小街區(qū)-密路網(wǎng)——以包頭市中心區(qū)為例

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市工程系統(tǒng)規(guī)劃課程結(jié)課論文題 目 淺析“密路網(wǎng)小街區(qū)”規(guī)劃模式對路網(wǎng)布局的影響 學(xué)生姓名 嚴(yán)偉 學(xué) 號 學(xué) 院 建筑學(xué)院 專業(yè)（年級） 城鄉(xiāng)規(guī)劃（2013級） 指導(dǎo)教師 王 悅 2016-2017年第1學(xué)期專心-專注-專業(yè)淺析“密路網(wǎng)小街區(qū) ” 規(guī)劃模式對路網(wǎng)布局的影響以包頭市昆區(qū)中心商業(yè)區(qū)為例如果一個城市的街道看上去很有意識，那這個城市也會顯得很有意思；如果一個城市的街道看上去很單調(diào)乏味，那這個城市也會非常單調(diào)乏味。 簡·雅各布斯前言：改革開放以來，國內(nèi)城市在“土地經(jīng)濟(jì)“的驅(qū)動下，為了減少道路建設(shè)的投入以及保證開發(fā)用地的最大化，“大街坊”逐漸成為城市結(jié)構(gòu)

2、的基本單元?！按蠼址弧蹦Ｊ较拢囃ㄐ谐蔀榻值赖膯我唤煌üδ?，城市傳統(tǒng)文化和活力逐漸消失；同時(shí)“大街坊”帶來的樹狀道路結(jié)構(gòu)，讓小汽車更多的集中在城市主干路，加劇城市交通擁堵，以“稀路網(wǎng)，大街區(qū)，寬馬路”為特征的傳統(tǒng)規(guī)劃模式不斷受到批判。城市面臨交通擁堵、土地資源浪費(fèi)、城市空間不夠宜人、城市景觀單調(diào)等諸多問題。上述背景下，國內(nèi)一些城市逐漸意識到城市建設(shè)中“以人為本”的重要性，而街道則是城市活力的源泉和重要載體?！靶〗址幻苈肪W(wǎng)”的西方規(guī)劃理念激發(fā)了街道的活力，增進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)效益，與現(xiàn)在城市社會、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展目標(biāo)相契合，從而在一些城市的中心區(qū)得到廣泛應(yīng)用。 近日，中央公布的國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市

3、規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見一石激起千層浪，其中明文提出“我國新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進(jìn)土地節(jié)約利用。另外要樹立窄馬路、密路網(wǎng)的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。”政策一出，引發(fā)無數(shù)討論和關(guān)注。公眾更多的是對“拆除圍墻”的熱議，而忽略了推廣街區(qū)制的本意“實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題”，以及“樹立密路網(wǎng)小街區(qū)的城市道路布局理念”。摘要： 汽車時(shí)代的到來，曾經(jīng)集商業(yè)、休閑、集會、交流與交通等復(fù)合功能于一體的傳統(tǒng)街道，被分裂為“街”和“道”，且不斷地向

4、“道”的功能傾斜。城市化的擴(kuò)張，道路越修越寬，街道越來越長，街區(qū)越來越大，而城市卻越來越背離宜居性。構(gòu)建新型的“密路網(wǎng)小街區(qū)”系統(tǒng)，形成高密度交通網(wǎng)絡(luò)，是建設(shè)宜居性城市的重要措施。本文通過對包頭市昆都侖區(qū)中心商業(yè)區(qū)及其周邊的街區(qū)道路密度進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，對其現(xiàn)狀街區(qū)進(jìn)行評價(jià)分析，在此基礎(chǔ)上針對所發(fā)現(xiàn)的問題給出一些應(yīng)對策略和建議。關(guān)鍵詞：密路網(wǎng) 小街區(qū) 交通網(wǎng)絡(luò) 道路密度 策略和建議Abstract:In the era of automobile, once in business, leisure, meetings, exchange and traditional street traffi

