技工試題發(fā)動(dòng)機(jī)篇

1、利星行機(jī)械-2005年技工試題(TECHNICIAN TESTING IN LSHM )發(fā)動(dòng)機(jī)篇(ENGINE PART)考試采用閉卷形式,試題共分三大塊,含單項(xiàng)選擇題,簡(jiǎn)答題以及問答題.總分共計(jì)100分 , 共12頁(yè). 考試時(shí)間為120分鐘.一.單項(xiàng)選擇題 ( 請(qǐng)選擇一個(gè)最佳答案 , 每題1分, 共60小題, 共計(jì)60分).A 1.內(nèi)燃機(jī)的兩種點(diǎn)火方式是: A.點(diǎn)燃和壓燃 B.點(diǎn)燃和混和點(diǎn)火 C.壓燃和混合點(diǎn)火 D.壓燃和予燃 D2.以下類型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)中, 哪種供油系統(tǒng)是卡特皮勒不使用的 A.泵-管嘴系統(tǒng) B.EUI 系統(tǒng) C.HEUI 系統(tǒng) D.共軌系統(tǒng) B3.下列有關(guān)燃油的

2、敘述中, 哪個(gè)是不正確的 A.燃油的十六烷值用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和加速的特性. B.如果燃油的API 值越高, 則BTU越高 C.霧點(diǎn)是燃油中呈現(xiàn)透明或半透明固體時(shí)的溫度 D. 對(duì)直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言, 其TBN值必須是燃料含硫量的10倍. A 4.Caterpillar 電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)需要嚴(yán)格的燃油過濾, 目前使用 A.2mm, 98%濾清效率的瀘清器 B.5mm, 98%濾清效率的瀘清器 C.2mm, 95%濾清效率的瀘清器 D.5mm, 80%濾清效率的瀘清器 D5.下列有關(guān)對(duì)3054/3056E發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)/速度傳感器敘述正確的是A. 第一個(gè)傳感器用于發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀況,第二個(gè)傳感器用于發(fā)動(dòng)

3、機(jī)盤車B. 當(dāng)?shù)谝粋€(gè)傳感器失效后,ECM會(huì)把電源自動(dòng)切換至第二個(gè)傳感器,不會(huì)報(bào)警C. 兩個(gè)傳感器精度一致,且可互換,安裝時(shí)需要把前面塑料頭拔出順著螺紋孔擰緊與正時(shí)輪零間隙對(duì)正.D. 第一個(gè)傳感器用于曲軸轉(zhuǎn)速和位置檢測(cè),第二個(gè)用于高壓油泵和凸輪軸速度和位置檢測(cè). C 6.以下所列各種形式輸油泵中, 哪種是卡特皮勒發(fā)動(dòng)機(jī)所不用的A. 膜瓣式輸油泵 B.活塞式輸油泵 C.離心式泵 D.齒輪泵 C7.以下各種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門敘述錯(cuò)誤的是A. 3066發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門間隙都是0.25mm,進(jìn)排搖臂長(zhǎng)度一致B. 3306發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣間隙為0.38mm,排氣間隙為0.64mm, 進(jìn)排搖臂長(zhǎng)度不等.C. 3126

4、B發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣間隙為0.38mm,排氣間隙為0.64mm, 每個(gè)缸4（3）個(gè)氣門.D. 3456發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣間隙為0.38mm,排氣間隙為0.76mm, 每個(gè)缸4個(gè)氣門. C 8.以下對(duì)3400發(fā)動(dòng)機(jī)上緊扭矩?cái)⑹鲥e(cuò)誤的是A. 缸頭大螺栓第一遍上至200P.FT,第二遍需上至330P.FTB. 高壓油泵前面12角的4個(gè)螺栓上至100P.FTC. 連桿螺栓(不帶螺冒)的上至60P.FT+120° 66P。FT+60D. 主軸瓦螺栓上至190P.FT+120°C9.同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸瓦蓋可以A. 可以互換必須按記號(hào)裝配 B. 不可以互換且無須按記號(hào)裝配 C. 不可以互換且要按標(biāo)記

