梁志威0905050303畢業(yè)論文蘇寧公司物流成本的降低策略

1、廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)畢業(yè)論文蘇寧公司物流成本的降低策略學(xué)生姓名: 梁志威 學(xué) 號(hào): 0905050303 指導(dǎo)教師: 覃娟 專 業(yè): 物 流 管 理 班 級(jí):09物流(3)班 二0一一年十二月摘 要近年來，隨著中國加入WTO，國內(nèi)企業(yè)參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)管理由原來的粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求?，F(xiàn)代大中型制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，生產(chǎn)所需的物資品種繁多，庫存量大，配套性強(qiáng)，管理要求高，這些物資的合理庫存量、在企業(yè)內(nèi)部的流通，以及企業(yè)生產(chǎn)所需的各種

2、原材料的儲(chǔ)存、管理和產(chǎn)成品的對(duì)外發(fā)運(yùn)等形成了企業(yè)內(nèi)部的物流管理。要想降低物流成本，就必須對(duì)整個(gè)物流流程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，對(duì)物流流程不斷完善。只有這樣，才能使物流更合理化、使物流成本最小化。所以，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)永久的課題。關(guān)鍵詞：物流成本；物流成本管理；物流系統(tǒng)； 目 錄1. 蘇寧公司的背景與連鎖發(fā)展11.1蘇寧公司的背景11.2蘇寧的連鎖發(fā)展12.物流成本的相關(guān)概念22.1物流成本22.2物流成本管理32.3物流系統(tǒng)43.蘇寧公司在物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況43.1蘇寧的物流建設(shè)現(xiàn)狀43.2蘇寧的物流倉儲(chǔ)53.3蘇寧的第三代物流中心63.4蘇寧的物流體系構(gòu)建64.物流

3、成本的構(gòu)成74.1運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)74.2庫存成本的構(gòu)成8庫存持有成本8庫存獲得成本8庫存缺貨成本84.3行政管理成本85.存在問題與分析95.1物流運(yùn)輸成本、庫存成本高居不下95.2物流行政管理成本高96. 探究企業(yè)降低物流成本的途徑96.1降低運(yùn)輸成本的途徑9直達(dá)運(yùn)輸10 “四就”直撥運(yùn)輸10合裝整車運(yùn)輸11提高技術(shù)裝載量116.2降低庫存成本的途徑11合理化庫存水平11合理化庫存結(jié)構(gòu)116.3降低行政管理成本的途徑127. 如何利用降低物流成本來發(fā)展蘇寧企業(yè)物流127.1在投資物流建設(shè)的同時(shí)要研究物流成本127.2有一個(gè)物流成本計(jì)算的目的137.3把有關(guān)物流成本的管理

4、知識(shí)拿來發(fā)展蘇寧企業(yè)物流138.結(jié)束語14致謝14參 考 文 獻(xiàn)151. 蘇寧公司的背景與連鎖發(fā)展1.1蘇寧公司的背景蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，是國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。截至2009年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸30個(gè)省，300多個(gè)城市、香港和日本地區(qū)，擁有1000家連鎖店，80多個(gè)物流配送中心、3000家售后網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)營面積500萬平米，員工12萬多人，年銷售規(guī)模1200億元。品牌價(jià)值455.38億元，蟬聯(lián)中國商業(yè)連鎖第一品牌。名列中國上規(guī)模民企前三，中國企業(yè)500強(qiáng)第54位，入選福布斯亞洲企業(yè)5

