城市軌道交通建設(shè)的理念和要點

1、12 城市軌道交通應(yīng)和周邊土地開發(fā)緊密結(jié)城市軌道交通應(yīng)和周邊土地開發(fā)緊密結(jié)合，實踐證明：軌道交通（地鐵）所到之處，合，實踐證明：軌道交通（地鐵）所到之處，交通緩解、樓宇興旺、土地增值、人口增加，交通緩解、樓宇興旺、土地增值、人口增加，居住、產(chǎn)業(yè)、文化、社會等社區(qū)功能能迅速居住、產(chǎn)業(yè)、文化、社會等社區(qū)功能能迅速形成，對解決城市交通堵塞，改變城市布局，形成，對解決城市交通堵塞，改變城市布局，實現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導(dǎo)城市走實現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導(dǎo)城市走可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大作用。目前，有可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大作用。目前，有2828個城市正在修建，正在規(guī)劃的還有個城市正在修建，正在

2、規(guī)劃的還有8 8個城市，個城市，有多條線路在深化設(shè)計。有多條線路在深化設(shè)計。3一、城市軌道交通的特點一、城市軌道交通的特點 是一個線型的、點點相連、涉及是一個線型的、點點相連、涉及專業(yè)很多的復(fù)雜系統(tǒng)工程。軌道交通專業(yè)很多的復(fù)雜系統(tǒng)工程。軌道交通修建從規(guī)劃、設(shè)計、施工、設(shè)備制造、修建從規(guī)劃、設(shè)計、施工、設(shè)備制造、安裝到調(diào)試、運營是一個龐大、復(fù)雜、安裝到調(diào)試、運營是一個龐大、復(fù)雜、多專業(yè)、多門類的系統(tǒng)順序整合的過多專業(yè)、多門類的系統(tǒng)順序整合的過程。所以一條程。所以一條20km左右長的地鐵線路，左右長的地鐵線路，一般建設(shè)周期為一般建設(shè)周期為45年左右，不能太短，年左右，不能太短，造價在造價在5億元億

3、元/km左右。左右。 4二、各城市軌道交通審批條件應(yīng)嚴格按六條進二、各城市軌道交通審批條件應(yīng)嚴格按六條進行。行。 1、城市、城市GDP要超過要超過1000億元億元/年；年； 2、地方財政收入要達到、地方財政收入要達到100億元億元/年；年； 3、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要合理，車站出口間、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要合理，車站出口間距要小于距要小于600米，在市區(qū)內(nèi)地鐵埋深由淺到深，米，在市區(qū)內(nèi)地鐵埋深由淺到深，分層建設(shè)；分層建設(shè)； 4、設(shè)備國產(chǎn)化率要大于、設(shè)備國產(chǎn)化率要大于70%，施工盾構(gòu)必，施工盾構(gòu)必須購置國內(nèi)產(chǎn)品；須購置國內(nèi)產(chǎn)品； 5、城市人口超過、城市人口超過200萬人；萬人； 6、客流預(yù)測：地鐵單向小

4、時客流應(yīng)大于、客流預(yù)測：地鐵單向小時客流應(yīng)大于3萬萬人次人次/日；輕軌應(yīng)大于日；輕軌應(yīng)大于1萬人次萬人次/日。日。 5 三、軌道交通在目前建設(shè)中應(yīng)重視三、軌道交通在目前建設(shè)中應(yīng)重視的六個問題的六個問題 1、工期緊；規(guī)劃、設(shè)計深度不夠，尤其、工期緊；規(guī)劃、設(shè)計深度不夠，尤其初步設(shè)計最低一般要在初步設(shè)計最低一般要在3個月左右拿出，造個月左右拿出，造成沒有優(yōu)化設(shè)計方案；出入口、管線、周邊成沒有優(yōu)化設(shè)計方案；出入口、管線、周邊環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難，出現(xiàn)許多換乘站用長通環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難，出現(xiàn)許多換乘站用長通道換乘，出入口太長。有些車站因一條管線道換乘，出入口太長。有些車站因一條管線不能拆遷而加大車站埋深，對

5、施工、運營都不能拆遷而加大車站埋深，對施工、運營都不利不利,施工方法也經(jīng)常不能穩(wěn)定施工方法也經(jīng)常不能穩(wěn)定,造成反復(fù)。造成反復(fù)。如：北京四號線動物園站、西四站、菜市口如：北京四號線動物園站、西四站、菜市口站等，由暗挖改為明挖或半明半暗法，給設(shè)站等，由暗挖改為明挖或半明半暗法，給設(shè)計、施工帶來被動。計、施工帶來被動。62 2、軌道交通要和城市規(guī)劃的穩(wěn)定性相、軌道交通要和城市規(guī)劃的穩(wěn)定性相一致。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，不允一致。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，不允許城市規(guī)劃的隨意性。要以人為本、許城市規(guī)劃的隨意性。要以人為本、資源共享、綠色環(huán)保三個方面的理念資源共享、綠色環(huán)保三個方面的理念進行規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、

6、經(jīng)營管理。進行規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、經(jīng)營管理。 職住分離、貪大求大的城市發(fā)展職住分離、貪大求大的城市發(fā)展攤大餅?zāi)Ｊ綌偞箫災(zāi)Ｊ?、城市功能區(qū)公共資源分、城市功能區(qū)公共資源分布不合理，已呈現(xiàn)出種種弊端，造成布不合理，已呈現(xiàn)出種種弊端，造成交通堵塞。利用地鐵分散中心區(qū)域，交通堵塞。利用地鐵分散中心區(qū)域，科學(xué)部署各大功能區(qū)，當前非常必要。科學(xué)部署各大功能區(qū)，當前非常必要。73、建設(shè)原則：安全、可靠、適用、經(jīng)、建設(shè)原則：安全、可靠、適用、經(jīng)濟、先進的次序進行建設(shè)。濟、先進的次序進行建設(shè)。 牽引類型經(jīng)過論證仍以輪軌為主，牽引類型經(jīng)過論證仍以輪軌為主，對能耗大、不安全、不可靠、列車密度對能耗大、不安全、不可靠、

