動輪尺寸較大，導致主減速器外殼過大，無法保證最小離地間大，導致主減速器外殼過大