無分電器電子點火系統(tǒng)的檢修

1、目 錄【摘 要】1【關鍵詞】11電子點火系的概述11.1電子點火系的工作原理11.2電子點火系的優(yōu)點21.3 電子點火系的類型2有分電器式電子點火系2無分電器式電子點火系22無分電器點火系統(tǒng)檢修42.1同時點火系的檢修4高壓線的檢修5爆震傳感器的檢測5霍爾傳感器的檢測6點火線圈檢修7火花塞的檢修9捷達都市先鋒案例分析102.2獨立點火系的檢修11安全措施12點火線圈的檢測13霍爾傳感器的檢測15奧迪A6點火系故障檢修案例16無分電器電子點火系統(tǒng)的檢修【摘 要】：本文對采用電子式的點火系統(tǒng)進行簡單介紹，并按其特征進行分類，并以無分電器式點火系作為重點來研究。由于無分電器點火系又分為獨立點火和同時

2、點火，本人在文章中列舉兩款典型車型分別對它電子點火系易出現(xiàn)故障的電子點火控制器(ECU)以及其它電路相關故障的檢修方法進行了闡述。關鍵詞 點火系 無分電器 檢修1電子點火系的概述汽車電子點火系是將汽車的低壓電變?yōu)楦邏弘姡⑦m時送到點火缸的火花塞，擊穿火花塞間隙、點燃混合氣、使發(fā)動機做功，主要由信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、火花塞等組成，如圖1.1所示：圖1.1電子點火系的組成1.1電子點火系的工作原理當發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動時，點火信號傳感器產(chǎn)生了對應氣缸壓縮終了的正時點火脈沖信號。此脈沖信號經(jīng)電子點火模塊信號放大、波形整理、直流放大后，控制串聯(lián)在點火線圈初級回路的大功率三極管的導通和截止。三極管導通

3、時，點火線圈初級電流形成回路，點火線圈貯存一定的磁場能；在三極管由導通轉(zhuǎn)變?yōu)榻刂顾查g，點火線圈初級電流的驟然消失，使得次級線圈感應出20000V25000V的高電壓；高壓電根據(jù)點火順序分配給工作缸火花塞跳火，點燃氣缸中的可燃混合氣。1.2電子點火系的優(yōu)點與傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)相比，電子點火系具有以下優(yōu)點：(1)消除觸電所帶來的缺點。如觸電燒蝕、觸電間隙的變化對點火正時的影響。(2)次級電壓高且穩(wěn)定，火化能量大，對火花塞積炭不敏感，故障少，壽命長，對無線電干擾小。(3)可實現(xiàn)初級電流導通角控制、點火提前角控制、爆震限制等功能。能適應高轉(zhuǎn)速、高壓縮比以及滿足燃用稀混合氣的現(xiàn)代新型發(fā)動機的發(fā)展需求。(4)

4、提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和冷起動性，降低了排放污染。1.3 電子點火系的類型1.3.1有分電器式電子點火系有分電器式電控點火系統(tǒng)由蓄電池、點火開關、點火線圈、點火模塊、分電器、發(fā)動機ECU和相關傳感器組成。在發(fā)動機工作過程中，各傳感器不斷檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻水溫、進氣溫度等信號，并將檢測信號經(jīng)接口電路輸入電子控制單元ECU,ECU根據(jù)這些信號參數(shù)進行查找、運算、修正，將計算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，向點火模塊發(fā)出控制指令，接通點火線圈的初級電路。經(jīng)過最佳的導通時間后，再發(fā)出控制指令，使點火模塊切斷點火線圈初級電路，初級電流中斷，在點火線圈次級繞組中產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器送到火花塞，點燃混合

5、氣。發(fā)動機工作期間，電控單元還不斷地檢測爆震傳感器輸出的信號，分步驟將點火提前角減小，爆震消除后又分步驟將點火提前角移回到爆震前狀態(tài)，實現(xiàn)點火提前角的閉環(huán)控制。無分電器式電子點火系DEL-（Distributor Less Ignition）無分電器電子點火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，沒有分電器蓋和分火頭，它由點火控制器、點火線圈、火花塞、傳感器及高壓線等組成。點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，不再需要分電器。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等檢測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負荷和溫度等信號計算點火時刻，由點火控制器控制點火線圈產(chǎn)生的高壓，并將其

