中山雷氏學校汽發(fā)動機教案單元電控汽油噴射系統(tǒng)的構造與維修

1、中山雷氏學校汽發(fā)動機教案首頁第 次授課授課時間年月曰學時級班教案修改時間年月曰第 次授課授課時間年月曰學時級班教案修改時間年月曰課程名稱汽車發(fā)動機構造與維修專業(yè)名稱汽車檢測與維修授課教師/職稱授課方式三個月授課題目（章、單元5電控汽油噴射系統(tǒng)的構造與維修教材及參考書目教材：湯定國.汽車發(fā)動機構造與維修.北京：人民交通出版社，2005 參考書U：陳家瑞主編汽車構造北京：人民交通出版社，2003 清華大學汽車工程系編著汽車維修北京：人民郵電出版社，2000教學目的與要求：1、熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；2、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理；3、熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)主要

2、檢測儀器的性能；4、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要檢測儀器的使用方法；5、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件的檢測方法；6、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)三個子系統(tǒng)的檢修方法；7、熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障種類和現(xiàn)象；8、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷和排除方法。內(nèi)容和時間安排、教學方法：1. 內(nèi)容和時間安排：16學時2. 教學方法：以課堂講授為主，結合實訓及作業(yè)、輔導進行教學重點和難點：1. 重點：構造、維修與故障診斷2. 難點：維修與故障診斷復習思考題、作業(yè)題：思考題：實施情況及分析：第5章 電控汽油噴射系統(tǒng)構造與維修 第1節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類與組成 一.電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1、直接測量空氣流量方

3、式的汽油噴射系統(tǒng)（L和H型）直接 測量方式采用空氣流量計直接測量單位時間發(fā)動機吸入的空氣 量。（1）體積流量方式。利用翼片式空氣流量計或卡門渦流式空氣流量計，直接測量單 位時間發(fā)動 機吸入的空氣體積流量。壓力UI節(jié)畧博世法司 L-JetrOniC 系 統(tǒng)（2）質(zhì)量流量方式。利用熱線式空氣流量訃或熱膜式空氣流量計，直接測量單位時 間發(fā)動機吸 入的空氣質(zhì)量流量。U/LH型電控汽油噴射系 統(tǒng)2、間接測量空氣流量方式的汽油噴射系統(tǒng)電控ECU通過對節(jié)氣門開度或進氣岐管圧力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速的測量,計算出發(fā)動機吸入的 空氣量。（1）節(jié)流一速度方式。ECU根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速汁算出每一循環(huán)的進氣 量，并由此

4、計算出循環(huán)基本噴油量。（2）速度一密度方式。ECU根據(jù)進氣岐管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出每一循環(huán)的進氣ft,并山此計算出循環(huán)基本噴油量。冷起動噴油髀零油裁壓力g節(jié)器D型電控汽油噴射系統(tǒng)汽油超度進代歧 管壓力傳感童1H電控單元IloD、動汽油泵二.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成1、空氣供給系統(tǒng)空氣濾淸各缸進氣岐2、燃油供給系統(tǒng)低壓回油管測葉片翼片式空氣流計第2節(jié)空氣供給系統(tǒng)的結構與工作原理一. 空氣供給系統(tǒng)的作用控制并測量吸入發(fā)動機的空氣量，提供可燃混合氣形成所需的氣。二、空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)主要山空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣岐管、 怠速控制閥等組成。1、空氣計量裝置(I) 空

5、氣流量計AFSO電控汽油噴射發(fā)動機常用的空氣流量計主要有：翼片式、卡 門旋渦式、熱線式、熱膜式。翼片式空氣流量計。結構及組成：翼片式空氣流量計工作原理丄作原理:O熱膜式空氣流量計。 結構：熱股熱膜式空代流計丄作原理:熱痕式空氣流fit計T作頂理應用：桑塔納200OGSi卡門旋渦式空氣流量計。分類：反光鏡檢測式卡門旋渦式空氣流量計和超 聲波檢測式卡門旋渦式空氣流量計。特點：響應速度快，測量精度高，進氣 阻力小，無磨損。成本高，體積大。(2) 進氣岐管絕對壓力傳感器MAPo分類：根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為半導體壓敏電 阻式、電容式、膜盒傳動可變電感式。下圖為半導體壓敬電阻式。2、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置

