[精品]08物流考證模擬題(附答案)

1、B 集裝箱運(yùn)輸C 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸D 運(yùn)輸9 、 （）木材的銷售一般采用生產(chǎn)者一批發(fā)商一零售商一消費(fèi)者這種銷售渠 道。 A 正確B 錯(cuò)誤10、下列那種貨物一般不適合使用公路快速運(yùn)輸（）A 零擔(dān)貨物B 大件貨物C 時(shí)令商品D 鮮活易腐品11、鐵路運(yùn)輸?shù)囊慌銚?dān)貨物的件數(shù)不得超過（）A 200 件B 300 沖C 400 祥D 500 沖12、下列關(guān)于班輪運(yùn)輸?shù)恼f法不正確的是（）A 船舶滿載是班輪運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ鰾 班輪主要運(yùn)輸雜貨C 班輪運(yùn)輸以成組化的方式進(jìn)行D 班輪的發(fā)船間隔一般有規(guī)律性13、（）供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物 流、 資金流，并進(jìn)行組織與協(xié)調(diào)。A 正確B 錯(cuò)誤1

2、4、下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測方法的描述，正確的有（）多選A. 客戶意見推測法屬于客觀預(yù)測方法B. 專家意見推測法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測資料不足的情況下可以發(fā)揮作用C.預(yù)測時(shí)應(yīng)該綜合運(yùn)用各種可能的方法，不能只拘泥于某一種方法D.時(shí)間序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測時(shí)最 具有代表性的方法.E.客戶意見推測法使得客觀性增強(qiáng)15、在需求不確定的條件下，平均存貨被定義訂貨批量加安全儲(chǔ)備的（）A.l/3B.l/4C.l/2D.1 16 、 MRPII 系統(tǒng)的核心模塊是 MRP （）A. 正確B 錯(cuò)誤1、隨機(jī)補(bǔ)貨是指定專門的補(bǔ)貨人員，隨時(shí)巡視（）的貨品存量，發(fā)現(xiàn)不足則隨時(shí)補(bǔ)貨A.配送中心B.保管區(qū)C.動(dòng)管揀貨區(qū)D

3、.上層貨架2、下列屬于供應(yīng)商產(chǎn)品的價(jià)值評估方法是（）A.成本法B.收益法C.市場法D.以上都是物流管理專業(yè)專業(yè)技能測試試題4）3 、 bar code 的中文含義是條碼（）A.正確B.錯(cuò)誤 4、 送貨單據(jù)上的資料除基本出貨資料外，還應(yīng)附上一些訂單的異常情形如 缺貨 項(xiàng)目或缺貨數(shù)量等（）A. 正確 B. 錯(cuò)誤5、 配貨檢查是配貨作業(yè)流程的第一步。（）A 正確B 錯(cuò)誤6 、 全業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)由（）構(gòu)成。 多選A 采購B 運(yùn)輸C 供應(yīng)D 庫存管理7、 用戶企業(yè)從供應(yīng)商市場購進(jìn)各種物資而形成的物流是屬于（）A 第一方物流B 第二方物流C 第三方物流D 第四方物流 8、 Container transp

4、ort 的中文含義是（）A 集裝運(yùn)輸A 時(shí)窗分批B 總合計(jì)量分批C 智慧型分批D 固定訂單量分批25、適合貨品體積大或出貨量多的補(bǔ)貨方式（）A 整箱補(bǔ)貨B 托盤補(bǔ)貨C 貨架上層 - 貨架下層的補(bǔ)貨方式D 以上都不對2）評價(jià)服評估。跟26、以客戶為中心的物流戰(zhàn)略開發(fā)步驟有（1 ）理解客戶需求（務(wù)能 力（ 3 ）找出差距（ 4）創(chuàng)造性服務(wù)（ 5 ）針對性服務(wù)（ 6） 蹤。改進(jìn)。 其開發(fā)順序應(yīng)是（）；A 123456B 123546C 135246D 14253627、理解客戶需要與期望的方法主要有（）多選A 客戶陳述B 主動(dòng)了解C 不滿與抱怨D 共同探索28、不屬于第三方物流服務(wù)特點(diǎn)有（）A 以客