5、c composite functions, divided into "street" and "road", and continuously to the "road" of the function of tilt. The expansion of City Road, more repair more wide, more and more long street, street more and more, and the city has become more and more livable. From estab

6、lishing a new "road network system, the formation of small blocks in high density traffic network, is an important measure for the construction of livable city. In this paper, through the investigation of road density blocks on the center of Kundulun District of Baotou City commercial district

7、and its surrounding, evaluation and analysis the current situation on the basis of this block, Some countermeasures and suggestions are given for the problems found.Keywords: road network small block traffic road network density strategies and suggestions一、“密路網(wǎng)小街區(qū)”的發(fā)展背景 1、街道為核心的新城市主義 現(xiàn)代主義城市強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格的功能分區(qū)

8、，“大街區(qū)”模式讓城市失去了功能混合、多樣化帶來的城市活力。以 1977 年頒布的馬丘比丘憲章為代表，西方城市對于現(xiàn)代主義城市進(jìn)行了全面反思，提出城市需回歸“以人為本”。20 世紀(jì) 90 年代，美國新城市主義開始興起，“緊湊、混合、多元”成為城市建設(shè)的核心；交通方式上，新城市主義倡導(dǎo)交通與步行結(jié)合，提倡“小街坊密路網(wǎng)”；街道模式上，提倡縮小街道寬度、改善街道界面，塑造尺度宜人、富有活力的街道。21 世紀(jì)以來，西方城市基本形成了功能混合、小街坊密路網(wǎng)、重塑街道空間的城市理念。 2、 “密路網(wǎng)小街區(qū)”的優(yōu)點(diǎn)“密路網(wǎng)小街區(qū)”模式強(qiáng)調(diào)高效的、功能混合的、適宜步行的開放性街區(qū)空間，強(qiáng)調(diào)重建街道活力的重要

9、性?！靶〗址幻苈肪W(wǎng)”模式具備以下優(yōu)點(diǎn)：交通上，其提高了城市交通運(yùn)行效率，為機(jī)動車提供了多路徑選擇，有效避免了“寬道路疏路網(wǎng)”模式下大量交通聚集在城市主干路的現(xiàn)象；經(jīng)濟(jì)上，其提供了更多的臨街界面。城市土地效益的關(guān)鍵是臨街面的多少和地塊大小的比例，任何經(jīng)濟(jì)活動都需要臨街界面。小街坊使城市中心區(qū)的商業(yè)利益最大化，充分挖掘了城市中心區(qū)的土地價(jià)值；活力上，其帶來城市滲透性的加強(qiáng)，將城市從封閉的內(nèi)向型轉(zhuǎn)變?yōu)橥庀蛐?。小街坊通過重塑街道活力，讓人們回歸街道生活。 正是基于以上優(yōu)點(diǎn)，近年來，國內(nèi)城市中心區(qū)越發(fā)傾向于“密路網(wǎng)小街區(qū)”的規(guī)劃模式，通過這種模式來優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)、提高交通效率、增強(qiáng)城市活力。 2、 “密路

10、網(wǎng)小街區(qū)”的不適應(yīng)性“密路網(wǎng)小街區(qū)”模式帶來開發(fā)用地總量減少，地塊面積較小等問題。較小的開發(fā)單元、連續(xù)的街墻界面以及混合的功能布置特征共同構(gòu)建了富有活力的城市，但帶來了地塊開發(fā)中建筑密度高和綠地率低的問題；較小的開發(fā)單元，單個地塊地下空間開挖難度大，對施工技術(shù)要求高；為形成人性化的街道尺度，需要通過減少建筑退界、控制街墻連續(xù)性和建筑貼線率等方法實(shí)現(xiàn)。總之，“密路網(wǎng)小街區(qū)”模式往往因與地方規(guī)定、施工技術(shù)、建設(shè)管理的不適應(yīng)性，在國內(nèi)城市中心區(qū)的實(shí)施過程中受到多種阻力。城市中心區(qū)有兩種典型的道路組織模式，一是“高密度窄道路”模式；二是“低密度寬道路”模式。實(shí)踐表明，“高密度窄道路”模式不僅在路網(wǎng)順暢

