單缸汽油機(jī)排氣門凸輪配氣相位角與轉(zhuǎn)速的關(guān)系

1、單缸汽油機(jī)排氣門凸輪配氣相位角與轉(zhuǎn)速的關(guān)系汽車與交通學(xué)院車輛工程0902020118莫少杰2011年11月7日一、建模過程：1、加載模板。2、環(huán)境設(shè)置：pressure，1：temperature,300：air，n2-vap 0.767，o2-vap 0.2333、Pipe模板參數(shù)設(shè)計(jì)：進(jìn)氣管：Diameter at inlet end ，40mm Diameter at outlet end，40mm Length，100mm 進(jìn)氣歧管： Diameter at inlet end，40mmDiameter at outlet end，40mm Length，80mm 排氣管 Diamet

2、er at inlet end，30mmDiameter at outlet end，50mm Length，150mm 排氣歧管 Diameter at inlet end，30mmDiameter at outlet end，30mm Length，60mm 4、建立氣缸模型：參數(shù)設(shè)置：壓縮比，16.5 5、曲軸箱模型 6、噴油嘴模型 7、進(jìn)、排氣門模型：參數(shù)設(shè)置：進(jìn)氣門凸輪配氣相位角，239Diameter,45.5mm 排氣門凸輪配氣相位角,126Diameter,37.5mm 8、搭建模型 9、設(shè)置轉(zhuǎn)速：3600r 10、參數(shù)的運(yùn)行在上面的基本模型的基礎(chǔ)上，修改轉(zhuǎn)速和排氣門凸輪配氣相

3、位角，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的做功大小基本不變。1、轉(zhuǎn)速為3600r,比較排氣門凸輪配氣相位角為107，126，145時(shí)的做功大小結(jié)論（1）、在同一轉(zhuǎn)速下，有一個(gè)最佳排氣門凸輪配氣相位角；分析：從排氣門打開到氣缸壓力接近于排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期稱為自由排氣階段。由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，隨著排氣門凸輪配氣相位角的減小，當(dāng)活塞越接近下止點(diǎn)時(shí)才打開排氣門，且在氣門開啟的初期，開度極小，廢氣不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣過程所消耗的功。而當(dāng)排氣門凸輪配氣相位角過大時(shí)，致使排氣門在活塞下行時(shí)過早打開，可燃混合氣還未完全燃燒就排出去了，導(dǎo)致活塞做功減少。2、發(fā)動(dòng)機(jī)做功基本

4、不變下，轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的最佳排氣門凸輪配氣相位角： 轉(zhuǎn)速為3400r，排氣門配氣相位角123 轉(zhuǎn)速為3500r，排氣門配氣相位角124 轉(zhuǎn)速為3600r，排氣門配氣相位角126 轉(zhuǎn)速為3700r，排氣門配氣相位角130 轉(zhuǎn)速為3800r，排氣門配氣相位角131 轉(zhuǎn)速為3900r，排氣門配氣相位角132結(jié)論（2）、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功維持在較高值，隨著轉(zhuǎn)速的增加，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑龃笈艢忾T凸輪配氣相位角。分析：從排氣門打開到氣缸壓力接近于排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期稱為自由排氣階段。由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，隨著排氣門凸輪配氣相位角的減小，當(dāng)活塞越接近下止點(diǎn)時(shí)才打開排氣門，且在氣門開啟的初期，開度極小，廢氣不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣過程所消耗的功。而當(dāng)排氣門凸輪配氣相位角過大時(shí)，致使排氣門在活塞下行時(shí)過早打開，可燃混合氣還未完全燃燒就排出去了，導(dǎo)致活塞做功減少。自由排氣階段時(shí)間過長會(huì)增加強(qiáng)制排氣活塞推出功，使排