基于ADAMS發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化及仿真 - 圖文-_第1頁
基于ADAMS發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化及仿真 - 圖文-_第2頁
基于ADAMS發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化及仿真 - 圖文-_第3頁
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文檔簡介

1、 哈爾濱理T人學(xué)T學(xué)碩.1:學(xué)位論文基于ADAMS發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化及仿真摘要在科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展今天,生活的水平在提高,人們對(duì)汽車的乘坐舒適性,駕駛的平順性提出了更高的要求,對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的隔振和減震性能的要求更高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的性能直接影響整車的NVH指標(biāo)。所以人們開始研究發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng),希望可以通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)來進(jìn)行汽車自主開發(fā)創(chuàng)新。本課題研究的內(nèi)容是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,通過優(yōu)化試發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的震動(dòng)達(dá)到最小,用Adams軟件進(jìn)行仿真。研究發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的隔振,首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成進(jìn)行受力分析,根據(jù)受力情況建立發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的力學(xué)模型和數(shù)學(xué)模型,推算出固有頻率的公式,

2、根據(jù)公式,把動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度作為優(yōu)化變量,優(yōu)化固有頻率的值,使振動(dòng)達(dá)到最小。本論文是應(yīng)用餅編程對(duì)固有頻率和固有振型進(jìn)行計(jì)算,本課題研究的是對(duì)固有頻率進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,本文用兩種方法進(jìn)行優(yōu)化,一種是通過固有頻率的合理配罱來對(duì)固有頻率進(jìn)行優(yōu)化,另一種是用能量解耦法對(duì)固有頻率進(jìn)行優(yōu)化。用Adalm軟件對(duì)優(yōu)化后的固有頻率進(jìn)行仿真,對(duì)比仿真結(jié)果。結(jié)果表明兩種方法優(yōu)化以后,頻率都在理論要求的范圍之內(nèi),對(duì)固有頻率的合理配置優(yōu)化后的能量分配情況不是很理想,最低在50%左右還存在很大的耦合,在此基礎(chǔ)上應(yīng)用能量解耦法進(jìn)行優(yōu)化優(yōu)化,仿真結(jié)果表明優(yōu)化后的能量分布情況幾乎達(dá)到了90%,對(duì)比初始數(shù)據(jù)解耦程度也有很大的提高,說明優(yōu)化后的數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔振有更大的效果,進(jìn)一步驗(yàn)證了優(yōu)化

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