5、戶企業(yè)的物流合理化為目標(biāo)B 資產(chǎn)所有關(guān)系復(fù)雜C 利潤來自于其創(chuàng)造的新價(jià)值D 具增值服務(wù)29 制造業(yè)物流的特點(diǎn)有（）A 是物流的出發(fā)點(diǎn)B 是調(diào)節(jié)閥C 重點(diǎn)在物流中心的機(jī)能D 集中供貨30、下列不屬于根據(jù)用戶信息和車次對揀送的物品進(jìn)行的配貨檢查是（ A 商品號碼B 商品數(shù)量C 商品重量D 商品狀態(tài)17、建立運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò)的目的是將零散的中小物流運(yùn)輸企業(yè)組織起來 建立一 個(gè)能向企業(yè)提供和交流求車和求貨的信息系統(tǒng) . （）A.正確 B.錯(cuò)誤.18、體積重量最小的揀單位是（）A 貨架B 托盤C 箱D 單件19、只要求自簡易儲(chǔ)存和包裝的是（）A 供應(yīng)物流B 銷售物流C生產(chǎn)物流D 回收物流20、不包括在客

6、戶服務(wù)的二個(gè)層次內(nèi)（）A 動(dòng)態(tài)的B 表現(xiàn)的衡量C 信貸支持D 客戶服務(wù)的哲學(xué)21、客戶服務(wù)的重要因素是（）多選題A 時(shí)間B 方便C 溝通D 可靠性22、批量揀貨方式的優(yōu)點(diǎn)是（）多選題A 適合配送批量大的訂單作業(yè)B 作業(yè)人員責(zé)任明確，易于安排人力C 對量少。次數(shù)多的配送，批量揀取更有效D 可以縮短揀取貨物的行走時(shí)間，增加單位時(shí)間的揀貨量23、客戶服務(wù)中，不影響時(shí)間的因素是（）A 定單傳遞時(shí)間B 定單處理時(shí)間C 揀貨包裝時(shí)間D 定單準(zhǔn)備時(shí)間24、某配送中心的訂單比較密集頻繁，且經(jīng)常有緊急插單的需求，這時(shí)應(yīng)采用 哪種訂單分批的方式()分枝定界法39 車輛調(diào)度要滿足的條件不包括 ()A 滿足所宥需求點(diǎn)

7、的需求B 車輛數(shù)目一定C 車輛可以超載D 發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限40、 收貨區(qū) . 發(fā)貨區(qū) . 庫房 . 貨場與 (1 )receiving space (2) shipping space (3) goods yard(4)starehouse 的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)是 ()A 1234B 1243C 2134(1) goods shelf (2)pallet (3)container 的對應(yīng)關(guān)系D 3214 41、 貨架，托盤，集裝箱與 是()A123B321C 231D 13242、Quick response(QR)A 其中含義是 ()A物流資源計(jì)劃B快速反應(yīng)C企業(yè)資源計(jì)劃D制造資源計(jì)劃

8、43、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中 ,() 發(fā)生在貨物運(yùn)送之前 A 貨物到港生產(chǎn)組織與管理B 計(jì)劃安排C 貨物收集D 貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理44、管道運(yùn)輸?shù)囊淮涡怨潭ㄍ顿Y大，但是運(yùn)作成本低 ()A 正確B 錯(cuò)誤45、集裝箱必須有一定的強(qiáng)度 , 是專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作的大型貨物 容器（）A 正確B 錯(cuò)誤31、現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備的基本條件是（）多選題A 規(guī)?；疊 網(wǎng)絡(luò)化C 信息化D 專業(yè)化32、運(yùn)輸貨物的包裝，應(yīng)該力求美觀場地與堅(jiān)固（）A 正確B 錯(cuò)務(wù)33、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭是一個(gè)（）A 層次問題B 范圍問題C 地區(qū)問題D 行業(yè)問題34、在送貨作業(yè)的基本流程中，發(fā)生在車輛配載前一步的工序是（）

9、A 車輛配載B 車輛安排C 選擇送貨路線D 劃分基本送貨路線, 以分別35、車輛安排是指配送中心在接到訂單后，將貨物按特性進(jìn)行分類 采取不 同的送貨方式和運(yùn)輸工具（）A 正確B 錯(cuò)誤36、（ ） Production logistics 的中文含義是生產(chǎn)物流 A 正確B 錯(cuò)誤37、”配送中心”的英語詞匯是（）A logistics centerB logistics enterpriseC Distribution centerD logistics information 38 下列不屬于啟發(fā)算法的是（）A * 勾造帝法B 兩階段算法C 不完全優(yōu)化算法A 正確 B 錯(cuò)誤57、自由貿(mào)易區(qū)通常采

10、取的“原產(chǎn)地原則”是為了（）A 防止自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的一國商品對另一國的傾銷B 保護(hù)自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的關(guān)稅務(wù)局水平較低一國的利益C 促進(jìn)和自由貿(mào)易區(qū)以外國家的貿(mào)易往來D 保護(hù)自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)關(guān)稅水平較高的一方的利益58、海關(guān)征收關(guān)稅的領(lǐng)域稱為關(guān)境地，自由貿(mào)易區(qū)在關(guān)境地以外，肯定也 在國境 地之外（）A 正確 B 錯(cuò)誤59、作為物流自動(dòng)跟蹤的最有力工具的物流信息技術(shù)是（） A 條碼技術(shù) B 地理信息系統(tǒng) C 電子數(shù)據(jù)交換60、以下屬于物流信息技術(shù)范疇的有（）多選A WEB 技術(shù) B GIS 技術(shù) C 條形碼技術(shù) D 電子數(shù)據(jù)交換61、關(guān)于供應(yīng)鏈物流的說法，正確的有（）多選A 物流過和于其它流通活動(dòng)的相關(guān)信息