6、直接輸送到各缸火花塞點燃混合氣。無分電器點火系的點火方式可分為同時點火方式和獨立點火方式兩種。(1)同時點火方式無分電器同時點火方式中兩缸共用一個點火線圈，其次級線圈的兩端分別與兩個氣缸火花塞相連，當一個氣缸處在壓縮上止點時，另一氣缸處于排氣上止點，曲軸轉(zhuǎn)360°后兩缸所處的行程相反。一個點火線圈上有兩個火花塞串聯(lián)同時點火，對點火能量沒有明顯影響，如圖1.2所示。無分電器同時點火控制方式有兩種高壓配電形式：二極管分配方式和點火線圈分配方式。圖1.2同時點火方式電路圖(2)獨立點火方式獨立點火方式中，每個氣缸的火花塞上各配備一個點火線圈，單獨對該缸進行點火。這種點火方式很適合在四氣門發(fā)

7、動機上使用，因為火花塞可以安裝在雙凸輪軸中間，并在每個火花塞上直接裝一個點火線圈。無分電器直接點火系，由于沒有分電器和高壓線，所以能量傳導損失和漏電損失小，發(fā)生故障少，如圖1.3所示。圖1.3為獨立點火方式電路圖2無分電器點火系統(tǒng)檢修 2.1同時點火系的檢修無分電器同時點火系已經(jīng)在桑塔納、桑塔納2000、捷達王等多種車系中得到廣泛的應用，由于都是同時點火所以在檢修方面都有著相同的方法，本文以捷達都市先鋒轎車為例來介紹同時點火系的檢修。捷達都市先鋒轎車采用無分電器點火系統(tǒng)。它主要由點火能量終端輸出極、點火線圈、高壓導線、火花塞以及各種傳感器組成如圖2.1所示。點火由發(fā)動機控制單元實施集中控制。點

8、火方式為兩個缸同時串聯(lián)點火，點火順序1-3-4-2如果一個氣缸在排氣行程末程，另一個氣缸在壓縮行程末期。在排氣行程的氣缸內(nèi)壓力較低，火花塞擊穿電壓較低，點火能量消耗較少，對處于壓縮行程的另一個氣缸的點火影響不大。捷達都市先鋒轎車點火系統(tǒng)的組成如圖2.1所示。圖2.1捷達都市先鋒轎車點火系統(tǒng)的組成捷達都市先鋒轎車點火系檢測數(shù)據(jù)如表2.1表2.1發(fā)動機代碼EA113點火時刻（不可調(diào)） -點火順序1-3-4-2火花塞 VW/Audi（用3122B）拆卸和安裝101 000 044 AB生產(chǎn)廠家代號F8 DCOR電極間距1mm擰緊力矩30N·m2.1.1高壓線的檢修用萬用表檢查高壓線：捷達都

9、市先鋒轎車高壓線的電阻規(guī)定值是5k，實際測量值約6k，但在修理實踐中常常遇到測量阻值正常，但裝到車上卻工作不良的故障。根據(jù)修理經(jīng)驗，高壓線的好壞往往不能通過測量其直流電阻來判斷，它的損壞原因常常是高壓絕緣不良，造成急加速時車輛發(fā)抖，只有換一組良好的高壓線來驗證。2.1.2爆震傳感器的檢測連接到控制單元線束上。從爆震傳感器（G61）2上拔下黑色插頭1；從爆震傳感器(G66)上拔下棕色插頭3，如圖2.2所示圖中小1和2為插頭觸點。檢查檢測盒與爆震傳感器之間的導線是否有斷路點，用萬用表歐姆檔測量爆震傳感器G61插頭1與檢測盒插孔68之間、爆震傳感器G61插頭2與檢測盒插孔67之間、爆震傳感器G66插