7、列車密度不能加大、車廂人數(shù)不能超載等缺點的不能加大、車廂人數(shù)不能超載等缺點的低速磁懸浮、直線電機牽引應(yīng)予否定。低速磁懸浮、直線電機牽引應(yīng)予否定。如：北京東直門到機場地鐵，票價高如：北京東直門到機場地鐵，票價高（25元元/每人）、列車間隔時間長，乘每人）、列車間隔時間長，乘客很少。北京門頭溝地鐵要采用低速磁客很少。北京門頭溝地鐵要采用低速磁懸浮，市民反對呼聲強烈。懸浮，市民反對呼聲強烈。84、車站設(shè)計應(yīng)考慮、車站設(shè)計應(yīng)考慮 車站規(guī)模、標準、車站型式、車站規(guī)模、標準、車站型式、換乘方式、運營模式等都要統(tǒng)籌考換乘方式、運營模式等都要統(tǒng)籌考慮。應(yīng)和汽車、火車等交通工具一慮。應(yīng)和汽車、火車等交通工具一起

8、建立交通樞紐中心，合理銜接。起建立交通樞紐中心，合理銜接?？煽沙恕⒊?、乘、乘、乘立體接駁或平乘立體接駁或平面換乘。面換乘。95、施工方法類型的選擇：、施工方法類型的選擇：車站：車站：有明挖法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法有明挖法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、淺埋暗挖法（可分為中洞法、側(cè)洞法、柱洞、淺埋暗挖法（可分為中洞法、側(cè)洞法、柱洞法）三種方法。法）三種方法。區(qū)間：區(qū)間：盾構(gòu)法；盾構(gòu)法又分為：土壓平衡盾構(gòu)盾構(gòu)法；盾構(gòu)法又分為：土壓平衡盾構(gòu)法、插刀盾構(gòu)法、等。淺埋暗挖法又可分為：法、插刀盾構(gòu)法、等。淺埋暗挖法又可分為：正臺階法、正臺階法、CDCD法、法、CRDCRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞

9、法等。輔助工法：輔助工法：小導(dǎo)管注漿、深孔注漿、長管棚法小導(dǎo)管注漿、深孔注漿、長管棚法等。等。 “能明則明，能盾則盾能明則明，能盾則盾”的提法是錯誤的的提法是錯誤的。如武漢地鐵施工對環(huán)境破壞很大，嚴重影響。如武漢地鐵施工對環(huán)境破壞很大，嚴重影響交通，群眾反映強烈。交通，群眾反映強烈。101112 13CRD法14 15CD法16宜近不宜聯(lián)暗挖車站結(jié)構(gòu)1718雙連拱隧道暗挖車站結(jié)構(gòu)（不宜使用）19 38 6、如何降低地鐵造價。、如何降低地鐵造價。 減少車站規(guī)模：減少車站建筑管理用房，目前減少車站規(guī)模：減少車站建筑管理用房，目前平均平均12000平方米平方米/站；其中車站站；其中車站8000平方米

10、，輔助通平方米，輔助通道道4000平方米，比例高；協(xié)調(diào)好車站出入口的關(guān)系平方米，比例高；協(xié)調(diào)好車站出入口的關(guān)系和管線的關(guān)系，減少拆遷，減少出入口長度；和管線的關(guān)系，減少拆遷，減少出入口長度； 減少車輛編組長度，縮短車站長度，提高行車減少車輛編組長度，縮短車站長度，提高行車密度；密度； 雙層車站改為單層車站；雙層車站改為單層車站； 降低裝修標準；降低裝修標準； 堅持資源共享。如車輛段、變電站等可幾條線共堅持資源共享。如車輛段、變電站等可幾條線共享；享； 提高設(shè)備國產(chǎn)化率：對車輛、信號系統(tǒng)、盾構(gòu)提高設(shè)備國產(chǎn)化率：對車輛、信號系統(tǒng)、盾構(gòu)機械等應(yīng)采用國產(chǎn)化；機械等應(yīng)采用國產(chǎn)化； 四、正確處理好土建和設(shè)

11、備建設(shè)費比例關(guān)系四、正確處理好土建和設(shè)備建設(shè)費比例關(guān)系 在土建和設(shè)備的費用比上，根據(jù)國際慣在土建和設(shè)備的費用比上，根據(jù)國際慣例一般為土建費比設(shè)備費為例一般為土建費比設(shè)備費為6 6：4 4的比例比較的比例比較合理。土建工程是百年大計，尤其地下工程合理。土建工程是百年大計，尤其地下工程是不可逆工程，修好后再進行改造成本很高，是不可逆工程，修好后再進行改造成本很高，而且使用壽命要而且使用壽命要100100年，這樣土建工程的真年，這樣土建工程的真正壽命是正壽命是200200300300年，這樣才能滿足安全、年，這樣才能滿足安全、可靠使用可靠使用100100年。所以，優(yōu)質(zhì)建成地鐵土建年。所以，優(yōu)質(zhì)建成地鐵土建工程非常重要，而設(shè)備的使用壽命一般工程非常重要，而設(shè)備的使用壽命一般5 51010年就要更新?lián)Q代，車輛壽命可能長些，也年就要更新?lián)Q代，車輛壽命可能長些，也超不過超