淺談高速公路施工技術(shù)的基礎管理

1、目 錄一、 工程概況1二、 高速公路施工技術(shù)管理遵循的主要原則2三、 高速公路技術(shù)管理主要工作內(nèi)容及工藝流程3四、 項目計劃階段（施工準備階段）6五、 項目實施階段1 3六、 變更設計的原則與技巧1 8七、 竣工驗收階段（收尾階段）1 9八、 結(jié)束語2 0淺談高速公路施工技術(shù)管理 近年來我國高速公路投資逐年加大，發(fā)展迅猛。通過幾年來的施工和實踐，高速公路施工有他的特點，起點高、要求嚴、工期短、單價低，有很多方面需要學習、完善、分析和總結(jié)，施工技術(shù)管理也有大的一些特點。下面我根據(jù)自己十年來高速公路施工經(jīng)歷，結(jié)合江西京福高速的實際情況、施工技術(shù)管理條例及正在宣傳、學習中鐵一局集團有限公司項目管理標

2、準 ,談談自己高速公路施工技術(shù)管理的體會，僅供參考，不妥之處在所難免，歡迎各位領導、專家、同仁批評指正：一、工程概況： 江西京福高速公路B8標段起始于K172+200（設計高程220.94米），終于K178+266（黎川縣贛閩兩省交界處熊村沙塘隘,設計高程430.77米），全長6.066公里，設計高差209.83米,平均縱坡3.46%，最大縱坡5%,基本位于黎川縣熊村鎮(zhèn)。路線經(jīng)低山地，地形受強烈風化剝蝕切割，起伏較大，沖溝發(fā)育，山谷最大深度53.9米，植被茂盛。主要工程量有東排高架橋(5*30米預應力砼T梁) 、桃木嶺高架橋(20*40米預應力砼連續(xù)箱梁，業(yè)主指定分包給大橋局) 、沙塘隘高架橋

3、(9*40米預應力砼連續(xù)箱梁) 、 涵洞1225.2/46 米/道、主線路基開挖土方83.2萬m3、主線路基開挖石方83.6萬m3、主線路基填方173.8萬m3。工程特點如下:1. 臨時工程中，施工便道的施工難度較大（圖紙規(guī)劃的正式輔道9公里，臨時便道11公里），在施工時應根據(jù)地形合理選擇，加快施工速度，確保正式工程按時開工；2. 本標段工程主線路基土石方工程量較大，且以高填、深挖為主。3. 橋涵工程中，高墩大跨度設計，現(xiàn)場地形復雜,溝谷縱橫,給施工帶來一定的難度；4. 本工程所處地域的氣候情況對工程的施工影響較大;5. 環(huán)境約束嚴。本合同段途經(jīng)崇山峻嶺，為全封閉育林區(qū)，工程施工必須滿足生態(tài)環(huán)

4、境保護的要求。二、高速公路施工技術(shù)管理遵循的主要原則：1. 認真貫徹執(zhí)行建筑法、公路法、建設工程質(zhì)量管理條例等國家現(xiàn)行的有關(guān)經(jīng)濟建設法律、法規(guī)和技術(shù)準則，各級地方政府及行業(yè)有關(guān)規(guī)范、標準、規(guī)定。2. 執(zhí)行公司質(zhì)、環(huán)、安“三位一體”整合型企業(yè)標準，以顧客為關(guān)注焦點，充分滿足顧客的需求。精心組織，精心施工，以合同為依據(jù)，實施精品戰(zhàn)略，構(gòu)筑精品工程。3. 施工技術(shù)管理必須以經(jīng)濟效益為中心，堅持技術(shù)的可行性、先進性與經(jīng)濟的合理性相結(jié)合。4. 采用先進施工技術(shù)，加大科技投入，提高科學技術(shù)成果貢獻率。5. 面向現(xiàn)場，強化項目基層施工技術(shù)管理。建立通暢的信息渠道，形成橫向到邊、縱向到底、統(tǒng)一有效的施工技術(shù)管

