汽修類實習總結(jié)論文的畢業(yè)設(shè)計范例

1、綜合成績畢業(yè)設(shè)計（論文）材料課題名稱汽車發(fā)動機故障維修的綜合實踐報告開展形式綜合實踐報告系部機電與汽車工程系專業(yè)班級2011級汽車檢測與維修專業(yè)（2班）學號*姓名XXX指導教師鄧寧提交日期2014年4月教務(wù)與實訓管理處制填 寫 須 知一、本手冊內(nèi)容為：1、“畢業(yè)論文設(shè)計（任務(wù)）書”，由指導教師填寫；2、“開題報告”；3、答辯申請事項。答辯時學生須向答辯委員會（或答辯小組）提交本手冊，作為答辯評分的參考材料。本手冊可以使用電子版打印，但簽署姓名和日期處必須手工填寫。二、學生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作期間，應按規(guī)定出勤；在校外進行畢業(yè)設(shè)計（論文）或?qū)嵙暎ㄕ{(diào)研）者，應遵守有關(guān)單位的規(guī)定并定期向指導教師報

2、告工作進展情況。如因事、因病請假須按有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)，否則按曠課處理。三、學生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作中，要嚴格遵守紀律、服從領(lǐng)導、愛護儀器設(shè)備，遵守操作規(guī)程和各項規(guī)章制度；自覺保持工作場所的安靜和清潔，不做與畢業(yè)設(shè)計（論文）工作無關(guān)的事。四、學生要尊重指導教師、虛心請教，并主動接受老師的隨時檢查。五、學生要獨立完成畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)，在畢業(yè)設(shè)計（論文）過程中要有嚴謹?shù)目茖W態(tài)度和樸實的工作作風，嚴禁抄襲和弄虛作假。六、畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定標準分為五級：優(yōu)秀（成績90分）、良好（80分成績90分）、中等（70分成績80分）、合格（60分成績70分）、不合格（成績60分）。七、畢業(yè)設(shè)計（論文）

3、工作結(jié)束后，本手冊裝入學生畢業(yè)設(shè)計（論文）檔案袋存檔。目 錄填 寫 須 知3摘要4關(guān)鍵詞4一、實習概況4二、實習的主要內(nèi)容及過程5三、實習成果6四、實習總結(jié)及反思6致謝7參考文獻8柳州城市職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）審閱表9柳州城市職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯評審表10汽車發(fā)動機故障維修的綜合實踐報告機電與汽車工程系11級汽檢2班 *摘要：隨著世界汽車運用技術(shù)不斷的成熟，人們對汽車的性能要求不斷的提高，特別在發(fā)動機方面最為突出?，F(xiàn)今發(fā)動機在都采用了電子控制任由噴射系統(tǒng)、渦輪增壓等技術(shù)，提高了發(fā)動機的功率，降低了油耗，減輕了排氣污染的程度，同時還獲得了良好的起動，怠速，加速及大負荷的工作性能，但是發(fā)

4、動機的結(jié)構(gòu)復雜，成本昂貴，維修技術(shù)要求高。為此本文通過對發(fā)動機的元件介紹及原理，分析故障和診斷排除。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機 故障診斷 維修經(jīng)驗 一、實習概況本次頂崗實習由系部和柳州遠馳（比亞迪）4S協(xié)調(diào)安排我到此實習汽修工作，我前往柳州遠馳進行六個多月的頂崗實習，具體的實習地點在柳州遠馳（比亞迪）4S，后臺機修部，進行車輛保養(yǎng)與維修的實習，具體安排如下：1.實習時間2013年10月4日至2014年5月30日。2.實習方式由系部和柳州遠馳（比亞迪）4S統(tǒng)一安排3.實習地點柳州市汽貿(mào)園柳州遠馳（比亞迪）4S4.實習崗位車輛保養(yǎng)與維修5.實習目的（1）通過到企業(yè)進行頂崗實習，了解企業(yè)文化、企業(yè)的規(guī)章制度