11、度、交通承載力方面占有明顯優(yōu)勢，城市活力方面也優(yōu)于“低密度寬道路”模式?！案呙芏日缆贰蹦Ｊ揭环矫骟w現(xiàn)了其優(yōu)越性，另一方面也帶來一系列問題，密路網(wǎng)意味著區(qū)域內(nèi)的交叉口和信號燈數(shù)量的增加，車輛遇到紅燈產(chǎn)生延誤、受阻的概率就可能增大，從而降低車速；密路網(wǎng)的交通組織模式與傳統(tǒng)的駕駛者行車習(xí)慣也有所不同。密路網(wǎng)模式需要城市在交通組織、信號燈控制、地塊進(jìn)出口位置、停車方式等各個方面進(jìn)行詳細(xì)界定，需要完善的智能交通系統(tǒng)來進(jìn)行管理。 3、 包頭昆區(qū)中心商業(yè)區(qū)街區(qū)道路布局1、 包頭市城市建設(shè)的發(fā)展歷程包頭市作為內(nèi)蒙古自治區(qū)第一大城市，因其城市空間形態(tài)的典型性和特殊性，被國內(nèi)學(xué)者譽(yù)為“包頭模式”。包頭市是建國以

12、后工業(yè)建設(shè)中特有一批依托重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目基礎(chǔ)發(fā)展起來的大型工業(yè)城市，蘇聯(lián)模式下的城市規(guī)劃建設(shè)奠定了個性鮮明的空間格局。改革開發(fā)后，隨著工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展，城市不斷更新和發(fā)展，包頭的城市職能也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，己由過去單一的工業(yè)生產(chǎn)性城市，逐步發(fā)展為區(qū)域商貿(mào)服務(wù)業(yè)、草原風(fēng)情游資源和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的綜合性城市。2、 包頭市昆區(qū)街區(qū)道路布局的演變解放前，包頭市城市內(nèi)部道路彎曲狹窄，極少鋪裝，道路網(wǎng)絡(luò)較亂，到建國初期，開始對舊城內(nèi)部分和南門外擴(kuò)建地區(qū)進(jìn)行了道路建設(shè)。1953年隨著包頭市“一五”期間被定位為重工業(yè)基地，鋼鐵、機(jī)械、電力等六個大型工業(yè)項(xiàng)目落戶包頭，包頭進(jìn)入快速城市發(fā)展階段，工業(yè)化發(fā)展帶來了

13、城市人口的急劇增長。同一時(shí)期，包頭市新城區(qū)和工業(yè)區(qū)開始建設(shè)。1955年，包頭新市區(qū)的建設(shè)開始全面展開，昆都侖區(qū)主要以包鋼為依托而發(fā)展形成，因此新市區(qū)的道路建設(shè)以保障工業(yè)建設(shè)的交通需要為原則，這一時(shí)期建設(shè)了建設(shè)路、呼得木林大街、文化路、富強(qiáng)路、白云鄂博路等主要干路，初步構(gòu)成了新市區(qū)的道路框架。“二五”期間，昆青兩區(qū)陸續(xù)修建了一批級配道路，昆區(qū)修建了民族西路、市府西路、阿爾丁北大街、白彥道、青年路等，青山區(qū)修建了科學(xué)路、民族路、萬青路、新賢城路。新市區(qū)的道路框架基本確立，基本形成網(wǎng)絡(luò)，道路系統(tǒng)形成棋盤網(wǎng)狀。在昆都侖區(qū)沿鋼鐵大街一帶建設(shè)了商業(yè)服務(wù)設(shè)施，形成了多層次的商業(yè)服務(wù)中心，這一時(shí)期發(fā)展反映出城