5、理網(wǎng)絡。6. 施工技術(shù)管理工作要做到規(guī)范化、標準化、制度化，滿足可追溯的原則。7. 施工技術(shù)管理是生產(chǎn)管理的基礎，兩者互為依存，在施工上有效統(tǒng)一。三、高速公路技術(shù)管理主要工作內(nèi)容及工作流程：包括施工調(diào)查、核對設計文件、施工組織設計及項目管理計劃編制與管理、編制平縱斷面縮圖、大型臨時工程設計鑒定、技術(shù)交底、開工報告、變更設計、工程試驗、施工測量、施工全過程監(jiān)控、工程調(diào)度、工程資料管理、編寫竣工文件、技術(shù)總結(jié)和開發(fā)工法、員工培訓等。具體內(nèi)容及工作流程見技術(shù)管理工作流程圖。 四、項目計劃階段（施工準備階段）：施工準備的過程，即是對整個工程戰(zhàn)略全局的把握過程，施工前期準備工作的量化、細化、條理化和系統(tǒng)

6、化，可以為今后的施工生產(chǎn)帶來事半功倍的效果。施工準備工作的好壞直接關(guān)系到能否順利開工，開工后能否順利施工，直接關(guān)系到施工的工期、成本。就如同下圍棋的布局階段，布局布得好后面的棋就行云流水一般，布局沒布好，后面就比較被動，局面很難扭轉(zhuǎn)。因此，從這個意義上講，高速公路工程前期的施工準備工作至關(guān)重要，可以說70%以上的成本在計劃階段已經(jīng)決定，必須引起高度重視。項目計劃階段我們主要抓了以下幾方面工作：施工調(diào)查、施工圖紙審核、導線點、高程點復測工作、編制實施性施工組織設計、編制項目管理計劃，總體開工報告、分部分項開工報告等，立足于建點快、開工快，爭取盡快打開局面，開個好頭。（一）、施工調(diào)查：在接到施工設

7、計文件后，立即組織施工技術(shù)、安全質(zhì)量、物資設備、工程試驗、安全保衛(wèi)、后勤等部門進行一次全面的施工調(diào)查。施工調(diào)查的內(nèi)容包括：1、自然條件調(diào)查：(1) 地質(zhì)情況調(diào)查，當?shù)丨h(huán)境保護的要求，確定不良地質(zhì)分布以及對工程的影響。(2) 氣象、水文情況及其特點。(3) 地方防疫、醫(yī)療衛(wèi)生設備和民族風俗習慣。(4) 生產(chǎn)、生活用水條件，砂、石、水泥、鋼材等主要物資的來源和供應能力。(5) 征租用地和建筑物拆遷情況。2、技術(shù)經(jīng)濟調(diào)查(6) 實地校核各項施工設計文件，確定本管段內(nèi)工程的重點和難點。(7) 當?shù)亟ㄖ牧系那闆r，確定材質(zhì)及供應能力，考慮是否自建砂石料場。(8) 當?shù)亟煌ㄟ\輸情況，既有鐵路、公路以及水運

8、等。(9) 電力供應能力，郵電、通信等設施情況。(10) 大臨設施的設置條件、地點、數(shù)量以及運輸便道情況，施工隊伍的駐地安排。(11) 當?shù)乜衫玫娜肆Y源、房屋以及機械設備等。(12) 取土場選址，搞好土方調(diào)配。(13) 查清沿線地下各類設施，以便采取保護措施。根據(jù)調(diào)查情況，首先確定經(jīng)理部駐地，安居才能樂業(yè)。經(jīng)理部駐地選擇在熊村鎮(zhèn)陳家營村，租用老鄉(xiāng)的兩棟二層小樓作為辦公地點，并在后面修建衛(wèi)生間、浴池等輔助設施；實驗室自己搭建簡易房屋，修建在旁邊的空地上。駐地確定后盡快完善辦公及生活條件，早日達到正常辦公要求。根據(jù)當?shù)厥系墓斑\輸?shù)那闆r，經(jīng)理部研究決定自建碎石料場。實踐證明，此舉取得了一定

