硅油風扇離合器

1、一、采用風扇離合器的目的風扇是發(fā)動機功率的消耗者，最大時約為發(fā)動機功率的10。為了降低風扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發(fā)動機過冷，降低污染，節(jié)約燃料，多采用風扇離合器。二、硅油風扇離合器的結構1) 硅油風扇離合器由前蓋、殼體、主動板、從動板、閥片、主動軸、雙金屬感溫器、閥片軸、軸承、風扇等組成。如下圖所示。2) 前蓋、殼體和從動板用螺釘組成一體，通過軸承裝在主動軸上。風扇裝在殼體上。從動板與前蓋之間的空腔為貯油腔，其內裝有硅油（油面低于軸中心線），從動板與殼體之間的空腔為工作腔。主動板與主動軸固定連接，主動軸與水泵軸連接。從動板上有進油孔，平時由閥片關閉，若偏轉閥片，則進油孔即可打開。閥片的

2、偏轉螺旋雙金屬感溫器控制，從動板上有凸臺限制閥片最大偏轉角。雙金屬感溫器的外端固定在前蓋上，內端卡在閥片軸的槽內。從動板外緣有回油孔，中心有漏油孔，以防靜態(tài)時從閥片軸周圍泄漏硅油。三、圖：硅油風扇離合器示意圖四、硅油風扇離合器的工作原理1)當發(fā)動機冷起動或小負荷下工作時，冷卻水及通過散熱器的氣流溫度不高，進油孔被閥片關閉，工作腔內無硅油，離合器處于分離狀態(tài)。主動軸轉動時，僅僅由于密封毛氈圈和軸承的摩擦，使風扇隨同殼體在主動軸上空轉打滑，轉速極低。2)當發(fā)動機負荷增加時，冷卻液和通過散熱器的氣流溫度隨之升  高，感溫器受熱變形而帶動閥片軸及閥片轉動。當流經(jīng)感溫器的氣流溫度超過

3、338（65）時，進油孔被完全打開，于是硅油從貯油腔進入工作腔。硅油十分粘稠，主動板即可利用硅油的粘性帶動殼體和風扇轉動。此時風扇離合器處于接合狀態(tài)，風扇轉速迅速提高。為不使工作腔中的硅油溫度過高，粘度下降，使硅油在殼體內不斷循環(huán)。由于主動板轉速高于從動板，因此受離心力作用從主動板甩向工作腔外緣的油液壓力比貯油腔外緣的油壓力高，油液從工作腔經(jīng)回油孔流向貯油腔，而貯油腔又經(jīng)進油孔及時向工作腔補充油液。為使硅油從工作腔流回貯油腔的速度加快，縮短風扇脫開時間，在從動板的回油孔旁，有一個刮油突起部伸入工作腔縫隙內，使回油孔一側壓力增高，回油加快。3)當發(fā)動機負荷減小，流經(jīng)感溫器的氣體溫度低于308（3

4、5）時，感溫器恢復原狀，閥片將進油孔關閉，工作腔中油液繼續(xù)從回油孔流回貯油腔，直至甩空為止。風扇離合器又回到分離狀態(tài)。五、故障應急措施：行駛途中，若硅油風扇離合器因故障（如漏油等）時，可松開內六角螺釘，把鎖止板的銷插入主動板孔中，再擰緊螺釘，使殼體與主動軸連成一體，但此時只靠銷傳動，不能長期使用。硅油風扇離合器油路循環(huán) 風扇離合器的使用與維修1.采用風扇離合器的目的 風扇是冷卻系統(tǒng)的主要部件，也是柴油機功率的消耗者，最大時約為柴油機功率的10%。為了降低風扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止柴油機過冷，降低污染，節(jié)約燃料，多采用硅油風扇離合器。  圖5-6 硅油風扇離

5、合器的結構1-螺釘 2-前蓋 3-密封氈圈 4-雙金屬感溫器 5-閥片軸 6-閥片 7-主動板 8-從動板9-殼體 10-軸承 11-主動軸 12-鎖止器 13-螺栓 14-內六角螺栓 15-風扇A-進油孔 B-回油孔 C-漏油孔2.硅油風扇離合器的結構 硅油風扇離合器由前蓋、殼體、主動板、從動板、閥片、主動軸、雙金屬感溫器、閥片軸、軸承、風扇等組成，如圖5-6所示。前蓋、殼體和從動板用螺釘組成一體，通過軸承裝在主動軸上。風扇裝在殼體上。從動板與前蓋之間的空腔為貯油腔，其內裝有硅油（油面低于軸中心線）， 從動板與殼體之間的空腔為工作腔。主動板與主動軸固定連接，主動軸與水泵軸連接。從動板上有進油

