可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)

1、中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)方案 歡迎下載1 整體分析 中安信要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量最優(yōu)，成本事先，持續(xù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略，需要建立一個(gè)擁有符合企業(yè)需要的物流監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)代化物流監(jiān)控中心，從而實(shí)現(xiàn)在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本滿足客戶要求，做到高效率、實(shí)時(shí)化監(jiān)控，達(dá)到規(guī)范化、科學(xué)化管理。 1.1 中安信物流現(xiàn)狀分析 通過(guò)對(duì)案例的梳理，我們對(duì)案例中所提到的中安信在監(jiān)控方面的現(xiàn)狀作如下分析： （1）“對(duì)貨物的全程監(jiān)控是如何實(shí)現(xiàn)的？”劉董事長(zhǎng)提出疑問(wèn)。李部長(zhǎng)細(xì)致全面地向大家解釋著：“模式是通過(guò)AMLS倉(cāng)儲(chǔ)管理公司靜態(tài)在庫(kù)收發(fā)存管理與聯(lián)運(yùn)公司動(dòng)態(tài)在途運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的全流程監(jiān)管，此外，還有一些流程操作標(biāo)精確保全流程監(jiān)管

2、，例如：上游賣家在平臺(tái)掛牌的資源必需經(jīng)倉(cāng)儲(chǔ)管理公司的驗(yàn)證；物資到庫(kù)后由派駐的監(jiān)管人員現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收并錄入自主研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)；監(jiān)管人員定期對(duì)在庫(kù)物資進(jìn)行盤點(diǎn)，保證賬賬相符、賬實(shí)相符；物資出庫(kù)前實(shí)行統(tǒng)一換單，由監(jiān)管人員審核是否可出庫(kù)；運(yùn)輸途中使用GPS定位，每一次的裝卸都要經(jīng)過(guò)PDA（Personal Digital Assistant）掃描?！?（2）目前，從廠商成品庫(kù)到監(jiān)管庫(kù)的運(yùn)輸主要由廠商自行負(fù)責(zé)；從監(jiān)管庫(kù)到客戶的配送，也僅是為一些買家供應(yīng)了部分服務(wù)。此外，由于公司僅僅是一個(gè)運(yùn)輸總包平臺(tái)服務(wù)商，無(wú)法強(qiáng)制對(duì)分包的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行GPS的安裝以及接受聯(lián)運(yùn)公司的監(jiān)管。因此，現(xiàn)階段還難以對(duì)平臺(tái)交易貨物實(shí)施

3、有效的在途運(yùn)輸監(jiān)管。缺乏有效的動(dòng)態(tài)監(jiān)管手段，運(yùn)營(yíng)部對(duì)全公司各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行不定期的隨機(jī)抽查，利用管理信息系統(tǒng)，對(duì)成本、運(yùn)輸量、庫(kù)存等項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，檢查各個(gè)分公司系統(tǒng)的合理使用狀況，并通過(guò)呼叫中心的記錄核查數(shù)據(jù)錄入的精確性和準(zhǔn)時(shí)性。 （3） 倉(cāng)儲(chǔ)管理公司對(duì)于倉(cāng)庫(kù)話語(yǔ)權(quán)不夠（4）目前各個(gè)專場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)之間并無(wú)交集，各自為政。在同一地區(qū)，如上海，不同專場(chǎng)有各自的的交割倉(cāng)庫(kù)，相互不能共用。 （5） 依據(jù)規(guī)劃，AMLS自有網(wǎng)點(diǎn)今后將納入斯迪爾“平臺(tái)+基地”的全流程業(yè)務(wù)體系中，但目前尚未整合利用。目前中安信在物流監(jiān)控方面存在如下主要問(wèn)題： （1）難以實(shí)現(xiàn)車輛貨物的實(shí)時(shí)信息查詢，因此無(wú)法供應(yīng)貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢服務(wù)，

4、無(wú)法依靠精確的信息實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)生成與優(yōu)化，缺乏運(yùn)輸業(yè)務(wù)完整數(shù)據(jù)的采集與分析。 （2）特別狀況監(jiān)控不準(zhǔn)時(shí)、不精確，因此對(duì)于特別狀況相應(yīng)力量低，難以實(shí)現(xiàn)特別成本的嚴(yán)格管理。 （3）物流監(jiān)控系統(tǒng)還是客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)級(jí)決策支持領(lǐng)域的重要信息來(lái)源，目前中安信物流的監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集無(wú)法滿足精益化管理供應(yīng)精確全面數(shù)據(jù)的要求，將成為中安信信息化企業(yè)進(jìn)展過(guò)程中的瓶頸。 1.2 中安信物流監(jiān)控需求的特點(diǎn) 對(duì)于中安信而言，其在物流監(jiān)控方面的需要有如下特點(diǎn)： （1）業(yè)務(wù)掩蓋地域廣。斯迪爾平臺(tái)目前擁有7個(gè)品牌現(xiàn)貨專場(chǎng)、3個(gè)物流園專場(chǎng)和1個(gè)現(xiàn)貨交易中心。，業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等領(lǐng)域。 （2）車輛眾多，聯(lián)運(yùn)方式簡(jiǎn)單，信息

5、量大。中安信擁有鐵路，水路，大路三種聯(lián)運(yùn)方式，靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息都格外巨大。 （3）區(qū)域與路線倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控要求突出。中安信各個(gè)分公司實(shí)行相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)總公司擁有全局監(jiān)控、管理的要求，因此要求物流監(jiān)控必需能符合分區(qū)域與路線倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控的要求。 （4）與出入庫(kù)、貨運(yùn)單據(jù)協(xié)作緊密。斯迪爾平臺(tái)需要實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并依據(jù)作業(yè)方案對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)作進(jìn)行有效監(jiān)控。 （5）對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)要求機(jī)敏、準(zhǔn)時(shí)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)涉及很多非結(jié)構(gòu)性事務(wù)，因此系統(tǒng)必須有充分的機(jī)敏性與準(zhǔn)時(shí)性。 （6）需要位置服務(wù)、貨物狀態(tài)信息的用戶多。實(shí)時(shí)位置、貨物狀態(tài)信息服務(wù)是越來(lái)越多客戶的高標(biāo)準(zhǔn)需求，也可以成為中安信高水平物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重要標(biāo)志。 （