9、效果，特別是碎石供應緊張時起到了平議價格的作用，抑制了材料價格猛漲。但碎石料場選址不好，山皮土較厚，砸石機位置較高，開采成本高，經(jīng)濟效益一般。（二）、施工圖紙審核1.1 審核目的熟悉設計文件，領會設計意圖，明確設計標準，發(fā)現(xiàn)設計文件的差、錯、碰、漏等問題，提出修改意見，使之改正在施工開始之前。1.2 審核工作的管理1.2.1 實行總工程師負責制。審核工作應在總工程師和技術(shù)部門負責人領導下進行。1.2.2 對于重點工程或高、新、難工程，可由上一級技術(shù)主管部門組織會審。1.2.3 對設計文件審核中發(fā)現(xiàn)的重大問題，在向建設、設計、監(jiān)理單位書面匯報前，應向上一級技術(shù)管理部門匯報備案，經(jīng)上級技術(shù)管理部門

10、審核后，方可報建設或監(jiān)理單位，并參加由建設或監(jiān)理單位主持的四方會審和現(xiàn)場審核簽證工作。1.3 審核方法及主要審核內(nèi)容1.3.1 經(jīng)理部接到施工圖紙和有關(guān)技術(shù)文件后，項目總工程師應盡快組織有關(guān)專業(yè)人員進行內(nèi)部審查。1.3.2 結(jié)合施工調(diào)查結(jié)果，對設計疑問和存在問題以及對設計圖紙的有關(guān)建議加以匯總。1.3.3 主要審核內(nèi)容(1) 審查圖是否完整齊全；(2) 審查主要材料、設備等的數(shù)量、規(guī)格、選型是否已經(jīng)明確，數(shù)量是否準確；(3) 圖紙審核時應對主要工程量、主要設計內(nèi)容進行必要的計算，對設計圖中存在的問題進行記錄；根據(jù)施工單位的機械設備、施工工藝等情況對設計圖紙中存在的不相適應的內(nèi)容提出修改意見，以

11、便與設計代表進行磋商。(4) 審核設計圖尺寸：審核設計圖尺寸，應由整體到局部，即首先審核全標段的線路平面設計資料，如長度曲線資料、斷鏈等是否正確。線路高程、縱坡、豎曲線設置是否計算正確。在確認線路平縱斷面設計無誤的情況下，再對每個結(jié)構(gòu)物設計尺寸進行審核。重點審核橋梁鉆孔樁樁位坐標，特別是小曲線半徑斜交肋板式橋臺（以背墻為基準線）及匝道橋樁樁位坐標（注意設計線不一定是中線）。施工放線后要在現(xiàn)場審核結(jié)構(gòu)物軸線和既有道路、涵渠位置及走向是否吻合，不吻合的及時上報業(yè)主、監(jiān)理進行調(diào)整，避免了在施工過程中或完工后產(chǎn)生地方糾紛，影響施工進度。 將審核中發(fā)現(xiàn)的問題整理、匯總，填寫施工設計文件審核單，經(jīng)項目總工

12、審核后，上報監(jiān)理、業(yè)主，批復后進行逐級技術(shù)交底，并把技術(shù)交底文件作為指導施工生產(chǎn)的技術(shù)依據(jù)。（三）施工組織設計編制與管理1.1 編制施工組織設計的目的在滿足合同工期的前提下，把人力、物力、財力有效地組織起來，統(tǒng)一部署，綜合平衡，指導生產(chǎn)有節(jié)奏地均衡進行，達到用最少的消耗，取得最大的效率與效益。1.2 編制依據(jù)與要求經(jīng)理部應依據(jù)工程設計文件、建設單位指導性施工組織設計、合同協(xié)議要求及施工調(diào)查報告編制本項目總體實施性施工組織設計、重點工程實施性施工組織設計，并根據(jù)工程特征和實際需要編制階段性施工組織設計。1.3 施工組織設計編制內(nèi)容1.3.1 編制依據(jù)，編制原則，施工范圍，工程概況，工期要求。1.