6、傳感器（1）節(jié)氣門位置傳感器的功用。將節(jié)氣門開度大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎隕CU, ECU根據(jù) 節(jié)氣門位置信號判別發(fā)動機的工況，并根據(jù)發(fā)動機的不同工況控制噴油脈沖寬度。（2）節(jié)氣門位置傳感器的類型按總體結構分1）觸電開關式2）可變電阻式例：夏利2000、捷達AT、GTX型、桑塔納200OGSi型、紅旗CA7220E 型轎車3）觸電與可變電阻接觸式按輸出信號的類型分1）線性輸出型2）開關輸出型（3）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器組成：節(jié)氣門軸、功率觸點、凸輪、怠速觸點、接線插座觸點開關式TPS輸出特性圖352觸點開關式TPS的結構a）外形圖;b）內(nèi)部結構;C）第出特性1節(jié)氣門執(zhí)2功率觸點（PSW）;凸輪

7、泠息速觸點（?。?5 接線插座怠速觸點功率觸點VSS工況噴油器狀態(tài)輸出狀態(tài)輸岀節(jié)氣門關閉合(斷開1O怠速增加噴油量減速不噴油負荷增大斷開1斷開1部分負荷大負荷斷開1閉合O大負荷增加噴油量全負荷(4) 組合式節(jié)氣門位置傳感器組合式TPS組成：可變電阻、節(jié)氣門軸.怠速觸點殼體。W 3-53組合式1?S結恂原理內(nèi)部結構:b)原理電路1可變電阻滑動融點;2電源電壓(SV)Q 絕緣部件金節(jié)代門軸;怠連儺點組合式TPS輸出特性全陽圖354組令 TPS綸出特性G總速觸點輸出信號;b滑動觸點輸岀信號(5) 裝備電控自動變速器汽車用節(jié)氣門位置傳感器b)3-55豐田轎車開關錨出型TpSa)結構圖;b)原理圖IDL

8、ACCIACC2PSWLLILZ7 1 525 3550 (A10 20 30 40 50 60 70 80 90 100節(jié)氣門開度3節(jié) 燃油供給鞍舞鮒齡礙0編理一、電動汽油泵作用：將汽油從油箱內(nèi)吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動機 氣缸。分類：按照安裝位置可分為外裝式和內(nèi)裝式兩種。1、內(nèi)裝式電動汽油泵 主要有渦輪泵和側(cè)槽泵兩種。(1) 渦輪泵(翼片式電動汽油泵)組成：電機、渦輪泵、單 向閥、限壓閥、濾網(wǎng)。特點：運轉(zhuǎn)噪聲小，出油壓力脈動 小，運轉(zhuǎn)無磨損，使用壽命長。限壓閥電劇一軸承、呼1搟輪、Il片式電動汽油泵(2) 側(cè)槽 泵結構：側(cè)槓泵的部分結構油泵控制開具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電昭油泵發(fā)動機起動結

9、束，ST端斷開，線圈L2斷電，但山于線圈LI仍然通電，故油泵開關仍 保持閉合，油泵繼續(xù)工作。0發(fā)動機停止工作，分電器不輸出觸發(fā)信號，晶體管Tr截止，斷路繼電器線圈Ll斷 電，油泵開關斷開，油泵停止工作。應用：D型汽油噴射系統(tǒng)或采用卡門旋渦式和熱線式空氣流量計的汽油噴射系統(tǒng)。(2)油泵開關控制的油泵控制電路匸作情況：關閉合，Ll通電，斷路繼電器觸點閉合，油泵工作。發(fā)動機不工作時，翼片不擺動, 油泵控制開關斷開，LI不通電，斷路繼電器觸點分開，油泵不工作。(3) 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路岀袖口工作原理：發(fā)動機在中小負荷低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，觸點 B閉合，油泵電路串入電阻R使油泵轉(zhuǎn)速降低。當發(fā) 動機大負荷