6、9）精益化管理要求高。中安信在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層面質(zhì)量提高與成本降低的關(guān)鍵之一就在于更科學(xué)有效的管理方法，精益化管理是中安信必定的選擇與要求。 1.3 中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)目標(biāo) 為了實(shí)現(xiàn)物流智能化管理體制的需要，確保中安信擁有完善的辦公自動(dòng)化力量和現(xiàn)代化綜合管理水平，中安信應(yīng)當(dāng)建立一套平安牢靠、技術(shù)先進(jìn)、功能完善、經(jīng)濟(jì)有用的在途實(shí)時(shí)監(jiān)控和平安防范保障系統(tǒng)，即中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)，使各有關(guān)管理部門和工作人員能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程的快速反應(yīng)，并通過(guò)簡(jiǎn)潔操作進(jìn)行各種處理，以達(dá)到高效工作的目的。 整套物流監(jiān)控系統(tǒng)主要為加強(qiáng)物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的平安系數(shù)，提高工作效率而設(shè)立，在此我們強(qiáng)調(diào)人機(jī)對(duì)話要簡(jiǎn)潔、直

7、觀，不簡(jiǎn)潔造成人為誤操作；對(duì)設(shè)備的安裝和維護(hù)要求更加方便、快捷，不能讓工作人員覺(jué)得在進(jìn)行人機(jī)結(jié)合工作時(shí)有門檻。為此我們選用無(wú)需專業(yè)培訓(xùn)，只需看看操作說(shuō)明便可馬上操作的智能化監(jiān)控系統(tǒng)。 1.4 擬建的中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備的功能 新的中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)需要滿足以下要求： （1）實(shí)現(xiàn)車輛（貨物）狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示與查詢：供應(yīng)廣泛地理區(qū)域的車輛（貨物）位置、運(yùn)動(dòng)方向、速度、裝載狀況等實(shí)時(shí)信息。 （2） 車輛與監(jiān)控中心雙向交互力量：通過(guò)語(yǔ)音、網(wǎng)絡(luò)等手段，為監(jiān)控中心與車輛進(jìn)行直接查詢與調(diào)度供應(yīng)快捷渠道。 （4）分等級(jí)（全局、省級(jí)、線路）運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示與監(jiān)控：依據(jù)總公司、分公司的不同監(jiān)控層級(jí)需要，供應(yīng)

8、不同信息界面，為大規(guī)模運(yùn)營(yíng)監(jiān)控供應(yīng)條件。 （5）基于作業(yè)方案的跟蹤監(jiān)控：依據(jù)運(yùn)輸作業(yè)方案自動(dòng)生成監(jiān)控方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)與特別狀況的跟蹤與監(jiān)控。 （6）車輛報(bào)警：為運(yùn)輸人員、貨物、車輛供應(yīng)平安保障。 （7）能與內(nèi)部管理與其他應(yīng)用相結(jié)合。 （8）庫(kù)存信息狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示與查詢：供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物出入庫(kù)的位置、數(shù)量、儲(chǔ)位等的實(shí)時(shí)信息。實(shí)現(xiàn)在途及入庫(kù)貨物庫(kù)存完善線下交割。 （9）統(tǒng)計(jì)分析：依據(jù)監(jiān)控中心對(duì)監(jiān)控方案、車輛（貨物）狀態(tài)、特別狀況、庫(kù)存信息等方面的具體監(jiān)控信息，統(tǒng)計(jì)分析。 2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 2.1 整體結(jié)構(gòu) 綜合系統(tǒng)的各類要求，中安信可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸監(jiān)控和倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控。其中，運(yùn)輸監(jiān)控是指

9、對(duì)在途貨物進(jìn)行可視化監(jiān)控的過(guò)程，主要包括對(duì)物資的跟蹤、查詢、雙向通訊及特別狀況管理等；倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控指對(duì)庫(kù)存、裝卸貨的監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理過(guò)程，主要包括平安報(bào)警，以及貨品的出入庫(kù)、盤存、移庫(kù)、調(diào)撥等全部作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集。 運(yùn)輸過(guò)程通過(guò)在途定位設(shè)備監(jiān)控，倉(cāng)儲(chǔ)狀況通過(guò)視頻及條碼設(shè)備監(jiān)控，兩者均具有遠(yuǎn)程監(jiān)控的力量。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控、信息處理工作由特地的部門負(fù)責(zé)，整體的管理工作由監(jiān)控中心中心管理部門負(fù)責(zé)，主要包括生成作業(yè)時(shí)刻表、處理特別狀況、統(tǒng)計(jì)分析等。 中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng) 2.2 具體結(jié)構(gòu) 2.2.1 遠(yuǎn)程運(yùn)輸監(jiān)控 遠(yuǎn)程運(yùn)輸監(jiān)控通過(guò)在途定位設(shè)備進(jìn)行定位與監(jiān)控，這需要使用到基于 GPS 或者 CPS

10、定位技術(shù)的車載終端。每輛車安裝一部終端，該終端可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航定位、雙向通訊以及緊急報(bào)警的功能，車載終端的信息經(jīng) GSM 網(wǎng)、移動(dòng)/聯(lián)通公司短信平臺(tái)，傳至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫(kù)。 中國(guó)移動(dòng)短信平臺(tái)車載終端監(jiān)控中心DDN車載終端GSM網(wǎng)車載終端2.2.2 遠(yuǎn)程倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控 遠(yuǎn)程倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控主要通過(guò)基于第三代視頻監(jiān)控技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)以及可以準(zhǔn)時(shí)采集信息的條碼識(shí)別系統(tǒng)。需要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、車輛安裝監(jiān)控點(diǎn)；為倉(cāng)庫(kù)配備各類條碼掃描器。其可以分別實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、車輛裝卸貨的平安監(jiān)控以及庫(kù)存信息的采集與識(shí)別。倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖 所示： 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備裝卸點(diǎn)視頻監(jiān)控監(jiān)控中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)視頻監(jiān)控有線掃描器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備固定掃描器