13、3.2 施工工藝與方法。1.3.3 “四新”技術(shù)與科研計劃。1.3.4 施工任務劃分、施工隊伍駐地位置、材料廠、攪拌站預制場設置及運供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建方案。1.3.5 重點工程施工方案、方法和施工進度計劃，一般工程施工進度計劃及要求。1.3.6 水、電、高壓風供應方案，通信聯(lián)絡方式、施工便道布置。1.3.7 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和保證工期、質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)保、成本控制等技術(shù)措施。1.3.8 需要進一步研究落實和報請建設單位解決的主要問題及解決問題的建議。1.3.9 附表(1) 主要工程數(shù)量表。(2) 主要材料數(shù)量表。(3) 主要施工機械數(shù)量表。(4) 勞動力數(shù)量表。(5) 工程投資計

14、劃表。1.3.10 附圖(1) 施工平面布置圖。須標明正式、臨時工程位置，施工隊伍駐地、工地附近主要道路、河渠村鎮(zhèn)。(2) 施工計劃總進度圖及形象進度圖（會議室、技術(shù)室上墻）。(3) 大臨工程設計圖。(4) 工程縱斷面縮圖及營地平面布置縮圖（標明工程數(shù)量及位置等，并折成長×寬19×10cm的幅面）(5) 根據(jù)工程類別需要附的其他圖。1.4 實施性施工組織設計的審批與執(zhí)行1.4.1 施工組織設計編制完成后，編寫人應在“報審”表上簽字，總工審核，交項目經(jīng)理簽署意見后，報上一級主管部門組織審批。1.4.2 根據(jù)要求報業(yè)主、監(jiān)理簽認。1.4.3 上級主管部門接到報審的施工組織后，應

15、組織相關(guān)部門進行審核，提出意見或建議并做出結(jié)論性意見，由總工程師簽字，加蓋公章，登記下發(fā)。1.4.4 年度重點及集團公司直接管理的項目，應報集團公司審批。1.4.5 經(jīng)過審批的施工組織設計，開工前要逐級進行交底。經(jīng)理部還應對重點、難點工程擬定具體的實施細則和計劃，保證施工組織設計的貫徹執(zhí)行。1.5 施工組織設計的檢查與調(diào)整1.5.1 施工組織設計在實施過程中應進行檢查，檢查的內(nèi)容包括工程進度、工程質(zhì)量、材料消耗及機械使用等。1.5.2 當發(fā)現(xiàn)施工組織設計不能有效地指導施工或某項工藝發(fā)生變化時，應及時進行調(diào)整，擬定改進措施或方案。我們根據(jù)現(xiàn)場地形的特點，土石方跨河、跨橋梁調(diào)配要修筑很長的便道，且

16、運輸極其困難，便道修建、維護及運輸費用高，而當?shù)赝恋刭Y源便宜（一畝山地只有5000元），因此為了加快施工進度、降低工程成本，我們只安排在各施工段內(nèi)調(diào)配，不足部分就近征用荒山頭作為取土場，棄方就近征用溝谷作為棄土場。土石方調(diào)配、取土場、棄土場的選址，要綜合考慮，本著經(jīng)濟合理、就近取棄的原則，盡量利用當?shù)氐幕纳健⒒牡?。根?jù)施工調(diào)查情況及全線主要工程數(shù)量，確定了施工隊伍及任物劃分，施工一隊負責起點（K172+200）至東排高架橋路基土石方及涵洞工程，施工二隊負責東排高架橋至桃木嶺高架橋之間路基土石方及涵洞工程，施工三隊負責桃木嶺高架橋至K175+600之間路基土石方工程，施工四隊負責K175+600

17、至沙塘隘高架橋之間的路基土石方工程，一分部（機一分公司）主要負責沙塘隘高架橋至終點段路基土石方施工，二分部（九分公司）主要負責東排高架橋、沙塘隘高架橋及全線其他涵洞工程，桃木嶺高架橋根據(jù)業(yè)主要求，指定分包給大橋局施工。東排高架橋攪拌站存料場地受地形制約，當時考慮規(guī)模夠了，結(jié)果下雨天氣由于便道泥濘，進料困難，晴天后材料儲備數(shù)量又有限，加上2002年下半年至2003年上半年雨水特別多，對工程進度影響很大。建議攪拌站存料場地規(guī)模應當結(jié)合材料供應、運輸情況綜合確定，特別是在南方，運輸比較困難的地區(qū)，必須保證有一定的材料儲備，有現(xiàn)澆箱梁施工的最好滿足一次澆注砼方量要求，以備發(fā)生材料短缺影響質(zhì)量和進度。本

