《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題庫答案

1、的新受熱三個(gè)鮮充量作。混合檢所有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫答案一. 名詞解釋1. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比。2. 按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。3. 在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。4. 制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定的配合副盈隙的極限規(guī)定。5. 汽車維修時(shí)零件可繼續(xù)使用的極限。6. 零件表面經(jīng)過修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)基本尺寸 基本尺寸。7. 按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的維修作業(yè)的內(nèi)容和時(shí)機(jī)。8. 進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門 后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。10.

2、 將不裝環(huán)的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點(diǎn)和行程中部 位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規(guī)定時(shí)。11. 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門實(shí)際的開啟與關(guān)閉的時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率。13. 每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新 的比值。14. 使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工15. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。16. 在火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火，而是由于熾熱表面點(diǎn)燃 氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。17. 以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。1& 根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技

3、術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的 驗(yàn)。19. 所有氣缸的噴油器同時(shí)開啟同時(shí)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 用一個(gè)噴油指令控制噴油器同時(shí)動(dòng)作。20. 指將汽油直接噴入氣缸。21. 以脈動(dòng)的方式，在一段時(shí)間內(nèi)將汽油噴入進(jìn)氣管。22. 噴油泵出油閥開啟的瞬時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲拐位置至上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。23. 指在進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只或兩只噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中噴射。24. 汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管。25. 噴油泵出油閥開啟的瞬時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲拐位置至上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。26. 根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗(yàn)。27. 所有氣缸的噴油器分成幾組交替噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分

4、路控制每組噴油器，同一組中的噴油器同時(shí)噴油。2&氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積之比。29. 活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。二.填空題1. 平均指示壓力2. 縮短延有效功率tl<t2ti > t2長3.結(jié)構(gòu)緊湊有一4.著火延遲期定的渦流運(yùn)動(dòng)急燃期緩燃期補(bǔ)燃期著火延遲期5.下降0機(jī)械損失6.余隙容積減小提咼7.內(nèi)部摩擦損失泵氣損失驅(qū)動(dòng)附件損失機(jī)械效率nm = Pe/Pi8.增加而提前提前9.著火延長期噴油規(guī)律10.減磨合金層旋轉(zhuǎn)面11. 與氣缸、活塞的修理尺寸一致具有規(guī)定彈力 漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定12. 曲軸承推端面軸頸定位肩百分表平衡鐵13. 平分式龍門式隧道式平分式

5、14. 成品軸承加鎮(zhèn)量軸承加刮量軸承15. 基準(zhǔn)的變形量最小加工精度高符合基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則16. 癥狀特征伴隨推理分析判斷17. 氣缸體上平面氣缸體下平面兩端主軸承孔公共軸線1&較小明顯加速機(jī)油加注口加劇明顯減弱或消失19. 齒輪傳動(dòng) 鏈傳動(dòng) 同步齒形帶傳動(dòng)20. 氣環(huán)的彈性氣體壓力21. 鉛筆畫線檢驗(yàn)法 煤油實(shí)驗(yàn)法 密封性實(shí)驗(yàn)法22. 上大下小的不規(guī)則錐形第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下的位置上不規(guī)則的橢圓 形橫向方向23. 上下24. 與氣缸、活塞的修理尺寸一致 具有規(guī)定彈力 漏光度、端隙、側(cè)隙、背 隙符合 規(guī)定25. 按氣缸修理尺寸選擇同一級(jí)的成組活塞活塞的裙部尺寸是鎮(zhèn)缸的依 據(jù) 同一臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)

6、必須選擇同一廠牌的產(chǎn)品26. 迷宮走向 不許在活塞銷軸線 +45度或 -45度方向上 側(cè)壓力大的一 側(cè) 90度? 180度 180 度 120度27. 凸輪軸下置式 凸輪軸中置式 凸輪軸上置式2& 缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門 裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣I'J29. 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x自燃準(zhǔn)備爆震30. 兩端主軸頸的分共軸線中間主軸頸徑向圈跳動(dòng)31. 空間霧化混合 油膜蒸發(fā)混合32. 滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的要求不影響零件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度恢復(fù)技 術(shù)文件規(guī) 定的配合性質(zhì)。33. 節(jié)氣門新鮮充量降低延長加大真空式34. 成品軸承加鎮(zhèn)量軸承加刮量軸承35. 平分式龍門式隧道式平分式36.