11、無(wú)線掃描器2.2.3 監(jiān)控中心 監(jiān)控中心是整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的核心部門，運(yùn)輸監(jiān)控和倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控的信息經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心后，由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一操作管理。 監(jiān)控所得數(shù)據(jù)統(tǒng)一存在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，按數(shù)據(jù)類型可劃分為地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)、視頻信息數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)的管理交由中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器操作。地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)作用于 WebGIS 系統(tǒng)，為定位監(jiān)控供應(yīng)地理信息，其他信息數(shù)據(jù)來(lái)自外圍設(shè)備，可以實(shí)時(shí)調(diào)用。 監(jiān)控中心各部門均配用監(jiān)控終端，終端為性能穩(wěn)定的高級(jí)計(jì)算機(jī)。運(yùn)輸信息處理部門所用計(jì)算機(jī)可以處理所采集到的運(yùn)輸狀態(tài)信息，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控與管理，并與司機(jī)進(jìn)行雙向通訊。倉(cāng)儲(chǔ)信息處理管理部門所用計(jì)算機(jī)通過(guò)可對(duì)

12、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)、平安狀況的監(jiān)控，對(duì)庫(kù)存、裝卸貨進(jìn)行監(jiān)控與管理。中心管理部門所用計(jì)算機(jī)可以生成進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸監(jiān)控的方案、分析與總結(jié)。 監(jiān)控中心所用各計(jì)算機(jī)通過(guò)內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)與中心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器相連，使用、存儲(chǔ)相關(guān)信息。 運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)基于 WebGIS 開(kāi)發(fā)，協(xié)作相關(guān)硬件，能夠快速地進(jìn)行海量地圖的掃瞄顯示，56 與短信服務(wù)技術(shù)有效結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與跟蹤；而倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)功能可以以圖形方式呈現(xiàn)庫(kù)存系統(tǒng)信息，并可與現(xiàn)成的管理信息相結(jié)合（ALIS）。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的監(jiān)控方案生成，特別狀況的處理，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等統(tǒng)一交中心管理由各部門處理。監(jiān)控方案生成功能可以依據(jù)訂單和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)方案自動(dòng)生成監(jiān)控方案，對(duì)裝

13、卸、搬運(yùn)、出入庫(kù)、運(yùn)輸與配送各環(huán)節(jié)關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)要求進(jìn)行具體預(yù)設(shè)狀況。特別狀況跟蹤處理可以對(duì)數(shù)據(jù)、緊急狀況等進(jìn)行跟蹤并準(zhǔn)時(shí)處理，而統(tǒng)計(jì)分析可對(duì)各類信息進(jìn)行具體統(tǒng)計(jì)并生成報(bào)表，其五大功能的實(shí)現(xiàn)方法與過(guò)程將在后面章節(jié)具體描述。圖 為監(jiān)控中心的具體結(jié)構(gòu)層次 監(jiān)控中心具體結(jié)構(gòu)層次圖 貨物條碼信息倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控信息GPS車輛信息互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控終端中心數(shù)據(jù)庫(kù)處理器系統(tǒng)管理用PC終端 地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)局域網(wǎng)運(yùn)輸監(jiān)控用PC終端 車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)管理用PC終端 視頻信息數(shù)據(jù)庫(kù) 2.3 關(guān)鍵技術(shù)簡(jiǎn)介 本系統(tǒng)需要接受各種先進(jìn)的信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，是在現(xiàn)有通訊、管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的一套遠(yuǎn)程監(jiān)控

14、通訊管理系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控特定移動(dòng)目標(biāo)或固定目標(biāo)。各類報(bào)警數(shù)據(jù)均由 GSM 信令信道傳送于監(jiān)控中心；可以有效地提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本，保障倉(cāng)儲(chǔ)平安。具體所應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)如下： GPS 定位技術(shù)。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡(jiǎn)稱 GPS）是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展建立起來(lái)的一個(gè)高精度、全天候和全球性的無(wú)線電導(dǎo)航定位、定時(shí)的多功能系統(tǒng)。它利用位于距地球 2 萬(wàn)多公里高的由 24 顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向地球不斷放射定位信號(hào)。地球上的任何一個(gè) GPS 接收機(jī)，只要接收到三顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算后，就可以報(bào)出 GPS 接收機(jī)的位置

15、（精度、緯度、高度）、時(shí)間和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（速度、航向）。 CPS 定位技術(shù)。CPS 定位技術(shù)是劍橋定位系統(tǒng)公司（Cambridge Positioning Systems Ltd.，CPS）開(kāi)發(fā)的矩陣（Matrix）高精定位技術(shù)。CPS 系統(tǒng)不需要 GPS 衛(wèi)星定位，它利有現(xiàn)有的GSM 網(wǎng)，不需要增加任何費(fèi)用，有自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)；CPS 定位接受十點(diǎn)差分定位技術(shù)，利用手機(jī)基站的多點(diǎn)接收進(jìn)行線定位；不受任何遮擋物的影響，只要是移動(dòng)掩蓋的范圍內(nèi)都可以精確定位，做到全球定位；功耗低，體積小，車載部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，隱蔽性好，并且造價(jià)低。 GSM 移動(dòng)通訊系統(tǒng)。GSM 全球數(shù)字移動(dòng)通訊系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)掩蓋最廣、

16、系統(tǒng)牢靠性最高、話機(jī)保有量最大的移動(dòng)通訊系統(tǒng)。GSM 以統(tǒng)一的方式向各地用戶供應(yīng)具有全部電信業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際漫游。GSM 系統(tǒng)除供應(yīng)話音業(yè)務(wù)外，還供應(yīng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、短消息業(yè)務(wù)的多項(xiàng)功能。在本系統(tǒng)中，就是接受了短消息功能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心與監(jiān)控目標(biāo)之間的數(shù)據(jù)傳輸。在GSM 體系結(jié)構(gòu)中，有一個(gè)通信管理層（CM），CM 的功能是：應(yīng)用戶的要求，在用戶之間建立連接，并能維持和釋放這些呼叫。短信息就是屬于 CM 層的附加功能。GSM 系統(tǒng)的話音或數(shù)據(jù)傳送，都是依據(jù)肯定的規(guī)程建立、釋放和管理的，而短消息是 GSM 中唯一不要求建立端對(duì)端業(yè)務(wù)路徑的業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)潔地講，GSM 系統(tǒng)的通訊信道分為話音（或數(shù)據(jù)）信道和把握信道