5、方向裝配 D. 可以隨意裝配C10.活塞環(huán)在裝配時(shí), 須遵循以下哪種先后順序1. 第一道氣環(huán) 2.第二道氣環(huán) 3.油環(huán)A. 1 2 3 B.2 3 1 C.3 2 1 D.1 3 2B11.C9發(fā)動(dòng)機(jī)中, ECM 對(duì)數(shù)字傳感器的供電電壓是 A.5+/-0.5DV B.8+/-0.5DV C.12+/-0.5DV D.24+/-0.5DVC12.以下對(duì)EUI 發(fā)動(dòng)機(jī)敘述正確的是A. 有高壓油泵,機(jī)械式調(diào)速器,其噴油壓力由高壓油泵提供B. 有泵噴咀噴油器,機(jī)械式調(diào)速器, 其噴油壓力由凸輪軸提供C. 有電磁伐噴油器,ECM調(diào)速,每個(gè)缸專門在凸輪軸上有個(gè)凸輪控制噴油器D. 有電磁伐噴油器,ECM調(diào)速,

6、噴油器壓力由液壓泵提供C13.以下哪個(gè)故障不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化A. 缸套阻水圈壞了或氣缸體缺陷 B.缸蓋有裂紋或氣缸墊壞 C.缸體或缸蓋工藝孔缺陷 D. 噴油器套下部鐵墊片嚴(yán)重不平整C14.對(duì)于一臺(tái)四極的發(fā)電機(jī)組, 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達(dá)多少時(shí)將發(fā)出60HZ的電壓 A.1200RPM B.1500RPM C.1800RPM D.2100RPM N*P/60=功率C15.對(duì)于一臺(tái)星形連接的發(fā)電機(jī), 其端電壓為400VAC, 其相電壓為: A.173VAC B.200VAC C.232VAC D.240VAC 400除以根號(hào)3A16.現(xiàn)需對(duì)GSC 模塊進(jìn)行編程, ECS開關(guān)不能置于 A.AUTO B.OFF

7、/RESET C.MANUAL D.COOL DOWNC17.EMCPII 編程需要的口令為:A. 2 3 1 3 2 B. 3 1 2 3 1 C. 1 3 2 3 1 D.1 3 2 1 3C18.以下哪個(gè)是用來進(jìn)入驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置參數(shù)值的維修模式A.OP2顯示 B.OP5改變 C.OP9保護(hù) D.OP11 并車A19.船機(jī)3412發(fā)電機(jī)組配置ESS, 額定轉(zhuǎn)速為1500RPM, 模擬驗(yàn)證超速保護(hù)的速度應(yīng)為 118%*75%A.1327RPM B.1770RPM C.1800RPM D.2120RPMA22.調(diào)速器上的空燃比調(diào)節(jié)器的作用是A.在加速時(shí)減少黑煙和降低油耗 B.在加速時(shí)加快齒

8、條運(yùn)動(dòng) C.限制突然減速時(shí)齒條的運(yùn)動(dòng) D.限制最大供油量D21.一臺(tái)發(fā)電機(jī)的每相線圈的最大載流能力為500A, 問: 在假負(fù)載 (LOAD BANK) 測(cè)試時(shí), 每相線圈允許的最大電流為:A.400A B.425A C.450A D.500A C20.以下對(duì)PEEC 機(jī)描述錯(cuò)誤的是A. 就燃油供油系統(tǒng)而言,PEEC機(jī)其實(shí)是介于MUI和EUI的雜配機(jī).B. PEEC機(jī)采用泵-管咀系統(tǒng), 又配備了ECM和BTM調(diào)速馬達(dá)C. PEEC機(jī)通常用于3400發(fā)動(dòng)機(jī)上, 采用2301A電子調(diào)速器和執(zhí)行器調(diào)速D. 在PEEC機(jī)上,傳統(tǒng)的剛性油門連接件由油門齒條傳感器取代. C23.以下關(guān)于廢氣門描述錯(cuò)誤的是A

9、. 當(dāng)壓氣機(jī)葉輪出來的氣體壓力克服廢氣門膜片的作用力,一部分廢氣就不經(jīng)渦輪直接排放到大氣B. 在C9發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣門是不可調(diào)節(jié)的,而G3600則可以通過抽減剛墊降低設(shè)定壓力C. 廢氣門的開口在渦殼上,利用來自主油道的機(jī)油壓力來打開D. 廢氣門的作用是限制增壓壓力和透平轉(zhuǎn)速,使缸內(nèi)的峰值壓力降低B24.卡特皮勒柴油機(jī)廣告功率采用的是什么比重的柴油: A.API34 B.API35 C.API36 D.API37D25.下列說法哪些正確？A.NSFS發(fā)動(dòng)機(jī)用飛錘和彈簧作用力控制噴油量B.PEEC發(fā)動(dòng)機(jī)用BTM控制噴油量C.EUI，HEUI發(fā)動(dòng)機(jī)用電磁閥控制噴油量E. 都正確C26. 某EPG用發(fā)動(dòng)機(jī)