6、孔A，平時由閥片關閉，若偏轉閥片，則進油孔即可打開。閥片的偏轉螺旋雙金屬感溫器控制，從動板上有凸臺限制閥片最大偏轉角。雙金屬感溫器的外端固定在前蓋上，內端卡在閥片軸的槽內。從動板外緣有回油孔B，中心有漏油孔C，以防靜態(tài)時從閥片軸周圍泄漏硅油。3.硅油風扇離合器的工作原理當柴油機冷起動或小負荷下工作時，冷卻水及通過散熱器的氣流溫度不高，進油孔被閥片關閉，工作腔內無硅油，離合器處于分離狀態(tài)。主動軸轉動時，僅僅由于密封毛氈圈和軸承的摩擦，使風扇隨同殼體在主動軸上空轉打滑，轉速極低。當柴油機負荷增加時，冷卻液和通過散熱器的氣流溫度隨之升高，感溫器受熱變形而帶動閥片軸及閥片轉動。當流經(jīng)感溫器的氣流溫度超

7、過338K（65）時，進油孔被完全打開，于是硅油從貯油腔進入工作腔。硅油十分粘稠，主動板即可利用硅油的粘性帶動殼體和風扇轉動。此時風扇離合器處于接合狀態(tài)，風扇轉速迅速提高。為不使工作腔中的硅油溫度過高，粘度下降，使硅油在殼體內不斷循環(huán)。由于主動板轉速高于從動板，因此受離心力作用從主動板甩向工作腔外緣的油液壓力比貯油腔外緣的油壓力高，油液從工作腔經(jīng)回油孔B流向儲油腔，而儲油腔又經(jīng)進油孔A及時向工作腔補充油液。為使硅油從工作腔流回儲油腔的速度加快，縮短風扇脫開時間，在從動板8的回油孔B旁，有一個刮油突起部伸入工作腔縫隙內，使回油孔側壓力增高，回油加快。當柴油機負荷減小，流經(jīng)感溫器的氣體溫度低于30

8、8K（35）時，感溫器恢復原狀，閥片將進油孔關閉，工作腔中油液繼續(xù)從回油孔流回儲油腔，直至甩空為止，風扇離合器又回到分離狀態(tài)。4. 硅油風扇離合器的正確使用冷機起動時，可不拉開百葉窗，此時風扇盡管在旋轉，但轉速很低，風量不大。為使柴油機能盡快地升溫，應拉上百葉窗。柴油機溫度過低時，硅油風扇離合器分離。不允許用手或扳手撥動風扇看是否分離，這樣會發(fā)生事故。要定期檢查硅油風扇的運轉工作情況。冷機起動時觀察硅油風扇是否分離，有無滲漏之處，溫度高時是否起作用等。行駛中，當風扇離合器因某種故障失效時，只須將風扇后面兩個鎖止器的螺母松開，把鎖止器插到主動軸的兩個孔內，主動盤與風扇連接為一體，變成一個剛性的風

9、扇使用。鎖止器和孔配合較緊（插入時應注意），兩個螺母隨后擰緊。風扇變成直接驅動，就跟著一起旋轉了。然后再試柴油機溫度，若溫度下降，證明硅油風扇失去作用，應修理更換；若溫度不下降，則應進一步檢查調溫器和水泵等。這時由于只有一個銷子傳動，所以不能長期使用。當有修理條件時應立即修理，旋回閉鎖銷。風扇離合器出廠前，在專用的設備上經(jīng)過嚴格檢查和調整，使用中不要隨意拆散觀察。行駛中若發(fā)現(xiàn)每個風扇葉片的工作面上都沾有粘性油質，說明有硅油漏出，應到生產(chǎn)廠檢修，或更換新總成件。雙金屬片在使用中注意不能堵塞，更不能將已分裂層的雙金屬片改用。如果接合面墊片損壞，應換新墊片。硅油一定要加足，加注標準在閥銷中心線以下，

