新建鐵路隧道新奧法開挖風險識別分析管理措施

1、新建鐵路隧道新奧法開挖風險識別分析管理措施第一章 編制說明1.1安全風險評估依據(jù)1.1.1建設工程項目管理規(guī)范GB/T 50326-2006。1.1.2鐵路隧道風險評估與管理暫時規(guī)定鐵建設2007200號。1.1.3鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程TB10121-2007。鐵路隧道設計規(guī)范TB 10003-2005。鐵路隧道施工規(guī)范TB 10204-2002。鐵路建設單位標準化管理沈陽鐵路局編。 國家及鐵道部頒布的相關(guān)規(guī)范、規(guī)定。 XX鐵路相關(guān)設計文件及鐵道部批文。1.2安全風險評估原則實事求是原則、風險管理的主動性、及時性和動態(tài)性原則，以保證風險評估全面、可靠，風險處理合理、有效，風險監(jiān)測準確，反饋

2、及時；鐵路隧道安全風險評估主要對造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟損失等風險事件進行評估。1.3安全風險評估的必要性當前，我國正處于構(gòu)建社會主義和諧社會的重要時期，也是鐵路建設的黃金機遇期。我國目前已成功修建了7500多座、總延長米4300多公里的鐵路隧道，隧道數(shù)量和總長度均居世界前列?！笆晃濉逼陂g，我國將新建鐵路17000多公里，其中客運專線7000公里。在建和擬建客運專線項目中，設計隧道總長度1000多公里，今后幾年還將修建超過3000公里的鐵路隧道。近年來，國內(nèi)在煤礦、地鐵項目以及交通隧道建設方面接連發(fā)生了多起諸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。2007年以來，重特大事故不斷

3、，2007年8月5日、6日間，宜萬鐵路野山關(guān)隧道、石太客運專線南山隧道接連發(fā)生兩起安全事故造成多名施工人員死亡和失蹤。這些重特大事故引起黨中央、國務院領導高度關(guān)切和社會各界新聞媒體的廣泛關(guān)注。以隧道安全為代表的工程建設安全關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全和社會的和諧穩(wěn)定，關(guān)系到黨和國家的形象。 隧道事故高發(fā)的根本原因除主觀上的思想麻痹和安全管理松懈外，另外一個原因就是對地質(zhì)情況不清，對地質(zhì)災害的認識不足，從而導致對隧道安全風險認識不到位。1.4風險評估流程1.4.1 隧道安全風險評估和管理基本流程見“隧道安全風險評估和管理基本流程圖”。1.4.2 施工階段風險評估流程 見“施工階段風險評估流程圖”。隧

4、道安全風險評估和管理基本流程圖施工階段風險評估流程圖施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風險進行識別和管理對風險進行評估在施工組織計劃中制定風險管理計劃，包括預設的應對措施和殘留風險的處理措施全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風險檢查結(jié)果是否滿足要求滿足不滿足改變預設的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至整個隧道完工實施變更后的施工方案和管理措施第二章 工程概況 2.1地形地貌沿線地貌以中低山為主及丘陵地貌，地形陡峻，沖溝發(fā)育。河流流經(jīng)地段地勢相

5、對平緩，兩岸階地發(fā)育。海拔一般為500-700m，最高為1000-1300m，最低為300m以下?？傮w來看，由XX至XX地形中前部偏高，并呈現(xiàn)西北高東南低的特點。2.2工程地質(zhì)2.2.1 地層巖性本標段鐵路沿線穿越的低山丘陵區(qū)主要地層巖性為：泥巖、砂礫巖、粉砂巖、凝灰?guī)r、灰?guī)r、石英砂巖、片巖、片麻巖、混合巖、淺粒巖、泥質(zhì)板巖、石英巖、流紋斑巖、玄武巖及華力西期、阿森特期、燕山期花崗巖、花崗斑巖等，沉積巖和變質(zhì)巖受強烈的褶皺、斷裂等地質(zhì)構(gòu)造的影響，節(jié)理發(fā)育，花崗巖、花崗斑巖等巖漿巖風化層厚度變化大，球狀風化發(fā)育。 2.2.2 地質(zhì)構(gòu)造位于大地構(gòu)造體系中的陰山東西向復雜構(gòu)造帶的東端與新華夏構(gòu)造體系