10、需要DERATE（降低功率）使用，應(yīng)：A.降低高怠速 B.降低燃油設(shè)定C.降低高怠速同時(shí)減低燃油設(shè)定 D.降低負(fù)載D27. 一臺(tái)翻新的發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率允許偏差為： A. +/-5% B. +5%/-3% C. +6%/-7%D. +/-3%C28. 以下關(guān)于機(jī)油濾芯說法錯(cuò)誤的是A. 機(jī)油濾芯周圈是進(jìn)油的, 中間出油B. Caterpillar機(jī)油濾芯下部采用丙烯酸串珠增大過濾效果C. Caterpillar機(jī)油濾芯機(jī)油濾芯與底座采用彈簧相連接D. 某些船機(jī)配備予潤(rùn)滑泵, 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前不需要向?yàn)V芯加油B29. 下列哪個(gè)不會(huì)引起機(jī)油低壓：A.油底殼機(jī)油嚴(yán)重乳化B.機(jī)油壓力傳感器損壞C.曲軸箱進(jìn)柴油

11、D.機(jī)油泵安全閥受堵半開D30. 下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油噴嘴的說法，正確的是：A.只要主油道有足夠油壓就能噴出機(jī)油 B作用是冷卻活塞連桿機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑缸套表面： C.在3500發(fā)動(dòng)機(jī)上, 順序伐是機(jī)油抵達(dá)機(jī)油噴嘴時(shí)必經(jīng)的元件 D.以上全對(duì)A31. 現(xiàn)有一臺(tái)3512MUI發(fā)動(dòng)機(jī)，其銘牌規(guī)定的噴油正時(shí)尺寸為87.25mm,下面哪種是正確的調(diào)整方法： A.盤車至第1缸壓縮上止點(diǎn)，把千分表在標(biāo)準(zhǔn)量塊上清零，把千分表探針向下移動(dòng)至表頭大指針指向+0.25mm,按照噴油正時(shí)調(diào)整表調(diào)整相應(yīng)氣缸的噴油正時(shí)，使千分表大指針讀數(shù)回到0+/-0.02mm B.盤車至第1缸壓縮上止點(diǎn)，把千分表在標(biāo)準(zhǔn)量塊上清零，把千分表探針向

12、上移動(dòng)至表頭大指針指向+0.25mm,按照噴油正時(shí)調(diào)整表調(diào)整相應(yīng)氣缸的噴油正時(shí)，使千分表大指針讀數(shù)回到0+/-0.02mm C.盤車至第1缸壓縮上止點(diǎn)，把千分表在標(biāo)準(zhǔn)量塊上清零，按照噴油正時(shí)調(diào)整表調(diào)整相應(yīng)氣缸的噴油正時(shí)，使千分表大指針讀數(shù)到+0.25+/-0.02mmD.盤車至第1缸壓縮上止點(diǎn)，把千分表在標(biāo)準(zhǔn)量塊上清零，按照噴油正時(shí)調(diào)整表調(diào)整相應(yīng)氣缸的噴油正時(shí)，使千分表大指針讀數(shù)回到-0.25+/-0.02mmD32. 有關(guān)工業(yè)機(jī)等級(jí)定義說法錯(cuò)誤的是A. A 等級(jí)代表100%的時(shí)間用在滿負(fù)荷B. B等級(jí)代表80%的時(shí)間用在滿負(fù)荷C. C等級(jí)代表50%的時(shí)間用在滿負(fù)荷 D. D等級(jí)代表25%的時(shí)

13、間用在滿負(fù)荷D33. 發(fā)動(dòng)機(jī)一生中最大的單項(xiàng)運(yùn)行費(fèi)用為： A購(gòu)置價(jià)格 B. 維修 C.預(yù)防性保養(yǎng) D. 燃油C34. 如右圖最有可能出現(xiàn)在哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝過程中.3408E.D.3500AC35.下列有關(guān)3600發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的 A. 活塞頭部鉆有螺紋孔, 用于安裝起吊環(huán)以吊裝活塞 B. 活塞吊入缸內(nèi)時(shí)在連桿下部安裝保護(hù)套起到導(dǎo)向活塞, 保護(hù)缸套和曲軸軸頸的目的. C.缸頭液壓螺母裝配時(shí)須上緊至規(guī)定的液壓力, 然后將螺冒退回來1/23/4圈 D.盡管發(fā)動(dòng)機(jī)帶有自帶泵, 仍需要用予潤(rùn)滑油泵打至規(guī)定的機(jī)油壓力后再起動(dòng)C36.下列有關(guān)3500B 發(fā)動(dòng)機(jī)敘述錯(cuò)誤的是 A. 輸油泵提供的燃油有1/