10、高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，ECU發(fā)出信號切斷油泵控 制繼電器，觸點A閉合，使油泵轉(zhuǎn)速提高。二. 汽油壓力調(diào)節(jié)器噴油壓力=燃油壓力一進氣岐管壓力油壓調(diào)節(jié)器的作用：根據(jù)進氣岐管壓力的變化來 調(diào)節(jié)進入噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進 氣岐管 壓力之差保持不變，使噴油壓力在不同的節(jié)氣門開度 保持定值。三. 噴油器1、電磁噴油器的功用與類型（1）功用：根據(jù)發(fā)動機ECu發(fā)出的噴油脈沖信號，將計量準確的燃油噴入節(jié)氣門附近 的進岐岐管內(nèi)。（2）對噴油器的要求：動態(tài)流量大，抗堵塞抗污染能力強，燃油霧化性能好。（3）類型：軸針式、球閥式、片閥式。2、結構軸針針閥噴油器第4節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結構與工作原理電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動機

11、運行狀況的各種傳感器和ECUo電子控制系統(tǒng)的作用：接收各傳感器送來的信號，根據(jù)ECU預置的程序，對噴油時 刻、噴油量以及點火時刻等進行確定和修正。一. 發(fā)動機運行狀況傳感器1、發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器（1）電磁脈沖式傳感器（2）霍爾效應式傳感器2、溫度傳感器3、氧傳感器4、開關信號5、車速傳感器二、電子控制單元1、作用：按照預置程序?qū)Ω鱾€傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后發(fā)出指 令，控制相關執(zhí)行組件的動作，以快速、準確、自動控制發(fā)動機工作。2、電控單元的組成 主要包括輸入通路、A/D轉(zhuǎn)換器.微型計算機、輸出通路。（1）輸入通路。將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號經(jīng)輸入/輸出（I/O）接口送

12、入微型計 算機，使計算機能對汽油機運行工況進行檢測和控制。（2）A/D轉(zhuǎn)換器。將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，輸入ECUo（3）微型計算機。（4）輸岀通路。將計算機輸出的低圧數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行組件的輸出信號。3、汽油噴射的控制過程 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制過程就是對噴油正時和噴油 持續(xù)時間（噴油量）的控制過程。（1）噴油正時控制噴油正時：即噴油器何時開始噴油。D單點噴射系統(tǒng)多點燃油噴射系統(tǒng)1）同時噴射的控制特點：各缸噴油器同時噴油，各缸噴油器并聯(lián)在一起，電磁線圈電流山一只功率管控 制。噴油正時與發(fā)動機工作循環(huán)無關。優(yōu)點：控制電路和控制程序簡單，且通用性較好。缺點：各缸噴油時刻不可能最佳。2）分

13、組噴射的控制控制電路:可功拮II進功排進I排進功I進功排功I進功排II進壓纟功2fc壓S進壓SLl進圖$4多點燃油分組嗡射控制電路與正時關系 a）控制電路;b）正時關系3）順序噴射的控制T2O卡TW 320c時，Kptb增加噴油量(延長噴油時間) 大氣壓力變化時的修正當大氣壓力VIOIkPa時，KPT減小，噴油量減少當大氣壓力10IkPd時，KPT增大，噴油量增加K _ / 273 20 IrP _ ff pf n - TIAT W 101 273 + W 式中：Krt空氣溫度與大氣壓力修正系數(shù)；T1at逬氣溫度傳感器檢測的溫度（K）；Pg大氣壓力傳感器檢測的壓力（kPa）;t進氣的攝氏溫度（

14、T：）。0921；11-201001020304050代）93 939799 !01 103 105 I（W 109 p（kPa）圖&9進氣溫度與大氣壓力修正系數(shù) 脈譜圖：修正系數(shù)KPT與空氣溫度t和大氣壓力PatlIlZ間的關系曲線。2）空燃比（A/F）的修正（系數(shù)KAF）鱗發(fā)動機不肛跚的巍比就那12：M2：1MIBi2：M5：1開稠2:1-15:1ffi榊IgEttJ14.7:1熱,to厭于琳跚作熱桶馳ECU不采用Sme uftIEflisiW.ECUWTiB3）空燃比反饋控制修正（系數(shù)）空燃比反饋控制系統(tǒng)的組成：圖6-11 A/F反饋控制系統(tǒng)組成4）電源電壓的修正（系數(shù)KBAT） &口

