全鋁發(fā)動機的優(yōu)缺點

1、全鋁發(fā)動機的優(yōu)缺點當前，汽油發(fā)動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發(fā)動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。從使用來看，鑄鋁缸體的優(yōu)勢就是重量輕，通過減輕重量實現(xiàn)省油。除了重量上的差別以外，在生產(chǎn)過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對大，加工工藝復(fù)雜；而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點恰好相反。 鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發(fā)動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。鋁制缸體發(fā)動機內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鋁發(fā)動機的劣勢首先是體積。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結(jié)構(gòu)強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與

2、小體積。其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學反應(yīng)，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。再次是發(fā)動機的摩擦系數(shù)。鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的采用鋁合金缸體的發(fā)動機自然會比鑄鐵發(fā)動機的價格要高出一截。采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士明確表示，在10萬元及以下級別的*轎車中，擁有全鋁發(fā)動機未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地來自于成本與價格鋁制缸體發(fā)動機內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統(tǒng)一，就是通常所說的變形一致性出現(xiàn)問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發(fā)動機工作時，配裝有鑄鐵氣

3、缸的鑄鋁缸體發(fā)動機就要滿足密封要求。如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業(yè)特別關(guān)注的問題。”陳笠寶說。 有關(guān)專家指出， 除了技術(shù)上的難題以外，在同等排量的情況下，雖然鑄鋁缸體發(fā)動機比鑄鐵缸體發(fā)動機輕20公斤左右，但相對于整車的重量來說，鑄鋁缸體發(fā)動機對減輕車身重量的貢獻并不明顯 談?wù)勮T鐵與全鋁發(fā)動機的優(yōu)點與缺點！ 不要以為鋁合金缸體就一定好，鑄鐵缸體也有自己的好處！ 引擎的材料方面，通常人們常談?wù)摰街饕歉左w和缸蓋的材料，比如常說的全鋁 引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。 當今的引擎，缸蓋不是鋁合金的已經(jīng)很少了，的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是鑄鐵缸蓋（Tauru

4、s另有3.0L DOHC全鋁V6版本），除了這個老古董， 盲刀我一時還真是想不起來別的了。所以缸蓋我們就不討論了。 說說缸體。剛才說到全鋁引擎缸體自然是鋁合金制造的，其實不全對。大部分 “全鋁”引擎也要使用鑄鐵缸襯，原因后面講。我們先看看鋁缸體和鑄鐵缸體 各自的優(yōu)缺點。 1）重量 鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。比如，同為 Chrysler的引擎，同樣的2V OHV結(jié)構(gòu)，Viper SRT10的8.3L全鋁V10的引擎重 量實際上和300C的5.7L鑄鐵缸體V8差不多。 引擎輕，就可以對整車的重量分布發(fā)揮積極的影響，整車質(zhì)量也輕些。所以， 這一點上鋁缸體占優(yōu)。 2）體

5、積 同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結(jié)構(gòu)強度要小于鑄鐵，所以鋁缸體通 常體積反而大些。EA827/EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的 版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個 引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。 這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度 壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關(guān)于體積的結(jié)論，反過來說，當你 的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。 所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如EVO的286hp 2.0L

6、 I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體， 基本上不太容易。 這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什么可解釋的。 這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 5）抗爆性 鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率， 同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。 這一點上鋁缸體占優(yōu)。 6）摩擦系數(shù) 現(xiàn)在的引擎，為了降低往復(fù)運動的部件的慣性，提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)速度，活塞大 多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)是比較 大的，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。 這一點上

7、是鑄鐵缸體占優(yōu)。 回想一下，一開始盲刀就提到，全鋁引擎缸體不一定真是“全鋁”的。其實說 到這里，從第3點和第6點出發(fā)您就能夠找到答案。為了克服這些缺點，鋁缸體 通常也要使用鑄鐵的或者鋼制的氣缸內(nèi)襯。設(shè)想一下，EA888采用的82.5mm 缸徑，汽缸中心間距只有88mm，如果在除去冷卻水通道和鑄鐵缸襯，那么鋁 制的氣缸壁是不是就太薄了呢？ 而且，EA888的CG 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經(jīng)輕了很多，整個 EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但 是你要知道，3.1L FSI是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者 鋼制缸襯的，

8、因為它在氣缸內(nèi)壁部分使用了硅鋁合金來克服前面說的缺點。這 樣，它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，你不可能指望 EA888這種級別的引擎采用。而且，這種技術(shù)也難以耐受增壓后的工作環(huán)境， 目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到Touareg V10 TDI那臺柴油機的程度（它是全鋁引擎，也沒有鑄鐵缸襯，汽缸內(nèi)壁是采用 一種金屬離子噴鍍工藝處理過的，“貴”就一個字）。所以，如果EA888采 用普通結(jié)構(gòu)的鋁缸體，那么節(jié)省的重量不會超過10kg，而體積反而會更大。 而EA888總重只有150+kg，所以這不超過10kg的減重似乎意義不大。 反過來，鑄鐵缸體帶給EA888的

