項(xiàng)目八任務(wù)二城市軌道行車組織

1、任務(wù)二 城市軌道交通行車組織一、列車運(yùn)行圖A:A:定義定義: : 是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式. .B:B:含義含義: : 列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序, ,列車在每一列車在每一個(gè)車站出發(fā)個(gè)車站出發(fā), ,到達(dá)或通過的時(shí)間到達(dá)或通過的時(shí)間, ,區(qū)間運(yùn)行時(shí)分區(qū)間運(yùn)行時(shí)分, ,車站停車車站停車時(shí)分時(shí)分, ,是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃. . C: C:形式形式 時(shí)刻表時(shí)刻表, ,圖解表圖解表時(shí)刻表時(shí)刻表列車運(yùn)行圖圖解表示示意圖列車運(yùn)行圖圖解表示示意圖列車運(yùn)行圖的作用 列車運(yùn)行圖是組織列

2、車運(yùn)行的基礎(chǔ) 列車運(yùn)行圖是運(yùn)行組織的一個(gè)綜合計(jì)劃 車站按列車運(yùn)行圖按排接發(fā)列車車站按列車運(yùn)行圖按排接發(fā)列車,組織客運(yùn)工作組織客運(yùn)工作. 行車調(diào)度部門按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行行車調(diào)度部門按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行. 車輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要的車組數(shù)和運(yùn)行時(shí)刻車輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要的車組數(shù)和運(yùn)行時(shí)刻,制定車組的檢修制定車組的檢修和乘務(wù)司機(jī)的值乘制度和乘務(wù)司機(jī)的值乘制度. 供電供電,通信信號(hào)通信信號(hào),機(jī)電機(jī)電,工務(wù)等部門根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻安排施工計(jì)劃和工務(wù)等部門根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻安排施工計(jì)劃和檢修計(jì)劃?rùn)z修計(jì)劃. 一張經(jīng)濟(jì)合理的列車運(yùn)行圖既一張經(jīng)濟(jì)合理的列車運(yùn)行圖既是要考慮

3、城市軌道交通系統(tǒng)提供是要考慮城市軌道交通系統(tǒng)提供的運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)能力, ,又要在符合各時(shí)期又要在符合各時(shí)期, ,各時(shí)段客流量規(guī)律的前提下各時(shí)段客流量規(guī)律的前提下, ,使運(yùn)使運(yùn)能與運(yùn)量達(dá)到最佳的組合能與運(yùn)量達(dá)到最佳的組合, , 既方便乘客出行既方便乘客出行, ,又使企業(yè)又使企業(yè) 獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益. .列車運(yùn)行圖的圖解表示要素 A: A:列車運(yùn)行圖上運(yùn)行方向列車運(yùn)行圖上運(yùn)行方向: :下行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜下行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜. .上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜. . B: B:圖示圖示1)1)橫坐標(biāo)橫坐標(biāo): :

4、 表示時(shí)間表示時(shí)間, ,用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分. .一般采用一般采用1 1分分格或格或2 2分格分格, ,即每一格表示即每一格表示1 1分或分或2 2分鐘分鐘. .2)2)縱坐標(biāo)縱坐標(biāo): : 根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程, ,采用規(guī)定的比例表示距離分割采用規(guī)定的比例表示距離分割. .橫坐標(biāo)橫坐標(biāo)表示時(shí)間變量表示時(shí)間變量一分格一分格二分格二分格十分格十分格小時(shí)格小時(shí)格6:007:00時(shí)間時(shí)間縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)車站車站其具體位置將通過其具體位置將通過中心線中心線來確定來確定6:007:00車站車站中山公園中山公園長(zhǎng)途車站長(zhǎng)途車站時(shí)間時(shí)間6:007:00垂直線垂直線中山公園中

5、山公園長(zhǎng)途車站長(zhǎng)途車站一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段時(shí)間時(shí)間車站車站6:007:00中心線中心線中山公園中山公園長(zhǎng)途車站長(zhǎng)途車站813202635恒山路恒山路長(zhǎng)江路長(zhǎng)江路大學(xué)城大學(xué)城王家園王家園按時(shí)分比率按里程比率時(shí)間時(shí)間車站車站6:007:00斜線斜線中山公園中山公園長(zhǎng)途車站長(zhǎng)途車站恒山路恒山路長(zhǎng)江路長(zhǎng)江路大學(xué)城大學(xué)城王家園王家園15min列車運(yùn)行的軌跡線列車運(yùn)行的軌跡線時(shí)間時(shí)間車站車站6:007:00車次車號(hào)車次車號(hào)中山公園中山公園長(zhǎng)途車站長(zhǎng)途車站恒山路恒山路長(zhǎng)江路長(zhǎng)江路大學(xué)城大學(xué)城王家園王家園1028511168時(shí)間時(shí)間車站車站 3)垂直線: 是一族平行