7、 潤滑冷卻清洗密封37. 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱燃料高溫?zé)岱纸鈾C(jī)件沖擊易引起表面點(diǎn)火節(jié)溫器旁通閥39.發(fā)動(dòng)機(jī)40.曲軸承推端面軸頸定位肩百分表平衡鐵41.砂條的材料及粒度砂條的切削能力砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長度冷卻液42.膜片彈簧的張力 伸張 泵膜行程43.工況噴油量44.曲軸 一 一45.進(jìn)氣終了壓力進(jìn)氣溫度殘余廢氣壓力壓縮比46.滅缸法倒拖法47.化油器噴射4&動(dòng)力閥控制進(jìn)氣諧波增壓控制廢氣渦輪增壓控制49.傳感器、ECU、執(zhí)行元件50.油路油壓產(chǎn)生微小波動(dòng)、噪聲51.負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、供油量、供油量52.D 型電控汽油噴射系統(tǒng)、 L 型電控汽油噴射系統(tǒng)53.流量型 （L 型）壓力型 （D 型）54.空氣濾

8、清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、怠速空氣閥55.活塞上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)角磁脈沖光電感應(yīng)霍爾效應(yīng)曲軸前端凸輪軸前端飛輪上分電器上56.三線高靈敏度可變電阻半導(dǎo)體壓敏電阻電容膜盒傳動(dòng)可變電感57.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)5& 負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、供油量、供油量59.噴油孔截面的大小、噴油壓力、噴油持續(xù)時(shí)間60.少、多、少61.負(fù)荷、供油量62.反比小63.29439 2613 發(fā)電機(jī)64.共振非共振火花塞座金屬墊65.全面所有萬有特性66.三元催化轉(zhuǎn)化器、 CO2、 比 0、 NOX67.節(jié)氣門噴油量打開的角度 電壓信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 節(jié)氣門不同開度 可變電阻開關(guān)6& 供油量變化、

9、不受供油量影響的恒定的壓力差69. 溢油法、測時(shí)管70. 系統(tǒng)燃油壓力噴油嘴環(huán)境壓力 250kPa71. 開環(huán)、閉環(huán)72.90 10 80 873. 定型與驗(yàn)證試驗(yàn)可靠性試驗(yàn)驗(yàn)收試驗(yàn)出廠試驗(yàn)抽查試驗(yàn)74. 水溫過高冷卻液面過低導(dǎo)線搭鐵報(bào)警開關(guān)損壞75. 機(jī)械燃燒空氣動(dòng)力電磁76. 空氣流量計(jì)、空氣量、理想空燃比、位移、適量的汽油77. 充氣量旁通空氣道控制節(jié)氣門直動(dòng)旁通空氣道控制7&負(fù)荷、供油量79. 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 空氣流量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速噴油器怠速調(diào)整點(diǎn)火裝 置最佳混合氣成分點(diǎn) 火時(shí)刻80. 下 上81. 爆燃表面點(diǎn)火82. 60°> 1/3、平滑緩慢83. 砂條的材料及

10、粒度砂條的切削能力砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長度冷卻液84. 油壓為一恒定值、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、噴油85. 空氣量空氣量空燃比燃油量噴油器進(jìn)氣歧管可燃混合氣86. 最大油量與最小供油量的差與平均油量之比、不大于3%、不大于 30%87. 充氣系數(shù)功率8& 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速供油提前角相應(yīng)的最大功率點(diǎn)最佳供油提前角89. 氣環(huán)的彈性氣體壓力90. 溢油法、測時(shí)管91. 癥狀特征伴隨推理分析判斷92. 旋緊、空氣進(jìn)入三 . 判斷題I. X 2.X3.X4.X5.X6. V 7.X9.V 10. VII. X 12. X13.X 14. V 15. X16. V17. X18.V 19. V 20. X21.

11、X22. X23.V 24. V 25. X26. V27. V2& X29. X 30. X31. X32. V33.X 34. V 35. X36. X37. V38.V 39. X 40. X41. X42. V43.V 44. X 45. X46. V47. X48.V 49. V 50. X51. X52. X53.V 54. X 55. V56. V57. V5& X59. V 60. X61. V62. V63.X 64. V 65. X66. V67. X68.V 69. X 70. X71. X72. V73.X 74. X 75. X76. V77. V7&

12、amp; X79. V 80. X81. V82. X83.X 84. V X86.87.88.V 89. XX V 四. 選擇題3.A4.BI.B2.C8.B9.A5.C6.A7.C10.A13.B14.AII. B12.D18.B19.C15.B16.C17.D23.B24.A20.B21.C22.B25.B28.C29.D26.D27.ACA30.B31.AC36.B37.C3&C39.B40A41.42.C43. A44.C45.C4&A47.B49.A46.B51.50.52.B53.B54.B55.56.C61.57.A5&A59.B60.66.B71.C7