9、更高的增壓極限就更有實際意義了。 所以全鋁的發(fā)動機散熱性稍微好點,因為成本相應(yīng)也高,不過大部分情況下都是一種心理感覺,覺得買全鋁的檔次高,實際上是廠家使用后增加利潤的方式.從性能和保修上都差不當前，汽油發(fā)動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發(fā)動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。從使用來看，鑄鋁缸體的優(yōu)勢就是重量輕，通過減輕重量實現(xiàn)省油。除了重量上的差別以外，在生產(chǎn)過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對大，加工工藝復(fù)雜；而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點恰好相反。 鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發(fā)動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。鋁制缸體發(fā)動機內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料，

10、特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鋁發(fā)動機的劣勢首先是體積。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結(jié)構(gòu)強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學反應(yīng)，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。再次是發(fā)動機的摩擦系數(shù)。鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的采用鋁合金缸體的發(fā)動機自然會比鑄鐵發(fā)動機的價格要高出一截。采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士明確表示，在10萬元及以下級別的*轎車中，擁有全鋁發(fā)動機未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地來自于成本與價格鋁制缸體發(fā)動機內(nèi)部仍然有一部分使用

11、鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統(tǒng)一，就是通常所說的變形一致性出現(xiàn)問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發(fā)動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發(fā)動機就要滿足密封要求。如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業(yè)特別關(guān)注的問題?！标愺覍氄f。 有關(guān)專家指出， 除了技術(shù)上的難題以外，在同等排量的情況下，雖然鑄鋁缸體發(fā)動機比鑄鐵缸體發(fā)動機輕20公斤左右，但相對于整車的重量來說，鑄鋁缸體發(fā)動機對減輕車身重量的貢獻并不明顯 談?wù)勮T鐵與全鋁發(fā)動機的優(yōu)點與缺點！ 不要以為鋁合金缸體就一定好，鑄鐵缸體也有自己的好處！ 談?wù)勮T鐵和鋁合金缸體優(yōu)缺點 （轉(zhuǎn)貼） 引擎的材料方面，通常人們

12、常談?wù)摰街饕歉左w和缸蓋的材料，比如常說的全鋁 引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。 當今的引擎，缸蓋不是鋁合金的已經(jīng)很少了，的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是鑄鐵缸蓋（Taurus另有3.0L DOHC全鋁V6版本），除了這個老古董， 盲刀我一時還真是想不起來別的了。所以缸蓋我們就不討論了。 說說缸體。剛才說到全鋁引擎缸體自然是鋁合金制造的，其實不全對。大部分 “全鋁”引擎也要使用鑄鐵缸襯，原因后面講。我們先看看鋁缸體和鑄鐵缸體 各自的優(yōu)缺點。 1）重量 鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。比如，同為 Chrysler的引擎，同樣的2V

13、OHV結(jié)構(gòu)，Viper SRT10的8.3L全鋁V10的引擎重 量實際上和300C的5.7L鑄鐵缸體V8差不多。 引擎輕，就可以對整車的重量分布發(fā)揮積極的影響，整車質(zhì)量也輕些。所以， 這一點上鋁缸體占優(yōu)。 2）體積 同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結(jié)構(gòu)強度要小于鑄鐵，所以鋁缸體通 常體積反而大些。EA827/EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的 版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個 引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。 這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤

14、其對溫度 壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關(guān)于體積的結(jié)論，反過來說，當你 的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。 所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體， 基本上不太容易。 這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什么可解釋的。 這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 5）抗爆性 鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率， 同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。 這一點上鋁缸體占優(yōu)。 6）摩擦系

15、數(shù) 現(xiàn)在的引擎，為了降低往復(fù)運動的部件的慣性，提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)速度，活塞大 多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)是比較 大的，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。 這一點上是鑄鐵缸體占優(yōu)。 回想一下，一開始盲刀就提到，全鋁引擎缸體不一定真是“全鋁”的。其實說 到這里，從第3點和第6點出發(fā)您就能夠找到答案。為了克服這些缺點，鋁缸體 通常也要使用鑄鐵的或者鋼制的氣缸內(nèi)襯。設(shè)想一下，EA888采用的82.5mm 缸徑，汽缸中心間距只有88mm，如果在除去冷卻水通道和鑄鐵缸襯，那么鋁 制的氣缸壁是不是就太薄了呢？ 而且，EA888的CG 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經(jīng)輕了很多，整個 EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但 是你要知道，3.1L FSI是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者 鋼制缸襯的，因為它在氣缸內(nèi)壁部分使用了硅鋁合金來克服前面說的缺點。這 樣，它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，你不可能指望 EA888這種級別的引擎采用。而且，這種技術(shù)也難以耐受增壓后的工作環(huán)境， 目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到Touareg V10 TDI那臺柴油