5、0強(qiáng)、福布斯全球2000大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。蘇寧圍繞市場(chǎng)需求，按照專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的原則，蘇寧電器將電器連鎖店面劃分為旗艦店、社區(qū)店、專業(yè)店、專門店4大類、18種形態(tài)，旗艦店已發(fā)展到第七代。蘇寧電器采取“租、建、購、并”四位一體、同步開發(fā)的模式，保持穩(wěn)健、快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，每年新開200家連鎖店，同時(shí)不斷加大自建旗艦店的開發(fā)，以店面標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，通過自建開發(fā)、訂單委托開發(fā)等方式，在全國數(shù)十個(gè)一、二級(jí)市場(chǎng)推進(jìn)自建旗艦店開發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將突破3000家，銷售規(guī)模突破3500億元。與此同時(shí)，堅(jiān)持創(chuàng)新經(jīng)營，拓展服務(wù)品類，蘇寧電器承諾“品牌、價(jià)格、服務(wù)”一步到位，通過B2C、聯(lián)名卡、會(huì)員

6、制營銷等方式，為消費(fèi)者提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的家電商品，并多次召開行業(yè)峰會(huì)與論壇，與國內(nèi)外知名供應(yīng)商、專家學(xué)者、社會(huì)專業(yè)機(jī)構(gòu)共同探討行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與合作策略，促進(jìn)家電產(chǎn)品的普及與推廣，推動(dòng)中國家電行業(yè)提升與發(fā)展。目前，蘇寧電器經(jīng)營的商品包括空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、八個(gè)品類(包括自主產(chǎn)品)，上千個(gè)品牌，20多萬個(gè)規(guī)格型號(hào)。1.2蘇寧的連鎖發(fā)展以消費(fèi)者需求為核心，蘇寧電器不斷創(chuàng)新店面模式，從第一代空調(diào)專營店發(fā)展到第七代超級(jí)旗艦店（EXPO），并形成了以超級(jí)旗艦店、旗艦店為主，中心店、社區(qū)店、精品店、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店相互補(bǔ)充的店面業(yè)態(tài)組合，遍布城鄉(xiāng)的連鎖網(wǎng)絡(luò)，為中國億萬家庭提供方便、快捷、周到的

7、家電生活服務(wù)。 在國內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，2009年，為了積累國際化經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)，并吸收海外電器連鎖行業(yè)優(yōu)秀的經(jīng)營管理理念，蘇寧電器收購了日本LAOX公司。同年12月，蘇寧電器收購香港鐳射電器，進(jìn)入香港市場(chǎng)，并將以香港為海外發(fā)展的橋頭堡，探索國際化經(jīng)營的道路。 本著穩(wěn)健快速、標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制的開發(fā)方針，蘇寧電器形成了“租、建、購、并”四位一體、立體化開發(fā)的格局，保持穩(wěn)健、快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建立了覆蓋直轄市省會(huì)城市副省級(jí)城市地級(jí)城市發(fā)達(dá)縣級(jí)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)六級(jí)市場(chǎng)的連鎖網(wǎng)絡(luò)。為構(gòu)建穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的旗艦店經(jīng)營平臺(tái)，蘇寧電器以店面標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，通過自建開發(fā)、委托開發(fā)等方式，在南京、北京、上海、天津、重慶、成都、長(zhǎng)春、青島等

8、數(shù)十個(gè)一、二級(jí)市場(chǎng)核心商圈全力推進(jìn)自建旗艦店開發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，連鎖店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將突破3500家，銷售規(guī)模突破3500億元。2.物流成本的相關(guān)概念2.1物流成本物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委

9、托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即委托物流費(fèi)。如果按物流的功能，可以對(duì)物流成本做如下分類：1運(yùn)輸成本。主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利等；營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)等。 2倉儲(chǔ)成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲(chǔ)作業(yè)帶來的成本。 3流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及其他。 4包裝成本。主要包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等。 5裝卸與搬運(yùn)成本。主要包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。 6物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)

10、生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及。 圖2-1廣義的現(xiàn)代物流成本構(gòu)成圖2.2物流成本管理物流成本管理（Logisticscostcontrol）是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心,企業(yè)通過對(duì)物流成本的有效管理,可以有效推動(dòng)物流合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前,我國生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平低下,物流成本較高,需要采取措施加以改進(jìn)。 隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項(xiàng)管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。