5、及管理模式，理解企業(yè)的價值觀與經(jīng)營理念，熟悉所在崗位的職責范圍和工作內(nèi)容、工作規(guī)范、業(yè)務(wù)流程與素質(zhì)要求，體驗在真實工作環(huán)境下如何開展汽車保養(yǎng)與維修工作。（2）通過完成頂崗實習工作任務(wù)，使我們得到專業(yè)技能及綜合素質(zhì)等多方面的訓練，能理論聯(lián)系實際，綜合運用專業(yè)知識解決實際問題和獨立分析汽車保養(yǎng)與維修領(lǐng)域的相關(guān)問題。（3）受到職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)、團隊合作、安全操作意識等多方面的教育，養(yǎng)成嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和踏實肯干的工作態(tài)度，培養(yǎng)我們進行文明生產(chǎn)，安全第一的勞動意識和吃苦耐勞精神，鍛煉自己承受挫折的心里素質(zhì)，提高我們的實踐能力和社會適應能力，實現(xiàn)學生向職業(yè)人的轉(zhuǎn)變。（4）增強自己對社會的全面了解，豐富社

6、會實際經(jīng)驗，提高汽車保養(yǎng)與維修的綜合素質(zhì)。二、實習的主要內(nèi)容及過程2013年10月初，我選擇了去柳州遠馳（比亞迪）4S實習。初到柳州遠馳店后，我們剛好趕上了比亞迪的促銷活動，在領(lǐng)導的安排下，我們到促銷展廳幫忙。從而了解了公司的銷售流程、產(chǎn)品知識和車輛維修程序。第一、二個月，主要是了解公司的各部門、銷售部銷售顧問的工作流程，自主學習企業(yè)文化、比亞迪汽車發(fā)動機構(gòu)造及原理，了解常賣車型的基本參數(shù)及配置、車輛維修流程等。也熟悉了4S店的主要有人事部、財務(wù)部、市場部、銷售部、售后部的主管、維修師傅等等。銷售顧問的工作流程：知道車輛維修前的工作準備，并跟著XXX師傅主要重點是學習維修發(fā)動機，這期間，師傅叫

7、我進行發(fā)動機保養(yǎng)的維護工作，并跟他學習發(fā)動機維修。第三至第六個月，公司開始安排我獨立進行車輛保養(yǎng)工作，繼續(xù)由XXX師傅培訓我們的車輛發(fā)動機檢測與維修技能，我們的工作量也增大了，經(jīng)常加班加點搶修車輛，偶爾 夜間到外地搶修故障車輛，從中體驗工作的辛勞和維修成功的快樂，我在這期間認真地撰寫了維修日記，記錄了各種常見故障和典型故障，并對典型故障進行結(jié)合汽車理論分析，摸索對癥維修的方法，使自己的維修技術(shù)提高很快，基本上能獨立進行故障維修，這就是我本次實習的最大收獲。三、實習成果在公司上班的時間里我了解到了柳州遠馳（4S）的構(gòu)成。主要有人事部、財務(wù)部、市場部、銷售部、售后部。主要崗位有人事部經(jīng)理、財務(wù)、出

8、納、市場經(jīng)理、市場主管、市場人員、銷售經(jīng)理、銷售主管、銷售顧問、后勤經(jīng)理及主管、維修師傅等等。六個多月的實習，我學到了很多，我基本上掌握了汽車維修技巧，對汽車發(fā)動機故障的檢測與維修積累了一些維修經(jīng)驗，記錄了維修成功案例。這些經(jīng)驗是在學校的學習時，是不可能完成的實踐學習，按照各階段的實習任務(wù)，我在實習中，取得了以下學習認識及經(jīng)驗或維修案例：1.發(fā)動機構(gòu)造1)汽油發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。2)曲柄連桿機構(gòu)發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，

9、通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。3)配氣機構(gòu)根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。4)汽油機燃料供給系根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。5)潤滑系向作相對運動的零件表面

10、輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。6)冷卻系將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)。7)點火系在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是K電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。8)起動系要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須

11、先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。如圖所示：1.2發(fā)動機工作原理汽油機是將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。四行程汽油機的每個工作循環(huán)均經(jīng)過如下四個行程，見附圖。 1)進氣行程 在這個行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸與化油器相通，活塞由上點移動，活塞上方容積增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度?？扇蓟旌蠚獗晃藲飧變?nèi)活行至下止點時，曲軸轉(zhuǎn)過半