17、，短消息是通過(guò)把握信道來(lái)實(shí)現(xiàn)的。短消息的基本過(guò)程是：在 GSM 系統(tǒng)中有一個(gè)短消息服務(wù)中心（SMSC），手機(jī)將短消息和要發(fā)送的目的站號(hào)一同發(fā)給 SMSC，然后再由SMSC 轉(zhuǎn)發(fā)給指定的另一手機(jī)。 GIS 地理信息系統(tǒng)。GIS 是近些年來(lái)快速進(jìn)展起來(lái)的一門新興技術(shù)。它作為制圖學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、地理、遙感、統(tǒng)計(jì)、測(cè)繪、通訊、規(guī)劃和管理學(xué)科交叉運(yùn)用的產(chǎn)物廣泛地運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域。在本系統(tǒng)中，主要用于在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中對(duì)地圖的顯示和管理以及城市受控目標(biāo)信息的管理。 WebGIS 系統(tǒng)。WebGIS 指在 Internet/Intranet 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于 TCP/IP 和 WWW 協(xié)議，以支持標(biāo)準(zhǔn) Html

18、的掃瞄器為統(tǒng)一的客戶端，通過(guò) Web Server 向 GIS Server 提出 GIS 服務(wù)請(qǐng)求的一種技術(shù)。 第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)帶寬、計(jì)算機(jī)處理力量和存儲(chǔ)容量的快速提高，以及各種有用視頻信息處理技術(shù)的消滅，視頻監(jiān)控進(jìn)入了全數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，稱為第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)，即全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻監(jiān)控。第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)為依托，以數(shù)字視頻的壓縮、傳輸。存儲(chǔ)和播放為核心，以智能有用的圖像分析為特色，引發(fā)了視頻監(jiān)控行業(yè)的革命。 條碼識(shí)別技術(shù)。條碼是將線條與空白依據(jù)肯定的編碼規(guī)章組合起來(lái)的符號(hào)，用以代表一定的字母、數(shù)字等資料。在進(jìn)行辨識(shí)的時(shí)候，是用條碼閱讀機(jī)掃描，得到一組反射光信

19、號(hào)，此信號(hào)經(jīng)光電轉(zhuǎn)換后變?yōu)橐唤M與線條、空白相對(duì)應(yīng)的電子訊號(hào)，經(jīng)解碼后還原為相應(yīng)的文數(shù)字，再傳入電腦。條碼辨識(shí)技術(shù)已相當(dāng)成熟，其讀取的錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之一，首讀率大于98%，是一種牢靠性高、輸入快速、精確性高、成本低、應(yīng)用面廣的信息自動(dòng)采集技術(shù)。 3 系統(tǒng)主要功能 中安信物流可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能模塊包括：時(shí)刻表生成、運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控、特別狀況跟蹤與處理、統(tǒng)計(jì)分析等。這些功能模塊實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)的主要目標(biāo)，是設(shè)計(jì)方案的主要組成部分。下面就分別就每個(gè)模塊的功能目標(biāo)、功能描述、硬件系統(tǒng)搭建、通訊方案、軟件概要設(shè)計(jì)以及管理要點(diǎn)進(jìn)行具體描述。 中安信物流智能監(jiān)控系統(tǒng)3.1 時(shí)刻表生成 3.

20、1.1 功能目標(biāo) 物流過(guò)程監(jiān)控必需具有很強(qiáng)的規(guī)范性才能取得預(yù)期的效果。任何監(jiān)控作業(yè)都不能依靠于監(jiān)控人員的主觀意愿，必需有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程。因此，監(jiān)控系統(tǒng)首先要求能夠依據(jù)中安信業(yè)務(wù)需要和運(yùn)作管理規(guī)范生成監(jiān)控時(shí)刻表。 時(shí)刻表生成功能就是要按上述要求為中安信的全過(guò)程物流供應(yīng)精確到每一個(gè)訂單、每一項(xiàng)作業(yè)、每一個(gè)時(shí)刻的監(jiān)控工作支配，為物流監(jiān)控供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)，提高整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)范性與客觀性，從源頭保證物流監(jiān)控的質(zhì)量。 3.1.2 功能描述 時(shí)刻表生成功能需要依據(jù)訂單和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)方案等業(yè)務(wù)單據(jù)，自動(dòng)生成物流作業(yè)詳細(xì)的時(shí)間、內(nèi)容支配，對(duì)裝卸搬運(yùn)、出入庫(kù)、運(yùn)輸與配送等各環(huán)節(jié)關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)要求進(jìn)行具體預(yù)設(shè)狀況，

21、可依據(jù)實(shí)際狀況手工調(diào)整。 具體的功能模塊如下： 合同信息調(diào)入：從合同管理門調(diào)入經(jīng)審核生效的業(yè)務(wù)合同信息，作為時(shí)刻表的依據(jù)； 作業(yè)方案調(diào)入：從業(yè)務(wù)部門調(diào)入經(jīng)審核生效的作業(yè)方案信息，作為監(jiān)控內(nèi)容的依據(jù)； 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù)查詢和修改：標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù)是中安信制定的企業(yè)運(yùn)作規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，由負(fù)責(zé)技術(shù)的部門主持編制； 時(shí)刻表編制：依據(jù)合同要求、作業(yè)方案和作業(yè)規(guī)范，由計(jì)算機(jī)幫助生成時(shí)刻表； 時(shí)刻表審批：由監(jiān)控主管人員對(duì)方案進(jìn)行審核與批準(zhǔn)； 時(shí)刻表下達(dá)：由計(jì)算機(jī)自動(dòng)將經(jīng)審核生效的方案下達(dá)到相關(guān)工作崗位； 時(shí)刻表修改、調(diào)整和查詢：在特殊狀況下，有經(jīng)授權(quán)的監(jiān)控主管人員對(duì)方案進(jìn)行修改； 時(shí)刻表執(zhí)行狀況查詢：監(jiān)控管理人員對(duì)方案

22、執(zhí)行狀況進(jìn)行跟蹤。 3.1.3 軟件概要設(shè)計(jì) 時(shí)刻表生成是監(jiān)控應(yīng)用軟件的重要組成部分，該功能主要依靠軟件的處理流程與數(shù)據(jù)處理完成。 （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 3-11 所示： 開(kāi)頭 條件查詢與匹配 作業(yè)方案 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 作業(yè)單號(hào) 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸路線 貨物信息 運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 承運(yùn)商選擇標(biāo)準(zhǔn) 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)方案 特殊要求 初步時(shí)刻表 監(jiān)控時(shí)刻表編號(hào) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)時(shí)間 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)要求 作業(yè)單位特殊約束調(diào)整 時(shí)刻表 監(jiān)控時(shí)刻表編號(hào) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)時(shí)間 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)要求 作業(yè)單位 審核下達(dá)執(zhí)行 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入輸出項(xiàng)如表所示： 時(shí)刻表生成軟件輸