6、第二隆起帶的中部的交接復合地帶?？煞譃闁|西向構(gòu)造、南北向構(gòu)造、北西向構(gòu)造、新華夏系構(gòu)造。2.2.3 不良地質(zhì)及特殊巖土本標段鐵路沿線隧道穿越低山丘陵區(qū)，存在隧道進出口淺埋段、軟弱破碎圍巖（含斷層破碎帶）地段、富水地段和偏壓地段等不良地質(zhì)。隧道開挖過程中可能產(chǎn)生突水、突泥、坍塌等災害。2.3水文地質(zhì)特征2.3.1 地表水系沿線河流眾多，主要為鴨綠江水系。沿線經(jīng)過的主要河流有：XX江、XX河、XX江、XX河、XX河、大XX、小XX、XX河、XX河、XX河及各支流與XX河。2.3.2 地下水沿線的地下水類型主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水。其中第四系孔隙潛水主要分布于XX江、XX河、XX江、

7、大XX、XX河、XX河、XX河的漫灘、階地，以及山間溝谷沖積層、洪積層及坡崗地帶的殘坡積層中。含水厚度一般在0.5米0.6米。該地下水對普通混凝土無侵蝕性?；鶐r裂隙水賦存于基巖風化裂隙，節(jié)理裂隙、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶中，分布廣泛，水量較少。地下水埋深一般為4.0米10米。根據(jù)水質(zhì)分析，全線主要河流、地表水及地下水對混凝土無侵蝕性。巖溶水主要賦存于溶洞和溶蝕裂隙中以及溶蝕槽的底部，水位和水量變化都非常大，主要接受大氣降水補給。該地下水對普通混凝土具有微侵蝕性。2.4地震烈度根據(jù)XX國家國家標準GB18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，沿線地震動峰值加速度： 0.05m/s2，地震基本烈度度

8、。2.5氣候沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶-寒溫帶濕潤大陸性季風氣候區(qū)的XX-XX山小區(qū)，主要特征是冬季漫長而嚴寒多雪，夏季涼爽并低溫多雨。年平均氣溫4.9，最冷月平均氣溫-12.8，最大凍結(jié)深度1.40m。年平均降雨量1136.8，年平均總蒸發(fā)量1117.9mm，最大積雪厚度30cm,平均風速1.68m/s。根據(jù)統(tǒng)計資料，XX省境內(nèi)，雨季期3個月，集中在每年的68月間。2.6XX鐵路設計主要技術(shù)標準主要技術(shù)標準表2.7隧道工程簡述本標段共有隧道11座，其中特長隧道2座，總長度16471m，全部為單線隧道，采用有砟軌道，隧道開挖最小斷面積為42.00m2（直墻無加寬段），最大斷面積為92.15m2（級圍

9、巖通風段加寬段）。長度L1000m的隧道有6座，1000<L2000m的隧道有2座，2000<L3000m的隧道有1座，L4000m的隧道有2座。隧道基本情況詳見下表。 隧道基本概況一覽表2.8基本設計情況2.8.1 設計時速及結(jié)構(gòu)類型本線按行車速度120km/h單線隧道設計。洞內(nèi)采用有碴道床，設計內(nèi)軌頂面至道床底面高度為790mm（考慮線路曲線段超高）。洞身設計有預留洞室,XX溝隧道和XX溝隧道各設置兩座通風洞，通風洞采用寬5.6米高3.4米的拱形斷面。2.8.2 洞口及明洞開挖方法洞口段土方及表層風化石方采用機械自上而下分層開挖，爆破石方采用短開挖、弱爆破自上而下開挖，人工修整

10、坡面。在進行暗洞施工前對洞口襯砌外的邊仰坡進行錨噴(網(wǎng))加固，然后開挖進洞。明洞施工前先施工好兩側(cè)刷坡線外5m的截水天溝，圍巖為土方及風化石方采用機械自上而下分層開挖，爆破石方采用短開挖、弱爆破自上而下開挖，然后逐段開挖、襯砌、回填，再開挖。2.8.3 支護與襯砌采用復合式襯砌，初期支護設計主要為錨、網(wǎng)、型鋼支撐與濕噴混凝土結(jié)構(gòu)形式，二次襯砌為耐久性混凝土設計。初支錨桿拱部為組合注漿中空錨桿，墻部為砂漿錨桿。2.8.4 防排水設計二次襯砌拱部、墻部及仰拱采用防水混凝土，抗?jié)B等級不低于P8；初支與二襯間設計分離式防水層（防水板+無紡布），防水板施工縫（焊縫）須與襯砌施工接縫（及變形縫）錯開?？v環(huán)