10、頭1與檢測盒插孔60之間、爆震傳感器G66插頭2與檢測盒插孔67之間的電阻，其最大值都應為1.5，若電阻值在K范圍內(nèi)，表明檢測盒與爆震傳感器之間的導線有斷路點。測量爆震傳感器觸點1、2之間的電阻，其值應為無窮大。圖2.2爆震傳感器如果讀取故障代碼時有爆震傳感器故障碼而上述檢查確定導線中沒有故障，則松開爆震傳感器，再用2ON.m的力矩擰緊，然后試車。當發(fā)動機冷卻液溫度達到80后，多次進行怠速、部分負荷、全負荷、超速切斷工況試驗，且全負荷時發(fā)動機轉(zhuǎn)速要提高到3500r/min。重新讀取故障碼，若爆震傳感器故障碼仍然存在，則更換相應的爆震傳感器。    2.1.3霍爾傳

11、感器的檢測正常情況下，發(fā)動機控制單元通過霍爾傳感器識別1缸點火位置，但當霍爾傳感器信號中斷時爆震傳感器信號不能分配到各缸，因而爆震控制停止。為防止發(fā)動機爆震發(fā)生，應減小點火提前角。雖然霍爾傳感器信號中斷，但由于噴射對混合氣品質(zhì)產(chǎn)生的影響極小，且雙火花點火線圈使發(fā)動機每轉(zhuǎn)一周，火花塞都有一次火花，發(fā)動機可能會繼續(xù)運轉(zhuǎn)。當自診斷識別到霍爾傳感器發(fā)生故障時，進行故障檢測。從霍爾傳感器上拔下3孔插頭，用輔助導線將萬用表連接到插頭的觸點1和3上測量電壓，如圖2.3所示。圖2.3測量插頭觸電電壓接通點火開關，其電壓應為4.5V。如果沒有電壓，將檢測盒VA.G1598/22接到控制單元線束上。檢查檢測盒與霍

12、爾傳感器插頭之間有無斷路，用萬用表歐姆檔測量檢測盒插孔62與插頭觸點1之間、檢測盒插孔76與插頭觸點2之間，檢測盒插孔67和插頭觸點3之間的電阻，其最大值都應為1.5。若阻值為無窮大，則說明檢測盒與插頭之間存在斷路故障。檢測插頭觸點1、2、3之間的電阻，都應無窮大，否則說明觸點之間線路發(fā)生短路故障。如果確認插頭觸點1和3之間電壓正常且導線中無故障，而讀取故障碼時顯示霍爾傳感器故障，則更換霍爾傳感器（G40）。如果確認導線中無故障而插頭觸點1和3之間沒有電壓，則更換多點噴射及點火裝置控制單元（J220）。    2.1.4點火線圈檢修檢測點火線圈時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

13、及霍爾傳感器應工作正常，蓄電池電壓達到11.5V(1)檢查電源電壓如圖2.4所示，從點火線圈上拔下4孔插頭，接通點火開關，用萬用表及附助導線V.A.G1594測量插頭上觸點2和4之間的電壓，如圖2.5所示，其值至少應為11.5V。圖2.4拆下點火線圈插頭圖2.5測量插頭觸點電壓如果插頭觸點2和4之間沒有電壓，則測量插頭觸點4的搭鐵電阻，其導線電阻最大為1.5，若電阻為無窮大，則說明插頭觸點4與車身間有斷路點；測量插頭觸點2與中央繼電器盒之間的導線有無斷路點，導線電阻最大值為1.5。(2)檢查控制功能檢查過程中不允許觸摸點火線圈的連接件及檢測導線。拔下18號保險絲，用輔助導線將二極管測試筆V.A

14、.G1527接到點火線圈插頭觸點l和4上，用于檢查點火輸出1信號；測試筆接到插頭觸點3和4上，用于檢查點火輸出2信號。起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機控制器的點火信號，發(fā)光二極管應閃亮。如果點火線圈插頭觸點2和4之間電壓正常且點火信號正常，在讀取故障碼時存在點火線圈故障碼，則更換點火線圈。如果測試筆二極管沒有閃亮，將檢測盒V.A.G1598/22接到控制單元線束上，檢查檢測盒與插頭觸點之間的導線有無斷路。用萬用表測量檢測盒插孔71與點火線圈插頭觸點1之間、檢測盒插頭78與點火線圈插頭觸點2之間的電阻，其導線電阻都應為1.5。測量插頭觸點1和2之間的電阻、插頭觸點3與檢測盒插孔71之間的電阻，都應為無窮大