15、噴油;*修正系數(shù)與電池電壓 的關系（4）噴油增量的控制1）起動后噴油增量的修正（系數(shù)KAS）隨著起動后時間的增長，KAS逐漸減小到1。2）冷卻液溫度的修正（系數(shù)KCT）3）加速時噴油增量的修正（系數(shù)KAC）4、斷油控制（1）減速斷油控制。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門突然關閉而處于急減速狀態(tài)，為避免 混合氣過 濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變壞，ECU停止向噴油器驅(qū)動電路發(fā)送噴油信號，噴油 器暫時停止工作。（2）超速斷油控制。發(fā)動機運行時，當轉(zhuǎn)速超過設定轉(zhuǎn)速時，ECIJ停止輸出噴油信 號，轉(zhuǎn)速下降至設定轉(zhuǎn)速時再恢復噴油，如此反復循環(huán)，防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。第5節(jié) 主要檢測儀器的性能和使用方法一. 大眾V

16、. A. G1552儀器的使用1、作用與功能。V.A.G1552是大眾汽車集團岀品的大眾系列車型專用診斷儀，它 能迅速、準確地讀取大眾車系發(fā)動機、自動變速器、ABS、防盜等系統(tǒng)的故障碼和數(shù) 據(jù)流并檢測上述系統(tǒng)執(zhí)行元件的工作狀況，且具有體積緊湊、質(zhì)量輕、使用方便等優(yōu) 點。VAG1552 外觀顯示屏插座$3 程序卡插槽；4a-標準OBD U 16Pin測試電纜;4b奧迪2 2pin測試電纜 $鍵盤2、操作方法（I）基本操作D根據(jù)車型選用相應的程序卡。連接診斷儀。Q鍵盤操作。a 含文OTC,朋壯-個歸理隸止掰斷QHELP用瑚親示師擬用瑚紐示鹹頌Q可供選擇的操作模式。操作模式一：RaPid data

17、transfer （快速數(shù)據(jù)測試）操作模式二:Self-test （自檢）操作模式三：DeaIerShiP COde （經(jīng)銷商代碼）需要輸入儀器電控單元地址碼有:Ol發(fā)動機電控系統(tǒng)02自動變速器電控系統(tǒng)03制動控制系統(tǒng)08空調(diào)/暖氣電控系統(tǒng)14車輪減震電控系統(tǒng)15安全氣囊16動力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)22四輪驅(qū)動電控系統(tǒng)24 行駛防滑控制25 防盜器26 電控車34 懸掛自動水平電控系統(tǒng)35 中空門鎖37巡航控制56一收音機65輪胎氣壓檢測00整車電氣系統(tǒng)自動檢測程序二、通用TECH-2診斷儀的使用1、概述TeCh-2是為了協(xié)助帶有電子控制器和接口（界面）裝置的車輛系統(tǒng)的診斷和修理 而設計的，它 能夠檢

18、索和閱覽診斷咨詢，執(zhí)行車輛診斷和執(zhí)行功能自檢。實現(xiàn)這些 功能的程序全部裝載在一張PCMClA卡片上，此卡片就像電子系統(tǒng)的軟件升級一樣 可通過重新程序化而不斷更新。TeCh-2診 斷儀上的通訊端口使其能與個人電腦連 接，通過相應的軟件，通過Inte:Tnet從美國GM公司的服務 器上下載更新數(shù)據(jù)。2、組成（I）主要部件TECH 2詮斷儀外觀（2）連接器、線束和接頭7008 -OOOOO連接器、線束和接頭(3) 電源?？赏ㄟ^電瓶電源線、點煙器電源氐、外接電源線提供電源。電噸線(4) 鍵盤布置。 鍵盤布置(5) 安裝 PCMClA 卡。檢査PCMCIA插槽(6)更換車輛通訊接口（VCl）更換車輛通訊

19、接U（VCI）三. FIUke 98示波器的使用1、概述FlUke 98便攜式示波器可用于汽油和柴油發(fā)動機測試。它采用高亮度的液晶顯示 屏并同時具有對比度調(diào)節(jié)功能。具有獨立的雙通道及一個外觸發(fā)通道設置，同時配有 打印機及電腦連接接口，可以直接打印所存儲的波形或與電腦進行數(shù)據(jù)通信。自備線銘充電電池，可通過交流（220V）直流（12V、24V）電源進行充電，而且在 單獨使用 充電電池供電時，為節(jié)約電源，當使用者連續(xù)min未進行任何操作或電池2電壓不足時，能發(fā)出警告并且自動關機。儀器外觀I-屏幕2信號輸入插座；3接打印機或 個人電腦；4 交盛流電源插座；5 磔鉛 電池;6 鍵盤2、操作方法（1）電源

