電子商務下的物流成本管理

1、前言電子商務是通過Internet進行商務活動的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務之中，但是人們對電子商務過程的認識卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網絡化，而忽略了物流的電子化過程。 在電子商務中，物流系統(tǒng)的運作效率高低已成為電子商務成功與否的關鍵因素。大力發(fā)展現代物流，企業(yè)可以進一步降低交易成本，使得貨物運輸配送更快捷、高效，從而實現更多的經濟效益與社會效益。“物流”這一概念是在20世紀50年代開始形成，直到20世紀60年代才基本完善。從此以后，隨著世界經濟貿易的高速發(fā)展，物流服務從最初的一般性服務，成長為經濟服務的綜合服務模式。特別是網絡經濟的到來，電子商

2、務的快速發(fā)展，引發(fā)了對電子商務物流的研究與實施的熱潮。尤其對于我國，隨著經濟的飛速發(fā)展，電子商務的應用及普及，使得電子商務物流管理越來越成為整個經濟發(fā)展中重要的競爭力的體現。而隨著電子商務的不斷快速發(fā)展，物流業(yè)也一定會跟著進一步的完善起來的，并且是根據不同行業(yè)的不同物流運輸、傳遞、接收的模式也會相應的得到解決與提高。第一章 電子商務概述第一節(jié) 電子商務的概念電子商務( Electronic Commerce )就是通過電子手段來完成整個商貿活動的過程。它包括相對早一些的EDI ( Electronic Data Inter -change)和相對新一些的Internet(國際互聯(lián)網)商務。它主

3、要涉及三方面的內容,即信息、電子數據交換和電子資金轉帳。電子商務的平臺是Internet(國際互聯(lián)網),交易雙方通過Inter-net進行交流洽談,通過銀行的信用卡等各種方式來完成交易。與傳統(tǒng)商務活動相比,電子商務具有以下幾個特征。第一、EDI應用于貿易后所產生的電子合同和單證與傳統(tǒng)貿易所產生的紙面合同單證的載體的表現形式不同。EDI方式簽訂的合同并非傳統(tǒng)意義上的書面形式,儲存于計算機存儲器的電子數據可作為當事人訂立合同的證據。第二、應用EDI進行交易,整個過程由計算機自動進行處理,與傳統(tǒng)貿易的操作過程也不同。信息處理和傳遞的密度明顯加快,從而使商務活動節(jié)奏明顯加快。第三、EDI交易可以使企業(yè)

4、間彼此關聯(lián),具有交互性、智能性,通過“信息倉庫”搜集所需信息,信息傳播的范圍業(yè)擴大了。第四、電子商務市場把有關產品和服務的信息緊密集成,幫助買方在不同的賣方之間進行比較,與傳統(tǒng)商務相比拓寬了企業(yè)之間彼此選擇范圍,有助于企業(yè)公開公平參與國際競爭。第五、電子商務通過采用最新網絡技術手段,降低企業(yè)產、供、銷成本,開拓新市場,創(chuàng)造新商機,從而增加企業(yè)利潤。時至今日,國內外電子商務在Internet上的應用已經有幾年的歷史,相關技術也日臻完善,在國際上一些計算機系統(tǒng)及廠商,如Microsoft、IBM、HP、Net scope等,都已先后出臺基于internet的安全技術電子商務整體方案。在歐美等發(fā)達國

5、家人們已習慣了網上洽談和交易、電子購物及享受廣泛的網上服務。電子商務的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的貿易方式,減化了交易程序,提高了辦事效率,電子商務將給全球國際貿易的發(fā)展帶來一次劃時代的革新。在中國發(fā)展企業(yè)電子商務,是與國際接軌和提高企業(yè)國際市場競爭能力的需要。第二節(jié) 電子商務的發(fā)展現狀一、 電子商務交易量增長迅速根據艾瑞咨詢公司數據顯示，2007年中國通過B2B電子商務完成的交易額達到21239億元，增長65.9%，實現的運營商營業(yè)收入達39億元，增長49.1%。隨著中小企業(yè)應用電子商務進程推進和國家對電子商務發(fā)展的日益重視，預計2011年總體營收規(guī)模將達到138億元。消費群體發(fā)展速度快。阿里巴巴的調查

