點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響VIP

1、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火動(dòng)作按道理說(shuō)應(yīng)該是做功沖程的一部分，但是由于活塞運(yùn)動(dòng)非?？?，活塞在做功沖程逗留的時(shí)間非常有限也非常珍貴。所以發(fā)動(dòng)機(jī)要想有更好的輸出效果，勢(shì)必要爭(zhēng)分奪秒。因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全點(diǎn)著（火焰?zhèn)髦琳麄€(gè)氣缸）需要時(shí)間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)要提前點(diǎn)火。其實(shí)點(diǎn)火提前角遠(yuǎn)不止上面說(shuō)的那一個(gè)依據(jù)，它是一門非常講究的學(xué)問(wèn)。一、能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前角?。喝羟『迷诨钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣開始燃燒時(shí)，活塞已開始向下運(yùn)動(dòng)，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 點(diǎn)火提前角過(guò)大：則活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到很大數(shù)值

2、，這時(shí)氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，此時(shí)有效功減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 一般來(lái)說(shuō)，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，其最高燃燒壓力（也可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率）出現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)角的上止點(diǎn)后10度左右。二、影響點(diǎn)火提前角的因素 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。2） 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力對(duì)點(diǎn)火提前角的影響 當(dāng)管路壓力高（真空度小，負(fù)荷大），要求點(diǎn)火提前角?。环粗?，管路壓力低（真空度高，負(fù)荷?。r(shí)，要求點(diǎn)火提前角大。3） 辛烷值對(duì)點(diǎn)火提前角的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震與汽油品質(zhì)有密切關(guān)系，常用辛烷值來(lái)表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可以加大；反之，汽

3、油的辛烷值越低，抗爆性越差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減少。三、點(diǎn)火提前角的控制方式 1初始點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。 2、爆震控制 爆震是汽油機(jī)運(yùn)行中最有害的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)工作如果持續(xù)產(chǎn)生爆震，火花塞電極或者是活塞就可能產(chǎn)生過(guò)熱、熔損等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重故障，因此必須防止爆震的產(chǎn)生。 爆震與點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。 在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，為防止爆震的發(fā)生，其點(diǎn)火時(shí)刻的設(shè)定往往遠(yuǎn)離爆震邊緣。這樣勢(shì)必就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只留一個(gè)較小的余量，或者說(shuō)，就在爆震界面上工作，這樣即控制了爆震的發(fā)

4、生，又能更有效地得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 3、爆震控制方法 工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把缸體的振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，ECU把爆震傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行濾波處理，同時(shí)判定有無(wú)爆震以及爆震強(qiáng)度的強(qiáng)弱，進(jìn)而推遲點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)ECU有爆震信號(hào)輸入時(shí)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式，爆震強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角度大；爆震弱，推遲點(diǎn)火角度小，并在原點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上推遲點(diǎn)火提前角，直到爆震消失為止，當(dāng)爆震消失后，在一段時(shí)間內(nèi)維持當(dāng)前的點(diǎn)火時(shí)間角。如果沒(méi)有爆震發(fā)生，則逐步增加點(diǎn)火提前角一直到爆震發(fā)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí)ECU又使點(diǎn)火提前角再次推遲，調(diào)整過(guò)程如此反復(fù)進(jìn)行點(diǎn)火過(guò)早

5、 不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，還有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，還會(huì)造成運(yùn)動(dòng)部件損壞。 點(diǎn)火過(guò)遲 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。點(diǎn)火過(guò)遲 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。點(diǎn)火過(guò)早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。點(diǎn)火過(guò)遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲，都會(huì)影響轉(zhuǎn)速的提升。最佳點(diǎn)火角受很多因素影響，如果要愛(ài)車工作在理想狀態(tài)下，以下因素必須考慮：   1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點(diǎn)火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此。   2、汽油辛烷值。也就是汽油牌

6、號(hào)，越高抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角。   3、燃?xì)饣旌媳?。過(guò)濃過(guò)稀燃燒速度皆慢，需增加點(diǎn)火提前角。這個(gè)主要看節(jié)氣門開度、海拔高度。   對(duì)于難以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時(shí)自動(dòng)降低點(diǎn)火提前角。   顯然，要完成如此復(fù)雜的調(diào)制，靠傳統(tǒng)的模擬點(diǎn)火器是難以勝任的。只有單片機(jī)點(diǎn)火器，才能高速、精確、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角問(wèn)題的關(guān)鍵在于“從點(diǎn)火到氣缸混合氣燃燒膨脹需要的時(shí)間”，實(shí)際上上述因素通過(guò)影響“從點(diǎn)火到氣缸混合氣燃燒膨脹時(shí)間”從而影響提前角，下面列舉一些常見(jiàn)的因素：   1、轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)

7、速越快理論上需要提前角越大，但是混合氣需要壓縮到一定的程度，汽油分子在空間具備一定的密度才能可靠點(diǎn)燃，所以提到一定程度就不能再提了；   2、負(fù)荷。負(fù)荷越大同樣轉(zhuǎn)速下節(jié)氣門開度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空間的密度也越大，燃燒速度會(huì)更快，所以需要較低提前角。   3、溫度。這個(gè)容易理解，溫度高混合氣燃燒速度快，需要較低提前角。   4、汽油標(biāo)號(hào)（辛烷值）。低標(biāo)號(hào)汽油燃燒速度比高標(biāo)號(hào)的快，所以需要較低提前角；   5、壓縮比。壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大，燃燒速度會(huì)更快，需要較低提前角?？烧{(diào)整點(diǎn)火曲線

8、功能。  點(diǎn)火曲線對(duì)動(dòng)力起著決定性的影響，不同的車、不同的工況對(duì)點(diǎn)火曲線的要求都有所不同，所以要充分發(fā)揮愛(ài)車的動(dòng)力性能，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整是必不可少的，下面我簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子說(shuō)明一下。  1、如果你車子經(jīng)常處于載人或載貨狀態(tài)，你可以降低最大點(diǎn)火提前角，以獲得更大的功率；  2、當(dāng)你改大了缸徑、鏜了缸，這些改動(dòng)改變了原車的壓縮比，加了渦輪增壓或是改了直接排氣的排氣管，使得進(jìn)氣效能增加，都必須降低最大點(diǎn)火提前角，才能獲得更大的功率；  3、如果原車在某一轉(zhuǎn)速下存在較強(qiáng)的共振，這時(shí)可以通過(guò)改變?cè)诠舱褶D(zhuǎn)速下的提前角，來(lái)改善和避開車子的共振；  4、通過(guò)改變點(diǎn)火曲線的形狀，可以獲得迅猛的加速體驗(yàn)，或是持續(xù)的、柔韌的加速樂(lè)趣；  5、通過(guò)改變點(diǎn)火曲線，可以最大程度的適應(yīng)不同標(biāo)號(hào)的汽油。