18、項目臨時便道都是由各施工隊伍自行完成，未進行單獨計價，普遍存在標準低，下雨天氣材料、設備運輸比較困難，在一定程度上制約了施工進度，造成后期趕工增加成本。建議將臨時便道費用從合同單價中分批出來，明確質(zhì)量標準及單價，單獨進行驗工計價，以保證臨時便道質(zhì)量，確保材料、設備運輸及工程進度。施工劃分以后各作業(yè)隊馬上組織設備、材料、人員進場，做好開工前的準備工作，修便道、建駐地、修建攪拌站及材料加工場?，F(xiàn)場準備的同時實施性施工組織設計、總體開工報告、分項開工報告及項目管理計劃編制一刻也沒停歇，施工技術(shù)部門加班加點，白天主要跑現(xiàn)場，晚上做內(nèi)業(yè)，經(jīng)常工作到半夜。經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員的共同努力，工程終于如期開工。五、

19、項目實施階段：項目實施階段就好比下圍棋的中局，開局下得好但中局松懈也要輸棋，開局下得不好但中局組織得當、步驟合理也能夠贏棋。如果說70%以上的成本在計劃階段已經(jīng)決定，那么80%以上成本在實施階段發(fā)生。因此項目管理必須抓住實施階段，加強項目施工技術(shù)管理，減少技術(shù)失誤，杜絕安全質(zhì)量事故發(fā)生，確保項目成本目標的順利實現(xiàn)。根據(jù)本項目的工程特點，在項目初期我們就確定了施工重點為高填、深挖路基施工及高墩大跨度移動模架施工。在項目實施過程中，我們堅持以安全為前提、以質(zhì)量為根本、以效益為中心、以進度為保障的原則，科學組織、精心施工，按期完成了施工任務。具體做法如下：1、發(fā)揚“傳幫帶”傳統(tǒng)，加強人才的培養(yǎng)、管理

20、、任用隨著施工任務的不斷擴張，有經(jīng)驗的施工技術(shù)人員嚴重缺乏，各方面的人才普遍短缺，很大程度依靠剛畢業(yè)沒幾年的學生甚至見習生打天下。我們項目上有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員不過10名，而2002年新分配的見習生就達到20多人。針對針對這種情況，我們項目部的幾位主要領導深刻認識問題的嚴重性，一直將人才培養(yǎng)、管理、任用作為工作的重點，制定了詳細的見習計劃，明確指導老師，如果見習生考核不合格，還要追究指導老師的責任。這方面我們具體做法是：首先根據(jù)工程進展制定詳細的、可行的作業(yè)指導書，下發(fā)到每個技術(shù)人員手里，認真組織技術(shù)人員學習，詳細進行講解，使他們對即將進行的項目操作要點、技術(shù)要求做到心中有數(shù)；然后經(jīng)常下工地檢

21、查執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正并向見習生講清利害，使他們明白為什么這樣要求；經(jīng)常組織見習生到別的工地參觀、學習，結(jié)合工程進行講解，親自指導操作；敢于給他們壓擔子、加任務，增加他們學習、鍛煉的機會。由于采取了以上措施，20多名見習生普遍成長很快，不到半年時間大部分已經(jīng)可以獨擋一面。實踐證明在當前人才普遍短缺、施工任務繁重、工點分散的情況下，只有加強人才的培養(yǎng)、管理、任用，特別是要加強見習生管理，促使他們成材，培養(yǎng)出一大批優(yōu)秀的技術(shù)人員、管理人員，才能夠從根本上解決施工技術(shù)力量薄弱的現(xiàn)狀。2、加大監(jiān)控力度，加強協(xié)作隊伍管理針對大部分項目施工任務由協(xié)作隊伍完成的實際情況，經(jīng)理部要求測量放線、檢查報驗等

22、工作必須由我們技術(shù)人員完成，關(guān)鍵過程（如鉆孔樁灌注、現(xiàn)澆梁澆筑、預應力張拉、注漿等）經(jīng)理部技術(shù)人員全過程監(jiān)控。協(xié)作隊伍技術(shù)人員測量放線的結(jié)果，我們技術(shù)人員都要認真進行復核，他們報驗工程我們必須進行自檢，合格后報請監(jiān)理檢查。堅決避免以包代管現(xiàn)象，避免測量錯誤及其它錯誤發(fā)生，避免不合格工程產(chǎn)生，杜絕發(fā)生安全質(zhì)量事故。3、在施工中強化施工過程監(jiān)控、檢查，狠抓細節(jié)管理。在公路施工中，各種預埋件、預留孔比較多，必須引起重視，否則不是位置不準、就是尺寸不對、要不就是深度不夠等，各種小失誤比較常見，處理起來費工、費時，因此我們在澆注砼前作為重點檢查，避免了這方面的返工。4、我們在施工中始終堅持隱蔽工程檢查制

