公路工程試驗(yàn)室外業(yè)部(現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè))作業(yè)指導(dǎo)書

1、野外試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書貝克曼梁法1.試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍(1)本方法適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。(2)瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)為準(zhǔn)，當(dāng)?shù)孛嫫骄鶞囟仍?0士2以內(nèi)可不修改，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)瀝青層厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2.引用標(biāo)準(zhǔn)：JTGE60-2021公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程。3.主要儀器與材料(1)測(cè)試車:雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表9-5的要求。測(cè)試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載BZ2-100的汽車。 測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)軸參數(shù) 表9-5標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)BZZ-1

2、00BZZ-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100±160±1一側(cè)雙輪荷載KN50±0.530±0.5輪胎充氣壓力Mpa0.70±0.0505.0±0.5單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑cm21.30±0.519.5±0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求(2)路面彎沉儀:由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長(zhǎng)度比為2:1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種:一種長(zhǎng)3.6m，前后臂分別為2.4m和l.2m;另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當(dāng)在半剛

3、性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，對(duì)柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用長(zhǎng)度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測(cè)定。彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。(3)接觸式路面溫度計(jì):端部為平頭，分度不大于l。(4)其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。4.試驗(yàn)方法與步驟(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作1檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。2向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪軸線，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過(guò)程中，軸重不得變化。3)測(cè)定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后

4、軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。4檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。5當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定)，并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。6記錄瀝青路面修建成改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。(2)測(cè)試步驟1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上拼用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記.2)將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3.5cm處的位置上 3)將彎沉儀插入汽車后輪之

5、間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3.5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)震，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定，4測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前迸，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)"待汽車駛出彎沉影響半徑(約3m以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗。汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再次讀取終讀數(shù)L2汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。5.彎沉儀的支點(diǎn)變形修正(1)當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能

6、引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。如果有變形，此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的前方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定5次，求平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值. (2)當(dāng)采用長(zhǎng)5.4m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。6.結(jié)果計(jì)算及溫度修正(1)測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算:LT=(L1-L2)×2式中: LT-在路面溫度為T時(shí)的回彈值，0.Olmm;L1-車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)即初讀

7、數(shù),0.0lmm;L2-汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)，0.O1mm。(2)進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈沉值按下式計(jì)算:LT=(L2-L2)×2+(L3-L4)×6式中L1-車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)，0.Olmm;L2-汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù),0.Olmm;L3-車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)，0.Olmm;L4-汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的終讀數(shù),0.Olmm。 (3)瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)20±2范圍時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。1)測(cè)定時(shí)的瀝青層

8、平均溫度按下式計(jì)算: T=(T25+Tm+Tc)/3T-測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度，;T25-根據(jù)T0決定的路表下25mm處的溫度，;Tm-根據(jù)T0決定的瀝青層中間深度的溫度，;Tc-根據(jù)T0決定的瀝青層底面處的溫度，.T0為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。2根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別求取不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K。3瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算：L20=LT×K式中：K溫度修正系數(shù)；L20換算為20的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm;LT測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值，0.01mm。7.報(bào)告報(bào)告

9、應(yīng)包括以下內(nèi)容：(1)彎沉測(cè)定表、支點(diǎn)變形修證值、測(cè)試時(shí)的路面溫度及溫度修正值。(2)每一個(gè)評(píng)定路段的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表彎沉。8.記錄表格回彈彎沉測(cè)定記錄工程名稱：合 同 號(hào)：承包單位：編號(hào)：監(jiān)理單位：試驗(yàn)單位：試驗(yàn)日期：報(bào)告日期：左輪樁號(hào)右輪備注距邊m百分表讀數(shù)彎沉值距邊m百分表讀數(shù)彎沉值試驗(yàn)負(fù)責(zé)：試驗(yàn)：計(jì)算：復(fù)核：野外試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書承載板測(cè)定土基回彈模量試驗(yàn)一、目的和適用范圍本方法適用于現(xiàn)場(chǎng)土基外表，通過(guò)承載板對(duì)土基逐漸加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈形值，經(jīng)過(guò)計(jì)算求得土基回彈模量。二、引用標(biāo)準(zhǔn)：JTGE60-2021公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程。三、主要儀器與材料