12、周，進氣門關(guān)閉，進氣行程結(jié)束。由于進氣道的阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力稍低于大氣壓，約為0.070.09MPa。混合氣進入氣缸后，與氣缸壁、活塞等高溫機件接觸，并與上一循環(huán)的高溫殘余廢氣相混合，所以溫度上升到370400K。2）壓縮行程進氣行程結(jié)束后，進氣門、排氣門同時關(guān)閉。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高?；钊缴现裹c時，壓縮行程結(jié)束。壓縮終了時，混合氣溫度約為600700K，壓力一般為0.61.2MPa。：混合氣被壓縮之后，密度增大，壓力和溫度迅速升高，為燃燒創(chuàng)造了良好條件。 3）作功行程當壓縮沖程臨近終了時

13、，火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣。由于混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時間內(nèi)壓力可達到35MPa，最高溫度約為22002800K。高溫、高壓的燃氣推動活塞迅速下行，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外作功。在作功行程中，活塞自上止點移至下止點，曲軸轉(zhuǎn)至一周半。隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃氣溫度、壓力逐漸降低。作功行程終了時，燃氣溫度降至13001600K，壓力降至0.3-0，5kPa。 4）排氣行程混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個工作循環(huán)，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。當活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉、曲軸轉(zhuǎn)至兩周，完成一個工作循環(huán)。由于廢

14、氣受到流動阻力及燃燒室容積的影響，不可能完全排盡。所以排氣終了時，氣缸內(nèi)氣壓力總是高于大氣壓力，約為0.1050.115MPa，溫度為9001200K。留在缸內(nèi)的廢氣，稱殘余廢氣，它對下一循環(huán)的進氣行程是有妨礙的，因此要求排除，盡可能干凈。綜上所述，四行程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個過程，完一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。2發(fā)動機部分解體檢修2.1氣缸體的檢修氣缸蓋的檢修，氣缸蓋的檢驗：氣缸蓋主要損傷形式裂紋和變形。裂紋發(fā)生部位：進、排氣門座之間。對氣缸蓋的檢驗要求：氣缸蓋無破裂。缸蓋的修理。1）氣缸蓋變形的修復方法：機械加工方法

15、（用平面銑床）。氣缸蓋裂紋的修復膠粘結(jié)法，對受力不大，溫度較低的裂紋，可用環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂膠粘結(jié)裂紋。修法，裂紋發(fā)生在受力較大，溫度較高部位，堵漏法，微小裂紋或砂眼用堵漏劑修補，氣門導管的修理，氣門導管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應更換氣門導管，門座的修理，氣門座松動或氣門座密封帶耗損，或氣門下沉量大于應換氣門座圈容積差不得大于4mL。 2）氣缸體的檢修，氣缸體的損傷，氣缸體常見的損傷有：變形、裂紋、氣缸體上平面的螺紋損傷，氣缸體的變形，變形的原因：熱應力過大；制造加工時留有的殘余應力過大；曲柄連桿機構(gòu)往復慣性力 過大，使氣缸體受拉壓和彎扭作用。發(fā)動機在高速、大負荷、潤滑不良條件下工作產(chǎn)生

16、燒抱軸 擰緊氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序和規(guī)定扭力擰緊或擰緊力不均勻 ，缸體的裂紋。原因：冷卻水結(jié)冰凍裂，氣缸體碰撞受力過大，鑄造加工時的殘余應力大，氣缸體所受交變應力過大。3）氣缸體的檢驗，氣缸體基準面的檢驗，將氣缸體下平面放在平板上，用高度游標卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備，檢測氣缸體的高度，缸體變形的檢測，方法：用平尺放在平面上，用塞尺測量平尺與平面間的間隙，檢驗標準：氣缸體上平面的平面度誤差，每50mm×50mm范圍內(nèi)均應不大于0.05mm，與其 配合的整個氣缸體上平面應不大于0.20mm。氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗，主軸承座孔的檢驗，檢驗座孔圓度及圓柱度誤差，用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表

17、，標準：不大于0.01mm，檢驗主軸承座孔的同軸度誤差。凸輪軸軸承座孔的檢驗清洗，觀察磨損情況，如有單邊磨損現(xiàn)象，說明凸輪軸軸承座孔的同軸度誤差過大。 氣缸體的裂紋檢驗方法：水壓試驗和氣壓試驗，氣缸體修理，氣缸體變的修理，當變形后平面的平行度誤差較大時，用銑、磨加工方法修整變形較小時，用研磨膏，把缸蓋放在氣缸體上研磨。 氣缸體裂紋的修理：結(jié)法、焊結(jié)法。堵漏劑堵漏法。4）氣缸體的報廢條件：缸體主要零件安裝軸承孔出現(xiàn)破裂； 缸體出現(xiàn)嚴重破裂； 主軸承孔、凸輪軸軸承孔修理尺寸達到盡頭； 氣缸體上平面加工量過大。 氣缸的磨損規(guī)律及原因：氣缸的磨損規(guī)律 軸向的磨損規(guī)律 從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨

18、損一般是上大下小即稱為“錐形”， 如下圖所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應的缸壁。規(guī)律,氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的、磨損呈不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門 對面附近缸壁磨損最大。 氣缸磨損的原因:動機工作時、活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓 力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦。造成活塞位于上止點時，第 一道活塞環(huán)對應的氣缸壁磨損最為嚴重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。5）腐蝕磨損：氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2

19、、NO2，料磨損，氣中的塵埃，機油中的機械雜質(zhì)，發(fā)動機自身的磨削。氣缸的修理，缸磨損的測量，的目的：確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度，量工具量缸表測量方法：測量接桿，并固定于表桿的下端，使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程。將測桿深入到氣缸上部，測量第一道活塞環(huán)再上止點位置時對應的氣缸壁。通常是分別測 量平行和垂直于曲軸軸線方向的氣缸磨損。量缸表下移，用同樣的方法測量氣缸中部和下部的磨損。6）氣缸的鏜削量和鏜削尺寸的確定，氣缸鏜缸量的計算 活塞與氣缸的配合要求較高，在修理尺寸確定后，可選擇同一級修理尺寸的活塞。鏜缸時必 須按活塞的實際尺寸進行并結(jié)合必要的缸壁間隙和鏜缸余量，通過下列公式計算各缸的鏜削量。

20、削量=活塞最大直徑一氣缸最小直徑十配合間隙一鏜缸余量確定鏜削次數(shù)，缸的鏜削，缸鏜削的目的恢復氣缸原有的圓度、圓柱度和表面粗糙度要求，保證各缸中心線與曲 軸主軸承孔中心線在一個平面內(nèi)，并相互垂直。7）鏜缸設(shè)備：716型單柱金剛鏜床，T8011型移動式鏜磨缸機 鏜缸工藝基準，新選修理工藝基準的原則：氣缸體上平面作基準，缸體下平面為基準，兩端曲軸軸承承孔的公共軸線為基準氣缸的鏜削工藝檢修氣缸體的上平面，如有不平現(xiàn)象和雜質(zhì)，將影響鐵缸體的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的氣缸軸線與缸體基準面（上平面）不垂直，影響修理質(zhì)量。所以要用油石或細挫刀進行修平，并將氣缸體上平面和鏜缸機底座擦拭干凈。安裝鏜缸機，將鏜缸機放

21、置在氣缸體上，使鏜桿對正需鏜削的氣缸孔，初步固定鏜缸機。擇和安裝定心指，根據(jù)氣缸直徑選擇一套長度相適應的定心指。清潔后插入鏜桿定心指孔內(nèi)，用彈簧箍緊，然后轉(zhuǎn)動定心指旋鈕，使定心指收縮。定為中心的選擇。同心法和不同心法。 選擇刀架和調(diào)理鏜刀，根據(jù)氣缸直徑選擇刀架和鏜刀，將鏜刀裝人鏜桿頭上的刀架孔內(nèi)， 然后用專用的測微器調(diào)整鏜刀，直到調(diào)理完畢。頭轉(zhuǎn)速、進給量和背吃刀量的選擇通常根據(jù)氣缸材料的硬度、氣缸直徑以及刀具性能、鑄削工序要求來選擇。削時，將鏜刀降到缸口，用手轉(zhuǎn)動鏜頭，檢測背吃刀量是否過大，鏜刀在氣缸圓周的各個方向的背吃刀量是否均勻。校正自動停刀裝置。口導角，每鏜好一缸，應隨時用切削刃的角度在