11、向盲溝、橫向排水管與兩側(cè)水溝組織排水通道，再通過橫向?qū)軈R至中心圓管排水溝排出洞外。2.8.5 輔助措施主要有大管棚、超前小導管注漿、超前錨桿等。2.8.6 開挖設計建議的施工方法2.9施工要求2.9.1、采用光面爆破，控制線性超挖；2.9.2、濕噴混凝土初期支護，保證初支混凝土施工質(zhì)量；2.9.3、加強監(jiān)控量測與超前地質(zhì)預報工作，做好數(shù)據(jù)分析與信息反饋，及時調(diào)整施工參數(shù)，保證施工安全;2.9.4、加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。第三章 施工階段安全風險評估3.1施工階段安全風險指標體系見

12、“鐵路隧道施工階段安全風險評估指標體系表”。鐵路隧道施工階段安全風險評估指標體系表3.2隧道安全風險分級和接受準則3.2.1 鐵路隧道風險分級鐵路隧道風險分級包括事故發(fā)生概率的等級標準、事故發(fā)生后果的等級標準和風險的等級標準。3.2.2 事故發(fā)生概率的等級事故發(fā)生概率的等級分成五級，見下表：概率等級標準注：（1）當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。 （2）中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。3.2.3 事故發(fā)生后果的等級事故發(fā)生后果的等級分成五級：(1) 經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表所示：經(jīng)濟損失等級標準注：“”含義為包

13、括上限值而不包括下限值，以下各表均同。(2)人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如下表所示：人員傷亡等級標準注： F=死亡人數(shù) SI=重傷 MI=輕傷(3)工期延誤是指因某類事故影響不能按照規(guī)定工期完工，依據(jù)工期延誤時間的嚴重程度進行分級，如下表所示：工期延誤等級標準 (4)環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級，如下表所示：環(huán)境影響等級標準注：“臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復的。 3.2.4 風險的

14、等級標準根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高、高度、中度和低度。風險等級標準3.2.5 鐵路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施風險接受準則與采取的風險處理措施表3.3施工階段風險評估3.3.1 新奧法施工隧道典型風險因素識別按照鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定（鐵建設2007200號）要求，施工階段應在施工圖階段的風險評估結(jié)果基礎上，結(jié)合實施性施工組織設計，對本標段所有隧道進行評估。新奧法施工的隧道側(cè)重于安全，對塌方、瓦斯、突水（泥、石）、巖爆、大變形等典型風險進行評估。在評估時，施工單位較多地結(jié)合了以往的施工經(jīng)驗。新奧法施工隧道典型風險因素識別參照下表：新奧法施工風險因素核

15、對表3.3.3 施工準備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風險因素新奧法施工及洞口段施工風險因素核對表中的施工準備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風險因素見下表： 施工準備情況風險因素核對表 表1 3.3.5 DT1標隧道安全風險等級劃分見各隧道安全風險等級表。第四章 隧道安全風險技術(shù)對策4.1隧道塌方風險事件的技術(shù)對策4.1.1 塌方風險等級歸類根據(jù)“DT1標隧道安全風險等級劃分”的成果知：無“極高”等級大變形風險隧道。被評定為“高度”風險等級的隧道有：XX溝隧道、XX溝隧道、XX隧道、XX隧道。被評定為“中度”風險等級的隧道有：從家堡子隧道、XX子隧道、XX裕隧道、XX嶺隧道。被

16、評定為“低度”風險等級的隧道有：北XX隧道、XX隧道、XX道1隧道。4.1.2 風險處理對策(1)根據(jù)鐵路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施之規(guī)定，中度風險是可接受的，相應的處理措施為“不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測”；高度風險是不期望的，“此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且滿足降低風險成本不高于風險發(fā)生后的損失”；極高風險“必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度”。為此，項目經(jīng)理部確定如下風險技術(shù)對策：高度風險隧道（段落）：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質(zhì)預報工作，做好設計復核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預報的主要方