13、6.81.86.C91.62.A67.A72.C77.D82.C87.C92.DA五.簡答題63.B64.C65 .6&B73 .7&B83.8&A69.B74.C79.C84.A89.C70.75 .80.85.B90.1. 不正常噴射:（1）二次或多次噴射；（2）穴蝕；（3）滴油現(xiàn)象；（4）斷續(xù)噴射。2. 機(jī)械效率表達(dá)了由于機(jī)械損失使發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率減少的程度，它等于有效 與有效功率的比值。其計(jì)算公式如下：Tm = Pe/Pi影響機(jī)械效率的因素有:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或活塞平均速度、負(fù)荷、潤滑油品質(zhì)、等。3. 同級(jí)的孔或軸的修理尺寸按磨損最大的孔或軸選擇，同組孔或軸修理尺寸 一

14、致，加工時(shí)先加工磨損最大的孔或軸；修理尺寸全國統(tǒng)一，不能自定修理 以越級(jí)使用，但應(yīng)盡量避免。4. 新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的端側(cè)面制有裝配標(biāo)記和位置標(biāo)記。安裝時(shí)裝配標(biāo)記朝 按位置標(biāo)記裝在相應(yīng)的位置上。此外，還可以由包裝紙上的顏色判別。功率J 水溫度必須尺寸，可上，,最大氣缸結(jié)構(gòu)端氣缸大，中氣缸正常磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損，在氣缸軸向上呈上大下小的不規(guī)則錐形 磨損部位在第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下處；徑向上呈不規(guī)則的橢圓形，磨損部位隨 和使用條件而異，一般是橫向大縱向小，進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小，兩 間氣缸小。5. 按氣缸的修理尺寸選用同一級(jí)修理尺寸組別的活塞，活塞裙部尺寸是鎮(zhèn)缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的

15、活塞，以保證材料和性能的一致。6. 在零件結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和強(qiáng)化層允許的條件下，將配合副中主要件和磨損部位經(jīng)過機(jī)械加工至規(guī)定的尺寸；恢復(fù)其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法。7. 在活塞環(huán)開口的左右 3 0 度范圍內(nèi)不能有漏光點(diǎn)，同一環(huán)漏光處不得多于 兩 處，每處漏光弧長對(duì)于的圓心角小于 2 5度、總值小于 4 5度，漏光間隙小于 0.03mmo8. 不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不司工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)被點(diǎn)火燃燒而膨脹作功，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱后容易形成一些

16、熾熱點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)很難熄火，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，由于電磁引力的作用，鐵芯帶動(dòng)錐形閥將怠速油道打開，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電磁引力消失，錐形針閥在彈簧的作用下將怠速油道堵塞， 發(fā)動(dòng)機(jī)就立即 熄火。10. 采用液力挺柱的配氣結(jié)構(gòu)，因挺柱的長度隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而變化，因 此可 不留氣門間隙，從而減小了氣門開啟和關(guān)閉過程中的沖擊及噪聲，降低了磨 損，并且 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)中省去了調(diào)整氣門間隙的作業(yè)。11. 三部分：(1) 燃油供給裝置：汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油管， (儲(chǔ)油罐 )(2) 空氣供給裝置：空氣濾清器。(3) 可燃混合氣形成裝置：化油器。12. 先使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到 6

17、 6 C以上，并在點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，化油器阻風(fēng)門全開進(jìn)氣裝置無堵塞各漏氣現(xiàn)象，以及在廢氣分析儀和轉(zhuǎn)速表的檢測下進(jìn)行：(1) 調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，并且不熄火、不抖動(dòng)。(2) 調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高。重復(fù)以上兩個(gè)步驟，直至發(fā)動(dòng)機(jī)排放符合規(guī)定，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工況過渡圓滑，無異響為止。13. 結(jié)構(gòu)采用細(xì)濾器與粗濾器串聯(lián)，并在同一外殼內(nèi)安裝的復(fù)合式濾清器從油底殼來的臟油從端蓋的周邊的機(jī)油孔進(jìn)入濾清器內(nèi)，從外向內(nèi)流過皺紙 濾芯和 尼龍濾芯過濾后進(jìn)入濾清器中心油腔。當(dāng)機(jī)油壓力大于的彈簧彈力時(shí)，推開止回閥，過濾后的機(jī)油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油繞過濾芯