10、但無觀察口，拆開后才能知道有多少，制造出廠時已加好了硅油，一般不需要補充加注，只是注意不讓漏油即可。5.硅油風扇離合器的常見故障硅油風扇是一種新型的風扇，它是利用柴油機溫度的高低來控制閥門的開閉，以使硅油由儲油腔流入或不流入工作腔。柴油機溫度高，硅油流入工作腔的量多，粘結力大，風扇轉動就快；反之就慢。風扇離合器常見故障有：雙金屬片感溫器損壞 當雙金屬片感溫器損壞后，硅油風扇離合器就不能隨散熱器后方空氣溫度的變化而分離和結合，而是始終處于分離狀態(tài)，造成柴油機溫度過高。硅油泄漏 硅油是風扇離合器的傳動介質，當硅油泄漏到一定程度后，動力傳遞失效。硅油風扇傳動銷折斷，造成出油閥片在彈簧力的作用下，離開

11、出油口而常開，使貯油室內的硅油由此而進入工作腔，使風扇離合器處于常結合狀態(tài)，引起柴油機溫度升高過慢。6.硅油風扇的檢查冷機狀態(tài)下的檢查 柴油機停止轉動一段時間后，用手扳動風扇葉片，應較為費勁。當柴油機起動后中速運行12min后，再用手扳動風扇時，應較為輕松。這些均屬硅油風扇工作正常。因為當柴油機在正常工作溫度下熄火時，風扇工作腔內充滿硅油，風扇的主、從動盤之間仍保持一定的相對固定連接關系，當柴油機停止運轉一段時間或經(jīng)相當冷卻后，用手撥動葉片時應感到較為費勁（有時溫度低時風扇轉不動，可能是硅油不能馬上回流）柴油機起動后中速運行12min后，由于工作腔內硅油已流回儲油腔，而儲油腔內的硅油因溫度低，

12、閥片未能開啟而沒有流回工作腔內，主、從動盤之間失去連結關系，故用手撥動葉片時，感到較為輕松。把雙金屬螺旋彈簧末端從固定槽中撬出，然后反時針轉動雙金屬螺旋彈簧，觀察轉軸，應能轉動，直到轉不動為止。試驗后，再將雙金屬螺旋彈簧末端壓入固定槽內，如轉軸不能轉動，則說明離合器已損壞，應更換總成。熱機狀態(tài)下的檢查 若發(fā)現(xiàn)水溫不斷升高，甚至沸騰，除應檢查風扇皮帶等常見的故障之外，應著重檢查硅油風扇。將柴油機起動后，當其溫度接近9095時，仔細傾聽風扇響聲，并觀察風扇轉速的變化，如幾分鐘內噪聲明顯增大，轉速迅速提高，以至全速運轉，表明閥片已開啟，出油孔已打開，硅油已流入工作腔使從動盤接合，說明硅油風扇工作良好

13、。這時，若將柴油機熄火，并隨即用手撥動風扇葉片，應感到十分費勁。根據(jù)設計要求，硅油風扇離合器在散熱器后面的空氣溫度達到88時應能接合；當溫度下降到77或更低溫度時，應能分離。松開風扇后面的鎖止器螺母，將鎖止器插到主動軸的兩個孔內，隨后擰緊兩個螺母，讓汽車行駛一段路程后，看柴油機冷卻液的溫度，若溫度下降，則說明硅油風扇離合器損壞，已不能結合。工作正常的硅油風扇離合器殼接縫處不應有漏油現(xiàn)象，如有，應送修或更換。感溫器損壞時應予更換；若其起作用溫度誤差過大，應予以調整。感溫器金屬片的移位是極小的，過大或過小均不能使閥片處于合適的位置。若反復調整均不能滿意，可將閥片位置重鉚。7.硅油風扇技術性能的測試