14、市形態(tài)在趨于一段時(shí)間相對穩(wěn)定的時(shí)候，城市內(nèi)部空間開始沿交通主干道進(jìn)行內(nèi)部填充。文革時(shí)期，包頭市城市道路建設(shè)幾乎處于停滯狀態(tài)。改革開放后，對原有城市主要道路進(jìn)行了改建、擴(kuò)建，將原7米寬的路而擴(kuò)展到了18.8米或22米。1990年后，為打通城市北出口，修建了民族東路。城市道路建設(shè)除了隨著建設(shè)新區(qū)修筑之外轉(zhuǎn)向?qū)υ械缆愤M(jìn)行延伸和升級改造。城市肌理隨著道路網(wǎng)絡(luò)的不斷修建產(chǎn)生了很大變化，這一時(shí)期昆都侖區(qū)跳躍出建設(shè)，城市道路按照一五時(shí)期的城市規(guī)劃建設(shè)，形成方格網(wǎng)加放射狀形態(tài)，昆都侖區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。3、 包頭昆區(qū)中心商業(yè)區(qū)街區(qū)道路布局分析圖1調(diào)研區(qū)域范圍3.1調(diào)研區(qū)域：包頭市昆區(qū)中心商業(yè)區(qū)及相鄰區(qū)域1

15、）調(diào)研范圍：區(qū)域主要以鋼鐵大街（昆區(qū)中心商業(yè)街）為軸線，位于濱河?xùn)|路以東，民族西路以西，團(tuán)結(jié)大街以南，友誼大街以北所在區(qū)域，面積約8.06平方公里。2）規(guī)劃布局：受蘇聯(lián)規(guī)劃理念的影響，昆區(qū)中心商業(yè)區(qū)城市街區(qū)道路規(guī)劃布局采用的是方格網(wǎng)式布局方式，道路通達(dá)性較強(qiáng)，這種布局方式在一定程度上有助于緩解城市中心區(qū)的交通壓力。 3）用地性質(zhì)分析：區(qū)域內(nèi)部主要包括公共管理和公共服務(wù)用地（A）、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地（B）、居住用地（R）、交通設(shè)施用地（S）、綠地（G）五大類城市用地。公共管理和公共服務(wù)用地主要區(qū)域?yàn)閮?nèi)蒙古自治區(qū)話劇院，商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地主要包括包百商業(yè)街、老鼠街購物廣場，居住用地主要區(qū)域?yàn)樾滦撬?/p>

16、岸花園、包鋼居住區(qū)等，交通設(shè)施用地主要區(qū)域?yàn)橹饕鞘械缆泛屠^(qū)長途汽車站，綠地主要區(qū)域?yàn)榘艘还珗@。3.2街區(qū)道路布局分析：主（次）干路、支路圖2道路布局1）道路級別：則包括主干路、次干路和支路。主干路主要有鋼鐵大街、團(tuán)結(jié)大街、濱河?xùn)|路、民族西路、友誼大街、白云鄂博路、三八路以及林蔭路。區(qū)域內(nèi)主干路數(shù)量較多，易于分散交通流量，但是由于鋼鐵大街沿街有包百商業(yè)街，聚集人流較多，易導(dǎo)致鋼鐵大街街區(qū)交通堵塞。區(qū)域內(nèi)次干路主要為東西走向，方便東西向交通疏散，南北向數(shù)量較少不易于交通疏散。支路在區(qū)域北部分布較為密集，南部區(qū)域支路分布較少。區(qū)域內(nèi)主干道滿足區(qū)域要求，但是次干道和支路在區(qū)域內(nèi)分布不平衡，呈現(xiàn)北部