6、數據，目前中國1000萬中小企業(yè)中，已有1/4的企業(yè)開始嘗試并熟練運用電子商務工具。據淘寶網監(jiān)測數據，截至2007年12月31日，中國的網購人數超過5500萬，較2002年增長近7倍。每天有近900萬人在淘寶網“逛街”，相當于近600個沃爾瑪、家樂福的平均客流量。二、 電子商務的行業(yè)應用進一步拓展電子商務在外貿、能源、制造、金融等行業(yè)呈現出蓬勃發(fā)展的勢頭，尤其是較為發(fā)達的東部地區(qū)，如浙江地區(qū)目前已有上千家行業(yè)網站，約為全國行業(yè)網站的1/2；中國電信運營商、軟件及系統(tǒng)集成商積極開展電子商務服務，移動商務成為電子商務發(fā)展的新領域；電子商務服務及網絡公司自身正在向產業(yè)化方向發(fā)展，形成了初具規(guī)模的電子

7、商務服務業(yè)，已經涌現出阿里巴巴、中國鋼鐵網、中國化工網等一大批網上采購市場；以展覽信息服務為特色的網上展覽會成為電子商務服務業(yè)發(fā)展的又一個新亮點；網絡廣告服務繼續(xù)保持旺盛的增長勢頭，2007年中國網絡廣告整個市場規(guī)模增長至76.8億元人民幣，同比增長54%。三、 電子商務模式創(chuàng)新日益活躍近幾年，以產業(yè)鏈為背景的B2B交易平臺呈現出不同行業(yè)特色；B2C第三方交易平臺不斷為消費者提供新穎的交易方式；全新的第二代智能交易平臺開始推廣應用；搜索引擎吸引了網民的注意力，成為電子商務最有潛力的盈利工具之一；網絡視頻、網路音樂、網絡游戲為人們提供了新的虛擬娛樂方式，并且形成新的產業(yè)；給予Web2.0的新技術

8、手段，如博客、播客等，也在中國迅速擴散，模式的創(chuàng)新，、產品和服務的創(chuàng)新促使電子商務企業(yè)投資規(guī)模獲得爆發(fā)性的增長。四、 電子商務呈現出多層次、多元化的發(fā)展態(tài)勢一是，正在從大城市和沿海地區(qū)向中小城市和內陸城市的擴張，呈現出多層次發(fā)展的格局。二是，參與主體呈現多元化態(tài)勢，除大中型企業(yè)以外，中小企業(yè)也開始在電子商務領域開拓，還有大量的消費者通過第三方交易平臺進行交易。第二章 物流的概述第一節(jié) 物流的概念一、 物流的定義物流(logistics)是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商

9、品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經濟活動。二、 物流的來源對于“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”， 目的是在全國范圍內把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進行的戰(zhàn)時供應中，首先采用了“物流管理”（logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（business logistics）。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲

10、等活動進行綜合管理。 根據日本物流管理協(xié)會的資料記載，日本在20世紀50年代以后，經濟已基本恢復到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進行大規(guī)模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率，確保經濟的順暢運行和發(fā)展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，于1956年秋季考察了美國的物流，當時日本還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱為“流通技術專業(yè)考察團”。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發(fā)展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。美國產業(yè)界真正認識到物流的重要性基本在1950年前后

11、，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發(fā)現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。 日本考察團回國后便向政府提出了重視物流的建議，并在產業(yè)界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協(xié)會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協(xié)會會長，被譽為日本“物流之父”）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。 經過8年的努力，1964年日本政府終于開始對PD引起了關注

12、。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為PD中的“P”，即Physical在這里并不是“物質”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以應把PD譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字數過多、過長，只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。 此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產業(yè)構造委員會內設立了“物的流通分會”；197

13、0年成立的日本最大的物流團體之一就叫“日本物的流通協(xié)會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協(xié)議會每年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。 1970年以后很多人又覺得“物的流通”也有點長，于是就干脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用物流目前比較流行的翻譯方法為logistics。第二節(jié) 物流成本概述一、 物流成本的含義物流成本（Logistics Cost）是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。二、 物流成本的

14、種類物流成本一般有以下幾種分類： （一）一般分類：直接成本或運營成本、間接成本；（二）按物流功能范圍分類：運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本；（三）按物流活動范圍分類：供應物流費、企業(yè)內物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費。（四）物流成本的構成：現代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經營活動的全過程，包括從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用即委托物流費。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類： 三、 物流

15、成本內容（一）運輸成本：主要包括人工費用，如運輸人員工資、福利、等；營運費用，如營運車輛染料費、折舊、公路運輸管理費等等；其他費用，如差旅費等。（二）倉儲成本：主要包括建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。（三）流通加工成本：主要有流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務費用及其他。（四）包裝成本：主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用等。（五）裝卸與搬運成本：主要包括人工費用、資產折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關費用。（六）物流信息和管理費用：包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費。 四、物流