10、1、加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物，后軸重不小于60KN的載重汽車一輛，汽車輪胎充氣壓力0.5Mpa。2、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定裝置：千斤頂，測(cè)力計(jì)及球座。3、剛性承載板一塊。4、路面彎沉儀兩臺(tái)，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。5、液壓千斤頂、秒表、水平尺等。四、測(cè)試步驟：1、用千斤頂開始加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05Mpa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表工作是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min后將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。2、測(cè)定土基的壓力-變形曲線。用千斤頂加載。采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1Mpa時(shí)，每級(jí)增加0.02Mpa，以后每

11、級(jí)增加0.04Mpa左右。3、各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算?；貜椬冃蜭=加載后讀數(shù)平均值-卸載后讀數(shù)平均值×彎沉儀杠桿比總變形L=加載后讀數(shù)平均值-加載初始前讀數(shù)平均值×彎沉儀杠桿比。4、測(cè)定汽車總影響量ar05、在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測(cè)定材料含水量。五、計(jì)算ai=(T1+T2)D2Pi/4TiQ×a六、將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上。七、報(bào)告(1)試驗(yàn)采用的記錄格式如表9-7。 承載版測(cè)定記錄表 表9-7路線和編號(hào)： 路面結(jié)構(gòu)：測(cè)定層位： 測(cè)定用汽車型號(hào)：承載板直徑cm： 測(cè)定日期： 年 月 日千斤頂讀數(shù)荷載P(KN)承載板壓力MPa百分表讀數(shù)0

12、.01mm總變量(0.01mm)回彈變形0.01mm分級(jí)影 響量0.01mm計(jì)算回彈變形0.01mmEi (MPa)加載前加載后卸載后總影響量a土基回彈模量Eo值MPa2試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄以下結(jié)果：試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車；近期天氣情況；試驗(yàn)時(shí)土基的含水量；土基密度g/cm3和壓實(shí)度%；相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量Ei值MPa；土基回彈模量E0值Mpa。野外試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書回彈儀檢測(cè)水泥砼強(qiáng)度試驗(yàn)方法T0954-95一、目的與適用范圍本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)水泥路面及其它結(jié)構(gòu)物的普通砼抗壓強(qiáng)度的快速評(píng)定。二、引用標(biāo)準(zhǔn)：JTGE60-2021公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程。三、主要儀器和材料回彈儀、酚酞、酒精濃度1

13、%手提砂輪、鋼鉆、卷尺、毛刷等。四、方法與步驟1在室溫20±5校定回彈儀。2測(cè)區(qū)和測(cè)點(diǎn)布置每個(gè)試樣的測(cè)區(qū)數(shù)不宜少于6-10個(gè)，相鄰兩測(cè)區(qū)的間距宜大于2測(cè)區(qū)宜在試樣的可測(cè)外表上均勻分布，并宜避開板邊板角，測(cè)區(qū)外表應(yīng)清潔、枯燥、平整、不應(yīng)有接縫，一個(gè)測(cè)區(qū)的面積宜不少于20×20每一測(cè)區(qū)宜測(cè)定16個(gè)測(cè)點(diǎn)。3回彈值測(cè)定：在測(cè)試過(guò)程中回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于砼面。4碳化深度測(cè)定：對(duì)齡期超過(guò)3個(gè)月的砼，回彈值測(cè)量完畢后，可在每個(gè)測(cè)區(qū)選擇一處測(cè)量砼碳化深度值。五.計(jì)算： (1)、碳化深度按下式計(jì)算：2、砼強(qiáng)度推算六、報(bào)告：測(cè)區(qū)砼平均回彈值測(cè)強(qiáng)曲線、回彈值與抗壓強(qiáng)度的相關(guān)關(guān)系式，相關(guān)系數(shù)各