22、氣缸上口鏜出導角，便于活塞與活塞環(huán)裝入氣缸。缸的磨削磨削的目的減小氣缸壁的表面粗糙度值，達到氣缸加工的最終要求，以延長氣缸和活塞 的使用壽命。磨缸的主要加工工具帶有砂條的衍磨頭。8）磨缸程序和注意事項將磨過的氣缸徹底清潔，穩(wěn)妥地安裝好氣缸體，按說明進行磨缸。裝磨缸頭，調(diào)整磨條壓力。選擇合適的圓周速度和往復運動速度。盡量使磨缸主軸、磨缸頭和氣缸在一直線上，以防偏磨。磨缸時要加注切削液，用以冷卻和清洗磨料。磨缸應先粗磨、后精磨，磨缸順序由第一缸第三缸第二缸第四缸，隔缸進行。鑲氣缸套，氣缸鏜削超過最后一級修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷，可在氣缸內(nèi)鑲配缸套（干式）或在氣缸體上換配新缸套（濕式），以延長

23、氣缸的使用壽命。干式氣缸套的鑲配 根據(jù)氣缸套的外形尺寸，將氣缸鏜到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保證氣缸與缸套的良好結(jié)合。給氣缸體第一次鑲缸套時，應選用外徑尺寸最小的氣缸套，以便提高發(fā)動機的修理次數(shù)。根據(jù)所選氣缸套的外形尺寸，將氣缸鑲至所需要的尺寸和應有的表面粗糙度。鑲配時，應在氣缸套的外壁涂以潤滑油，放正氣缸套，墊以平整墊木，用壓床徐徐壓入，或用手操縱專用壓具壓入新缸套，在壓人2030mm的過程中，可松壓幾次，使缸套的少許偏斜自行得到矯正。壓力應逐漸增加，不能過大或過小。為了防止氣缸變形，應采用隔缸壓入。氣缸套壓人后，應與氣缸體上平面平齊，不得低于氣缸體上平面；若有高出，不得高出0.01

24、mm，可用挫削或磨削修平。在氣缸套鑲配完畢后，進行水壓試驗。9）濕式缸套的換配拆卸舊缸套時，可輕輕敲擊缸套底部，用手或?qū)Ｓ霉ぞ呷〕觥Ｇ謇須飧左w內(nèi)污垢，氣缸體與氣缸套的結(jié)合處必須光滑。氣缸體上下承孔的圓度和圓柱度誤差應不大于0.015mm。氣缸套在壓入前，應裝人新的涂以白漆的防漏水的橡膠圈，氣缸套與座孔的配合應符合機型的規(guī)定。裝入氣缸套，按機型規(guī)定，檢查氣缸套端面高出氣缸體上平面的距離。距離過大或過小，可調(diào)換氣缸套上部臺肩下的銅墊厚度來調(diào)整。（應不裝密封圈先試裝，保證高出量，最后裝密封圈）。2.2 曲軸飛輪組的檢修1)曲軸的檢測與修理，曲軸的損傷，軸頸的磨損：曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的

25、，且磨損有一定的規(guī)律性。2)主軸頸和連桿軸頸的最大磨損部位相互對應，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)；而連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側(cè)。曲軸軸頸沿軸向還有錐形磨損。曲軸彎曲與扭曲變形，曲軸彎曲曲軸主軸頸同軸度誤差大于0.05mm。曲軸扭曲連桿軸頸分配角誤差大于0°30。曲軸的斷裂，曲軸的檢驗與校正，曲軸的檢測，裂紋的檢測，磁力探傷法、浸油敲擊法，曲軸彎曲的檢驗，扭曲變形的檢驗。3)曲軸軸頸磨損的檢驗：磨痕、圓度、圓柱度。曲軸的校正方法：冷壓校正、火焰校正、表面敲擊校正。曲軸飛輪組的修理，曲軸軸頸修理尺寸的確定，曲軸磨削定位基準的選擇，曲軸主軸頸的磨削，曲軸連桿軸頸的磨削。4）

26、曲軸軸承的選配，軸承的常見損傷磨損、刮傷、燒傷、疲勞剝落。軸承的選配，根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸，選用與曲軸軸頸同一級修理尺寸的軸承。 軸承厚度應符合規(guī)定，新軸承裝入座孔內(nèi)，上下兩片的每端均應高出接合平面0.030.05mm以保證軸承與座孔緊密貼合，提高散熱效果。 定位凸點完整，軸承背面光滑無斑點。 彈性合適無啞聲。把新選用的軸承放人 軸承座后，要求軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，以保證軸承裝人座后，可供軸承自身 彈力與軸承座貼合緊密。選擇軸承概括為：根據(jù)軸頸選軸承，軸承長寬符合標準，背面光滑凸點好，彈性合適，并無啞聲。5）修配方法：曲軸軸承的修配方法有刮削、鏜削和直接裝配法。巴氏合金的軸承用刮