15、。如果確認點火線圈插頭觸點2和4之間電壓正常，連接導線中無故障，點火線圈故障碼如果還存在，則更換多點噴射及點火裝置控制單元。(3)檢查次級電阻在點火線圈連接器上檢查1缸和4缸、2缸和3缸的次級電阻，其值都應4.0-6.OK之間。如果未達到上述規(guī)定值，更換點火線圈。如圖2.6所示，圖2.6檢查點火線圈次級繞組火花塞的檢修(1)跳火法 擰出火花塞放在缸體上，套上高壓帽并用手撥動斷電器的白金觸點（開關接通、白金觸點閉合），查看火花塞的跳火情況，若無火或火花弱時再將高壓帽取下，用高壓線直接連接火花塞再試，若故障依舊說明火花塞漏電或已損壞。 (2)觸摸法 啟動發(fā)動機并保持怠速運轉(zhuǎn)（750r±5

16、0r/min），同時用手指觸摸火花塞絕緣陶瓷部位的溫度，溫度升高越快說明火花塞工作良好，反之說明工作不良。 (3)觀色法 擰出火花塞進行目測，若為赤褐色或棕銹色，說明該缸工作良好，若為黑色，說明該缸混合氣過濃導致燃燒不完全、機油竄進燃燒室或火花塞熱值選錯；若有油漬，說明該缸火花塞不跳火或火花弱及“富油”過多，高壓線短路、斷路及火花塞間隙過小或化油器浮子室油平面過高，也能造成火花塞油漬。 (4)短路法 啟動發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)（756r±50t/min），然后用螺絲刀對任一缸火花塞進行短路，若發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和響聲有明顯變化說明該缸工作正常，若發(fā)動機熄火說明另一缸火花塞工作不良。2.1.6捷

17、達都市先鋒案例分析(1)故障現(xiàn)象：捷達都市先鋒靜態(tài)高壓分配點火系統(tǒng)的典型故障。 T Ox-ht故障檢修：首先檢查供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。中國汽車設計網(wǎng)E/ROs2| p)l!接著檢查點火系統(tǒng)，因該車無中央高壓線，故拔下第一缸高壓線，用起子做跳火試驗，結(jié)果發(fā)動機竟然啟動了，且一缸分缸線跳出的火花正常。當停止跳火試驗后，發(fā)動機馬上又熄火。*qe0w#t0從以上現(xiàn)象分析，可能是第一缸火花塞損壞了。換上一個新的火花塞后，發(fā)動機順利啟動，怠速平衡，加速正常。雖然另外三缸工作正常，該車維修也可以結(jié)束，但針對該車發(fā)現(xiàn)了一些問題：XV&t7H#f一缸缺火發(fā)動機就不能啟動啟動后若有一缸缺火，發(fā)動機會立即熄

18、火，為此我們查找了該車型點火系統(tǒng)的相關資料。 中國汽車設計網(wǎng)4oV,dQy7zl,Qy  原來，該車采用雙火花靜態(tài)高壓分配點火系統(tǒng)，無需分電器。在靜態(tài)高壓線殼體內(nèi)有二個點火線圈，在次級點火線圈的兩個輸出端上各接一個火花塞，形成點火回路，工作狀況如下所示。當雙火花點火線圈N128上的次級線圈當中的一個輸出端所連接的第四缸恰好處于排氣形成上止點，汽缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。 中國汽車設計網(wǎng)|,Q%tX Q)z,*C (2)故障現(xiàn)象: 捷達都市先鋒行駛73000KM怠速發(fā)抖,加速無力,有缺缸現(xiàn)象檢查分析:連接故障檢測儀