11、不屬于物流信息B 信息共享是供應(yīng)鏈動(dòng)作的基礎(chǔ)C 供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)的共擔(dān)D 物流信息系統(tǒng)對復(fù)雜供應(yīng)鏈的管理非常重要62、物流信息分類中，語法信息屬于（）A 按信息載體分類B 按作用分類 C 按管理層次分類 D 按物流活動(dòng)分類63、物流信息的物點(diǎn)不包括（）A 信息量大，分希廣 B 動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，實(shí)時(shí)性高C 種類繁多 D 趨于多元化64、RFID 系統(tǒng)組成部他中的閱讀器是指（）A 標(biāo)簽 B 信號發(fā)射機(jī) C 發(fā)射接受天線D 信號接受機(jī)65、GPS 信號接收機(jī)屬于 GPS 系統(tǒng)中的（）A 空間部分 B 用戶設(shè)備部分 C 地面控制部分 D 以上都不是66、企業(yè)信息系統(tǒng)功能縱向?qū)哟沃?，最基礎(chǔ)的是（）A 戰(zhàn)

12、略層 B 戰(zhàn)術(shù)層 C 操作層 D 知識層67、從物流系統(tǒng)動(dòng)作的要求，其全過和管理可以分為（）多選46、國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的一種綜合性的連貫 運(yùn)輸方 式（）A 正確B 錯(cuò)誤47、散裝水泥具有的特點(diǎn)不包括下列哪個(gè)方面（）A 節(jié)約資源B 有利于改善環(huán)境，減少污染C 降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率D 質(zhì)量相比袋裝水泥要更難保48、在采用國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)當(dāng)由（）對貨物的全程運(yùn)輸總 負(fù)責(zé)A 進(jìn)口方總負(fù)責(zé)B 出口方總負(fù)責(zé)C 不同的承運(yùn)人各自承擔(dān)各自負(fù)責(zé)D 國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營者總負(fù)責(zé)49、不同收貨人的貨物及不同類型的貨物可以裝載于同一個(gè)托盤上. （）A. 正確 B. 錯(cuò)誤

13、50、下列屬于四就直撥運(yùn)輸主要形式的有：（ ）多選A. 就近直撥B.就倉庫直撥C.就車船直撥D.就車站直撥51、按照倉庫管理體制來劃分，國際物流倉庫不包括：（）A. 自用倉庫B.專用倉庫C.公用倉庫D.保稅倉庫52、企物流不合理運(yùn)輸中，（）是突出的不合理運(yùn)輸A 重復(fù)運(yùn)輸 B 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 C 迂回運(yùn)輸 D 對流運(yùn)輸53、物流運(yùn)輸不合理主要表現(xiàn)我開式的有（）多選題A 對流運(yùn)輸 B 就近運(yùn)輸 C 重復(fù)運(yùn)輸D 倒流運(yùn)輸54、貨物跟蹤系統(tǒng)的作用不在于（）A 為顧客提供查詢 B 提高運(yùn)送貨物的準(zhǔn)確性C 提供差別化物流服務(wù)D 增強(qiáng)了信息的封閉性55、按照存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分，國際物流倉庫可以分為（）多選

14、 題A 通用倉庫 B 保稅倉庫 C 專用倉庫 D 特種倉庫56、公共保稅倉庫除了為國內(nèi)外保稅貨物持有者服務(wù)之外，還經(jīng)營進(jìn)出口商品 （）80、SARS 流行期間，大多數(shù)家庭都購買了白醋，84 消毒液，過氧乙酸等消毒藥 品放在家中，這種物質(zhì)準(zhǔn)備屬于（）A. 消費(fèi)儲(chǔ)備B. 流通儲(chǔ)備C. 季節(jié)儲(chǔ)備D. 保險(xiǎn)儲(chǔ)備81、 倉庫的基本經(jīng)濟(jì)功能有（）多選A. 裝運(yùn)整合B. 流通和交叉站臺(tái)C. 加工 / 延期D. 堆存和保管82、 JSP 技術(shù)屬于物流電了商務(wù)技術(shù)中（）A 物流電子商務(wù)上的安全技術(shù)B.物流電了商務(wù)網(wǎng)站基本開發(fā)技術(shù)C.空間數(shù)據(jù)管理技術(shù)D.自動(dòng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)83、意外沖突不屬于自然因素（）A,正確B.