14、全速運行測試 測定硅油在最大循環(huán)時風扇的轉差率。測試時，取下風扇上的雙金屬片及傳動銷，以保證硅油能以最大流量從儲油腔流到工作腔。將主動盤轉速提高到3000r/min，這時從動盤的轉速應為主動盤轉速的9597%，即轉差率應不大于35%。如轉差率超過7%，可增加3ml硅油，以提高硅油風扇的轉速?？辙D運行試驗 在室溫為25的條件下進行，并應裝回雙金屬片及傳動銷。提高主動盤轉速至3000r/min時，從動盤轉速應為750840r/min。接合傳動試驗 控制室內溫度由45開始升高，此時雙金屬片開始起作用。閥片開啟，硅油由進油孔流人工作腔，主、從動盤開始接合，風扇轉速開始升高。當室內溫度升至59時，閥片達

15、最大開度，風扇達最高轉速。如從動盤轉速達不到上述要求，可以通過改變傳動銷的長度以校正閥片的開度來進行調整。切斷傳動試驗 控制室內溫度緩慢下降，風扇轉速也應隨之下降。當室內溫度低于40時，風扇傳動應切斷空轉。8.硅油風扇離合器檢修的注意事項在拆裝柴油機及其部件時，若需拆下風扇離合器，應注意不要平放，而應按照它的工作位置立放，以免風扇離合器內硅油從中心軸處滲漏。注意不要碰擊風扇離合器前面正中央的雙金屬片，如果太臟，可以沖洗吹干。如果風扇離合器失靈，可檢查雙金屬片是否松動，如有松動，則可以鉚牢試用。風扇轉動并不說明風扇離合器是否失靈，因為無論是失靈還是正常的風扇離合器處于脫開狀態(tài)時，都會跟隨水泵皮帶

16、輪轉動。可以通過聽風扇的聲音來判斷風扇離合器是否正常。正常的風扇離合器在柴油機水溫高于86時，風扇會發(fā)出正常的聲音；而失靈的風扇離合器，此時的聲音要小得多。當發(fā)現(xiàn)柴油機的風扇離合器失靈時，作為應急措施，可以把風扇后面的兩個緊固螺母松開，將壓在其下面的鎖止片端部銷頭插入主動軸上的孔內，然后重新擰緊螺母。這樣，可以使風扇固定在傳動軸上同步轉動，保證柴油機的冷卻。必要時換用新的風扇離合器。三、散熱器的檢查和維修（1）散熱器的檢查檢查散熱器的裂縫 將散熱器放人水槽內，由散熱器的一個孔（其他的孔堵?。┏淙藟嚎s空氣，壓力為0.1MPa ，如散熱器各處冒氣形成氣泡，則說明散熱器已嚴重腐蝕。如冒氣泡的地方不多

17、，說明不嚴重，可在冒氣泡處找出滲漏點，做上記號，以便焊修。檢查散熱器淤塞 可以加注水的方法檢查散熱器的內部堵塞情況，按注入新舊散熱器內的水量，就可分析出散熱器內部是否堵塞和堵塞的嚴重程度。（2）散熱器的修理清除散熱器的水垢。當散熱器的水容量減少，散熱器淤塞有水垢時，應將10%的苛性鈉水溶液加熱到90 灌滿散熱器，并停放12h ，然后用熱水洗涮。散熱器管淤塞（堵塞）時，可用專用通條插入芯子清除。散熱器芯子嚴重變形、彎曲或出現(xiàn)穿孔時，可以設法酌情修復，但需要修復的芯管不得超過總數(shù)的10%，芯管損壞過多時，因更換總成。變形的散熱片應設法修復。散熱器外部裂縫的修理，散熱器外部裂縫可用錫焊修補，焊接前應

18、將裂縫擦凈露出金屬光澤，再在接口處涂上一層氯化鋅銨溶劑，加熱將接口用錫焊修補。四、水泵的檢查和維修檢查水泵體，如有裂紋和破裂時，可在裂紋的兩端各鉆直徑3mm 左右的孔，然后沿裂紋開3×90°的坡口，水泵體預熱后用生鐵焊條進行電焊或氣焊，焊后應在石棉粉內保溫緩緩冷卻。前后軸承孔的磨損應不大于0.03mm；徑向間隙應不大于0.15mm；軸向間隙不應大于0.3mm，否則應予以更換。水泵軸的彎曲不得大于0.05mm，否則應修復。在修復時，可冷壓校正，也可磨光后鍍鉻修復。檢查止動墊圈的接觸面是否平整、螺孔是否損壞、水封、膠木盤等應完好，可根據(jù)情況予以更換。裝配時，水泵殼體與葉輪的軸間