19、檢查01發(fā)動機系統(tǒng)檢測并沒有故障發(fā)現(xiàn),進入發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流觀察各傳感器的工作數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),噴油量,進氣量,點火提前角及節(jié)氣門開度的波動變化大,但此波動都是由于怠速不穩(wěn)而產(chǎn)生的故沒有理會,拆開火花塞檢查,發(fā)現(xiàn)四個火花塞的燃燒狀況各有不同,其中一缸的火花塞燃燒比較黑,判斷一缸工作不良,更換火花塞嘗試故障依舊,分別檢查氣缸壓力和高壓線都屬正常,更換點火線圈故障排除,拆下點火線圈發(fā)現(xiàn)線圈被燒穿,所以認為是線圈的質(zhì)量問題,更換點火線圈火把車交給用戶使用.在使用不到一天該車原故障呈現(xiàn),到我站再維修檢查，維修人員拆下點火線圈檢查發(fā)現(xiàn)線圈再次燒壞再重復查的過程中發(fā)現(xiàn)線圈工作時，線圈的負極線溫度很高并有燙手的感覺.

20、故障大概和導線發(fā)熱有關翻閱電路圖檢查負極線的來源,檢查發(fā)現(xiàn)負極線與車身搭鐵不良,把線清潔緊固后故障排除,由于導線電流很大而且接觸不良導致供電不穩(wěn)定所以引起燒壞高壓線圈.根據(jù)以上原理找到了問題的答案。若該車任一火花塞線路損壞，都會造成二只缸不工作，從而導致發(fā)動機不能啟動，若該車任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點火工作，發(fā)動機同樣可以啟動，但工作狀況一定很差。m,I3e%E#k2r2.2獨立點火系的檢修本文以奧迪A6點火系為例奧迪A6點火系統(tǒng)的部件分解圖 如圖2.7圖2.7奧迪A6點火系統(tǒng)的部件分解圖AEB型發(fā)動機點火系技術數(shù)據(jù)見表2.2所示 表2.2 發(fā)動機代碼AEB點火正時由控制單元確定不能調(diào)

21、整點火系統(tǒng)帶四個點火線圈的單線圈點火系統(tǒng)火花塞緊固力矩30Nm火花塞插頭電阻大約2K點火順序1-3-4-2最高限速6800±40r/min2.2.1安全措施在進行路試時如果使用檢測及測量儀器應查看下述內(nèi)容：檢測及測量儀器必須安放在后排座椅上并由除駕駛員之外的第二者在后排座椅上操作；如在駕駛員旁側(cè)的座位上操作檢測及測量儀器并正好發(fā)生了交通事故，當安全氣囊激發(fā)時可能是操作者收到嚴重傷害。當發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)或由起動機拖動時，不應觸及或拔下點火線。(1)在插接或拔下噴射或點火系統(tǒng)的導線及檢測儀的連接導線之前必須關閉點火開關。(2)為了使發(fā)動機達到拖動轉(zhuǎn)速而不起動（如為了測量氣缸的缸壓），應從點

22、火線圈的功率放大器上拔下線束插頭，并應拔下噴油器的供電線插頭，完成上述工作后，查詢故障存儲器。(3)對有防盜的收音機，在拆卸蓄電池地線時，要先查詢代碼。(4)在安裝及拔下蓄電池線時先要關閉點火開關，否則發(fā)動機控制單元會被損壞。2.2.2點火線圈的檢測(1)確定氣缸缺火或失火的過程發(fā)動機運轉(zhuǎn)時逐個拔下噴油器的供電插頭并觀察發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況或比較各缸火花塞并檢查電極是否被煙熏黑。當某氣缸被確定有問題后，應把便攜式萬用表（電阻檔）同火花塞的導線拉頭相接，其規(guī)定值大約為2K。如果沒有達到規(guī)定值，應更換火花塞插頭。如達到規(guī)定值，應將有問題氣缸的火花塞與另一氣缸火花塞互換，如故障順著火花塞轉(zhuǎn)移，應更換火花

23、塞。如果同一氣缸還有故障，應將有問題的點火線圈與另一個氣缸點火線圈互換，如故障順著點火線圈轉(zhuǎn)移，應更換點火線圈。如同一氣缸還有故障，檢測點火線圈的搭鐵連接。(2)檢測點火線圈的搭鐵連接檢測3針插頭撒謊能夠的端子4a到發(fā)動機搭鐵的導線是否斷路或?qū)φ龢O短路（如圖2.8）需要時，排除導線的故障。如對地連接正常，應檢測到點火線圈的供電電壓圖2.8點火線圈插頭端子圖2.9輸出放大器插頭端子(3)檢測點火線圈的供電電壓把便攜式萬用表（電壓測量檔）串接到點火線圈插頭的端子15與搭鐵之間（圖2.8），打開點火開關，其電壓規(guī)定值約為蓄電池電壓。如果沒達到規(guī)定值應檢查線束；如達到規(guī)定值應檢測點火線圈的工作狀況。(