23、度。隱蔽工程施工完畢，我們在自檢合格的基礎上，由項目技術(shù)負責人按照要求組織建設單位、監(jiān)理單位等進行隱蔽工程的檢查驗收。凡未經(jīng)驗收或驗收不合格的，嚴禁進入下道工序施工。特別明挖基礎（承臺基底、涵洞基礎等）及柱樁基底必須仔細核對地質(zhì)情況和設計是否相符，按規(guī)定進行地基承載力試驗，還要仔細查看地質(zhì)的均勻性，采取各種地質(zhì)實驗，必要時要請設計單位、監(jiān)理單位、業(yè)主現(xiàn)場共同踏勘，形成會議紀要，將會議紀要或變更設計資料整理歸檔。5、本項目全線里程只有6公里，涵洞通道就有幾十道之多，如果不優(yōu)先安排涵洞施工，就會影響路基施工進度及質(zhì)量。因此經(jīng)理部要求戰(zhàn)晴天、斗雨天，立足于搶，合理安排施工隊伍，全線涵洞在不到半年的時

24、間內(nèi)全部完成，為路基大面積施工創(chuàng)造了條件，也保證了施工質(zhì)量。6、路基堅持按規(guī)范組織施工，采用先進的大噸位壓路機，控制每層松鋪厚度土方不超過30厘米、石方不超過50厘米，另外每填筑4米利用沖擊夯強夯一次，填挖結(jié)合部位及臺背回填作為重點進行控制，嚴格按規(guī)范開臺階施工，壓路機壓不到的地方采用電夯配合人工夯實，較好的保證了路基填方質(zhì)量，控制了路基沉降。最大填方高度達到50 多米，交工后未發(fā)生路面下沉及開裂事故。7、發(fā)揮龍頭作用，共同搞好接口工作根據(jù)以往經(jīng)驗，各部門接口部位往往容易忽視和出問題，因此各部門必須通力協(xié)作，共同搞好接口工作。我們技術(shù)部門作為施工的龍頭，根據(jù)工程進展情況，必須提前做好主要物資材

25、料計劃，主動提示物資部門該進哪些料、哪些料須提前調(diào)查、準備；提醒試驗部門哪些試驗須提前做好，具體施工有哪些要求；技術(shù)部門有想不到的地方，其它部門也能夠主動提示。部門之間的通力合作保證了工程順利進行，又融洽了各部門關(guān)系。8、針對沙塘隘高架橋的高墩大跨度移動模架施工，組織專門的技術(shù)攻關(guān)小組，經(jīng)過公司及經(jīng)理部聯(lián)合考察，決定采用開封宏達路橋設備廠生產(chǎn)的MZ850X型下行式移動模架造。該機的特點是剛度大、適應能力強，技術(shù)關(guān)鍵為有利于小曲線半徑上移動模架施工主梁。本造橋機采用墩頂移動模架前行，中間不設支墩，故施工不受橋下復雜地形影響，不破壞地面生態(tài)環(huán)境。外梁采用貝雷片，不需要額外的設備及資金投入，且貝雷片

26、的重復利用率高。該技術(shù)是在高墩（墩身最高45米）、大跨度（跨徑40米）及曲線半徑只有550米的情況下，保證了施工安全、質(zhì)量、進度滿足設計及業(yè)主要求，并在箱梁頂面橫坡度不斷變化的情況下，做到了結(jié)構(gòu)尺寸、標高等符合規(guī)范要求，表面平整度較好，底板及側(cè)面線形圓順、外觀光潔、顏色均勻，受到業(yè)主及監(jiān)理好評，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。該成果獲得集團公司科技成果二等獎。 由于第一次使用移動模架，也遇到了一些困難，也走了不少彎路：廠家加工誤差大，拼裝極其困難，浪費了人力、物力、財力及時間，造成后面進度吃緊，投入增大；外梁剛度較小，變形較大，橫向穩(wěn)定性不好；自動化程度不高，工序比較繁多。建議：在直線上或曲線

