公路工程建設三大質(zhì)量通病的防治措施及防治重點分析

1、公路工程建設三大質(zhì)量通病的防治措施及防治重點分析在公路工程建設中，有一些質(zhì)量通病是我們在監(jiān)理工程 中應該注意并積極處理和避免的。我公司在多年的監(jiān)理工作 中，積累了較多施工監(jiān)理的經(jīng)驗，將針對本項目的特點結合 運用：1.1 抓好路堤施工的質(zhì)量控制密實度的主要方法是控制層厚，保證壓實機具的噸 位和壓實遍數(shù)，進行密實度試驗。根據(jù)我們的以往的監(jiān)理經(jīng) 驗，施工層厚由承包人控制是不行的，因為加大層厚對承包 人而言能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益。監(jiān)理工程師應要求承包人進 行路基試驗段施工，尋找出層厚、壓實機具組合、壓實遍數(shù) 之間的關系，以獲得適宜的控制參數(shù)，并以此在施工時嚴格 控制。根據(jù)我們的經(jīng)驗，填土的層厚不宜超過2

2、5cm，應用重型振動壓路機配合靜壓，尤其是路基邊緣或底層施工時，應 多采用靜壓。碾壓時的含水量控制也是監(jiān)理重點。理論證明在最佳含 水量附近的材料碾壓時能獲得較好的壓實度和水溫穩(wěn)定性。 因此監(jiān)理工程師對承包人的標準擊實試驗要進行平行抽檢 復核，施工時嚴格控制。壓實度的檢測除要求嚴格按驗收標準規(guī)定的頻率進行 驗收外，檢測前還應要求壓實后的路基要光潔平整，基本無輪印，更不允許有 “彈簧 ”現(xiàn)象。檢測時要加強對路基邊緣1-1.5m 范圍內(nèi)的壓實度抽檢，不留死角。1.2 控制好填前處理 填前處理是保證路基穩(wěn)定，減小路基沉降，保證路基壓 實度達到設計要求的關鍵。如果不將溝塘淤泥徹底清除，不 將含水量大的耕

3、植土清除，不進行填前壓實，即使路基處于 無軟基地段，不均勻沉降也是不可避免的。因為路基底部未 清除的淤泥或含水量大的耕植土在路基荷載的作用下將產(chǎn) 生固結或干縮，從而使路基產(chǎn)生不均勻沉降，導致路面產(chǎn)生 縱橫向裂縫，涵洞橋頭處產(chǎn)生明顯的跳車現(xiàn)象。在工程實施 中，有些工程路基填筑剛進行了一半，已經(jīng)發(fā)生了比較大的 沉降，往往是由于填前處理不好或填筑質(zhì)量差而造成的。在填前處理方面要做好以下幾項工作： 一是基底范圍徹底清除表土，進行基底填前碾壓。碾壓 前基底要盡可能晾曬干，壓路機施工時噸位不宜小于8 噸，也不宜大于 25 噸，應采用靜壓，因為振動易于將下臥層的 水份形成毛細現(xiàn)象滲出路基表面。二是徹底清除水

4、溝、河塘的淤泥?；靥顣r要注意碾壓。 監(jiān)理工程師要加強回填前清除工作的檢查，要清除徹底、排 水充分?；靥顣r要分層控制，保證宕渣或砂礫材料的總填厚 和分層填厚。同時，也要積極向當?shù)厝罕娏私膺^去地形及變 遷情況，挖除暗溝、暗塘。三是在基底以外兩側開挖排水溝并溝通臨時水系，以降 低地下水位， 減小地表含水量， 保證雨后路基范圍內(nèi)不積水， 對膨脹土路基尤為重要。1.3 避免 “橋頭跳車 ”現(xiàn)象“橋頭跳車”現(xiàn)象是公路工程中比較常見的病害之一， 它的出現(xiàn)不但影響公路行車的舒適性、安全性，而且給工程 質(zhì)量帶來很大隱患。為了防止與避免“橋頭跳車”現(xiàn)象，工 程技術人員作了大量的有益探索，并取得了很大成效。我們 的