6、的等分線,表示時(shí)間分段. 4)水平線: 是一族平行的不等分線,將縱軸線按一定比例加以劃分,代表車站的中心線.車站中心線用細(xì)線表示;換乘站,折返站和終點(diǎn)站中心線用粗線表示. 5)斜線: 列車運(yùn)行軌跡的近似表示. 6)時(shí)刻: 列車運(yùn)行圖上,列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá),出發(fā)或通過的時(shí)刻. 7)車次: 一般按列車類別,發(fā)車次序,信號(hào)設(shè)備要求確定.列車運(yùn)行圖的格式A:A:一分格運(yùn)行圖一分格運(yùn)行圖 它的橫軸以它的橫軸以1 1分鐘為單位用細(xì)線加以劃分分鐘為單位用細(xì)線加以劃分,10,10分鐘格和分鐘格和小時(shí)格用較粗的豎線表示小時(shí)格用較粗的豎線表示. .B:B:二分格運(yùn)行圖二分格運(yùn)行圖 它的橫軸以它

7、的橫軸以2 2分鐘為單位有細(xì)豎線加以劃分分鐘為單位有細(xì)豎線加以劃分, ,適用于適用于行車間隔稍大的城市軌道交通系統(tǒng)行車間隔稍大的城市軌道交通系統(tǒng). .C:C:十分格運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖 它的橫軸以它的橫軸以1010分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分半小時(shí)分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分半小時(shí)格用虛線表示格用虛線表示, ,小時(shí)格用粗線表示小時(shí)格用粗線表示, ,適用于市郊和城際鐵路適用于市郊和城際鐵路. .D:D:小時(shí)格運(yùn)行圖小時(shí)格運(yùn)行圖 它的橫軸以它的橫軸以1 1小時(shí)為單位用豎線加以劃分小時(shí)為單位用豎線加以劃分. .列車運(yùn)行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)分按區(qū)間正線數(shù)分 A:A:單行線運(yùn)行圖單行線運(yùn)行圖 在單線區(qū)段在單線

8、區(qū)段, ,上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行. . 非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用. .B:B:雙線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖 在雙線區(qū)間在雙線區(qū)間, ,上下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行上下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行. . C: C:單雙線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖 在有部份雙線的區(qū)段在有部份雙線的區(qū)段, ,單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線. . 只在非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用只在非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用. .按列車之間運(yùn)行速度差

9、異分按列車之間運(yùn)行速度差異分 A:A:平行運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖 在同一區(qū)間內(nèi)在同一區(qū)間內(nèi), ,同一方向列車的運(yùn)行速度相同同一方向列車的運(yùn)行速度相同, ,且且列車在區(qū)間兩端站的到發(fā)或通過的運(yùn)行方式相同列車在區(qū)間兩端站的到發(fā)或通過的運(yùn)行方式相同. . B: B:非平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖 在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車, ,且列車在區(qū)且列車在區(qū)間兩端站的到發(fā)或通過的運(yùn)行方式不同間兩端站的到發(fā)或通過的運(yùn)行方式不同. .按上下行方向的列車數(shù)分按上下行方向的列車數(shù)分 A:A:成對(duì)運(yùn)行圖成對(duì)運(yùn)行圖 上下行列車數(shù)相等的列車運(yùn)行圖上下行列車數(shù)相等的列車運(yùn)行圖 B:B:不成對(duì)運(yùn)行圖不

10、成對(duì)運(yùn)行圖 上下行列車數(shù)不相等的列車運(yùn)行圖上下行列車數(shù)不相等的列車運(yùn)行圖按照同方向列車運(yùn)行方式分按照同方向列車運(yùn)行方式分 A:A:連發(fā)運(yùn)行圖連發(fā)運(yùn)行圖 在這種運(yùn)行圖上在這種運(yùn)行圖上, ,同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔隔. .單線區(qū)間采用單線區(qū)間采用. . B: B:追蹤運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖 同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔在裝有自動(dòng)閉塞同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔在裝有自動(dòng)閉塞的單線或雙線區(qū)段上采用的單線或雙線區(qū)段上采用. .按使用范圍分按使用范圍分 A:A:日常運(yùn)行圖日常運(yùn)行圖 B:B:節(jié)假日運(yùn)行圖節(jié)假日運(yùn)行圖 C:C:其他特殊運(yùn)行圖其他特殊運(yùn)行圖 由于城市軌