11、企業(yè)通過對(duì)物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。2.3物流系統(tǒng)隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動(dòng)車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、

12、堆垛機(jī)(Stacker crane)等，及物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)在于追求時(shí)間和空間效益。 物流系統(tǒng) 是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機(jī)聯(lián)系的綜合體。 物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復(fù)雜,其外部存在過多的不確定因素，其內(nèi)部存在著相互依賴的物流功能因素。 物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并服從或改善社會(huì)大系統(tǒng)的環(huán)境。 圖2-2 物流系統(tǒng)構(gòu)成圖3.蘇寧公司在物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況3.1蘇寧的物流建設(shè)現(xiàn)狀蘇寧電器2001年完成江蘇省內(nèi)的布局之后，開始全國范圍內(nèi)的大規(guī)模擴(kuò)建。進(jìn)入2009年，在華東覆蓋了中國最繁

13、華的江浙滬地區(qū)的每一個(gè)地級(jí)市，在華南，全面升級(jí)了廣州、深圳的連鎖網(wǎng)絡(luò)，在華北進(jìn)入了北京、天津，在西部進(jìn)駐西安、成都、重慶。在沈陽、濟(jì)南等8個(gè)城市開店8家標(biāo)志著山東市場(chǎng)的啟動(dòng)。近幾年的迅猛發(fā)展，與其物流體系的建設(shè)不無干系。蘇寧目前已經(jīng)建成北京、杭州、江蘇三大成熟物流基地外。2010年上半年蘇寧在濟(jì)南、青島、杭州（二期）、鹽城等地獲得物流基地建設(shè)用地；已有4家進(jìn)入（試）運(yùn)營；6家進(jìn)入施工階段（北京、南京、天津、沈陽、四川、蘇南），另外簽約儲(chǔ)備項(xiàng)目達(dá)到12個(gè)，著力完善構(gòu)建第三代物流倉儲(chǔ)運(yùn)輸中心。目前，已建成的蘇寧北京物流基地占地面積4.7萬平方米，旁邊的10萬平方民的備用土地也已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)工階段，總投

14、在在3億元。未來3年，蘇寧的物流體系建設(shè)目標(biāo)為：建成包括15個(gè)物流基地在內(nèi)的“3515”計(jì)劃，按照一個(gè)區(qū)域物流基地的投入平均在2億到3億之間計(jì)算，蘇寧整體投資將超過120億元。預(yù)計(jì)到2015年，完成全國60個(gè)物流基地的布局。2008年，蘇寧電器營業(yè)總收入498.97億元，在物流成本上的投入占銷售額的0.5%左右，未來有可能在銷售額中占比降低至0.3%，將節(jié)省40%的物流成本。按照0.3%的物流成本計(jì)算，將實(shí)現(xiàn)節(jié)省1億元，保證連鎖門店的持續(xù)性發(fā)展。3.2蘇寧的物流倉儲(chǔ)蘇寧第三代物流倉儲(chǔ)中心采用二級(jí)配送模式，分別為一級(jí)配送和二級(jí)配送模式。首先通過一級(jí)配送負(fù)責(zé)將各類商品從區(qū)域大庫運(yùn)送到區(qū)域內(nèi)的所有二

15、級(jí)城市；再通過二級(jí)分無由區(qū)域內(nèi)二級(jí)城市物流配送中心配送到戶。采用全自動(dòng)、機(jī)械化的立體倉儲(chǔ)系統(tǒng)集成方案，通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機(jī)械運(yùn)輸系統(tǒng)、WMS（倉庫管理軟件）以及TMS（運(yùn)輸管理軟件）倉庫信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流體系的運(yùn)作和發(fā)展。與以往的第二代物流中心采用三級(jí)配送模式，即一級(jí)配送到市，二級(jí)配送到店，三級(jí)配送到戶模式相比起來。第三代物流模式的信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品流向的控制。在倉庫，配送單經(jīng)過倉管員的仔細(xì)核對(duì)后，家電產(chǎn)品由庫房搬運(yùn)、裝卸至車輛，全城機(jī)械化可以大大提高裝運(yùn)效率，一輛運(yùn)輸車裝滿貨物需要十分鐘左右。 圖3-2 蘇寧物流倉儲(chǔ)圖3.3蘇寧的第三代物流中心據(jù)了解，蘇寧電器第三代物流中心將承擔(dān)物流

