當(dāng)前國際物流的新趨勢新特點

1、當(dāng)前國際物流的新趨勢新特點由于現(xiàn)代物流業(yè)對本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活提高和競爭 實力增加有著重要的影響，因此，世界各國都非常重視物流 業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新 的趨勢和特點：1際物流系統(tǒng)更加集成化 傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流淌過程， 如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程， 而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新 的內(nèi)涵，即從最早的貨物選購物流開頭，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn) 入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配 送等過程到最終送達(dá)用戶手中，甚至最終還有回收物流，整 個過程包括了產(chǎn)品出 生入死 的全過程。從橫向看：它將 社會

2、物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)， 通過利益輸送、股權(quán)掌握等形式將它們有機地組織在一起， 即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流淌過程，以 滿意各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大 和成本最小。國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成 一個高效、 通暢、可掌握的流通體系， 以此來削減流通環(huán)節(jié)、 節(jié)省流通費用，達(dá)到實現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率 和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下物流無國界 的發(fā)展趨勢?？梢哉f，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、一 個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭、一個物流體系與另一個物 流體系

3、的競爭。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大， 物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競爭力 就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的共贏 關(guān)系。國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在 形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家流 通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的 詳細(xì)體現(xiàn)。當(dāng)前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩 個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。 物流園區(qū)建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮 它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；物流企業(yè)整合，特殊是一些大 型物流企業(yè)跨越國境綻開 橫聯(lián)縱合 式的并購，或形成物流 企業(yè)間的合

4、作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國際物流市場， 爭取更大的市場份額，加速本國物流業(yè)深度地向國際化方向 發(fā)展。2際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化 在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)供應(yīng)的條件， 強化資源整合和優(yōu)化物流過程是當(dāng)今國際物流發(fā)展的最本 質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當(dāng)前國際物流的 整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推 行，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流 可以實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加 便利、快捷、精確，加強了整個物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代 國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助 于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施

5、的幫助， 形成了一個縱橫交叉、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流掩 蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。以法國 KN 為例， 該公司在沒有自己的輪船、汽車等運輸工具的狀況下，通過 自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源 進(jìn)行整合，在全球 98 個國家、 600 個城市開展物流服務(wù)， 形成了一個強大的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，該公司空運業(yè)務(wù)已排名 世界第五， 每周運輸量 1.9 萬次， 海運業(yè)務(wù)一年毛利約為 40 億歐元。3物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系 統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、 機械裝備、 專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等

6、方面的工 作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為動身點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作性；按協(xié)作性要求，統(tǒng)一整個國際物流 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最終研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的協(xié)作 問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的 不斷深入，世界各國都很重視本國物流與國際物流的相互銜 接問題，努力使本國物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國 際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相全都。因為現(xiàn)在假如不這樣做，以后不 僅會加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān) 稅和運費原來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng) 一所造成的工作量，將使整個外貿(mào)物流成本增加。因此，國 際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視。目前，跨國

7、公 司的全球化經(jīng)營，正在極大地影響物流全球性標(biāo)準(zhǔn)化的建立。 一些國際物流行業(yè)和協(xié)會，在國際集裝箱和 E 鄄 DI 技術(shù)發(fā) 展的基礎(chǔ)上， 開頭進(jìn)一步對物流的交易條件、 技術(shù)裝備規(guī)格， 特殊是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標(biāo) 準(zhǔn)，使物流的國際標(biāo)準(zhǔn)更加深入地影響到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使國內(nèi) 物流日益與國際物流融為一體。4際物流配送更加精細(xì)化 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換 關(guān)系和依靠程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān) 系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會的各部分有機地連接起來。在 市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的狀況下，要求物流 在企業(yè)和整個系統(tǒng)必需具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同協(xié)

8、作的 能力。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)必需準(zhǔn)時了解客戶的 需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程，準(zhǔn)時、精確、優(yōu)質(zhì) 地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同協(xié)作的能力，要求物 流企業(yè)必需與供應(yīng)商和客戶實現(xiàn)實時的溝通與協(xié)同，使供應(yīng) 商對自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性，能夠供應(yīng)更好的產(chǎn)品、價格 和服務(wù)；使客戶對自己的需求有清楚的計劃性，以滿意自己 生產(chǎn)和消費的需要。國際物流為了達(dá)到零阻力、無時差的協(xié) 同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成， 加強預(yù)估、 規(guī)劃和供應(yīng)，共同共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完 成果效評估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿意客戶 的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來越細(xì)，相當(dāng)一些企

9、業(yè) 除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國 際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著 國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn) 需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小 批量的配送也隨之產(chǎn)生。 早在20世紀(jì)90年月，X省電腦業(yè) 就創(chuàng)建了一種 全球運籌式產(chǎn)銷模式 ，就是采取按客戶訂單、 分散生產(chǎn)形式，將電腦的全部零部件、元器件、芯片外包給 世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零 部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心 發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。 自 20 世紀(jì) 80 年月以來， 美國、歐洲 等一些發(fā)達(dá)國家開頭進(jìn)行了一場 物流革命 ，其