5、監(jiān)理實踐經(jīng)驗證明，若要解決好這一問題，除了在設計中 高度重視以外，在施工監(jiān)理過程中必須注意做好以下幾點： 橋頭超載預壓控制 橋頭路基的不均勻沉降是產(chǎn)生“橋頭跳車”現(xiàn)象的主要 原因。為了盡量減小工后的剩余沉降量，大部分工程項目采 用超載預壓的方法，效果顯著。采用這種方法作為監(jiān)理人員 應控制好以下兩點：加強沉降觀測工作為確保工程質(zhì)量， 掌握和控制路堤的沉降， 必須對路基、 路面施工全過程進行認真的沉降觀測，且特別重視對高填土 段的沉降觀測，為施工組織、管理決策提供依據(jù)。沉降觀測的重要性決定了其在監(jiān)理工作中的重要地位。 一方面要有經(jīng)驗豐富的測量工程師親自把關，另一方面從沉 降板的埋設、保護到觀測、復

6、核、分析都需層層落實，高度重視，確保觀測成果的連續(xù)準確和完整。嚴格控制設計預壓期預壓路堤是利用路堤自重使軟土地基通過砂墊層排水 固結，經(jīng)過設計的預壓期達到要求的工后沉降。但由于種種 原因，在具體施工中承包人往往以 “加快進度 ”為由，要求 “提 前卸載 ”，這就要求監(jiān)理工程師在實際工作中必須以沉降觀測 資料為依據(jù)，通過科學分析來決定卸載時間，以免由于不合 理地縮短預壓期而引起嚴重的后果。橋臺背及搭板底回填控制 回填工作是一項容易被忽視又不容易做好的工作，做得 好，可以大大減輕結構物兩側的跳車程度，做得不好肯定會 產(chǎn)生跳車。因此在監(jiān)理過程中應把結構物回填當作一個單項 工程對待，每道工序都要經(jīng)過檢

7、查驗收，以確保回填的工程 質(zhì)量?，F(xiàn)分述如下：回填材料橋臺背和搭板底的填料，應使用最大粒徑不大于5mm，塑性指數(shù)不大于 12 并經(jīng)工程師批準的能夠充分壓實的透水 性材料，路基填料的 CBR 值要大于或等于 8，壓實度大天 96%?；靥罘秶刂?每一結構物回填之前，監(jiān)理工程師應先行檢查回填范 圍，回填范圍為臺背縱向底面不小于1m ，頂面不小于橋臺高度，并應挖好臺階對稱分層填筑壓實?；靥罘绞娇刂?回填之前要求承包人購置與回填工作相適應的壓實機 具，如平板振動夯、電動蛙夯等小型機具。橋臺回填需等到 砼強度在到設計強度 70%后才能開始， 回填時結構物兩側同 時對稱填筑?；靥顗簩嵸|(zhì)量控制 嚴格控制現(xiàn)場分

8、層填筑質(zhì)量，檢查每層的松鋪厚度，壓 實度，并做好質(zhì)量驗收工作。7.12 項目前期策劃、準備工作是重點本工程工期緊， 任務量非常大。 總工期目標暫定為 2017 年 1 月開工， 2019 年 1 月，工程前期的投標、隊伍進場、拆 遷、交通疏解等施工準備工作應在較短時間內(nèi)陸續(xù)完成，前 期準備工作的不確定性和設計的不穩(wěn)定性也增大了工期壓 力。對此，我們監(jiān)理部在投標期間已經(jīng)做了籌備?；I備組人 員按專業(yè)分為策劃小組、核算小組、招投標小組，做好項目 前期策劃、核算、現(xiàn)場調(diào)查、投標工作。一旦中標我們總監(jiān) 辦將配合設計單位、 PPP 項目部做好前期設計、征地拆遷、 管線改移、綠化補償、交通疏解方案等前期工作，使標段盡 早投入施工。工程的工作接口多，協(xié)調(diào)工作是重點。本項目橫跨云龍 區(qū)、新城區(qū)兩個行政區(qū)，與多條主干道平行、相交、銜接等 關系， 涉及多個工程接口， 協(xié)調(diào)復雜。 參建單位多， 包括市、 區(qū)相關職能部門、 PPP 公