14、4被噴入燃燒室燃燒, ¾的燃油回油.B. 燃油的噴射量和ECM給噴油器的105DV電信號(hào)的持續(xù)時(shí)間成正比C. 其標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向是從飛輪端看過去, 逆時(shí)針轉(zhuǎn)向, 第一缸是前面左邊第一個(gè)D.正時(shí)輪在轉(zhuǎn)過完整的一圈后, ECM會(huì)識(shí)別到NO.1缸的壓縮上死點(diǎn)和所有的氣缸.D37. ADEMIII 電控模塊有兩個(gè)-針的接頭A.40 B.50 C.60 D.70D38.在HEUI 系統(tǒng)中, IAP 控制伐的作用是A. 防止系統(tǒng)壓力過高 B. 防止系統(tǒng)壓力過低 C. 控制液壓油的流量D. 根據(jù)ECM的要求維持系統(tǒng)系統(tǒng)壓力在希望的范圍內(nèi) C39.以下對(duì)節(jié)溫器描述錯(cuò)誤的是： A.控制冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，使發(fā)動(dòng)

15、機(jī)工作在合適的溫度。 B.控制冷卻液流動(dòng)途徑, 根據(jù)其安裝位置可分為出口控制和進(jìn)口控制 C. 節(jié)溫器的開啟溫度取決于它的設(shè)定壓力, 使缸頭有效地得以冷卻 D. 在3600發(fā)動(dòng)機(jī)上, 不但有水溫節(jié)溫器, 還有機(jī)油節(jié)溫器B40.3066發(fā)動(dòng)機(jī)在1800轉(zhuǎn)/分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力的正常范圍為: A.3040 psi B.11.035.5 psi C.5070 psi D.408OpsiD41.以下哪種情況不需對(duì)電控單體噴油器做E-TRIM A. 當(dāng)更換了噴油器 B.當(dāng)噴油器交換安裝后 C.當(dāng)更換了ECM之后 D.進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸測(cè)試后C42. 如右圖的渦輪增壓器的接法是 A.平行 B.分組.C.串聯(lián)

16、D.并聯(lián)D43. 以下哪項(xiàng)不是由油泵齒條位置確定的A.柱塞有效行程 B.噴油器噴油量 C.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速 D.供油壓力D44. 進(jìn)入氣缸的空氣和燃油的量決定了柴油機(jī)的 A.功率和轉(zhuǎn)速 B.供油提前角 C.最大扭矩 D.最高爆發(fā)壓力D45.什么原因會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 A. 高海拔, 低氣壓 B. 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低 C. 冷卻液流失 D.以上全是A46.增壓壓力哪種情況下最高 A額定功率, 額定轉(zhuǎn)速 B.高怠速 C. 額定轉(zhuǎn)速 D. 最高轉(zhuǎn)速A47.下列有關(guān)G3600天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)敘述錯(cuò)誤的是 A. 安裝火化塞時(shí), 要涂上抗咬合的膠以便下次拆取方便. B.缸頭上的針伐用來調(diào)整天然氣予燃時(shí)的濃度, 從而改

17、變點(diǎn)火時(shí)間 C. 缸頭上安裝GAV 伐相當(dāng)于噴油器, 用二根推桿來開啟. D.當(dāng)負(fù)荷在40%以下時(shí), air choke 執(zhí)行器起作用; 當(dāng)負(fù)荷大于40%時(shí), 由廢氣門來控制A48. 如右圖所示的專用工具是用來測(cè)量 A.3400 flowmeter B.3500 flowmeterC. blow by D.flywheel speedB49.以下對(duì)四沖程和二沖程區(qū)別敘述錯(cuò)誤的是 A四沖程做一次功曲軸轉(zhuǎn)720°, 二沖程做一次功曲軸轉(zhuǎn)360° B.二沖程把進(jìn)氣, 壓縮連成一個(gè)沖程, 而做功, 排氣又連成一個(gè)沖程 C.四沖程的活塞采用連桿導(dǎo)向, 而二沖程的活塞則采用十字頭導(dǎo)向