17、密集，南部稀疏。2） 道路布局對城市土地利用的影響：區(qū)域內(nèi)部商業(yè)街區(qū)主要以包百商業(yè)街為主，成為區(qū)域內(nèi)單中心，易導(dǎo)致鋼鐵大街聚集人群較多，隨之而來的是交通流量的增加，相反周邊區(qū)域交通流量較少。主要原因在于次干道與支路數(shù)量不滿足使用需求，從而街區(qū)數(shù)量較少不能滿足居民購物休閑需求。圖3道路尺度3.3街區(qū)道路尺度分析 1）道路尺度：區(qū)域內(nèi)南北主干道向尺度在600900米之間；東西向主干道尺度為1200米和1400米。南北向次干道尺度為400450米之間；東西向次干道尺度為450700米之間?？傮w來看主次干道南北方向分布較密，東西向分布較疏。區(qū)域內(nèi)次干路和支路分布較少，城市的道路網(wǎng)不是按照規(guī)范要求的主、

18、次、支的金字塔結(jié)構(gòu)配置，呈現(xiàn)的是“倒金字塔”結(jié)構(gòu)。 圖4街區(qū)尺度2）道路尺度對區(qū)域街區(qū)的影響：根據(jù)已有研究，人最舒適的連續(xù)步行距離為 200m；一般情況下，行人連續(xù)步行的距離在 300500m；連續(xù)步行在 500m 以上，就會令人感到厭煩。在街道上過街設(shè)施不足的情況下，相同的起始點(diǎn)，大尺度、稀疏路網(wǎng)條件下行人和自行車的通行距離比小尺度、細(xì)密路網(wǎng)更長，很容易超過人步行可以容忍的距離，是人性化關(guān)懷的缺失。區(qū)域內(nèi)部北部街區(qū)滿足人步行距離適宜的尺度，相反南部區(qū)域由于主次干道尺度較大，不滿足小街區(qū)，密路網(wǎng)的要求。3.4街區(qū)路網(wǎng)密度分析 通過街區(qū)路網(wǎng)密度計(jì)算：所有路網(wǎng)密度值為6.08 k m/ k滿足規(guī)定

19、要求，主次干道比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值大，相反支路路網(wǎng)密度為2.1 k m/ k小于最小標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。支路與步行系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)，阻礙了交通通行效率并且不利于創(chuàng)造小尺度的街道空間。地區(qū)調(diào)查年份路網(wǎng)密度（k m/ k）主干道（包括快速路、次干道）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值支路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值所有路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值包頭市昆區(qū)（部分街區(qū)）20163.982.43.12.1346.085.47.1表街區(qū)路網(wǎng)密度4、包頭昆區(qū)中心商業(yè)區(qū)街區(qū)道路布局的改進(jìn)建議 以人為本，構(gòu)建友好的交通環(huán)境。轉(zhuǎn)變規(guī)劃思想，將重心由“汽車尺度”向“人本尺度”轉(zhuǎn)變，不再將滿足小汽車的交通需求放在優(yōu)先位置，應(yīng)該從“完整街道”的視角，全面完整地理解道路的功能，特別是道路為步行、

20、自行車、公共交通提供通行條件和促進(jìn)街道生活、增加城市活力的要求。道路布局采取“小街坊密路網(wǎng)”的布局模式，通過小街坊理念創(chuàng)建一個交通運(yùn)行高效、強(qiáng)調(diào)街道生活、人性化尺度的活力地區(qū)。同時(shí)構(gòu)建地上、地下一體化的立體城市體系，為兩側(cè)用地提供多功能關(guān)聯(lián)平臺。依托包百地下商業(yè)街設(shè)置更加靈活的南北貫通的地下空間，直接對接沿線的辦公建筑、商業(yè)建筑、文化中心和公共綠地，從而全面實(shí)現(xiàn)“密路網(wǎng)、小街區(qū)”的適宜步行、功能混合的核心理念。 具體的措施可包括： 1）在道路空間分配上，優(yōu)先保障公交路權(quán)，六車道以上道路，公交需求量大的，應(yīng)施劃公交專用道； 2）縮減機(jī)動車道寬度，恢復(fù)步行、自行車路權(quán)； 3）增加行人、自行車路中過街設(shè)施； 4）壓縮交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑； 5） 避免隨意進(jìn)行渠化拓寬，必須渠化時(shí)，優(yōu)先使用中央隔離帶空間；6） 提升公交服務(wù)滲透能力；7