23、入項(xiàng) 表項(xiàng)目 作業(yè)單號(hào) 貨物信息 運(yùn)輸路線 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 承運(yùn)商選擇標(biāo)準(zhǔn) 特殊約束 來(lái)源 作業(yè)方案 作業(yè)方案 作業(yè)方案 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 手工錄入 內(nèi)容 由業(yè)務(wù)部門生成的作業(yè)方案單號(hào) 貨物的尺寸、重量、性質(zhì)、數(shù)量 由業(yè)務(wù)部門生成的預(yù)定的線路信息 預(yù)設(shè)的各倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、特殊要求 預(yù)設(shè)的各節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、特殊要求 預(yù)設(shè)的各節(jié)點(diǎn)間的承運(yùn)商信息 特殊狀況的數(shù)據(jù)調(diào)整 舉例 自然災(zāi)難導(dǎo)致的道路不暢，需臨時(shí)調(diào)整線路。 時(shí)刻表生成軟件輸出項(xiàng) 表項(xiàng)目 時(shí)刻表單號(hào) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)時(shí)間 承運(yùn)商編號(hào) 特殊要求 作業(yè)時(shí)序圖表 作業(yè)間時(shí)序圖表 來(lái)源 自動(dòng)生成 自動(dòng)

24、生成 自動(dòng)生成 自動(dòng)生成 自動(dòng)生成 自動(dòng)生成 自動(dòng)生成 內(nèi)容 需要監(jiān)控的關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn) 完成關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)的正常時(shí)間 完成相應(yīng)作業(yè)應(yīng)選的承運(yùn)商 完成相應(yīng)作業(yè)的其他要求 以圖 表形 式將 作業(yè) 的時(shí) 間序 列及 相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行可視化的表達(dá) 以圖 表形 式將 作業(yè) 與作 業(yè)的 時(shí)間 關(guān)系進(jìn)行可視化的表達(dá) 舉例 完成裝卸、出入庫(kù)、到達(dá)等 免壓、防震措施等 3.2 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控 3.2.1 功能目標(biāo) 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)是中安信全過(guò)程物流監(jiān)控的另一個(gè)主要環(huán)節(jié)，往往是中安信物流服務(wù)過(guò)程的起點(diǎn)或終點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控功能應(yīng)當(dāng)為監(jiān)控部門供應(yīng)具體、具體、精確的貨物存儲(chǔ)狀態(tài)、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存水平以及主要倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)執(zhí)行狀況等信息，并供應(yīng)圖形化、直觀

25、的信息顯示界面。通過(guò)運(yùn)用多項(xiàng)現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境及裝卸貨過(guò)程的監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集、平安管理、平安防護(hù)和通信的高度自動(dòng)化。提高數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性與精確性，解決倉(cāng)儲(chǔ)信息陳舊滯后與不精確的弊病，從而達(dá)到提高生產(chǎn)率、改善服務(wù)質(zhì)量、削減無(wú)效勞動(dòng)、消退因信息不準(zhǔn)引起的成本得目的。 3.2.2 功能描述 系統(tǒng)通過(guò)倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng)采集精確的庫(kù)存信息，使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)施本地監(jiān)視。相關(guān)信息從庫(kù)存管理數(shù)據(jù)庫(kù)讀出，通過(guò)公網(wǎng)傳輸至監(jiān)控中心。監(jiān)控利用獲得的庫(kù)存信息實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物庫(kù)存狀態(tài)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 具體的功能模塊如下： 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)實(shí)時(shí)信息采集：倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息采集高效化； 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)視頻監(jiān)控：通過(guò)倉(cāng)庫(kù)

26、內(nèi) CCTV 系統(tǒng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)（裝卸貨、包裝、流通加工等）以及倉(cāng)庫(kù)平安實(shí)現(xiàn)本地可視化監(jiān)控； 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)方案執(zhí)行狀況動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)方案查詢其執(zhí)行狀況，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示； 貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)貨物查詢其存儲(chǔ)位置、作業(yè)狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示； 庫(kù)存水平實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)特定倉(cāng)庫(kù)、貨品、顧客查詢其庫(kù)存水平，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示。 3.2.3 硬件系統(tǒng)搭建 （1）倉(cāng)儲(chǔ)視頻監(jiān)控 本方案接受基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的第三代視頻監(jiān)控技術(shù)，即全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示： 每個(gè)倉(cāng)庫(kù)或庫(kù)區(qū)有自己的監(jiān)控部門，可對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行本地視頻監(jiān)控。包括火災(zāi)報(bào)警與把握、防盜報(bào)警、出/入庫(kù)監(jiān)控

27、、門鎖把握、車輛裝卸過(guò)程監(jiān)控等。 （2）倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng) 倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng)用于入庫(kù)、分揀、出庫(kù)、盤存、移庫(kù)、調(diào)撥等全部作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息采集，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時(shí)收集不同分布的貨品跟蹤數(shù)據(jù)，為倉(cāng)庫(kù)管理信息管理系統(tǒng)供應(yīng)完整、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。主要由條碼設(shè)計(jì)制作、掃描閱讀以及通訊等模塊組成。 條碼設(shè)計(jì)制作模塊用于條形碼標(biāo)碼以及標(biāo)簽打印，主要設(shè)備包括：計(jì)算機(jī)終端、條碼打印機(jī)。 掃描閱讀模塊用于掃描、采集貨物、貨架、人員等的條形編碼，主要設(shè)備包括：CCD 掃描器、掃描平臺(tái)、便攜式數(shù)據(jù)采集器等。 通訊模塊用于信息的傳遞與數(shù)據(jù)接口，包括設(shè)備包括：無(wú)線路由器、集線器等。 以上設(shè)備通過(guò)倉(cāng)庫(kù)局域網(wǎng)絡(luò)相互連接，組成倉(cāng)庫(kù)級(jí)