14、測(cè)區(qū)的抗壓強(qiáng)度的推定結(jié)果，推薦的砼抗壓強(qiáng)度數(shù)平均值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)。七.記錄表格供學(xué)習(xí)參考回 彈 測(cè) 試 原 始 記 錄 表工程名稱及部位 ； 施工單位： 編 號(hào)回 彈 值 Ni計(jì)算強(qiáng)度MPa平均強(qiáng)度MPa設(shè)計(jì)強(qiáng)度MPa到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度%構(gòu)件名稱測(cè)區(qū)12345678910111213141516N測(cè)面狀態(tài)測(cè)試角度備 注HZ225型砼回彈儀測(cè)試： 記錄： 測(cè)試日期： 年 月 日 野外試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書CUT - 201 非金屬超聲儀一、試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍1樁基砼的完整性；2砼構(gòu)件強(qiáng)度及缺陷。二、引用標(biāo)準(zhǔn)? 混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?GBJ109 一87 ?公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程?JTGTF81-01-

15、2004?公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程?JTGE60-2021三、超聲脈沖透射法主要儀器與材料四、檢測(cè)步驟1 雙孔檢測(cè)在樁內(nèi)預(yù)埋兩根以上的管道，把發(fā)射探頭和接收探頭分別置于兩根管道中，檢測(cè)時(shí)超聲脈沖穿過(guò)兩管道之間的混凝土，這種檢測(cè)方式的實(shí)際有效范圍，即為超聲脈沖從發(fā)射探頭到接收探頭所通過(guò)的范圍。隨著兩探頭沿樁的縱軸方向同步升降，使超聲脈沖透掃過(guò)樁的整個(gè)縱剖面，從而可得到各項(xiàng)聲參數(shù)沿樁的縱剖面的變化數(shù)據(jù)。由于實(shí)測(cè)時(shí)是沿縱剖面逐點(diǎn)移動(dòng)換能器、逐點(diǎn)測(cè)讀各項(xiàng)聲參數(shù)，因此，測(cè)點(diǎn)間距應(yīng)視要求而定。通常當(dāng)用手動(dòng)提拉探頭時(shí)，測(cè)點(diǎn)間距一般采用20 - 40cm , 假設(shè)遇到缺陷可疑區(qū)，應(yīng)加密測(cè)點(diǎn)。為了防止水平斷縫被

16、漏測(cè)，可采用斜測(cè)方法，即兩探頭之間有一定高差，其水平測(cè)可取30-40。雙孔測(cè)量時(shí)，根據(jù)兩探頭相對(duì)高程的變化，可分為平測(cè)、斜測(cè)、扇形掃測(cè)等方式，在檢測(cè)時(shí)視實(shí)際需要靈活運(yùn)用。2 聲測(cè)管的埋置數(shù)量和布置方式。布置聲測(cè)管的埋置數(shù)量及其在樁的橫截面上的布局應(yīng)考慮檢測(cè)的透射面積。一般樁徑小于0.6lm 時(shí)，沿直徑布置兩根，樁徑為1 2 .5m 時(shí)，布置3 根，呈等邊三角形；樁徑大于2 .5m 時(shí)，布置4 根，呈正方形。五、本卷須知聲測(cè)管的安裝方法：聲測(cè)管可直接固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)上。固定方式可采用焊接或綁扎，管子之間應(yīng)根本上保持平等。假設(shè)檢測(cè)結(jié)果需對(duì)各測(cè)點(diǎn)混凝土的強(qiáng)度作出評(píng)估，那么不平行度應(yīng)控制在1 以下。鋼