11、道交通有其特殊性，一般均為 雙線成對(duì)追蹤平行運(yùn)行圖雙線成對(duì)追蹤平行運(yùn)行圖 第三節(jié) 列車運(yùn)行圖的要求 一) 時(shí)間要素 二) 數(shù)量因素 三) 相關(guān)因素（1 1）、時(shí)間要素）、時(shí)間要素區(qū)間運(yùn)行時(shí)分區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 停站時(shí)分停站時(shí)分折返作業(yè)時(shí)分折返作業(yè)時(shí)分出入車輛基地作業(yè)時(shí)分出入車輛基地作業(yè)時(shí)分營(yíng)運(yùn)時(shí)間營(yíng)運(yùn)時(shí)間停送電時(shí)間停送電時(shí)間（2 2）、數(shù)量要素）、數(shù)量要素全日分時(shí)段客流分布全日分時(shí)段客流分布列車滿載率列車滿載率列車最大載客量列車最大載客量列車入庫能力列車入庫能力（3 3）相關(guān)因素）相關(guān)因素包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場(chǎng)所、娛樂、包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場(chǎng)所、娛樂、商業(yè)中心的銜接；

12、列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕商業(yè)中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排；車站的存車能力；電動(dòng)列車的能耗。駛員作息安排；車站的存車能力；電動(dòng)列車的能耗。 一) 列車運(yùn)行圖的編制原則1) 在保證安全可靠的條件下,提高列車的旅行速度,縮小列車的運(yùn)行時(shí)間. 2)盡量方便乘客. 3)充分利用線路的能力和車輛的能力. 4)在保證運(yùn)量需求的條件下,盡量降低運(yùn)營(yíng)車數(shù). 6.列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算 旅客輸送能力 全日車輛總行走千米 車輛日均走行千米 車輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間二、行車調(diào)度工作 城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌道交

13、通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要?jiǎng)?wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。 在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，必須進(jìn)行一系列的運(yùn)輸日常工作組織，城市軌道運(yùn)輸工作日常工作組必須進(jìn)行一系列的運(yùn)輸日常工作組織，城市軌道運(yùn)輸工作日常工作組織就是通稱的調(diào)度工作。

14、行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行集織就是通稱的調(diào)度工作。行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，從而保證列車安全、正點(diǎn)的運(yùn)行。動(dòng)作，從而保證列車安全、正點(diǎn)的運(yùn)行。 1.行車調(diào)度的基本任務(wù)1組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。2組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。3根據(jù)客流變化、及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃。4列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。5發(fā)生行車事故時(shí)，按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，迅速采取

15、救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級(jí)，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。6.安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。2.調(diào)度機(jī)構(gòu)和組成城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜、技術(shù)密集型的城市公交系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)的行車，進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)，軌道交通應(yīng)設(shè)立不同級(jí)別的調(diào)度控制中心（OCC）,調(diào)度控制中心實(shí)行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，設(shè)置了不同的調(diào)度工作崗位，通常在控制中心設(shè)有行車調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、設(shè)備調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其責(zé)：調(diào)度控制中心主任全面負(fù)責(zé)本線路的調(diào)度指揮工作；行車主管負(fù)責(zé)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、突發(fā)事件的指揮與報(bào)告，運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)與分析；

16、設(shè)備主管負(fù)責(zé)本線路各相關(guān)設(shè)備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖6-2所示為控制中心組織機(jī)構(gòu)示例，各軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)自己的具體情況及管理模式設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位，但在控制中心，一般都設(shè)置行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度等調(diào)度工種。調(diào)度所主任（控制中心值班主任）值班調(diào)度主任環(huán)控調(diào)度值班站長(zhǎng)行車值班員站務(wù)員行車調(diào)度電力調(diào)度派班員客車司機(jī)信號(hào)樓調(diào)度信號(hào)樓值班員維修調(diào)度車長(zhǎng)工程車司機(jī)調(diào)車員調(diào)車司機(jī)值班調(diào)度主任（主管）是調(diào)度班組工作的領(lǐng)導(dǎo)者，在值班中，接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)各種調(diào)度工種及車站、車輛段等相關(guān)人員的工作，并組織處理運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種故障和事故。 行車調(diào)度是一個(gè)調(diào)度

17、區(qū)段行車工作的指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行狀況，及時(shí)掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況，并且在列車晚點(diǎn)或事故時(shí)，組織和指揮車站工作人員、列車乘務(wù)員以及相關(guān)的各個(gè)部門及時(shí)采取相應(yīng)措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行，減少運(yùn)營(yíng)損失。 環(huán)控調(diào)度主要監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水等和環(huán)境相關(guān)的各種設(shè)備，及時(shí)調(diào)節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的溫度、濕度、空氣流動(dòng)速度、含塵量等各種參數(shù)，保證環(huán)境質(zhì)量，滿足乘客的出行需要。 電力調(diào)度主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等和供電相關(guān)的各種設(shè)備，及時(shí)采集各種數(shù)據(jù)，保證各個(gè)車站、列車供電的可靠性與安全性。1 1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)、人工調(diào)度指揮系統(tǒng) （1 1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總