16、中心所在城市周邊地區(qū)連鎖門店300公里范圍內(nèi)的長(zhǎng)途調(diào)撥、150公里范圍內(nèi)的門店配送、零售配送。以及所在城市市場(chǎng)的管線配送、支架配送等。建成后，可以滿足20100億元的年商品周轉(zhuǎn)量的周轉(zhuǎn)需求。目前蘇寧第三代物流中心以江蘇物流為代表，實(shí)現(xiàn)“以專業(yè)化的分工、模塊化的結(jié)構(gòu)、層級(jí)化的管理”的目標(biāo)。在南京建立了輻射150公里的城市配送中心，倉庫面積4.6萬平方米，存儲(chǔ)能力300萬臺(tái)，日作業(yè)量3萬臺(tái)，能夠支撐銷售額300億元。同時(shí)，TMS 系統(tǒng)（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）在南京物流基地一期上線，通過整合運(yùn)輸區(qū)域，細(xì)化承運(yùn)商日常管理項(xiàng)目，加大對(duì)運(yùn)輸資源的掌控，以期實(shí)現(xiàn)以顧客滿意度為核心的準(zhǔn)時(shí)化精細(xì)管理配送模式。3.4蘇寧

17、的物流體系構(gòu)建從蘇寧的物流體系可以看出，要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的門店銷售，離不開物流的強(qiáng)力支持，企業(yè)越是謀求發(fā)展，其后期的物流角色越是重要。然而，物流配送并不等于送貨上門，為消費(fèi)者提供安裝和使用指導(dǎo)也是其服務(wù)內(nèi)容，才能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的配送服務(wù)。蘇寧電器的物流體系構(gòu)建原則有兩個(gè)。第一，作為供應(yīng)保障單位，服務(wù)于連鎖店，確保所有銷售的產(chǎn)品安全、快速、低成本配送到店。第二，作為自身系統(tǒng)的服務(wù)性質(zhì)單位，完成零售配送到消費(fèi)者的職能，最終為消費(fèi)者提供增值服務(wù)，樹立良好的服務(wù)形象。從這兩個(gè)原則可以看出，蘇寧自建的物流體系不僅涵蓋了傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)、送貨職能，同時(shí)增加了現(xiàn)代物流所提供的“增值服務(wù)”項(xiàng)。4.物流成

18、本的構(gòu)成目前，國際上大多數(shù)國家或地區(qū)都使用或借鑒的計(jì)算物流成本的方法是參考Robert VDelaney先生測(cè)算美國物流總成本的方法。Delaney先生認(rèn)為，物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由a運(yùn)輸成本、b庫存成本和c物流行政管理成本三部分組成. 圖4-1 物流成本構(gòu)成圖其中三部分又細(xì)致分為：4.1運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)一般指完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品或旅客應(yīng)分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出。例如，鐵路運(yùn)輸中貨運(yùn)有貨物種類、整車、零擔(dān)和集裝箱等運(yùn)輸成本，客運(yùn)有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運(yùn)輸成本；水運(yùn)有內(nèi)河、沿海運(yùn)輸成本，也有按不同的航線計(jì)算的拖駁、油輪等運(yùn)輸成本；汽車運(yùn)輸除單