16、成本的特點物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點，這兩點被歸結為物流冰山現象和效益背反（交替損益）現象。物流冰山現象本來是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學界，現在已經把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學說的另一種描述。物流冰山理論認為，在企業(yè)中，絕大多數物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費用的全貌，其實只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。 交替損益現象，是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領域往

17、往在企業(yè)里面是不同部門管理的領域，因此，這種部門的分割，就使得相關物流活動無法進行協(xié)調和優(yōu)化，出現此長彼消、此損彼益的現象是經常有的。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經常會出現這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。五、物流成本的計算條件根據物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計算的范圍和方法。因此，在計算物流成本時，必須首先明確計算條件。如果無視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。六、 第四方物流（一）物流范圍物流范圍顧名思義，指的是物流的起點和終點的長短。人們通

18、常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應商轉移到工廠時的物流；工廠內物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點的轉移和存儲；從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個范圍相當廣闊。所以，從哪里開始到哪里為止，作為物流成本的計算對象，會引起物流成本發(fā)生很大的變化。（二）物流功能范圍物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象?？梢韵胍?，把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會相差懸殊。（三）物流成本計算科目范圍成本計算科目的范圍所指的是在會計科目中，把其中的哪些科目列入計算對

19、象的問題。在科目中，有運費開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支，也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內部的支出。這么多開支項目，把哪些列入成本計算對象中，對物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的范圍選擇，決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計算條件時，絕不可盲目或大意，而應立足于本企業(yè)的實際情況，來決定自己的合理的物流成本計算范圍。成本只有在相同的條件下進行比較時，才能得出正確的結果。因此，為了各個企業(yè)間的相互比較，在計算物流成本時，應盡快統(tǒng)一行業(yè)標準。 七、物流成本核算存在的主要問題（一）物流會計核算的范圍、內容不全面，只涉及部分物流費用。目前，企業(yè)日常物流會計核算的范圍著重于采購物流、銷售物

20、流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現代物流的內涵，物流應包括：供應物流、生產物流、企業(yè)內部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應的物流費用包括：供應物流費、生產物流費、企業(yè)內部物流費等。 從核算內容看，相當一部分企業(yè)只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入專項成本，而企業(yè)內部發(fā)生的物流費用，由于常常和企業(yè)的生產費用、銷售費用、管理費用等混在一起，因而容易被忽視，甚至沒被列入成本核算。其結果導致物流成本的低估或模糊。影響了會計信息的真實性，不利于相關利益者以及企業(yè)內部管理者的決策。 （二）物流會計信息的披露與其他成本費用的披露混雜。從物流會計信息的披露看，由于物流活動貫穿于企業(yè)經營活動的始終，因

21、而對于相關物流費用的核算基本上并入產品成本核算之中，與其他成本費用混合計入相關科目。例如，對于因取得存貨而發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、運輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費等，作為存貨的實際成本核算，進而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤。物流會計信息與其他信息的混雜，致使有關物流的數據信息需從相關會計信息中歸納，過程復雜且數據的時效性差，不利于物流管理和績效的評價。（三）部分物流費用是企業(yè)間接費用的一部分，其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會計方法。隨著物流費用對企業(yè)利潤貢獻的加大，傳統(tǒng)會計方法中間接費用依據生產過程中的直接人工工時或機器工時的分配不僅歪曲了產品、服務成本，不利

22、于生產業(yè)績的考核、評價，而且高級管理人員基于這些數據所做的決策也是不正確的。第三節(jié) 物流與商流、信息流的關系一、 物流與商流的關系物流不是先于商流存在的，而是有了買賣行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實現買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實現。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。因此，在流通領域中，物流與商流應該同屬主要功能。物流是基于交換即產品實體在空間位移中形成的經濟活動，過程的結果是按一定時間要求完成社會再生產過程的物質補償的實物替換。解決大生產引起的空間上、時間上的矛盾。與之相對應的是社會生產中的專業(yè)化分工。這也就決定了物流中包含大量的技術問題或技術經

23、濟學問題。商流是基于交換主體在經濟利益上原因所形成的經濟運動過程，過程納結果，是按一定方式在等價交換基礎上完成交換客體在所有權上的轉移。因此，商流中涉及到大量社會經濟問題和物質利益問題。商流與物流的互相分離，一般地說有以下幾種情況。（一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預購就是如此，實行商品預購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務談判、簽訂合同，交付訂金或預付貨款等。這時商品可能還沒有生產出來，當然也不會有物流，經過一定的時間，等商品生產出來以后，才從產地運送到銷地的購買者手里，從而這時也有商品的包裝、裝卸、運輸、保管等物流活動。（二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于