19、間隙應在0.040.08mm范圍內。間隙大小可用修理阻水環(huán)或在阻水環(huán)與軸承之間加墊片進行調整。水泵葉輪與水泵軸的裝配應牢固，不得有松動現(xiàn)象。裝配后，皮帶輪與水泵軸不得有松動現(xiàn)象。用手轉動帶輪，水泵軸應無阻滯現(xiàn)象。水泵葉輪與水泵殼體應無碰擊聲。五、補液箱的功用與維修很多柴油機的冷卻系統(tǒng)（如道依茨BFM1013柴油機冷卻系統(tǒng)）采用的是永久式封閉冷卻系統(tǒng)，這是因為這些柴油機是強化機型，體積小，功率大。因此，普通閉式冷卻系統(tǒng)已不能滿足冷卻需要，因為水汽不能分離，會造成：冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻，冷卻效果和循環(huán)強度降低，不能滿足冷卻需要；冷卻系統(tǒng)內的氧化腐蝕和機械剝蝕（穴蝕）日漸引起人們的重視；冷卻水廣泛地使

20、用了防凍液，冷卻水的消耗和濃縮太嚴重；為此，永久性的水冷卻封閉系統(tǒng)就應運而生，且使用日漸廣泛。補液箱的功用：把冷卻系統(tǒng)變成了一個永久性的封閉系統(tǒng)，避免了空氣不斷進入，減少了對冷卻系統(tǒng)內部的氧化腐蝕；使冷卻系統(tǒng)中的水汽分離，是壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)。從而增大了水泵的泵水量和減少了水泵及水套內部的氣穴腐蝕（穴蝕）。避免了冷卻液的消耗，保持冷卻系統(tǒng)的水位不變。圖5-7 柴油機外接式補液箱示意圖1-散熱器 2-水泵進水管 3-水泵 4-節(jié)溫器 5-水套出氣管 6-水套出水管7-補液箱 8-補液箱出氣管 9-補充水管 10-機油散熱器以外接式散熱器為例（如圖5-7所示）。在閉式冷卻系統(tǒng)中，蒸汽混在水中無法分離

21、，散熱器蓋上的閥門雖然能調節(jié)冷卻系統(tǒng)內的壓力，但在調節(jié)過程中需要放掉一部分蒸汽（水），又放進一部分空氣。這時，冷卻系統(tǒng)中的空氣、蒸汽和水一起循環(huán)，使冷卻能力下降，水泵的泵水量減少，并造成冷卻系統(tǒng)內的壓力不穩(wěn)定和冷卻水的不斷消耗。在水套和散熱器的上部，容易積存空氣和蒸汽的地方用水管5、8與補液箱連接，使空氣和蒸汽不再直接排出而是被引導到補液箱內與水分離。此時，蒸汽冷凝為水后又通過進水管進入水泵的進水口，使水泵進水口處保持較高的水壓，增大了泵水量。而積存在補液箱內的空氣，得到了冷卻，不再受熱膨脹。所以，補液箱成為冷卻系統(tǒng)內壓力上升的緩沖器和膨脹空間，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。氣穴腐蝕是由于氣穴（氣泡）的

22、產(chǎn)生而引起的。氣穴產(chǎn)生最嚴重的地方是離心水泵的進水口處（冷卻系統(tǒng)壓力最低的地方）。這些氣泡使水泵的泵水量下降，并在金屬表面附近破裂時放出熱量和能量，同時對金屬進行化學腐蝕和機械剝蝕。久而久之，是金屬表面產(chǎn)生麻點和穴孔，這種現(xiàn)象被稱為穴蝕。為避免氣穴和氣穴腐蝕的產(chǎn)生，多采用下列辦法：水泵進水口處保持較高的壓力，即利用補液箱的補充水管進水；進水口處通過面積盡可能大一些，使進水流速不要太高并保持一定壓力；水泵的進水口和出水口處加平衡孔連通，使葉輪進水處的氣化壓力較高，防止氣泡的產(chǎn)生。六、冷卻系統(tǒng)其它部件的維修與保養(yǎng)1.水溫表、傳感器檢測 水溫表的讀數(shù)是否符合規(guī)定，一般可將水溫表上的傳感器放