18、 直達(dá)中心油腔， 防止發(fā)動(dòng)機(jī)缺油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，壓力下降，止回閥關(guān)閉，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有足夠的機(jī)油，利于下次起動(dòng)。14. 一般有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯(lián)，因 為流 動(dòng)阻力較小。而細(xì)濾器和主油道并聯(lián)，因?yàn)槠淞鲃?dòng)阻力較大。15. 將電動(dòng)熱敏開關(guān)放入加熱的水中，用萬用表測量第一檔，當(dāng)水溫達(dá)到 9 3 C°- 98 C時(shí)應(yīng)能導(dǎo)通，當(dāng)水溫將到 88 C- 9 3 t時(shí)，應(yīng)斷開。而二檔 105 C時(shí)為導(dǎo)通，93 C? 9 8 C時(shí)應(yīng)能斷開。否則，應(yīng)更換電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)。16. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使燃油系統(tǒng)的壓力保持預(yù)先調(diào)定值。 K 型系統(tǒng)采 用活 塞式燃油壓

19、力調(diào)節(jié)器，其主要由柱塞、調(diào)節(jié)彈簧和密封圈等組成，調(diào)節(jié)彈簧 后面有調(diào) 整壓力用的墊片。當(dāng)系統(tǒng)壓力較低時(shí)，還不足以克服彈簧的預(yù)緊力，調(diào)節(jié)器不工作；當(dāng)汽油泵的輸出流量大于發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量時(shí)，系統(tǒng)中的油壓便升高，油壓升高到超過規(guī)定值(0.5MPa)時(shí)，柱塞克服調(diào)節(jié)彈簧的彈力，右移到接通回油 口的位置，過剩的燃油 經(jīng)回油口返回到燃油箱中，保持油路系統(tǒng)壓力不超過規(guī)定 值。此外，當(dāng)油泵停止泵油 時(shí)，油路系統(tǒng)壓力急劇下降，調(diào)節(jié)彈簧推動(dòng)柱塞將回 油口關(guān)閉，可使系統(tǒng)中保持一定 油壓。17.(1) 能提咼發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(2) 耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好(3) 減小了排放污染(4) 改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能(5) 怠速平穩(wěn)

20、，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高1& 噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。19. ( 1 )確認(rèn)油箱中有足夠燃油(2) 將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON,但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：(3) 用跨接線(SST)連接檢查連接器的FP和+B端子，如圖84所示；(4) 用手夾住回油軟管，檢查管中的燃油壓力，這時(shí)，你將聽到回油響聲(5) 如果沒有壓力，進(jìn)一步檢查有關(guān)元件。20. 燃油量分配器的功用是精確地把相應(yīng)于空氣計(jì)量器計(jì)量板開程的燃油量分配給各缸的噴油器。它主要由燃油壓力調(diào)節(jié)器、

21、燃油量控制器和差壓閥等組成。21. 電動(dòng)汽油泵的附加功能由安全閥和單向閥組成。安全閥又稱限壓閥，它可以避免燃油管路阻塞時(shí)壓力過高，而造成油管破裂或汽油泵損壞。單向閥的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油泵停止工作時(shí)密封油路，使燃油系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次容易起動(dòng)。22. 溫度時(shí)間開關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路上，其功用是感受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫 度，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)工況時(shí)，控制冷起動(dòng)噴油器的工作狀態(tài)和工作時(shí)的持續(xù)噴油時(shí)間。23. 噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。24.EFI

22、系統(tǒng)中燃油供給子系統(tǒng)框圖為25. 冷卻水溫度傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)冷卻水溫度。其信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，在怠速時(shí)，其信號(hào)又是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速控制裝置的主要信號(hào)源。常見的冷卻水溫度傳感器為熱敏電阻式的。半導(dǎo)體熱敏電阻具有隨溫度變化而阻值也變化的特性，常分為負(fù)溫度系數(shù)和正溫度系數(shù)兩種。當(dāng)冷卻水溫度變化引起電阻值變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測到的THW信號(hào)。26.(1) 冷卻水外漏，如從散熱器及進(jìn)、出水膠管破裂處、水泵等處外漏；(2) 冷卻水內(nèi)漏，漏人氣缸和油底殼內(nèi)；(3) 冷卻水道空間小，如冰堵、水垢等使加水量不足。27.(1) 火花塞高壓線有缺陷；(2) 分電器蓋開裂