27、削或鏜削法修配。錫鋁 和銅鉛合金的軸承用直接裝配法修配。 軸承的手工刮配。6）曲軸主軸承的刮削。一根曲軸是由幾道主軸承同時支撐著的，這就要求修后的各道軸承的中心線必須重合，以適應曲軸工作的要求。其具體刮削方法是：校正水平線刮配軸承。連桿軸承的刮配。軸承的鏜削：曲軸軸承的勝削在鏜瓦機上進行。軸承的直接選配法：現(xiàn)代發(fā)動機廣泛采用錫鋁合金或銅鉛合金的軸承，采用軸承的直接選配法修配軸承。根據(jù)軸頸的修理尺寸選用同級修理尺寸的軸承。以軸頸與軸承配合要求的徑向間隙為依據(jù)，磨削軸頸確定曲軸軸頸的直徑。選用的軸承與軸頸進行直接裝配。裝配時軸承蓋接合面內(nèi)不加墊片，但必須按規(guī)定的扭力上緊軸承螺栓。直接裝配的軸承與軸

28、頸的接觸面積不小于 85，由軸承和軸頸的精加工而保證的。因錫鋁合金和銅鉛合金的膨脹系數(shù)較大，要求軸承與軸頸的徑向配合間隙應稍大些。 曲軸軸承間隙的檢查：曲軸軸承間隙是指曲軸的徑向和軸向間隙。 軸承與軸頸之間的間隙，稱為曲軸的徑向間隙 3發(fā)動機的故障診斷與維修3.1發(fā)動機的常見故障1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力故障解析：發(fā)動機加速無力，分解檢查發(fā)現(xiàn)3缸排氣門出現(xiàn)缺口，燃燒室密封不嚴導致缸壓下降、動力不足。2）故障現(xiàn)象：各檔換擋困難且有打齒聲。3）故障現(xiàn)象：發(fā)動機冒藍煙。4）故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動。5) 故障現(xiàn)象：起動時有連續(xù)刺耳打齒異響。6) 故障現(xiàn)象：變速器各檔均換檔困難。7) 故障現(xiàn)象：發(fā)動

29、機加速無力。3.2 發(fā)動機故障診斷與實例1) 故障現(xiàn)象：F3發(fā)動機怠速發(fā)抖。故障檢查：拆下4個火花塞，發(fā)現(xiàn)第二氣缸火花塞發(fā)黑，更換左側(cè)氣缸火花塞，裝復后試車，故障排除。故障排除：更換第二氣缸火花塞，故障排除。故障分析：因天冷，駕駛員經(jīng)常在等候他人時，在車里駐車，開空調(diào)，以致發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，隨著時間的積累，導致第二氣缸火花塞積碳，造成火花塞點火不良，造成發(fā)動機各氣缸工作不均勻，使發(fā)動機怠速發(fā)抖。2) 故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速發(fā)抖。故障檢查：拆下火花塞檢查，電極及瓷芯呈淺棕色，說明點火系統(tǒng)正常，發(fā)動機各氣缸工：作基本正常。拆下噴油器做噴油量測試，發(fā)現(xiàn)在相同時間內(nèi)第1缸和第4缸噴油量明顯少。故障排除：更

30、換第1缸和第4缸噴油器，故障現(xiàn)象消失。故障分析：因部分噴油器阻塞，噴油量減少，造成氣缸工作不均勻，引起發(fā)動機怠速發(fā)抖。3）故障現(xiàn)象：發(fā)動機發(fā)抖。故障檢查：人坐在車內(nèi)，明顯感覺到車內(nèi)有發(fā)動機發(fā)抖引起的振動現(xiàn)象。檢查火花塞、噴油器、氣缸壓縮壓力，都正常。再進一步檢查，當發(fā)動機急加速或急減速時，發(fā)抖更加明顯，因此懷疑發(fā)動機安裝支架有問題。故障排除：更換發(fā)動機安裝支架，故障現(xiàn)象消失。故障分析：發(fā)動機安裝支架有減振和隔振作用，當其失效時，會引起發(fā)動機抖動。其抖動傳人車箱內(nèi)并有明顯感覺。4）故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)正常，熱車嚴重發(fā)抖。故障檢查：在發(fā)動機熱車發(fā)抖時，立即拔下高壓線做跳火試驗，發(fā)現(xiàn)右側(cè)氣缸無火