18、D.四沖程采用進(jìn)氣伐來啟閉進(jìn)氣, 而二沖程則采用空氣分配器, 缸套下部鉆孔來掃氣C50.3500B 發(fā)動(dòng)機(jī)沙泵上的冷卻系統(tǒng)是以下哪一種 A. JWAC B.ATAAC C.SCAC D.RADIATOR+FANA51.以下對(duì)3400發(fā)動(dòng)機(jī)電氣敘述錯(cuò)誤的是A. 轉(zhuǎn)速達(dá)400RPM時(shí), 盤車終止繼電器得電,常閉（開）觸點(diǎn)斷開,起動(dòng)馬達(dá)失電停轉(zhuǎn)B. 時(shí)間繼電器在得電后9S以后閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中保持?jǐn)嚅_,停車70S以后斷開C. 應(yīng)急停車按下后,使燃油停車電磁伐得電,也使空氣停車電磁伐得電(如有安裝)D. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),2301A 電子調(diào)速器供給執(zhí)行器4V直流,供應(yīng)電壓隨負(fù)荷變化而變化D52.以下關(guān)

19、于2301A電子調(diào)速器描述錯(cuò)誤的是A. 執(zhí)行器把來自于2301A的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào), 使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)以控制油門齒條B. 2301A電子調(diào)速器實(shí)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全程范圍內(nèi)的調(diào)速,包括起動(dòng), 停車以及超速保護(hù)C. 初設(shè)時(shí),應(yīng)把ramp time旋鈕 放在最大,如設(shè)定過低則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)超速D. 以上全不是D53. 在進(jìn)行3500MUI發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油同步的調(diào)整時(shí)，應(yīng)：A.盤車至第1缸壓縮上止點(diǎn)B.同步螺釘帶墊片擰入同步孔到底C.用手壓住扳手，使調(diào)速器輸出軸始終轉(zhuǎn)向減油方向轉(zhuǎn)動(dòng) D.用同步塞規(guī)插入噴油器齒條上與噴油器基準(zhǔn)螺釘間的空隙, 調(diào)整同步拉桿上的調(diào)整螺釘，至同步規(guī)的感覺為似緊非緊A54.以下對(duì)C9發(fā)動(dòng)機(jī)

20、描述錯(cuò)誤的是 A.C-9 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭和氣缸體之間有沒有墊板 B.C-9發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用的是在軸頸和過渡圓角處（整體）感應(yīng)淬火C.C-9發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套是濕式缸套, 采用中間支撐 D.C-9發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼與3306發(fā)動(dòng)機(jī)不同, 增加密封效果55.以下對(duì)3406發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)描述錯(cuò)誤的是 A.活塞上的”V”標(biāo)記應(yīng)朝向缸體上標(biāo)有”V的標(biāo)記 B.活塞上的”V”標(biāo)記應(yīng)跟連桿上帶有定位凸緣的一頭朝向一致 C.活塞上的”V”標(biāo)記應(yīng)朝向凸輪軸的一端 D.曲軸上的”V”標(biāo)記應(yīng)與惰輪上的”V”標(biāo)記相對(duì)應(yīng)C56.以下關(guān)于缸頭組件描述錯(cuò)誤的是A. 過橋通常是需要調(diào)整間隙,但如果是新型平頭的(不帶螺栓螺冒)則不需調(diào)整B.

21、 旋伐器的作用是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使氣門也會(huì)輕微的旋轉(zhuǎn),不會(huì)導(dǎo)致偏磨和過熱C. 通常安裝內(nèi)外彈簧的旋向相同（反）,目的是當(dāng)一組彈簧折斷時(shí),另一組不會(huì)卡住或折斷D. 以上全錯(cuò)A57.以下關(guān)于曲軸拐擋差測(cè)量的描述錯(cuò)誤的是A. 曲軸拐擋差（不是）用來檢查曲軸的彎曲度B. 曲軸拐擋差用來反映曲軸各道主軸承的高低情況C. 如安裝有連桿, 拐擋表須測(cè)曲軸下死點(diǎn)+/-15°兩個(gè)位置后取其平均值D. 對(duì)船機(jī)的測(cè)量須等船下水后再測(cè)則較為準(zhǔn)確D58.下列關(guān)于發(fā)電機(jī)組并車的描述錯(cuò)誤的是A. 發(fā)電機(jī)組并車須滿足電壓相等,頻率一致,相位相同B. 如安裝三燈炮同步指示燈,則它們的旋轉(zhuǎn)快慢程度和明暗順序必須一致C.