27、半徑較大的橋梁上宜盡量使用上行式造橋機，而在曲線上的橋梁宜將造橋機設計成雙主梁形式（參考廈門海滄大橋造橋機設計），模板、模架系統(tǒng)采用液壓裝置，以便提高自動化程度和工效。9、工程資料管理：工程資料的重要性大伙應該清楚，但我還想強調(diào)幾點：工程資料是工程實體驗收和工程評優(yōu)的必備條件，沒有資料就無法進入下道工序施工。工程資料對工程質(zhì)量具有否決權(quán)，這一點絕不是危言聳聽。2005年下半年北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站對北京至承德高速三期工程進行了一次檢查，發(fā)現(xiàn)某個單位資料顯示的一個蓋梁預應力束張拉力與設計不符，且兩端張拉力不對稱。當時T梁已經(jīng)架設完成。監(jiān)督站要求必須將T梁吊下來，將這個蓋梁推倒重做。施工單位到處

28、找關(guān)系送禮也無濟于事，這個蓋梁最后就是推倒重做了。此事件造成了該施工單位極大的經(jīng)濟損失，更重要的造成了極壞的社會影響。這個蓋梁施工到底有多大問題？我看未必就影響使用，就是由于資料問題返工了。如果我們不引起足夠重視，也可能犯類似錯誤，也可能造成更大的影響。工程日志必須客觀真實地記錄工程項目施工過程，按規(guī)定內(nèi)容，隨工程進度逐日詳細填寫，不得事后補填。要求字跡工整、表述簡結(jié)清楚，與工程無關(guān)的內(nèi)容不得填寫。可能有人認為工程日志的沒有那么重要，事后補一補就行了，多少年不都是這么做的嗎？我要說以前趕上沒出事就蒙過去了，但以后絕對不行。蘭煙線孔家河大橋質(zhì)量事故大伙可能都聽說了，事故出了以后，翻看工程日志沒有

29、設計院踏勘基底的記載，竣工資料中沒有記錄，初期我們很被動。還好最后有位同志在文件夾里找到了當時設計院地質(zhì)人員出具的地質(zhì)合格報告，才算把我們責任摘出去了。如果時間再長一些，找不到這份地質(zhì)報告怎么辦，工程日志又沒有設計院踏勘基底的記載，那么責任定性可能就完全不一樣了。因此記好工程日志是我們每位技術(shù)人員的責任，一是保護自己，二是保護單位。 在京福項目施工中，工程資料管理實行總工程師負責制。經(jīng)理部應設置專職資料管理人員，并經(jīng)培訓考核持證上崗。工程資料管理遵循同步性、規(guī)范性、時限性和有效性的管理原則，按照業(yè)主、監(jiān)理要求及時填寫各種、收集施工資料，以減少和杜絕弄虛作假及事后補資料等違規(guī)行為。經(jīng)理部總工及工

30、程部每月將各分部的資料及工程日志仔細檢查一遍，發(fā)現(xiàn)問題限期整改，事后復查，確保資料及時收集。六、變更設計的原則與技巧：變更設計的目的完善設計，確保工程質(zhì)量、工程進度和降低工程成本。我們在變更設計時遵循以下原則：必須保證安全、質(zhì)量，技術(shù)標準不能降低；盡可能利用現(xiàn)有物資、機械；施工技術(shù)的可行性、經(jīng)濟性方面，必須有利于施工，必須有利于成本管理。下面舉例說明：東排高架橋、沙塘隘高架橋原設計為鉆孔樁，鉆機就位極其困難，且孔徑變化多，我們根據(jù)現(xiàn)場的地形、地質(zhì)條件，經(jīng)過深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)從地質(zhì)資料情況看，東排高架橋、沙塘隘高架橋樁位處地下水位較低，地層為密實的土層或風化巖石，適合挖孔灌注樁施工。因此上報監(jiān)理、業(yè)主將鉆孔樁變更為挖孔灌注樁。既方便