15、錯(cuò)誤84、以下的質(zhì)量管理不屬于倉庫質(zhì)量管理的內(nèi)容是（）A.驗(yàn)收質(zhì)量B 保管質(zhì)量B, 裝卸，搬運(yùn)質(zhì)量D,產(chǎn)品質(zhì)量85、 “明年工作再上一個(gè)臺(tái)階”這名話充分體現(xiàn)了PDCA 的（）特點(diǎn)A. 不可缺一的整體B. 步步登局C. 大環(huán)套小環(huán)，互相促進(jìn)D. 循序前進(jìn)86、 繪制和使用排列時(shí)應(yīng)注意（）多選A. 主要因素不宜超過 2-3 個(gè)B. 影響因素隨意排列C. 橫坐標(biāo)不宜不定期長D. 應(yīng)定期，分階段地繪制A 交易 B 管理控制 C 決策分析 D 成員激勵(lì)68、以上內(nèi)容 ERP 包含了，而 MRPII 不包含的是（ ）A）人力資源管理 B ）物資管理C）客戶需求 D）企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng)69、 以 FCR 方

16、式貿(mào)易時(shí)，在賣方完成交貨任務(wù)后, 風(fēng)險(xiǎn)由（）A ）賣方負(fù)責(zé)B）承運(yùn)人負(fù)責(zé) C）買方負(fù)責(zé) D）保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)70、跨國公司是國際化生產(chǎn)的主體（）A）正確B）錯(cuò)誤71、客戶服務(wù)中的可靠性應(yīng)與（）無關(guān)A ）備貨時(shí)間B ）信息溝通 C）安全交貨D）正確性72、保稅倉庫中，外國貨物的保稅期一般最長為（）A ）半年 B ）一年 C ）兩年D ）三年73、（）排列圖法是在影響質(zhì)量的諸多因素中找出的主要因素的一種有效方法.A）正確B）錯(cuò)誤74、less than container load （LCL ）的中文含義是 （）A）整箱貨B）拼箱貨C）托盤D）集裝箱75、銷售物流是通過一系列物流方式實(shí)現(xiàn)小，（）不屬于

17、銷售物流范圍內(nèi)A）包裝B）送貨 C）生產(chǎn)加工 D）配送76、 以客戶為中心的物流戰(zhàn)略開發(fā)步驟有:（1）理解客戶需求（ 2）評價(jià)服 務(wù)能力 找出差距（ 4）創(chuàng)造性服務(wù)（ 5）針對性服務(wù)（ 6）評估、跟蹤、改進(jìn)，其開發(fā)順序是（）（A） 123456 （B ） 123546 （C） 135246 （ 0） 14253677、在送貨作業(yè)的基本流程中，發(fā)生在車輛配載前一步的工序是（）A）車輛配載B ）車輛安排C）選擇送貨路線 D）劃分基本送貨區(qū)域78、MRP11 系統(tǒng)的核心模型是 MRP （）A. 正確B.錯(cuò)誤79、ERP 系統(tǒng)的核心是（）A. 財(cái)務(wù)管理模塊B. 生產(chǎn)控制管理模塊C. 物流管理模塊D.

18、人力資源管理模塊A. 周轉(zhuǎn)倉庫B. 自用倉庫C. 儲(chǔ)備倉庫D. 冷藏倉庫95、倉庫是物流系統(tǒng)最主要的核心功能之一（）A. 正確B. 錯(cuò)誤96、對化學(xué)品的儲(chǔ)存，應(yīng)依據(jù)（）分區(qū)分類儲(chǔ)存A. 不同貨主B. 商品的流向C. 商品的危險(xiǎn)性D. 貨物的種類和性質(zhì)97、（）在倉庫中，質(zhì)量驗(yàn)收主要是進(jìn)行理化檢驗(yàn)A.正確B.錯(cuò)誤98、檢查商品有無潮濕，霉腐，生蟲等屬于（商品外觀檢驗(yàn)）以下車輛中，不屬于貨車的是（）敞車平車機(jī)車罐車99、水路運(yùn)輸最適合（）運(yùn)輸體積小、價(jià)值低的大宗貨物或散裝貨物 運(yùn)輸體積大、價(jià)值高的大宗貨物或獲裝貨物 運(yùn)輸體積大、價(jià)值低的大宗貨物或散裝貨物 運(yùn)輸體積小、價(jià)值高的大宗貨物或散裝貨物100 、 在條件允許的情況下，最適合運(yùn)輸氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式 是（）A 鐵路運(yùn)輸B 水路運(yùn)輸C 管道