23、或損壞；(3) 分火頭不良；(4) 火花塞高壓線插錯(cuò)；(5) 點(diǎn)火線圈短路或裂縫；(6) 電容器松脫 ( 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng) ) ；(7) 初級(jí)線圈導(dǎo)線接頭松動(dòng)；(8) 燃油濾清器受堵；(9) 汽油泵油壓不足；(10) 燃油管有裂縫或發(fā)軟。2&噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)重要的執(zhí)行元件，它的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 提供的電信號(hào)，將一定量的汽油適時(shí)、準(zhǔn)確地噴人進(jìn)氣管內(nèi)。噴油器 的噴油量取 決于三個(gè)因素：噴油孔截面的大小、噴油壓力和噴油持續(xù)時(shí)間。對(duì)于 一定型的噴油器 而言，其噴孔截面是固定不變的，噴油壓力則由燃油壓力調(diào)節(jié)器 調(diào)節(jié)為恒定值，因此 噴油量僅取決于噴油的持續(xù)時(shí)間，而噴油器噴油的持續(xù)

24、時(shí)間 則決定于電磁線圈通電脈 沖的寬度，其脈沖寬度的大小由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)各傳 感器輸人的信號(hào)，通過分析、對(duì) 比、計(jì)算后確定。因此，噴油器的制造質(zhì)量、使 用因素將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 對(duì)噴 油量控制的精確度，所以它是一種加工精 度要求很高的精密器件，同時(shí)也要求它具有 良好的動(dòng)態(tài)流量穩(wěn)定性，抗堵塞、抗 污染能力強(qiáng)，燃油噴射的霧化性能要好。29. 活塞組與氣缸壁間隙過大，缸壁拉傷，活塞環(huán)彈力不足、卡滯、對(duì)口、氣 門與 氣門座不密合，氣缸襯墊漏氣、火花塞與座孔不密合、蓄電池容量不足，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速、機(jī)油粘度、燃燒室積炭、缸蓋螺栓松緊度等。30. 結(jié)構(gòu)采用細(xì)濾器與粗濾器串聯(lián)，并在同一外殼內(nèi)安裝

25、的復(fù)合式濾清器。從油底殼來的臟油從端蓋的周邊的機(jī)油孔進(jìn)入濾清器內(nèi)，從外向內(nèi)流過皺紙 濾芯和 尼龍濾芯過濾后進(jìn)入濾清器中心油腔。當(dāng)機(jī)油壓力大于的彈簧彈力時(shí)，推開止回閥，過濾后的機(jī)油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油繞過濾芯 直達(dá)中心油腔， 防止發(fā)動(dòng)機(jī)缺油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，壓力下降，止回閥關(guān)閉，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有足夠的機(jī)油，利于下次起動(dòng)。31. 常用的校正方法有兩種：出油閥校正；(2)調(diào)速器中附加的彈簧校正。出油閥校正常用可變減壓容積的形式。其減壓容積隨轉(zhuǎn)速升高而增加，使 供油 速度特性變得平坦。32. 以29. 439. 2N的垂直壓壓下皮帶中部，皮帶的下移量為613mm為合適,否則應(yīng)調(diào)

26、整，通過移動(dòng)發(fā)電機(jī)在支架上的位置來調(diào)整皮帶的張緊力。33. 它主要由固定的鑄鐵 ( 或鑄鋁)的外殼和裝在軸一端的旋轉(zhuǎn)葉輪組成。當(dāng) 水泵工作時(shí)葉輪旋轉(zhuǎn)，水泵中的水被輪葉帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在本身的離心必作用下, 向葉輪的邊緣甩出，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管，壓力升高被送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。同時(shí)，葉輪中心處壓力降低，散熱器下水管的水經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心處。34. 換氣損失包括 : 排氣損失和進(jìn)氣損失，泵氣損失是換氣損失的一部分。35. 聞味法；手感法；辨色法；傾流法；試紙法；水份爆音法。36. 采用電控多點(diǎn)噴射方式可獨(dú)立向各缸噴油，使各缸空燃比偏差減小 ; 在閉 環(huán)控制系統(tǒng)中，氧傳感器反饋控制機(jī)能可進(jìn)一步精確控制空燃比; 在汽車運(yùn)行時(shí) 隨不同地區(qū)的氣壓、氣溫、空氣密度變化，以及加速或減速行駛過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，空燃比均可及時(shí)得到修正；點(diǎn)火控制、怠速控制等輔助系統(tǒng)的采用，使各氣缸都有最佳空燃比。37. 所有環(huán)的開口不得布置在活塞銷座軸線 +4 5 度或4 5度方位內(nèi)，第一 道環(huán)開口不得布置在作功行程側(cè)壓力大的一側(cè)，且盡可能遠(yuǎn)離燃燒中心，其他環(huán)開口依次間隔 9 0度到 1 8 0度，油環(huán)的下刮片也要交錯(cuò)排列