17、法確定為：地質(zhì)分析法超前預測、超前水平鉆孔探測、TRT檢測和必要的地質(zhì)雷達檢測。制訂專項安全技術(shù)措施和應急預案，并加強現(xiàn)場演練。加強工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；積極與指揮部以及監(jiān)理單位、設計單位或咨詢單位溝通，變更設計方案，規(guī)避風險；加強監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設計人員密切配合，采用力學反演技術(shù)及時修參。編制隧道監(jiān)控量測方案，認真實施監(jiān)控量測，通過記錄、分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設計單位配合，利用實測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計算步驟，預測圍巖變形或進行力學反分析，及時修改設計參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（T

18、B10121-2007）第4.5.10款的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析的基礎上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。(2)加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。4.1.3洞口及明洞工程段防護技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段襯砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”、“減少開挖”的原則，洞口采用明挖法或拱部明挖邊墻暗挖法施工。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。

19、具體施工工藝分述如下：（1）洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度根據(jù)地形設置，但不應小于3，以免淤積。（2）洞口邊仰坡開挖與防護根據(jù)設計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制樁，按照設計坡比分層開挖，分層開挖高度2.0m，采用隨開挖隨防護。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實；遇堅硬石質(zhì)地層人工鉆眼小炮爆破。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風、供水、供電設施、材料存放及加工場地、機械停放場地。 軟弱圍巖及淺埋段預防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施(1

20、)施工中遵循“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、早襯砌”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化爆破設計，強調(diào)光面爆破或預留光爆層爆破，嚴格控制單響藥量，減小爆破震動，爆破排煙后，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復噴直到達到設計厚度。對IV、級圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設計圖紙要求施工，做到短進尺，弱爆破，勤支護。及時施作小導管超前支護，如果小導管注漿壓力和注漿量與設計要求相差太多，應停止施工，超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設計院，變更施工方案。每循環(huán)進尺控制在60至100cm之內(nèi)。開挖后

21、，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支護，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護盡早封閉成環(huán)。(2)加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設計厚度。(3)加強超前地質(zhì)預報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設計參數(shù)。(4)有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。(5)施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守

22、，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。(6)進洞前，應對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。(7)做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。(8)做好應急預案，配備必備的搶險物資。4.2隧道大變形施工對策及安全技術(shù)措施4.2.1 大變形風險等級歸類根據(jù)“DT1標隧道安全風險等級劃分”的成果知：無“極高”等級大變形風險隧道 被評定為“高度”風險等級的隧道有：XX溝隧道、XX溝隧道； 被評定為“中度”風險等級的隧道有：XX道1隧道、XX嶺隧道、XX

23、隧道、北XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道； 被評定為“低度”風險等級的隧道有：XX裕隧道、XX子隧道。4.2.2隧道大變形技術(shù)對策（1）隧道開挖后出現(xiàn)大變形的病害特點A隧道支護變形量較大，沿隧道右側(cè)拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂；B施工面不封閉時，幾小時后圍巖會沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破裂，在拱頂、洞壁及掌子面會出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈顯出破碎/較破碎狀態(tài)；C圍巖應力釋放緩慢，時間長，且具有突然大量釋放的特點。使得錨噴支護變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快；D隧道進口段與出口段的出現(xiàn)偏壓不對稱性、非均勻性，隧道開挖后出現(xiàn)變形。（2）控制變形

24、的主要技術(shù)措施控制原則采用“加固圍巖、改善變形、先柔后剛、先放后抗、變形留夠、底部加強”的主動式控制原則。一是從提高圍巖力學性能著手，主動加固圍巖，使之承受一部分荷載；二是加長加密錨桿，使支護的荷載傳入基巖深部；三是初期支護允許柔性變形消耗圍巖中儲存的能量；四是預留足夠的變形量防止初支侵入二襯；五是遇大變形時要增加鋼筋對二襯進行加強；六是加強隧道底部結(jié)構(gòu)。技術(shù)對策A在掘進施工中很有可能出現(xiàn)變形，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設計圖紙要求施工，做到短進尺，弱爆破，勤支護。及時施作小導管超前支護，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設計院，變更施工方案。每循環(huán)進尺控制在60至100cm之