23、在盛水的燒杯內加熱，同時放入溫度計，在30、50、80、100 時，溫度計的水溫表上的讀數(shù)，一般相差不應超過±3 。如果已經(jīng)損壞應更換新的。2.防凍液的使用 防凍液的全稱應該是防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。因此需要糾正一個誤解：防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用。除防凍外，防凍液還有以下幾個優(yōu)點： 防腐蝕功能 柴油機及其冷卻系統(tǒng)都是金屬制造的，有銅、鐵、鋁、鋼，還有焊錫。這些金屬在高溫下與冷卻水接觸，時間長了都會遭到腐蝕，會生銹。而防凍液不僅不會對柴油機卻系統(tǒng)造成腐蝕，而且還具有防腐防銹功能。 防凍液的沸點高 水的沸點是100，防凍液的沸點通常在110以上，這樣在夏季使用，

24、防凍液比水更難以開鍋，散熱效果也比普通水好。 防凍液可以防垢，也就是通常所說的防水堿 用普通水做冷卻液最讓司機頭疼的就是水垢問題。水垢附著在水箱、水套的金屬表面，使散熱效果越來越差，而且清除起來也很困難。優(yōu)質的防凍液采用蒸餾水制造，并加有防垢添加液，不但不產(chǎn)生水垢還具有除垢功能。當然，如果水垢很厚，最好還是先用水箱清洗液徹底清洗后再添加防凍液。3.檢查、調整皮帶緊度 部分柴油機冷卻系統(tǒng)的水泵、風扇等都是用皮帶驅動的，皮帶技術狀態(tài)的好壞對柴油機而言是至關重要的，皮帶狀態(tài)不好，柴油機就可能無法正常工作的。因此。對冷卻系統(tǒng)皮帶的檢查也是一件非常重要的工作。檢查皮帶狀況與緊度 檢查皮帶有無損傷、剝落，

25、皮帶在斷裂之前，將會出現(xiàn)尖叫聲，皮帶表面會出現(xiàn)龜裂的裂紋、磨損以及剝落等前兆現(xiàn)象。因此，應仔細觀察，如出現(xiàn)上述現(xiàn)象應及時更換皮帶（注意區(qū)別：皮帶緊度不夠時，也會出現(xiàn)尖叫聲）。檢查皮帶的張緊度，如果不符合要求，應進行調整。調整皮帶緊度時，注意不要將皮帶調的過緊，否則皮帶緊度過大會損壞皮帶和軸承。一般要求是用拇指以910kg的力按壓皮帶中間部位時，撓度應為510mm為宜。應注意避免皮帶被油脂污染，否則會引起皮帶打滑而縮短其使用壽命。當皮帶表面出現(xiàn)裂紋、磨損以及剝落等前兆現(xiàn)象，或出現(xiàn)尖叫聲（除皮帶松松弛出現(xiàn)尖叫聲外）時，表示皮帶可能會發(fā)生斷裂。此時，應及時更換皮帶。更換皮帶時，應先松開皮帶張緊機構的

26、固定螺釘，使皮帶松弛，然后將皮帶取下來。如果皮帶松弛后仍不易取下，可用起子插入皮帶輪與皮帶之間，邊轉皮帶輪邊向外拉皮帶，這樣就可將皮帶取下。在取下皮帶前，應記好皮帶安裝繞行的位置，以防裝錯。安裝皮帶時，按與拆卸相反的順序操作即可。（4）檢查皮帶安裝的狀態(tài) 有些柴油機使用的是扁平型的風扇皮帶，在安裝到皮帶輪上時應檢查皮帶與皮帶輪的配合情況。平型皮帶應與皮帶輪配合良好，否則皮帶的使用壽命不會長久。部分車型上使用的是三角皮帶，安裝時應注意不要扭曲或錯槽，如果出現(xiàn)安裝錯誤現(xiàn)象時，應及時糾正。七、柴油機缸套穴蝕原因及預防1.氣缸套穴蝕產(chǎn)生的原因 柴油機多數(shù)都裝有可更換的金屬合金缸套。在柴油機工作時，由于