24、這種情況。在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實體首先發(fā)生包裝、裝卸、運輸、儲運等物流活動。過一個時期，才實行付款和結算，商流是在物流之后完成的。（三）商流迂回，物流直達。例如在商流中，產品的所有權多次易手，但產品實體可能從最初的售賣者直接送達最終的購買者。在這種場合，商流是曲線迂回地進行，但物流則不需要迂回進行，而是直達供貨。（四）只有商流，沒有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產的買賣。一所大樓，可以經過許多賣主與買主的交易，反復地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r值形態(tài)的變化，所在權出現多次的轉移，但這所大樓依舊巍然不動，根本沒有物的流

25、通。第二種情況是商品的投機活動。在投機活動中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M行過多次，由一個投機者手里轉移到另一個投機者手里，商流不斷地進行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。這就是只有商流而沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現象。二、 物流、商流和信息流之間的關系物流、商流和信息流是從商品流通內部結構描述流通過程的概念，稱為流通過程中的“三流”。物流、商流和信息流之間關系極為密切，可以說，失去了其中任何一“流”，另外兩“流”都不會存在。物流、商流、信息流與流通的構成關系長期存在下去。三“流”是互為依存的前提條件，又是互為依存的基礎。具體表現在：第一，信息流是由商流和物流引起并反映其

26、變化的各種信息、情報、資料、指令等等在傳送過程中形成的經濟活動。因此，信息是具有價值和使用價值的。沒有信息流，商流和物流就不能順利地進行。第二 信息流既制約著商流，又制約著物流，為商流和物流提供預測和決策依據。同時，信息流又是將商流和物流相互溝通，完成商品流通的全過程。第三， 三“流”之間相輔相成，緊密聯(lián)系，互相促進。因此，三“流”不僅有利于提高流通企業(yè)的經濟效益，而且也有利于提高社會效益。但是，從其本身的結構、性質、作用及工作方法來看，三“流”各有其特殊性，各有其不同的獨立存在的特點，又各有其本身運動的規(guī)律。流通過程的信息流，從其信息的載體及服務對象來看，又可分成物流信息和商流信息兩類。兩類

27、信息中，有一些是交叉的、共同的，又有許多是商流或物流特有的，非共同的信息。商流信息主要包含進行商品交易有關的信息，如資源信息、價格信息、市場信息、資金信息、合同信息、需求信息、付款結算信息等。物流信息則主要是輸入、輸出物流的結構、流向與流量、庫存儲備量、物流費用、市場動態(tài)等信息。商流中的商品交易、供需合同等信息，不但提供了商品交易的結果，也提供了物流的依據，是兩種信息流主要的交匯處。而物流信息中的庫存量信息，不但是物流的結果，也是商流的依據，還是兩種信息流的交匯處。所以，物流信息不僅作用于物流，也作用于商流，是流通過程不可缺少的預測和決策依據。物流是一個集中和產生大量信息的領域。由于物流的不斷

28、運動的性質，所以，這種信息也隨時間不斷發(fā)生，信息量比一般的相對運動性較差的領域大得多。這么多的信息出現往往容易產生混亂，人們也很難從中發(fā)現和取得管理和決策的有用的那一部分，因此，物流信息的處理方法和處理手段便是物流信息工作的重要內容，否則物流便難以做到十分順暢。物流和信息關系如此密切，物流從一般活動成為系統(tǒng)活動也有賴于信息的作用，如果沒有信息，物流則是一個單向的活動，只有靠信息的反饋作用，物流才成為一個有反饋作用的，包括了輸入、轉換、輸出和反饋四大要素的現代系統(tǒng)。因此，在商品經濟條件下，迅速、準確、完整地掌握商流信息和物流信息就成為企業(yè)、部門、地區(qū)和國家經濟能夠持續(xù)、快速、健康發(fā)展的重要前提。

29、第三章 電子商務與物流的關系第一節(jié) 電子商務對物流活動的影響一、 電子商務將改變人們傳統(tǒng)的物流觀念 電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。 二、 電子商務將改變物流的運作方式（一）電子商務可使物流實現網絡的實時控制 傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動

30、，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動(盡管其也能影響商流的運動)。而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。（二）網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的 在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。比如，在實施計算機管理的物流中心或倉儲企業(yè)中，所實施的計算機管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務時代，網絡全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。三、 電

31、子商務將改變物流企業(yè)的經營形態(tài) （一）電子商務將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理 在傳統(tǒng)經濟條件下，物流往往是從某一企業(yè)來進行組織和管理的，而電子商務則要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。（二）電子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài) 在傳統(tǒng)經濟活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質服務、降低物流費用等方面來進行的。在電子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理