25、內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支護，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護盡早封閉成環(huán)。B隧道開挖后，現(xiàn)場技術(shù)員要立即對工程地質(zhì)狀況的觀察，內(nèi)容包括：工作面附近圍巖巖性，斷層破碎帶，變質(zhì)帶及巖石種類的觀察；節(jié)理發(fā)育程度，接觸面充填物的性質(zhì)，開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現(xiàn)象，有無地下水等觀察。以上觀察內(nèi)容均需做好記錄。初期支護完成后，對初期支護的狀況進行觀察

26、，內(nèi)容包括支護錨桿是否被拉曲，噴層是否產(chǎn)生裂縫，剝離和剪切破壞，鋼支撐有無被壓曲現(xiàn)象等。洞外觀察包括對洞口地表情況，地表沉陷，邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的觀察。C加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二襯的設計厚度。D加強超前地質(zhì)預報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設計參數(shù)。E有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。F施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。G進洞前，應對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認淺埋情況，做到隨

27、時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。H做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。 I做好應急預案，配備必備的搶險物資。4.2.3隧道特殊和不良地質(zhì)段施工的技術(shù)措施（1）斷層破碎帶及其影響帶斷層破碎帶及其影響帶施工主要應減少對圍巖的擾動。施工中采用手段：超前支護，分部開挖，隨挖隨護，密閉支撐，勤快量測。（1）采取的措施按超前地質(zhì)探測和預報方法，提前預測松散、破碎帶及其影響帶情況，對斷層做出預測。選擇合理施工方法與工藝進行斷層破碎帶及其影響帶施工。斷層破碎帶及其影響帶施工時按照“超前支護、分步開挖、隨挖隨護、密閉支撐、勤快量測”的原則。（2）施工要求通

28、過斷層破碎帶及其影響帶時，及早施作初期支護并封閉成環(huán)，減少巖層的暴露、松動，各施工工序的距離盡量縮短。必須采用爆破法掘進時，嚴格掌握炮眼數(shù)量、深度及裝藥量，以減少爆破震動對圍巖的影響。采用分部開挖時，其下部開挖分左右兩側(cè)相距交替作業(yè)。斷層破碎地帶及其影響帶的支護寧強勿弱，并經(jīng)常檢查，加強圍巖監(jiān)控量測。(3)安全措施在隧道大變形巖層中施工，要特別注意排水工作，避免水漫流；拱腳及墻腳應采取措施，不積水，凡水流通過的土、石暴露地段應設置管道、木槽或漿砌片石水溝。砼全部灌抵巖壁，對拱頂部位應特別注意搗固密實。要加強通風，以降低洞內(nèi)濕度和溫度。在長錨桿施工中，每臺鉆機必須間隔一定的距離，防止施工向巖體內(nèi)

29、大量注水，引起邊墻及拱腳塌方。施工現(xiàn)場安全員須跟蹤作業(yè)，并配備相應的預警機制，隨時跟洞外取得聯(lián)系。4.3第三方損失處理技術(shù)對策4.3.1 第三方損失風險等級歸類根據(jù)“DT1標隧道安全風險等級劃分”的成果知：本標段沒有第三方損失極高風險隧道。第三方損失高度風險的隧道有：XX隧道、XX溝隧道。第三方損失中度風險的隧道有：XX子隧道、XX溝隧道。其余為低度風險等級的隧道。4.3.2 第三方損失風險技術(shù)對策(1)對于隧道口洞頂?shù)奈Ｊ?，采取在施工前對危石進行爆破分解措施，采用防飛石措施，爆破區(qū)內(nèi)，在起爆前，鋪設防飛網(wǎng)或防護被或防護砂袋，控制飛石；加強爆區(qū)警戒，加大危險區(qū)的警戒范圍。(2)對于隧道進口偏壓及既有村莊、道路安全風險對策：開挖后及時封閉支護與加固；在開工前，事先做好既有民房的安全狀態(tài)的現(xiàn)場記錄，并拍照為證；三是埋設監(jiān)測樁點，測量測控邊坡的沉降位移、水平位移與地表開裂情況，保存好記錄，必要時，請公證單位對這些監(jiān)測數(shù)據(jù)與記錄、照片予以公證。4.4涌水倒灌風險技術(shù)對策本標段隧道除XX溝隧道和XX溝隧道外其余均為低度風險等級隧道，擬采取的對策是：加快該段施工進度，在雨季來臨之前，完成洞口段襯砌封閉工作。4.5工期風險對策工期風險評價與歸類本標段XX溝隧道全隧長5115m，級338m、級1