28、應(yīng)用平臺(tái)，系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖所示： 圖3-14 倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 3.2.4 軟件概要設(shè)計(jì) （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 3-15 所示： 倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)編碼 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存水平 貨物作業(yè)信息 貨物存儲(chǔ)狀態(tài) 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 其他環(huán)境信息 地理信息圖形顯示 開(kāi)頭 信息查詢 圖形生成 查詢條件 實(shí)際作業(yè)時(shí)序圖表 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入輸出項(xiàng)如表所示： 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控軟件輸入項(xiàng)表 項(xiàng)目 倉(cāng)庫(kù)編號(hào) 貨物編號(hào) 作業(yè)單號(hào) 來(lái)源 查詢條件輸入 查詢條件輸入 查詢條件輸入 內(nèi)容 倉(cāng)庫(kù)的唯一標(biāo)識(shí)碼 貨物的唯一標(biāo)識(shí)碼 作業(yè)方案唯一標(biāo)識(shí)碼 舉例 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控軟件輸出項(xiàng)表 項(xiàng)目 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存水

29、平信息 貨物作業(yè)信息 貨物存儲(chǔ)信息 地理信息 來(lái)源 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù) 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù) 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù) 地理信息系統(tǒng) 內(nèi)容 按倉(cāng)庫(kù)、客戶、貨品劃分的庫(kù)存水平，以及訂貨點(diǎn)、訂貨批量信息。 特定貨物倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)狀態(tài)信息 特定貨物存儲(chǔ)位置 電子地圖、其他環(huán)境信息 舉例 “入庫(kù)中”、“理貨中”等 倉(cāng)庫(kù)編碼庫(kù)位號(hào) 3.3 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控 3.3.1 功能目標(biāo) 車輛與貨物的在途狀態(tài)是中安信全過(guò)程物流監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)控部門需要實(shí)時(shí)把握車輛（貨物）的運(yùn)行狀態(tài)，并依據(jù)時(shí)刻表對(duì)具體車輛、貨物、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的實(shí)施狀況進(jìn)行檢查。 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控功能應(yīng)當(dāng)為中安信監(jiān)控部門執(zhí)行上述任務(wù)供應(yīng)具體、具體、精確的車輛、貨物的狀態(tài)信息，包括車輛（貨物）位置

30、、運(yùn)動(dòng)方向、速度、車輛裝載狀況等，并供應(yīng)圖形化、直觀的信息顯示界面。轉(zhuǎn)變目前中安信對(duì)在途貨物、車輛缺乏精確監(jiān)控手段的現(xiàn)狀，同時(shí)為今后中安信在監(jiān)控信息方面挖掘增值服務(wù)潛力供應(yīng)平臺(tái)。 3.3.2 功能描述 系統(tǒng)通過(guò)車載 GPS 終端和通訊網(wǎng)絡(luò)獵取車輛位置實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)并存入數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)讀取車輛定位、運(yùn)動(dòng)信息和裝載信息，從地理信息系統(tǒng)中調(diào)用電子地圖，調(diào)用圖形化顯示模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定車輛、貨物、線路的查詢以及圖形和具體信息列表顯示。 具體的功能模塊如下： 在途車輛（貨物）實(shí)時(shí)信息獵取與傳遞：利用 GPS 系統(tǒng)與 GSM 網(wǎng)絡(luò)獵取實(shí)時(shí)信息并進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊； 運(yùn)輸作業(yè)方案執(zhí)行狀況動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)方

31、案查詢其執(zhí)行狀況，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示； 在途車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)運(yùn)輸車輛查詢其定位、運(yùn)動(dòng)、裝載狀況，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示； 在途貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)貨物查詢其定位、運(yùn)動(dòng)狀況，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示。 3.3.3 硬件系統(tǒng)搭建 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控的硬件系統(tǒng)主要是指 GPS 車載終端，作為系統(tǒng)定位信息采集與傳輸設(shè)備。 方案接受 GPS 一體化車載終端，該設(shè)備具備 GPS 定位與通訊功能，圖 3-16 為典型的GPS 車載終端一體機(jī)。 該設(shè) 備集 成了 控 制單 元（ CPU）、顯 示 單元 （可 選）、GPS及 其天 線、 通信 模 塊（GSM/GPRS）、報(bào)警設(shè)備等，其關(guān)系如圖所示。其中，GPS 天線

32、接受 GPS 定位信號(hào)，顯示單元可顯示出基本的車輛、位置信息，鍵盤可進(jìn)行信息錄入，使用通話手柄可以與監(jiān)控中心進(jìn)行語(yǔ)音通信，這些信息通過(guò)通信模塊（內(nèi)部含 SIM 卡）與中安信監(jiān)控中心進(jìn)行雙向的信息傳輸：將車輛的位置和狀態(tài)信息傳送到中安信監(jiān)控中心，同時(shí)接收中安信監(jiān)控中心的把握數(shù)據(jù)，并且對(duì)車輛進(jìn)行把握。 車載終端安裝在運(yùn)輸車輛上的適當(dāng)位置，每臺(tái)車輛安裝一臺(tái)GPS車載終端。中安信公司對(duì)其的具體應(yīng)用如下：（1）導(dǎo)航定位：GPS 供應(yīng)中安信運(yùn)輸車輛的精確位置、速度和方向等數(shù)據(jù)，無(wú)差分的定位精度在 10m 左右，差分精度為 3-5m。系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)控中心進(jìn)行導(dǎo)航，也可以在終端上存儲(chǔ)電子地圖或數(shù)據(jù)信息，同時(shí)發(fā)

33、送車輛 GPS 位置信息至監(jiān)控中心。 （2）雙向通訊：司機(jī)通過(guò)可通話手柄與中心進(jìn)行通話，當(dāng)司機(jī)離車時(shí)還可將手柄取下做對(duì)講機(jī)使用。也可通過(guò)鍵盤與中心進(jìn)行文字通訊，可接收中安信監(jiān)控中心對(duì)運(yùn)輸車輛發(fā)出的各種類型的信息業(yè)務(wù)，包括：數(shù)字信息、字符信息和透亮數(shù)據(jù)信息。 （3）緊急報(bào)警：當(dāng)有緊急狀況發(fā)生時(shí)，司機(jī)可以觸發(fā)隱蔽的報(bào)警按鈕，車載單元會(huì)自動(dòng)將車輛位置數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊單元傳送給監(jiān)控中心，隨時(shí)隨地向中安信監(jiān)控中心發(fā)送緊急信號(hào)，要求救援防盜。 3.3.5 軟件概要設(shè)計(jì) （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖所示： 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 車輛編碼 定位時(shí)間 經(jīng)度緯度 速度 方向 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 其他環(huán)境

