汽車感性負(fù)載

1、 淺談汽車感性負(fù)載驅(qū)動方式發(fā)布時間：2013-01-29 09:25:48技術(shù)類別：汽車電子汽車上的執(zhí)行器比較多的就是感性負(fù)載了，無論是繼電器，點(diǎn)火線圈，噴油器以及其他各類分別控制不同功能的電磁閥，更別說車上的各類電機(jī)了，就連線束那都是能呈現(xiàn)出感性的。扯遠(yuǎn)了，再回來，繼續(xù)說咱們的感性稍大一點(diǎn)的各類閥吧，之前基本上都是直接一個低邊驅(qū)動，高邊驅(qū)動，或者是半橋什么的。另外呢在增加一些驅(qū)動電流采集，驅(qū)動端電壓采集功能，或者是分立器件組成的，又或者是直接選擇自身帶故障診斷和保護(hù)的芯片。最終吧都是安全可靠準(zhǔn)確的驅(qū)動相應(yīng)的負(fù)載。 說到驅(qū)動方式，之前都是需要閥體動作時就通過驅(qū)動電路給它通電，當(dāng)需要它關(guān)掉的時候

2、就通過控制驅(qū)動電路將其關(guān)斷。 我們現(xiàn)在就討論一下它的打開的狀態(tài)，其實(shí)我們都知道感性負(fù)載在打開的瞬間是需要一個足夠的電壓提供給它一個產(chǎn)生足夠電磁力的電流的，但是，當(dāng)其打開之后，保持打開狀態(tài)時則不需要這么大的電流了，那么這么長的保持時間內(nèi)一直給該電磁閥提供這么大的電流，那么它除了保持住自己的電磁力之外的大部分就是消耗在電磁閥線圈的內(nèi)阻上了，表現(xiàn)就是，線圈發(fā)熱。 其實(shí)以上我們自己思考一下還是有些可以克扣的，無論是從節(jié)能減排方面還是從電磁線圈老化壽命方面，這個方法早就有人提出來了，比較早的就是有個供應(yīng)商來訪的時候提到有個大眾的一名車間員工想到的，繼電器的驅(qū)動方式有原來的打開，關(guān)閉兩種狀態(tài)改變?yōu)槿N:打

3、開，低電壓小電流保持，關(guān)斷。 打開還跟之前的打開狀態(tài)一樣，保持階段靠驅(qū)動電路限流方法或者降低驅(qū)動電流方法，降低受控制繼電器線圈的驅(qū)動電流，這樣，功率降下來了，還能實(shí)現(xiàn)之前的功能。 同樣的，對于感性稍大一點(diǎn)，阻性稍小一點(diǎn)的感性閥，我們現(xiàn)在就有一個與繼電器驅(qū)動比較類似但實(shí)現(xiàn)方法不同的方法。 那就是，驅(qū)動加續(xù)流的方式驅(qū)動該電磁閥一段時間（不同閥，不同驅(qū)動電壓，其打開時間不同，一般為0.5-1.5ms不等）后，改為脈寬調(diào)試即PWM驅(qū)動方式，驅(qū)動一段時間，電流會上升，然后關(guān)斷一段時間，此時靠續(xù)流電路導(dǎo)通，電磁閥線圈電流開始下降，一段時間后再次打開，如上根據(jù)驅(qū)動負(fù)載的電感，電流參數(shù)指定控制信號的頻率，占空

4、比等，另外還要保證以上驅(qū)動方式過程中最小電流一定要大于電磁閥最小保持電流，那么它的最大電流，除了打開階段的要保證之外，在保持階段能做到比較小還是挺好的。 在這里只是語言描述太蒼白無力，后面還是上傳圖示比較好。稍等。感性負(fù)載的危害發(fā)布時間：2009-09-17 20:47:43技術(shù)類別：汽車電子汽車上最危險的莫過于車鎖和車窗電機(jī)的負(fù)載，其巨大的殺傷力還是恐怖的。先看看車鎖和控制車鎖的大致結(jié)構(gòu)：我們一般用兩個電機(jī)來控制開鎖和解鎖：閉鎖的時候面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)殡姍C(jī)閉鎖時會堵轉(zhuǎn)，電機(jī)電流檢測時間不可能過段，因此會出現(xiàn)一個巨大的干擾源如果不加保護(hù)，會在輸出端產(chǎn)生一個巨大的干擾脈沖，令人憂慮的是這個輸出端是直接耦合到地的。在堵轉(zhuǎn)的時候，電機(jī)的電流急速增長，等于在電感里面填充了巨大的能量，當(dāng)繼電器斷開的時候，幾乎會使繼電器承受巨大的電壓和能量，當(dāng)繼電器無法吸收的時候，耦合到功率地平面是必然的。惡劣的情況如下，繼電器會有電弧產(chǎn)生，反復(fù)出現(xiàn)尖銳的脈沖。這些脈沖耦合到地平面將會引起災(zāi)難，所有的芯片承受的電壓都在波動，MCU可能會Reset，HSD等等高邊器件可能會損壞。在ISO標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中有電感負(fù)載引起的脈沖，相對來說能量較小，頻率較高：為此，我們只有采用TVS或者M(jìn)OV，如果成本有限也可以使用兩個二極管，這樣的抑