20、連接及開機（2）鍵盤外觀第6節(jié) 主要傳感器檢測一、空氣流量計的檢測1、翼片式空氣流量計（1）常見故障：電位計滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發(fā)生變化、汽油泵開關接 觸不良、翼片軸回位彈簧失效等。（2）檢測方法：D查看空氣流量計有無開裂、翼片轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡、軸是否松曠。Q在關閉點火開關后拔下空氣流量計與ECU的連接器,用萬用表測量空氣流量計 連接器各端子 間的電阻，測量時還應慢慢轉(zhuǎn)動測量板，觀察電阻值的變化。如果隨測 量板的轉(zhuǎn)動，電阻值胡大胡 小、時有間斷或電阻很大的情況，均為空氣流量計傳感器 不良，需更換。0測量汽油泵開關端子，在測量板關閉時（初始）電阻值應為8,測量板一打開, 電阻就應為0,否則

21、，就說明汽油泵開關觸點接觸不良。O翼片式空氣流量計還可采用就車檢測電壓的方法，接通點火開關，但不要起動 發(fā)動機。檢測 空氣流量計與ECU的接插件各相應端子間的電壓。若電壓不符合要求, 還應檢查空氣流量計與ECU之間的導線；若導線正常，則應檢查或更換ECUOa)b)翼片式空氣流量計的撿測2、熱膜式空氣流量計由于熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的,所以用萬用表檢測信 號應選擇頻率檔（HZ）如SGM別克轎車怠速時2000 HZ,若信號低于1200 HZ,將設置為故障。二. 進氣岐管絕對壓力傳感器的檢測1、常見故障：控制系統(tǒng)短路或斷路、真空軟管連接不當或破裂等。2、檢測方法（1）打開點火開關，測量連接器

22、VCC端子與E2端子之間的電壓，應為4.5 5.5V。 此時，PlM與E2端子之間的信號電壓應為3.3-3. 9Vo如果沒有電壓，則應檢查ECU上相應端 子。若ECU端 子電壓正常，則為ECU至傳感器之間線路故障，無電壓則為ECU故障。（2）當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時（負荷?。┻M氣岐管絕對壓力低，傳感器向ECu輸出 1.5-2. IV的 低電壓。隨著節(jié)氣門開度的增大，傳感器輸出的信號電壓應升高。當發(fā) 動機處于大負荷時，進氣支 管絕對壓力高，傳感器向EClJ輸出約3.339V的較高的 電壓信號。2、節(jié)氣門位置傳感器的檢測1、常見故障：觸點接觸不良、電位計阻值不準確、電位計活動觸點接觸不良等。2、檢測方法

23、（1）檢查節(jié)氣門拉索運動是否有發(fā)卡、回位過于遲緩等現(xiàn)象。如為怠速不能調(diào)低， 可將怠速空 氣通道中的怠速調(diào)整螺釘旋入并觀察怠速轉(zhuǎn)速；若怠速仍然不下降，則應 檢查節(jié)氣門是否能全閉，怠速調(diào)整螺釘是否有效。（2）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的接線有4線制和3線制兩種。豐田車系節(jié)氣門位置 傳感器一般采用4線制，其檢測方法：拔下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，測量各端子之間的電阻值。所測電阻值應符合生產(chǎn)廠家所提供的標準阻值，如電阻 值不正常，則應 更換節(jié)氣門位置傳感器。接上傳感器連接器，打開點火開關，不必起動發(fā)動機。測量各端子之間的電壓應符 合標準值。（3）開關輸出型節(jié)氣門位置傳感器結構簡單，只需測量其怠速觸點和

24、功率觸點通斷情 況即可判定其好壞。怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應閉合，節(jié)氣門稍略打開應即斷開。功率 觸點在節(jié)氣門開度小于50%時應斷開，節(jié)氣門開度超過50%時應閉合。四、曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的檢測1、電磁脈沖式曲軸位置傳感器（1）常見故障：信號發(fā)生器線圈短路、斷路；轉(zhuǎn)軸磨損、偏擺或感應線圈與導磁鐵芯 組件（磁頭）移動，使轉(zhuǎn)子與磁頭之間的氣隙不當；正時轉(zhuǎn)子輪齒間有臟物填塞，造成信 號失真等。（2）線圈電阻值的測量（3）交流信號電壓的檢測。將萬用表置于交流電壓20V檔，拔下電磁脈沖式傳感器的 連接器，用萬用表測量傳感器兩個端子，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，觀察交流信號電壓的變化，交流 信號電壓應隨轉(zhuǎn)速的增加而升高