24、4)檢測工作狀況從輸出放大器上拔下4針的插頭，打開點火開關，把二極管檢測燈V.A.G1527串接在插頭端子1、2、3、4與接地之間，二極管檢測燈亮（圖2.9）如果沒有達到規(guī)定要求，應關閉點火開關。拔下相應的點火線圈的3針插頭（圖2.8）檢測輸出放大器到相應的點火線圈的插頭（放大器插頭1、2、3、4分別對應汽缸1342的點火線圈）的端子之間的導線是否斷路，必要時排除導線故障。2.2.3點火線圈的輸出放大器的檢測從四個噴油器上拔下供電導線的插頭（保證在測量過程中沒有燃油噴出是很重要的，因為如有油噴出會損壞催化反應器。為此須拔下噴油器的供電插頭）。從輸出放大器上拔下5針的插頭，把二極管檢測燈V.A.

25、G1527串接在輸出放大輸出器插頭的端子1、2、3、4與接地之間（圖2.11），起動起動機幾秒鐘。此時二極管檢測燈應閃亮（短時脈沖）。如沒達到規(guī)定值要求，應關閉點火開關。圖2.11輸出放大器插頭端子把V.A.G1598/22同發(fā)動機控制單元的線束相接（圖2-10），檢測輸出放大器的5針插頭到發(fā)動機控制單元的導線（輸出放大器插頭端子1、2、3、4、5分別與檢測盒V.A.G1598/22端子77、70、2、78、71對應）是否斷路或?qū)φ龢O或負極短路。必要時，排除導線的故障。如導線沒問題，把5針的插頭插到輸出放大器，把4針的插頭從輸出放大器上拔下。把二極管檢測燈V.A.G1527串接在蓄電池的正極與

26、輸出放大器上的4針的插頭任一端子之間，起動起動機幾秒，二極管檢測燈應閃亮。完成全部4個端子的檢測，每次二極管檢測燈都應閃亮。如果檢測某個端子或多個端子時，二極管指示燈沒有閃亮，應更換輸出放大器?；魻杺鞲衅鞯臋z測霍爾傳感器指示1缸點火位置，如霍爾傳感器不起作用，爆震控制被關閉，點火正時稍微延遲，因為信號不再分配到各氣缸。及時無霍爾傳感器作用信號，發(fā)動機可繼續(xù)運轉(zhuǎn)并可重新啟動。當檢測出霍爾傳感器有故障，發(fā)動機控制單元就在曲軸轉(zhuǎn)一周時給各缸都點火。在曲軸一轉(zhuǎn)內(nèi)噴射系統(tǒng)混亂對燃油噴射沒有任何影響，發(fā)生這一現(xiàn)象時，燃油是在進氣門關閉時噴射的，而不是在進氣門正打開時，這僅對混合氣形成的質(zhì)量有較小的影響。(

27、1)檢測霍爾傳感器的工作狀況拉下霍爾傳感器導線插頭的橡膠護套，從后部把二極管檢測燈V.A.G1527串接到霍爾傳感器插頭的1和2號端子之間（不要從霍爾傳感器上拉下線束插頭）。這時應注意線束插頭的端子在插頭的背面有編號。起動發(fā)動機幾秒，發(fā)動機的每個循環(huán)之后二極管檢測燈應短時閃亮。如二極管檢測霍爾傳感器不閃亮，應檢測霍爾傳感器的供電電壓。(2)檢測霍爾傳感器的供電電壓從霍爾傳感器上拔下線束的插頭，打開點火開關，把便攜式萬用表V.A.G1526（電壓測量檔）串接到插頭的1號端子與發(fā)動機搭鐵之間，其規(guī)定值為4.5-5.5V。(3)檢測霍爾傳感器的信號輸出線把便攜式萬用表V.A.G1526（電壓測量檔）