19、車成本外,有的還計(jì)算分線路和區(qū)域的運(yùn)輸成本；民航除計(jì)算各種機(jī)型成本外，還計(jì)算專業(yè)飛行成本。合理的比價(jià)，對(duì)于貨源分配、貨物流向，以及各種運(yùn)輸工具效率的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。4.2庫存成本的構(gòu)成庫存持有成本庫存持有成本即為保有和管理庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用開支。具體可分為運(yùn)行成本、機(jī)會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)成本三個(gè)方面。同時(shí)企業(yè)可能會(huì)應(yīng)為庫存的不合理存放而造成損耗或報(bào)廢，例如食品過期、存放過程中破損、產(chǎn)品滯銷、失竊等等，這些損失同樣是庫存的風(fēng)險(xiǎn)成本。庫存獲得成本庫存的獲得成本是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用。拋開庫存的本身價(jià)值，如果庫存是企業(yè)直接通過購買而獲得，則獲得成本體現(xiàn)為訂貨成本，包括與供應(yīng)商之間的

20、通信聯(lián)系費(fèi)用、貨物的運(yùn)輸費(fèi)用等等，訂購或運(yùn)輸次數(shù)越多，訂貨成本就越高；如果庫存是企業(yè)自己生產(chǎn)的，則獲得成本體現(xiàn)為生產(chǎn)準(zhǔn)備成本，即企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的生產(chǎn)線改線的費(fèi)用。庫存缺貨成本庫存缺貨成本,簡(jiǎn)而言之就是由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失。包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機(jī)會(huì)喪失帶來的損失、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔(dān)的緊急額外采購成本等等。4.3行政管理成本倉儲(chǔ)管理以及公司物流部門的管理成本。物流行政管理成本，是按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本的總和得出的，分別包括訂單處理及IT成本、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定及相

21、關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用，即：物流行政管理成本訂單處理及IT成本市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用；在計(jì)算物流行政管理成本時(shí)，從第一篇1973年由Robert V. Delaney先生撰寫的美國物流年度報(bào)告出版時(shí)起，就一直用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和作為物流行政管理成本數(shù)據(jù)。5.存在問題與分析5.1物流運(yùn)輸成本、庫存成本高居不下物流運(yùn)輸成本在整個(gè)物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的3560，占商品價(jià)格的410，所以運(yùn)輸費(fèi)用的減少對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，返程或起程空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸都會(huì)導(dǎo)致額外費(fèi)用和消耗，

22、大大增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；同時(shí)，我國蘇寧企業(yè)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；另一方面，貨運(yùn)的空載率高達(dá)40%。現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求。 圖5-1 物流成本費(fèi)用比例圖5.2物流行政管理成本高物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰(zhàn)略，而對(duì)材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實(shí)是最難以控制和統(tǒng)計(jì)的。正是因?yàn)檫@相對(duì)隱性的特性，行政管理成本逐年下降，但仍然相對(duì)過高。6. 探究企業(yè)降低物流成本的途徑6.1降低運(yùn)輸成本的途徑（從運(yùn)輸

23、模式改革入手）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸，就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況，和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運(yùn)輸。它的適用范圍，主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復(fù)雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實(shí)行這一辦法，對(duì)于加強(qiáng)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的計(jì)劃性，消除過遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費(fèi)用，節(jié)約國家運(yùn)輸力，都有十分重要的意義。在實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)

24、變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革時(shí)期，為了實(shí)行開放，搞活經(jīng)濟(jì)，在地區(qū)之間、部門之間，加強(qiáng)了橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運(yùn)輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場(chǎng)，是不可避免的。直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對(duì)生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費(fèi)單位(生產(chǎn)消費(fèi))，實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸，如煤炭、鋼材、建材等。在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運(yùn)輸方法。有

25、些商品規(guī)格簡(jiǎn)單可以由生產(chǎn)工廠直接供應(yīng)到三級(jí)批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級(jí)批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。至于外貿(mào)部門、多采取直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。 “四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨

26、物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：(1)就廠直撥；(2)就車站(碼頭)直撥；(3)就庫直撥；(4)就車(船)過載等?！八木汀敝睋芎椭边_(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大、往省(區(qū))外發(fā)運(yùn)的貨物；“四就”直撥運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯(cuò)在一起的。如在實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，再組織“就廠”、“就站”直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。合裝整車運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸，也稱"零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的

27、件雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車輛內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌荆缓笤僦修D(zhuǎn)分運(yùn)。這是因?yàn)?，在鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，有兩種托運(yùn)方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運(yùn)價(jià)相差很大。采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用，并節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)力。提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。6.2降低庫存成本的途徑庫存是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的重要組成部分

28、，是指一個(gè)組織所儲(chǔ)備的所有物品和資源。如今，越來越多的公司紛紛在降低庫存，提高庫存周轉(zhuǎn)率方面不斷尋求更優(yōu)。因?yàn)?，削減庫存帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分明顯，它甚至可以看作是利潤的增加。那么，降低庫存成本，可以有以下幾個(gè)途徑：合理化庫存水平在新的商品到來之前，必須保證在這個(gè)期間具有商品正常供應(yīng)的數(shù)量。當(dāng)然，合理的庫存必須以保證商品流通正常進(jìn)行為前提。但是，企業(yè)在運(yùn)營的過程中，必定會(huì)受到各種不確定因素的影響，庫存量究竟保存在什么水平似乎很難確定。庫存太少，難以滿足消費(fèi)者的需求，由此而帶來的不僅是經(jīng)濟(jì)上的損失，而且有可能失去寶貴的客戶資源；庫存太多，雖然能夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求，但是將會(huì)占?jí)捍蟛糠仲Y金，增加企業(yè)的負(fù)

29、擔(dān)。所以，我們必須認(rèn)真權(quán)衡，找到一個(gè)最佳平衡。合理化庫存結(jié)構(gòu)即要合理化商品的不同品種、規(guī)格之間儲(chǔ)存量的比例關(guān)系。社會(huì)對(duì)商品的需要既要求供應(yīng)總量的滿足，又要求有品種、規(guī)格上的選擇，而且要求結(jié)構(gòu)也必須隨著市場(chǎng)走向不斷變化。所以，確定合理庫存數(shù)量的同時(shí)，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲(chǔ)存中的合理比例關(guān)系，以及市場(chǎng)變化情況，以便確定正確的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)。除了合理的庫存結(jié)構(gòu)以外，配送環(huán)節(jié)也可以在一定程度上降低庫存成本。配送中心對(duì)商品庫存成本控制的實(shí)現(xiàn)主要是依靠配送中心對(duì)購貨商的近距離快速反應(yīng)能力和對(duì)多家購貨商需求的均衡預(yù)測(cè)來實(shí)現(xiàn)。6.3降低行政管理成本的途徑對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)

30、狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。物流管理部門作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，并以此為切入點(diǎn)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。但僅此尚不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終

31、目的，還需要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低流通全過程的物流總成本。7. 如何利用降低物流成本來發(fā)展蘇寧企業(yè)物流7.1在投資物流建設(shè)的同時(shí)要研究物流成本企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大

32、區(qū)別。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。7.2有一個(gè)物流成本計(jì)算的目的學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，它由三部分組成：伴隨著物資的物理活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)

33、所需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；對(duì)上敘活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。而物流成本計(jì)算獲得的數(shù)據(jù)主要是為了滿足以下幾個(gè)方面工作的需要：為各個(gè)層次的經(jīng)營管理者提供物流管理所需的成本資料；為編制物流預(yù)算及預(yù)算控制提供所需的成本資料；為制訂物流計(jì)劃提供所需的成本資料；提供價(jià)格計(jì)算所需的成本資料。企業(yè)物流中達(dá)成以上目的外加一個(gè)科學(xué)合理的計(jì)算方法（物流ABC計(jì)算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問題的。7.3把有關(guān)物流成本的管理知識(shí)拿來發(fā)展蘇寧企業(yè)物流物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。（一）企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。（二）企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系