25、。2、霍爾效應式曲軸位置傳感器（1）常見故障：內(nèi)部集成塊燒壞或線路斷路等。不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱， 從而使電控噴油和電子點火系統(tǒng)不能正常工作。（2）霍爾效應式曲軸位置傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是方波，所以可以用萬 用表的直流電壓檔檢測平均電壓，以判斷霍爾傳感器有無信號輸出。五、溫度傳感器及其線路的檢測1、常見故障：電路斷路，溫度傳感器損壞等。溫度傳感器及其線路的故障，對發(fā)動機 的影響有怠速不穩(wěn).無怠速、燃燒不良和油耗增大等。2、檢測方法。拆下傳感器，測量傳感器THW、THA端子與E2端子之間，在不同溫 度下的電阻值，應符合原廠要求。拔下傳感器連接器，打開點火開關，測量連接器上TH

26、W、THA端子與E2之間的 電壓，應為5Vo若無電壓，則應檢查ECU連接器上THWS THA端子電壓，若為5V,則為ECU與傳感 器之間線路故障；若無電壓，則為ECU故障。接上連接器，起動發(fā)動機，測量傳感器THW、YHA端子與E2之間在不同溫度下的電壓，應在40.5 V之間變化。a)水佰號水傳牆饕PCMb)MAP水溫傳感器電路圖六. 氧傳感器的檢測1、常見故障：使用含鉛汽油造成氧傳感器靈敬度下降，最終導致氧傳感器完全失 效。2、氧傳感器的電阻值檢測以桑塔納2000 AJR發(fā)動機為例（見下圖）關閉點火開關，拔下氧傳感器接線的連接 器，用電阻表測量1號與2號端子之間的電阻，其阻值應在0520Q之間

27、（與溫度有 關）2、氧傳感器的電壓值檢測當點火開關打開時，蓄電池經(jīng)汽油泵繼電器向氧傳感器的1號端子供給12V電 壓，2號端子經(jīng)ECU的27號端子搭鐵。當發(fā)動機排氣溫度達到氧傳感器能正常工作時，ECU斷開氧傳感器中加熱器供電電 路。此時，用電壓表可測得1號端子對地電壓為12Vo發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，在ECu 的25號與26號端子之間，可測得在0l0.9V之間變化的電壓值。氧傳感器信號電 路斷路，發(fā)動機ECu 一定設置故障碼。但是，氧傳感器信號電壓一直小于0. 45V,或 一直大于0.45V,發(fā)動機ECu不一定設置故障碼。所以，當 發(fā)動機運行不良，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙時，應檢測氧傳感器。第7節(jié)電控汽

28、油噴射系統(tǒng)的檢修一.空氣供給系統(tǒng)的檢修1、檢修注意事項（1）發(fā)動機量油尺，機油加油口蓋必須安裝好，否則，會影響發(fā)動機運行。（2）進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固，因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓 力傳感器的信號，從而影響噴油量，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，易熄火、動力性和加速性能 差。（3）真空管不能破裂、扭結，也不能插錯，真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至 使各缸無規(guī)律地交替工作不良。（4）噴油器安裝應完好，密封可幕。2、主要檢修內(nèi)容（1）傳感器的檢修 進氣系統(tǒng)中的傳感器有空氣流量計.進氣岐管絕對壓力傳感 器、節(jié)氣門位 置傳感器。檢修方法參見上一節(jié)。（2）怠速控制裝置的檢修D(zhuǎn)檢查怠速。用診斷儀進行檢測。檢測節(jié)氣門控制部件。用診斷儀對節(jié)氣門電位計、怠速開關、節(jié)氣門定位電位計等 進行檢測。（3）怠速控制閥的檢修步進電機竝制閥琲原理因D在車上檢查怠速控制閥：當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會“咔嗒一聲，如果 不響，應檢查ISC 閥和 ECUO檢查ISC閥的電阻:檢測BI