32、流動，對于一個企業(yè)來說，既使它的規(guī)模再大，也是難以達到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，在相互協(xié)同實現物流高效化、合理化、系統(tǒng)化的前提下，相互競爭。四、 電子商務將促進物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高。（一）電子商務將促進物流基礎設施的改善 電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。（二）電子商務將促進物流技術的進步 物流技術主要包括物流硬技術和軟技術。物流硬技術是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設施等；物流軟技術是指組織高效率的物流所

33、需的計劃、管理、評價等方面的技術和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術包括運輸技術、保管技術、裝卸技術、包裝技術等。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。（三）電子商務將促進物流管理水平的提高 物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優(yōu)勢的實現問題。只有提高物流的管理水平，建立科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用于物流管理當中，才能確保物流的暢通進行，實現物流的合理化和高效化，促進電子商務的發(fā)展。（四）電子商務對物流人才提出了更高的要求 電子商務不僅要求

34、物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結合在一起。第二節(jié) 物流對電子商務的影響由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。一、 物流是電子商務的重要組成部分 隨著Internet在全世界的飛速發(fā)展，電子商務作為在Internet網上最大的應用領域，已經廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。電子商務的任何一筆網上交易，都必

35、須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執(zhí)行結果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。在許多關于電子商務的定義中，對電子交易過程中信息流和資金流的電子化有較多的描述，大多沒有提到物流的概念。而在我國物流業(yè)的起步較晚，物流現代化的水平也很低，所以在發(fā)展電子商務時，必須要注意配備現代化的物流管理模式，否則電子商務就難以開展。因此，我國的專家在對電子商務的定義中包括了物流電子化的過程，認為物流電子化是電子商務的基本組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務的過程就不完整。二、物流是實現電子商務的保證（一）物流保障生產 無論

36、在傳統(tǒng)的貿易方式下，還是電子商務下，生產的順利進行都需要種類物流活動的支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產就難以進行；在生產各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，缺少了現代化的物流，生產將難以順利進行。無論電子商務是多么便捷的貿易形式，都將是

37、無米之炊。（二）物流是實現以“顧客為中心”理念的根本保證 電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。在電子商務環(huán)境下，顧客只要坐在家里，便可以在因特網上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。（三）物流服務于商流 在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動。而在電子商務下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)

38、者和服務者的姿態(tài)出現的。沒有現代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退貨為一紙空文。第四章 物流管理第一節(jié) 物流管理內容一、 物流管理的定義物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。二、 物流管理的內容物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、

39、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現，企業(yè)在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創(chuàng)造"第

40、三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。日前，中華英才網根據一年來對網上空缺職位的監(jiān)測數據分析總結出2009年年度職場行情。數據顯示，去年職場經歷了從緩慢發(fā)展到節(jié)節(jié)攀高的過程，年底的就業(yè)指數首次突破750點大關，IT技術人員最吃香，廣告公關人才薪情看漲，房地產人才遭遇寒流，快速消費品人才升級，高端理財人才缺口大，物流管理人才年薪高。有資料表明，物流人才目前已被列入全國

41、12種緊缺人才之列，而物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業(yè)在招聘物流管理人才時，都需要碩士以上學歷，3年以上管理經驗，5年左右行業(yè)經驗，最好有過在大型外企的物流部門工作的經驗。 烽火數據也顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪中位數在10-12.7萬元左右，高位數在21-26萬元左右；進出口事務主管(商務職能)年薪中位數在5.8-6.6萬元左右，高位數在8.1-9.5萬元左右；而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左。第二節(jié) 實施物流管理的目的一、 物流管理的發(fā)展經歷物流管理的發(fā)展

42、經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來后，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，并在運輸的領域內去實現資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量

43、。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。 現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運

44、輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現代大規(guī)模工業(yè)化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。 在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的目標一書風靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會

45、。一個典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產物流，而配送與客戶服務環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。二、物流管理的目的以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地

46、說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題?，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各

47、自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。第三節(jié) 現代企業(yè)物流管理的特征一、現代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供應體系的角度來看，現代物流不是單個生產、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現代物流管理指揮著跨企

48、業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系，以實現產品供應鏈全過程的價值和經營行為的最適化。 二、現代企業(yè)物流是客戶服務物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流認為物流是“內部事務”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部門；現代物流認為物流是“外部事務”，其服務對象是組織體外的顧客，與此相適應，企業(yè)經營理念的核心已從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業(yè)的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產過程的上下游延伸，通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現與競爭者顧客服務的差別化。三、現代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達的信息網絡和全面、準確的市場信息，來實現企業(yè)各自的經營目標和實現整個供應鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之