28、串聯(lián)在插頭的2號端子與發(fā)動機地之間，打開點火開關，其規(guī)定值為蓄電池電壓。(4)檢測霍爾傳感器的地線連接把便攜式萬用表V.A.G1526(電阻測量檔)串接到插頭的3號端子與發(fā)動機地之間，其規(guī)定值為導通，導線電阻值最大為1.5K。如果滿足規(guī)定要求但二極管檢測燈不亮（用萬用表電阻測量檔串接在1和2號端子之間，不拔下導線的插頭，起動發(fā)動機），應更換霍爾傳感器。如果不滿足規(guī)定的要求，應檢測線束的連接。(5)檢測從霍爾傳感器到發(fā)動機控制單元的導線把檢測盒V.A.G1598/22同發(fā)動機控制單元的線束相接，檢測從霍爾傳感器到發(fā)動機控制單元的導線是否斷路或?qū)φ龢O或地短路（霍爾傳感器插頭端子1、2、3分別與檢測

29、盒插座端子62、76、67對應），必要時排除導線的斷路和短路故障。奧迪A6點火系故障檢修案例一輛奧迪A6轎車，采用AEB型發(fā)動機清晨無法啟動。據(jù)該車主反應，前幾天出差回來，該車還正常，但休息兩天，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機暖機后，怠速稍有不不穩(wěn)，行駛加速感覺不順暢，后來就出現(xiàn)將發(fā)動機熄火后再也無法起動的故障。先試車驗證故障現(xiàn)象。發(fā)動機能夠在起動機帶動下正常運轉(zhuǎn)，發(fā)動機偶爾有著火跡象。用故障檢測儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢查，故障檢測儀顯示該車有以下故障(1)曲軸位置傳感器及其線路故障(2)探知有氣缸斷火。用故障檢測儀清除故障代碼試車，還是無法起動。重新查詢故障代碼，故障檢測儀只顯示曲軸位置傳感器及其線路故障，說明

30、先前的另一個故障為軟故障。對曲軸位置傳感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)該曲軸位置傳感器導線損壞，疑似有短路現(xiàn)象，便更換了曲軸位置傳感器。由于該車采用電控點火系統(tǒng)，無分電器，單火花點火。點火和噴油信號都是由發(fā)動機ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號控制的。凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在氣缸前端凸輪軸帶輪之后，曲軸每轉(zhuǎn)2圈，便產(chǎn)生一個信號，這個信號確定了第一缸上止點的位置，若凸輪軸位置傳感器有故障，發(fā)動機仍能轉(zhuǎn)動或起動。發(fā)動機不能起動時，如果高壓無火，首先檢查曲軸位置傳感器無信號，則高壓肯定無火。但更換了曲軸位置傳感器之后故障依舊。接著本著由簡到繁的原則對該車進行了檢查。首先檢查點火系統(tǒng)，用萬用表

31、檢查有關線路，正常。檢查點火線圈供電電壓，關閉點火開關，拔下點火線圈上的插頭然后用發(fā)光二極管連接點火線圈插頭端子2與發(fā)動機搭鐵電，發(fā)光二極管點亮，說明供電電壓正常。用示波器檢查點火線圈輸入信號，有正常波形產(chǎn)生，說明發(fā)動機ECU輸出點火信號。分缸線跳火也正常。用二極管試燈檢查各缸噴油信號也正常。找來該車的維修資料，重新整理思路進行分析，認為導致該車發(fā)動機無法啟動的可能原因有：(1)點火系統(tǒng)工作不良,火花塞跳火弱；、(2)燃油系統(tǒng)有問題； (3)有關傳感器及其線路有問題，或發(fā)動機ECU損壞；(4)點火正時有誤；(5)氣缸壓力不足。對于第1個原因已經(jīng)檢查過了，而第4個原因的可能性也不大，所以就重點對其他原因進行檢查。首先對空氣流量計及其線路進行了檢查線路連接。用發(fā)光二極管連接空氣流量計插頭端子2和發(fā)動機搭鐵點，用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，發(fā)光二極管點亮。用萬用表（20V量程檔）測量插頭端子4與發(fā)動機搭鐵點之間的