34、信息 地理信息圖形顯示 開(kāi)頭 信息查詢 圖形生成 查詢條件 實(shí)際作業(yè)時(shí)序圖表 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入輸出項(xiàng)如表所示： 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控軟件輸入項(xiàng)表 項(xiàng)目 作業(yè)單號(hào) 貨物編號(hào) 車輛編號(hào) 來(lái)源 查詢條件輸入 查詢條件輸入 查詢條件輸入 內(nèi)容 作業(yè)方案唯一標(biāo)識(shí)碼 貨物的唯一標(biāo)識(shí)碼 車輛的唯一標(biāo)識(shí)碼 舉例 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控軟件輸出項(xiàng)表 項(xiàng)目 車輛位置信息 車輛運(yùn)動(dòng)信息 車輛裝載信息 地理信息 來(lái)源 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 地理信息系統(tǒng) 內(nèi)容 車輛精度、緯度 車輛運(yùn)動(dòng)方向、速度 車輛裝載程度 電子地圖、其他環(huán)境信息 舉例 72 3.4 特別狀況跟蹤與處理 3.4.1 功能目

35、標(biāo) 對(duì)特別狀況的識(shí)別、跟蹤和處理是中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)的一項(xiàng)重要職能，系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變目前中安信特別成本監(jiān)控責(zé)權(quán)不明晰、信息不準(zhǔn)時(shí)、統(tǒng)計(jì)不精確的現(xiàn)狀，提高總公司對(duì)所有業(yè)務(wù)特別狀況的監(jiān)管力量，使物流監(jiān)控系統(tǒng)真正成為提高中安信物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，有效降低錯(cuò)誤成本的制度性保證。 功能描述 中安信監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)注的特別狀況主要有兩類：第一類，依據(jù)時(shí)刻表對(duì)每一項(xiàng)作業(yè)在關(guān)鍵點(diǎn)的執(zhí)行狀況反饋進(jìn)行采集，并與時(shí)刻表預(yù)設(shè)的各項(xiàng)要求進(jìn)行對(duì)比，對(duì)執(zhí)行偏差在允許值以外的作業(yè)自動(dòng)標(biāo)定為特別。其次類，在接到移動(dòng)目標(biāo)遇險(xiǎn)（搶劫、偷竊等）報(bào)警信號(hào)后，將涉及的作業(yè)標(biāo)定為特別并報(bào)警，同時(shí)顯示出該目標(biāo)的基本資料。 對(duì)消滅特別狀況的作業(yè)進(jìn)行單獨(dú)

36、集中管理，并于相關(guān)部門與人員取得聯(lián)系，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)其解決消滅的問(wèn)題。記錄具體狀況、處理方法、修正效果、負(fù)責(zé)人員等。 具體的功能模塊如下： 特別狀況自動(dòng)識(shí)別：依據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)識(shí)別處于特別狀況的作業(yè)； 報(bào)警處理：接受來(lái)自 GPS 終端的報(bào)警信息； 特別狀況處理方法指南：依據(jù)特別狀況處理預(yù)案向監(jiān)控人員供應(yīng)原則和方法的指導(dǎo)文件； 特別狀況處理記錄：對(duì)特別狀況的內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)、緣由、涉及單位、處理措施、效果等信息進(jìn)行具體記錄； 基本信息查詢：為監(jiān)控人員處理特別狀況供應(yīng)具體的基礎(chǔ)信息，如有關(guān)人員聯(lián)系方式等。 3.4.2 軟件概要設(shè)計(jì) （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖所示： 時(shí)刻表 作業(yè)單號(hào) 關(guān)鍵監(jiān)控

37、點(diǎn) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)時(shí)間 承運(yùn)商編號(hào) 特殊要求 特別作業(yè)狀況 作業(yè)單號(hào) 特別狀況記錄 處理狀況記錄 處理結(jié)果記錄 負(fù)責(zé)人信息 開(kāi)頭 比對(duì)消滅差異 記錄 作業(yè)執(zhí)行反饋 作業(yè)單號(hào) 實(shí)際作業(yè)時(shí)間 實(shí)際承運(yùn)商編號(hào) 實(shí)際 特 殊要 求完成 GPS 報(bào)警 標(biāo)定特別 學(xué)問(wèn)庫(kù) 處理預(yù)案 專家支持 車輛基礎(chǔ)信息 承運(yùn)商基礎(chǔ)信息 按預(yù)案處理 處置狀況反饋 特別狀況跟蹤與處理軟件流程圖 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入輸出項(xiàng)如表所示： 特別狀況跟蹤與處理軟件輸入項(xiàng)表 項(xiàng)目 時(shí)刻表信息 作業(yè)完成反饋 報(bào)警信號(hào) 處理預(yù)案 專家支持 來(lái)源 時(shí)刻表 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù) GPS 終端 學(xué)問(wèn)庫(kù) 學(xué)問(wèn)庫(kù) 內(nèi)容 時(shí)刻表全部?jī)?nèi)

38、容 實(shí)際位置、作業(yè)狀態(tài) 遇險(xiǎn)求救 特別狀況處理預(yù)案 相關(guān)專業(yè)技術(shù)學(xué)問(wèn) 險(xiǎn)情 舉例 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù) 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù) 車輛屬性、承運(yùn)商屬性 司機(jī)聯(lián)系方式 特別狀況跟蹤與處理軟 件輸出項(xiàng)表 項(xiàng)目 特別作業(yè)單號(hào) 特別狀況記錄 貨物編號(hào) 車輛編號(hào) 處置措施建議 來(lái)源 規(guī)律運(yùn)算 規(guī)律運(yùn)算 規(guī)律運(yùn)算 規(guī)律運(yùn)算 規(guī)律運(yùn)算 內(nèi)容 處于特別狀態(tài)的作業(yè)單號(hào) 特別狀況及處理方法的具體記錄 處于特別狀態(tài)的貨物編號(hào) 處于特別狀態(tài)的車輛編號(hào) 針對(duì)特別狀況給出處置措施 舉例 3.4.3 管理配套措施 特別狀況跟蹤與處理業(yè)務(wù)是監(jiān)控中心的核心職能，是監(jiān)控中心提高中安信運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與降低損失成本的直接體現(xiàn)。這項(xiàng)職能牽涉很多內(nèi)外部門、人員