17、筋籠放入樁孔時(shí)應(yīng)防止扭曲。管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接方案。假設(shè)采用波紋管那么可利用大一號(hào)的波紋管套接，并在套按管的兩端用膠布纏繞密封。無(wú)論哪一種接頭方案都必須保證在較高的靜水壓力下不漏漿，接口內(nèi)壁應(yīng)保持平整，不應(yīng)有焊渣、毛刺等凸出物，以免阻礙探頭的自如移動(dòng)，聲測(cè)管的底部也應(yīng)密封，安裝完畢后應(yīng)將上口用木塞堵住，以免澆灌混凝土?xí)r落入異物，致使孔道堵塞。六、報(bào)告超聲波法單樁檢測(cè)報(bào)告單 編號(hào)：工程名稱樁號(hào)檢測(cè)單位青海省天翔工程科研檢測(cè)測(cè)試人測(cè)試日期檢測(cè)規(guī)程JTG/T F81-012004審核人施工日期測(cè)試儀器非金屬超聲儀樁型圓形設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)(m)設(shè)計(jì)樁徑(m)設(shè)

18、計(jì)強(qiáng)度等級(jí)實(shí)測(cè)樁長(zhǎng)(m)實(shí)測(cè)樁徑(m)·C測(cè)管平面布置圖： · · BS A B 測(cè)試結(jié)果組 號(hào)Vm(m/s)Am(dB)VD(m/s) AD(dB)ABACBC檢測(cè)結(jié)果： 超聲回彈綜合測(cè)強(qiáng)一、應(yīng)用范圍結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度 “超聲回彈綜合法：二、引用標(biāo)準(zhǔn)? 混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?GBJ109 一87 ?公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程?JTGTF81-01-2004?公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程?JTGE60-2021? 鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?GBJ204 一92 三、檢測(cè)步驟( l 對(duì)原有預(yù)留試塊的抗壓強(qiáng)度有疑心，或沒(méi)有預(yù)留試塊時(shí)；( 2 因原材料、配合比以及成型與養(yǎng)

19、護(hù)不同而發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)；( 3 己使用多年的老結(jié)構(gòu)，為了維修作加固處理，需取得混凝土實(shí)際強(qiáng)度值，而且有將結(jié)構(gòu)土鉆取的芯樣進(jìn)行校核的情況?！俺曇换貜椌C合法對(duì)遭受凍傷、化學(xué)腐蝕、火災(zāi)、高溫?fù)p傷的混凝土，及環(huán)境溫度低于-4 或高于60 的情況下，一般不宜使用，假設(shè)必須使用時(shí)，應(yīng)為特殊問(wèn)題研究解決?？傊?，但凡不宜進(jìn)行回彈法或超聲單一參數(shù)檢測(cè)的工程綜合法也不宜使用。二檢測(cè)前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備( l 在檢測(cè)前應(yīng)詳細(xì)了解待測(cè)結(jié)構(gòu)的施工情況，以及混凝土原材料條件、配合比及混凝土質(zhì)量可能存在的問(wèn)題和原因，了解現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的條件、測(cè)試范圍及電源情況等等。( 2 綜合法所使用的儀器應(yīng)完全滿足回彈及超聲單一參數(shù)檢測(cè)時(shí)對(duì)儀器的各

20、項(xiàng)要求。( 3 測(cè)區(qū)的布置和抽樣方法：“聲速一回彈綜合法所推算的強(qiáng)度，相當(dāng)于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土制成邊長(zhǎng)為150mm 的立方體試塊的強(qiáng)度。因此，一個(gè)測(cè)區(qū)仍然相當(dāng)于一個(gè)試塊。在構(gòu)件上測(cè)區(qū)應(yīng)均勻分布，測(cè)試面宜布置在澆筑的對(duì)側(cè)面，避開鋼筋密集區(qū)及預(yù)埋鐵件處，側(cè)面應(yīng)清潔、平整、枯燥、無(wú)窩、麻面和飾面層，必要時(shí)可用砂輪片去除浮漿、油污等雜物，或磨去不平整的模板印痕。測(cè)區(qū)的構(gòu)件檢測(cè)分為按單個(gè)檢測(cè)或按批檢測(cè)兩種情況：按單個(gè)構(gòu)件檢測(cè)時(shí)，測(cè)區(qū)數(shù)應(yīng)不少于10 個(gè)。假設(shè)構(gòu)件長(zhǎng)度缺乏Zm ，測(cè)區(qū)數(shù)可適當(dāng)減少，但最少不得少于3 個(gè)；按批檢測(cè)時(shí)，可將構(gòu)件種類和施工狀態(tài)相同，強(qiáng)度等級(jí)相同，原材料、配合比、施工工藝及齡期相同的構(gòu)