27、缸套穴蝕的發(fā)生而造成缸套的加速腐蝕。如果用普通水做冷卻液，在惡劣的條件下，柴油機將在工作500h后就有可能被水滲透而穿孔，所以了解缸套穴蝕產(chǎn)生的原因及如何預防是極其重要的。氣缸缸套是通過加壓安裝到柴油機殼體中，用密封墊將潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)沿缸套密封隔離，活塞的上下運動通過連桿帶動曲軸做旋轉運動，活塞上下運動時對缸套內壁（內側面）施壓，即伴隨活塞的往復運動對缸套進行敲擊，活塞與缸套，缸套與柴油機殼體之間的空隙，使得活塞的敲擊變成了高頻震蕩，猶如打鈴時的震蕩一樣。與冷卻液接觸的缸套外壁（外側面）相對于冷卻液作來回往復運動，缸套移開時，這種急速運動可能產(chǎn)生一些小的氣泡，而當缸套返回時，這些氣泡又會不

28、斷地破裂，在局部的小范圍內產(chǎn)生很大的沖撞力，從而造成所謂的氣蝕，又叫穴蝕或孔蝕。氣泡破裂所產(chǎn)生的巨大沖撞力又不斷地撞擊缸套外表面，其結果是裸露的缸套外表面受到很大應力，在缸套外表面造成局部腐蝕，并因局部腐蝕形成垂直小孔，這一過程如果持續(xù)進行，那么這些不斷形成的小孔將會穿透缸套壁。在柴油機工作時，機油和柴油就會穿過小孔進入冷卻液當中。而在柴油機停機時，冷卻液又通過這些小孔進入氣缸中，在缸套的任何部位都有可能發(fā)生穴蝕。其中最為常見的部位是氣缸點火活塞敲擊處的外壁，其次是相反方向一側，通常在發(fā)生強烈振動的地方都會出現(xiàn)穴蝕。冷卻液中所產(chǎn)生的氣泡類似于燒開水時所形成的氣泡，眾所周知，壓力容器中的水會在較

29、高的溫度下才沸騰，同樣，影響缸套周圍局部壓力或局部溫度的任何因素，都會對氣泡的形成產(chǎn)生影響，最終影響到缸套的穴蝕的形成。冷卻系統(tǒng)的一些故障（如漏氣等），在缸套附近形成的局部熱點或局部低壓區(qū)，都會使這些地方發(fā)生穴蝕，另外，冷卻液中的空氣（其中的氧氣）也會加速腐蝕。冷卻系統(tǒng)除了穴蝕外，還有雜質或水垢沉積，一般金屬腐蝕、鋁腐蝕、形成泡沫等。怎么來解決這些問題呢？只有加強對冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)。2.氣缸套穴蝕的預防 為了預防缸套穴蝕和結垢，應在冷卻系統(tǒng)中的添加DCA（冷卻液添加液）；冷卻液濾清器（俗稱水濾器）常常含有DCA?？梢匝a充冷卻系統(tǒng)中所需要的DCA，同時還起到過濾作用，保證冷卻系統(tǒng)的清潔。冷卻

30、系統(tǒng)所用冷卻液主要應由純凈水、防凍液及DCA4添加劑3種成分構成，每升冷卻液含50的純凈水、50的防凍液和0.5單位的DCA4添加劑；配好的冷卻液一年四季均可使用，并且可以連續(xù)使用兩年。純凈水由于經(jīng)過凈化，因而可避免形成水垢。防凍液系指工業(yè)用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰點及提高水的沸點。防凍液的濃度應為4068%，濃度過高或過低均會影響冷卻液的防凍能力。在大多數(shù)氣候條件下，推薦使用的防凍液濃度為50%，此時冷卻液的冰點可達33。DCA4添加劑可在水系統(tǒng)內表面形成一層保護膜，以防止缸套和機體產(chǎn)生穴蝕及阻止沉淀物堆積。如康明斯C系列以上的柴油機都安有水濾器，水濾器除了有過濾介質外，內部還含有DCA4添加劑。DCA4添加劑的濃度一般要求保持為每升水中含有0.320.79單位，可以通過DCA4檢測包來檢測。八、柴油機冷卻系統(tǒng)途中故障的急救方法1.風扇皮帶斷裂 皮帶損壞應立即停車更換。若無條件更換，可將原風扇皮帶斷口兩頭鉆兩個小孔，用粗金屬絲把斷皮帶連接起來應急使用。鉆孔與斷面應有適當?shù)木嚯x，以免將孔拉裂，金屬絲接頭應留在