18、機(jī)，傳輸線；）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機(jī)，傳輸線； （2 2）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機(jī)，傳輸線；）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機(jī)，傳輸線；（3 3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。3.行車調(diào)度工作的主要設(shè)備及功能2 2、電子調(diào)度集中設(shè)備、電子調(diào)度集中設(shè)備（1 1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖繪制儀、傳輸線等；示屏、運(yùn)行圖繪制儀、傳輸線等； （2 2）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線等；）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線等；（3 3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。3 3、計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備CA

19、TSCATS3.調(diào)度命令 調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書面命令、口頭通知三種。 口頭命令與書面命令雖然形式不同。但具有同樣的嚴(yán)肅性。均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。 1.口頭命令:一般為同單個(gè)受令對(duì)象(一般為列車司機(jī))直接發(fā)布的短期性指令。 在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。調(diào)度命令 行車專用章 車站行車值班員受令處所命令號(hào)碼行調(diào)命令命令內(nèi)容2.書面命令:一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象。有時(shí)還需送達(dá)司

20、機(jī)，較長(zhǎng)時(shí)間影響行車的命令一般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫調(diào)度命令登記薄調(diào)度命令登記簿日期 命令復(fù)誦人姓名接受命令人簽名行車調(diào)度員姓名閱讀時(shí)刻（簽名）發(fā)令時(shí)間號(hào)碼受令處所內(nèi)容 在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)布書面命令。命令內(nèi)容同上。 3.口頭通知：在日常進(jìn)行調(diào)整指揮時(shí)，行車調(diào)度員以口頭通知下達(dá)，口頭通知無需給號(hào)，只下達(dá)通知內(nèi)容及受通知人 4.行車調(diào)度工作考核指標(biāo)(一) 列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率：體現(xiàn)了基本運(yùn)行圖的完成情況。 計(jì)劃開行列車數(shù):當(dāng)日運(yùn)行圖計(jì)劃開行列車總數(shù)（含空車）。 實(shí)際開行列車數(shù)：當(dāng)日實(shí)際開行的計(jì)劃列車數(shù)(不包含加開列車)。 運(yùn)休列車數(shù)：由于各種

21、原因（客車、天氣等），取消的計(jì)劃列車數(shù)（包含計(jì)劃空車） 加開列車數(shù)：全天在計(jì)劃開行列車數(shù)開行的列車數(shù)，包括空車和載客車。兌現(xiàn)率= *100%實(shí)際開行列車數(shù)計(jì)劃開行列車數(shù)(二) 正點(diǎn)率指標(biāo)它是指一定時(shí)期內(nèi)正點(diǎn)運(yùn)行的列車與全部開行列車數(shù)之比。 列車正點(diǎn)率= *100%列車正點(diǎn)率包括列車始發(fā)正點(diǎn)率和列車到達(dá)正點(diǎn)率，列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的規(guī)定如下： 1.凡按列車運(yùn)行圖規(guī)定的車次、時(shí)間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行的列車統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)，早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過2分鐘的按正點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)；臨時(shí)加開的列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 2.由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時(shí)措施，抽調(diào)或加開部分列車時(shí)，調(diào)整后的運(yùn)行時(shí)間，一律按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 3.列車運(yùn)行時(shí)刻的

22、確定（1）到達(dá)時(shí)刻：以列車在站臺(tái)規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動(dòng)為準(zhǔn)。（2）出發(fā)時(shí)刻：以列車在車站（或存車場(chǎng)、車庫）啟動(dòng)時(shí)刻為準(zhǔn)。（3）通過時(shí)刻：以列車前部機(jī)車通過車站規(guī)定位置為準(zhǔn)。全部開行列車數(shù)正點(diǎn)運(yùn)行列車數(shù)（三）平均滿載率指標(biāo) 它是指在單位時(shí)間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率。 平均滿載率=日均客運(yùn)量*平均運(yùn)距/輸送能力*線路長(zhǎng)度*100%（四）清客統(tǒng)計(jì)：當(dāng)運(yùn)營(yíng)列車發(fā)生清客時(shí)，需要在車站或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺(tái)，該列車按清客統(tǒng)計(jì)。（五）載客通過（放站）：由于運(yùn)輸?shù)男枰?，載客列車在運(yùn)行過程中要某一站或某些站不停車通過，該列車放站統(tǒng)計(jì)。 三、列車運(yùn)行組織列車運(yùn)行組織是保證將乘客由出發(fā)站安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷地運(yùn)送到目的地的關(guān)鍵。 1 1、列車交路計(jì)劃、列車交路計(jì)劃 在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均衡的在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和