21、件或施工流程中同一施工段的構(gòu)件作為一批。同一批的構(gòu)件抽樣數(shù)量應(yīng)不少于同批構(gòu)件總數(shù)的30 % ，而且少于4 個(gè)，每個(gè)構(gòu)件上測(cè)區(qū)數(shù)不少于10 個(gè)。測(cè)區(qū)的尺寸為200mm x 200mm ，每一個(gè)構(gòu)件上相鄰測(cè)區(qū)的間距不大于2m 。三回彈值的測(cè)量與計(jì)算在測(cè)區(qū)內(nèi)回彈值的測(cè)量、計(jì)算及其修正，請(qǐng)參照標(biāo)準(zhǔn)。綜合法測(cè)試原始記錄施工單位： 單位工程名稱： 合同段：監(jiān)理單位： 編 號(hào)：C41- 項(xiàng) 目編 號(hào)回 彈 值 Ni試塊回彈值超聲聲時(shí)ti超聲聲時(shí)(km/h)碳化深度mm抗壓KN強(qiáng)度MPa備 注12345678910111213141516Ri12345tiVieiGR影響因素： 齡期： 超聲儀型號(hào)： 回彈儀型

22、號(hào)： 編號(hào) 測(cè)試前 鋼鉆率定值砼設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)： 水泥品種： 換頻器頻率KHZ： 測(cè)試后回彈測(cè)試： 記錄： 超聲測(cè)試： 記錄： 監(jiān)理： 測(cè)試日期 年 月 日野外試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書ZK-7E基樁動(dòng)測(cè)儀一、目的與適用范圍樁基完整性二、引用標(biāo)準(zhǔn)：JTG/F81-01-2004?公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程?三、測(cè)試準(zhǔn)備一樁頭處理 應(yīng)除去樁頭上的浮漿，露出密實(shí)的樁頂。將樁頂面大致修鑿平整，并盡可能與周圍地面保持起平齊，在樁頂面正中和準(zhǔn)備安裝傳感器的部位應(yīng)精心修整出足夠大的平面。假設(shè)需要可粘貼鋼板，粘貼前應(yīng)清潔樁頭和鋼板，然后均勻涂滿粘接劑，貼上鋼板時(shí)應(yīng)擠壓，使粘接劑填滿縫隙。樁頭上不要放置與檢測(cè)無(wú)關(guān)的東西，主鋼筋露

23、出樁頭局部不宜過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)切割至可焊接和綁扎的最小高度，以免產(chǎn)生諧振干擾。( 2 傳感器安裝速度傳感器安裝于樁頭，應(yīng)盡可能靠中心安裝。應(yīng)注意傳感器必須保證垂直，并與樁頭粘結(jié)緊密，可用黃油或石膏粘結(jié)。二測(cè)試( l 參數(shù)設(shè)定要保證采得有效數(shù)據(jù)。必須選擇適宜的采樣參數(shù)，通道參數(shù)。此外，本程序在測(cè)試過(guò)程中自動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，還需要正確設(shè)置樁長(zhǎng)和波速。保存測(cè)試數(shù)據(jù)時(shí)，程序同時(shí)保存各項(xiàng)參數(shù)，調(diào)入測(cè)試數(shù)據(jù)時(shí)，程序同時(shí)調(diào)入各項(xiàng)參數(shù)。( 2 數(shù)據(jù)采集 據(jù)采集工作，請(qǐng)先結(jié)束其它程序的采樣工作，再重新進(jìn)入測(cè)試狀態(tài)。完成測(cè)試工作后，按工具條上“終止采樣按鈕翻或按F5 鍵，可看到“終止采樣按鈕回消失，“采樣按鈕廁出現(xiàn)，程序退