31、花。用手觸摸右點火器，有燙手的感覺，迅速冷卻點火器后進行跳火試驗，有高壓火花產(chǎn)生。故障排除：更換右點火器，故障現(xiàn)象消失,查結(jié)果顯示故障出在點火器。熱車右列氣缸無火花，點火器冷卻后又有火花，其原因在于控制點火線圈初級通斷的功率晶體管熱穩(wěn)定性差，發(fā)動機熱車后，造成(晶體)結(jié)熱穿透，初級電路不能斷開，導致右列氣缸不做功。由于晶體管裝在點火器內(nèi)，故點火器冷卻(無須發(fā)動機整體冷卻)后，晶體管性能恢復，發(fā)動機運轉(zhuǎn)恢復正常。IUZFE發(fā)動機是8缸電控多點噴射發(fā)動機，發(fā)動機各氣缸工作均勻，怠速相當平穩(wěn)。對化油器式發(fā)動機來講，怠速有少許抖動是屬正?，F(xiàn)象，但這對1UZFE發(fā)動機來講就算是不正?，F(xiàn)象。發(fā)動機怠速發(fā)抖

32、的實質(zhì)是發(fā)動機各氣缸工作不均勻。引起各氣缸工作不均勻的原因有點火、噴油和氣缸壓縮壓力以及燃燒不穩(wěn)定等。檢查怠速發(fā)抖的原因要遵循先簡后繁的原則，首先檢查點火系統(tǒng)，包括火花塞、高壓線、分電器、高壓線圈、點火器。然后檢查噴油系統(tǒng)，包括噴油壓力和噴油器噴油量。最后檢查氣缸壓縮壓力。如果噴油壓力低，進氣系統(tǒng)真空泄漏、EGR閥常開會引起混合氣過稀，燃燒不穩(wěn)定，發(fā)動機怠速發(fā)抖。只有在以上檢查都正常時，才檢查EFI系統(tǒng)。發(fā)動機安裝支架起減振和隔振作用，當其失效時，會引起發(fā)動機抖動，并且在車內(nèi)有明顯感覺，這一點也要特別注意。5）故障現(xiàn)象：汽車在行駛過程中突然熄火之后不能啟動。故障檢查：當起動發(fā)動機時，既無高壓火

33、花又無噴油信號。讀取診斷代碼，故障代碼為12，表明發(fā)動機起動后2s之內(nèi)，無曲軸位置傳感器(NE)信號或凸輪軸位置傳感器(C1和G2)信號。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，曲軸位置傳感器連接器脫落。故障排除：插好曲軸位置傳感器連接器，故障排除。故障分析：曲軸位置傳感器脫落，ECU無法感知發(fā)動機曲軸位置和轉(zhuǎn)速，沒有點火，信號和噴油信號輸出，發(fā)動機也就無法啟動。6）故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車時有發(fā)抖現(xiàn)象，但熱車時能恢復正常。故障檢查：發(fā)動機啟動后，發(fā)動機故障警告燈不熄滅，說明ECU自診斷系統(tǒng)已出控制電路有故障。讀取診斷代碼，故障代碼為22，表明水溫傳感器電路開路或短路時間不少于05s。檢查水溫傳感器，發(fā)現(xiàn)連接器處導線已折斷。故障排除：連接好折斷的導線，故降現(xiàn)象消失。故障分析：ECU根據(jù)水溫傳感器的熱敏電阻變化信號，增加燃油噴射量，以改善發(fā)動機冷態(tài)時的運轉(zhuǎn)性能。當導線折斷，沒有水溫傳感器信號時，ECU啟動故障防護功能，把冷卻液溫度設(shè)定在80°C，因而發(fā)動機冷態(tài)時得不到加濃，混合氣變稀，引起燃燒不穩(wěn)定，發(fā)動機有發(fā)抖現(xiàn)象。四、實習總結(jié)及反思以前一直認為汽修技術(shù)對我來說很難，在學校的時候就感覺今后工作如何開展還是個問題。但到了工作崗位，我才發(fā)現(xiàn)汽車維修并沒有我想象中的那么難，在工作中，注意師傅的