39、，特別狀況緣由格外簡(jiǎn)單，處理措施選擇也受多方面因素制約，是一項(xiàng)難度較大的工作。 首先，監(jiān)控中心必需在建立前就要獲得中安信高級(jí)管理層的充分授權(quán)，并由總公司高級(jí)管理人員直接負(fù)責(zé)組建工作，協(xié)調(diào)監(jiān)控中心與各方面的業(yè)務(wù)關(guān)系，確立監(jiān)控中心在全過(guò)程物流監(jiān)控的核心地位。 為此，監(jiān)控中心應(yīng)依據(jù)中安信實(shí)際運(yùn)營(yíng)的閱歷，對(duì)可能消滅的問(wèn)題盡可能具體地做出猜測(cè)，并制定出一整套的特別狀況應(yīng)急處理預(yù)案，規(guī)定各種狀況處理的原則與方法。這項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)是監(jiān)控中心的長(zhǎng)期任務(wù)，應(yīng)當(dāng)定期就監(jiān)控作業(yè)中遇到的問(wèn)題與處理的結(jié)果進(jìn)行檢討、總結(jié)、歸納，不斷完善監(jiān)控中心特別狀況處理預(yù)案。 同時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)控中心人力資源管理，嚴(yán)格監(jiān)控人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核

40、，建立標(biāo)桿管理制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過(guò)多元化的管理機(jī)制努力構(gòu)建一支了解中安信實(shí)際狀況、把握全面業(yè)務(wù)流程、監(jiān)控閱歷豐富的專業(yè)化隊(duì)伍。 3.5 統(tǒng)計(jì)分析 3.5.1 功能目標(biāo) 任何精益化的管理都有賴于對(duì)業(yè)務(wù)績(jī)效的數(shù)字化精確表示，從數(shù)字中可以找到問(wèn)題的癥結(jié)，可以發(fā)覺(jué)閃光的寶藏，可以把握進(jìn)展的趨勢(shì)。中安信現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)一方面需要面對(duì)運(yùn)作層，通過(guò)實(shí)時(shí)的信息指導(dǎo)實(shí)際作業(yè)，發(fā)覺(jué)缺失并進(jìn)行修正；另一方面也要面對(duì)管理層，通過(guò)直觀精確的統(tǒng)計(jì)分析，掛念企業(yè)準(zhǔn)時(shí)把握總體運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，并為企業(yè)對(duì)部門、承運(yùn)商等進(jìn)行績(jī)效考核供應(yīng)牢靠的數(shù)據(jù)。 通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析功能的實(shí)施，中安信將可以以更加有效的方式把握物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的現(xiàn)狀、變化規(guī)律

41、和影響因素，為不斷提高質(zhì)量水平，把握運(yùn)營(yíng)成本的決策供應(yīng)依據(jù)。 3.5.2 功能描述 系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取相關(guān)記錄，依據(jù)預(yù)先設(shè)定和手動(dòng)輸入的條件，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行規(guī)律 運(yùn)算，并輸出相應(yīng)表格和圖形。 具體的功能模塊如下： 合同及作業(yè)方案完成狀況統(tǒng)計(jì)：按分公司、承運(yùn)商、客戶、作業(yè)類型、時(shí)間段等統(tǒng)計(jì)運(yùn)作實(shí)績(jī)； 生產(chǎn)日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)：按時(shí)自動(dòng)生成整套公司物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表； 特別成本把握與分析：供應(yīng)特別成本的全面信息與初步分析； 特別狀況構(gòu)成分析：供應(yīng)特別狀況類型、發(fā)生部門、緣由等的全面信息與初步分析； 特別狀況走勢(shì)分析：供應(yīng)各類特別狀況趨勢(shì)的全面信息與初步分析； 特別狀況差異分析：供應(yīng)各類特別狀況發(fā)生狀況及

42、有關(guān)影響因素關(guān)系的全面信息與初步分析； 各部門業(yè)務(wù)績(jī)效統(tǒng)計(jì)分析：供應(yīng)各與物流業(yè)務(wù)直接相關(guān)的運(yùn)營(yíng)部門作業(yè)質(zhì)量績(jī)效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與初步分析。 3.5.3 軟件概要設(shè)計(jì) （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 所示： 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù) 合同、方案信息 監(jiān)控結(jié)果信息 相關(guān)基礎(chǔ)信息 學(xué)問(wèn)庫(kù) 分析規(guī)律 相關(guān)歷史數(shù)據(jù) 相關(guān)基礎(chǔ)信息 開(kāi)頭 統(tǒng)計(jì)計(jì)算 規(guī)律推理 報(bào)表生成 約束條件輸入 統(tǒng)計(jì)分析軟件流程圖 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入如表所示： 統(tǒng)計(jì)分析軟件輸入項(xiàng)表 項(xiàng)目 合同、作業(yè)信息 監(jiān)控結(jié)果信息 相關(guān)歷史數(shù)據(jù) 分析規(guī)律 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù) 來(lái)源 合同、作業(yè)方案 監(jiān)控過(guò)程記錄 學(xué)問(wèn)庫(kù) 學(xué)問(wèn)庫(kù) 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù) 內(nèi)容 合

43、同、作業(yè)方案中有關(guān)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)信息時(shí)刻表執(zhí)行狀況具體記錄 有關(guān)歷史水平、數(shù)量、指標(biāo)等信息 與統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析有關(guān)的規(guī)律、規(guī)章 各類與統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目有關(guān)的基礎(chǔ)信息 舉例 包括業(yè)務(wù)具體執(zhí)行狀況 如各年同期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 如趨勢(shì)猜測(cè)方法等 3.5.4 管理配套措施 統(tǒng)計(jì)分析所得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)將是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理基礎(chǔ)，是進(jìn)行運(yùn)營(yíng)質(zhì)量成本分析與決策的重要素材。物流監(jiān)控統(tǒng)計(jì)分析只是工具，目的是利用科學(xué)精確的數(shù)據(jù)掛念中安信提高物流全過(guò)程的質(zhì)量與效率，有效降低因不當(dāng)作業(yè)所造成的損失。 因此，在實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析功能后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步建立利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、決策的管理體制，實(shí)行培訓(xùn)等方法提高管理決策人員分析數(shù)據(jù)的力量，從而有效提高中安信物流在戰(zhàn)術(shù)層的科學(xué)決策力量。 同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)建立對(duì)于各個(gè)與物流業(yè)務(wù)直接相關(guān)的運(yùn)營(yíng)部門以及承運(yùn)商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）評(píng)價(jià)體系，并建立量化的考評(píng)機(jī)制，運(yùn)用物流監(jiān)控的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)各部門和承運(yùn)商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行核算，