24、出測(cè)試狀態(tài)。進(jìn)入測(cè)試狀態(tài)后，程序就等待觸發(fā)。敲擊對(duì)于測(cè)試十分重要，一般要用幾次低頻敲擊和幾次高頻敲擊。低頻敲擊采用本儀器配套力棒，力棒必須豎直自由下落，回彈時(shí)用手抓住，不能連擊。錘的落距適當(dāng)，過(guò)低那么信噪比低，過(guò)高那么高頻成分重，信號(hào)可能畸變，品質(zhì)下降。高頻敲擊采用小鐵錘。敲擊應(yīng)在樁頂?shù)闹醒脒M(jìn)行，落點(diǎn)處應(yīng)平整。測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)注意根據(jù)顯示的信號(hào)幅度調(diào)整通道的增益，保證信號(hào)不出現(xiàn)削波和畸變，保證有較高的信噪比。敲擊觸發(fā)采集儀采樣，程序讀回采樣數(shù)據(jù)，自動(dòng)根據(jù)設(shè)計(jì)波速和設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)查找樁頭和樁底，并計(jì)算出實(shí)測(cè)樁長(zhǎng)和實(shí)測(cè)波速，然后再次等待觸發(fā)。根據(jù)信號(hào)曲線及計(jì)算結(jié)果，判斷采樣數(shù)據(jù)是否有效。程序不會(huì)自動(dòng)存儲(chǔ)采

25、樣數(shù)據(jù)，假設(shè)數(shù)據(jù)有效，那么必須在下一次觸發(fā)前保存。按工具條上的哺儲(chǔ)采樣數(shù)據(jù)按鈕回或按【 F31 可存儲(chǔ)采樣數(shù)據(jù)。程序彈出對(duì)話窗詢問(wèn)樁號(hào)，缺省樁號(hào)為當(dāng)前樁號(hào)。輸入樁號(hào)后按 E nter 鍵，程序存貯文件，并在樁號(hào)列表、測(cè)試號(hào)列表中填入相應(yīng)編號(hào)。一般一根樁應(yīng)選擇存儲(chǔ)低頻和高頻各2 次測(cè)試數(shù)據(jù)。 四、數(shù)據(jù)分析本程序采用實(shí)時(shí)反響的交互分析方式，一但分析人員調(diào)整任何參數(shù)，軟件立即自動(dòng)地計(jì)算并顯示結(jié)果。軟件還可以保存分析結(jié)果，生成測(cè)試報(bào)告使用的圖形。 一、信號(hào)處理由于在實(shí)際測(cè)樁中，有時(shí)很難從采集到的原始信號(hào)判斷樁的情況，需要對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理。程序提供了許多實(shí)用的處理工具，可通過(guò)菜單或快捷鍵使用，在輔助曲線圖

26、中顯示處理前和處理后的信號(hào)。處理后的信號(hào)幅度自動(dòng)歸一。按Ba 。kspa 。e 鍵或在彈出菜單中選擇“取消最后操作可取消最后一次處理，恢復(fù)處理前的曲線。按【 Ctrl 卜【 J1 或在彈出菜單中選擇“替換輔助曲線，程序即用原始曲線替換輔助曲線。按C trl K 或在彈出菜單中選擇“替換原始曲線，程序即用輔助曲線替換原始曲線。按 Ctrl 】 t 鍵或在彈出菜單中選擇“指數(shù)放大進(jìn)行指數(shù)放大處理，按 Ctrl 【 上 鍵或在彈出菜單中選擇“指數(shù)衰減，進(jìn)行指數(shù)衰減處理。通過(guò)指數(shù)放大可以增強(qiáng)反射信號(hào)。按【 Ctrl S 鍵或在彈出菜單中選擇“平滑對(duì)曲線進(jìn)行平滑處理，可去掉局部噪音，突出反射信號(hào)。按C trl > + < 鍵或在彈出菜單中選擇“光標(biāo)后歸零可將光標(biāo)后的信號(hào)歸零，按Ctrl > + < 鍵或在彈出菜單中